Tuve esta camioneta unos 6 meses, desde el primer embarque que llego a Chile. Hay varias cosas que coincido con respecto a lo comentado, el motor V6 diesel es una delicia, de verdad el funcionamiento y sonido no parece diesel, es muy silencioso la verdad, tiene mucha potencia y torque, pero no es un motor explosivo, esto se debe principalmente a que efectivamente la caja no trae un modo sport, pero esto es muy simple de solucionar de 2 maneras rápidas, de hecho lo yo hice en mi camioneta desde los primeros días de tenerla. La opción 1 es colocar un sprint booster o pedal chip para mejorar la respuesta y rapidez en cualquier rango de revoluciones, es increíble lo que cambia el comportamiento del motor y principalmente la caja automática al colocar este sistema al acelerador. La caja de cambios estira mucho mas los cambios y responde mucho mejor, puede incluso rebajar 3 cambios en una aceleración, algo que no lo hace cuando no esta instalado este dispositivo. La opción 2 y que tengo entendido ya esta disponible para activarlo en los concesionarios es activar con el scanner de Ford el modo sport de la caja, por defecto de fábrica no viene incluido pero por el scanner de Ford se puede activar. Yo la verdad nunca fui al concesionario a activar el modo sport por que con el Pedal Chip o Sprint booster quedó espectacular, no lo vi necesario, pero es otra opción si alguien lo quiere realizar. Con respecto a la camioneta he probado todas las camionetas medianas y de las que tienen ballestas en la suspensión trasera es definitivamente la de mejor andar, esta super bien calibrada y eso que la Limited trae aro 20, es muy suave de suspensión y andar, muy cómoda la verdad, pero no llega a tener el aplomo de una Nissan Navara biturbo con espirales atrás. En resumen es casi igual de suave que una Navara de andar pero ligeramente menos aplomada y estable. Muy comentado también es el tema de los frenos es esta camioneta, algo que no se dijo nada en este test, y se siente curiosamente a baja velocidad que podría tener mejores frenos, la camioneta se siente muy pesada al aplicar los frenos, en alta velocidad los frenos se comportan bien, pero en ciudad podrán ser mejores, sobre todo en bajadas pronunciadas hay que aplicar una fuerza ligeramente mayor en el pedal para poder frenarla, nada tan terrible pero es algo a considerar y acostumbrarse. Las terminaciones del interior son buenas, pero increíblemente una GWM Poer de 20 millones menos se siente mejor terminada y de mejores materiales que la Ranger, y mas equipada, ese es otro punto que esta nueva Ranger debería mejorar, es un camioneta cara, la Limited esta en 48 millones actualmente y no trae por ejemplo estas cosas, techo eléctrico (eso en todo caso no lo trae ninguna versión de esta nueva generación en ninguna parte del mundo ni siquiera la Raptor), asientos con calefacción y refrigerados, luces en los parasoles, cinturones delanteros regulables en altura, la radio no suena mal pero no trae audio premium y parlantes de alta fidelidad, asiento pasajero eléctrico. Definitivamente Ford Chile debería trae a Chile la versión Wildtrak X, que es mas aventurera, mas equipada y estéticamente en el exterior mas bonita, y con focos led con proyector como la Ranger Raptor. En resumen una camioneta totalmente recomendable, lo mejor a mi modo de ver después de haberla tenido = Motor V6 diesel, suspensión suave y cómoda, espacio interior de cabina, full Adas matiene el carril sola en carretera (eso funciona perfecto) . Cosas a mejorar, equipamiento de la versión Limited y algunos faltantes, mejorar un poco la calidad de algunos materiales del interior, pero esta super bien armada, por lo menos en mi unidad no habían detalles y ni un solo ruido en el interior, el consumo no es malo la verdad, da unos 8,5 Km/lt en ciudad y unos 11-12 en carretera a 120 km/hr.
Hola!! Cómo estás? Agradecemos infinitamente este comentario, ya que nos motiva a seguir dando nuestro mejor esfuerzo para llevar reseñas que ayuden a los usuarios a elegir bien sus autos. Para nosotros es difícil intentar resumir varios meses de uso en 4 o 5 días de prueba, pero lo damos todo con tal de intentar sacarle bien la foto a cada auto. Lo de los frenos si lo notamos, de hecho en la primera toma, cuando salimos de ese mini derrape a muy baja velocidad, se ve como la camioneta en seguida tiende a bloquear las ruedas. De hecho, pensamos que tenía bajo el nivel de líquido de freno y lo revisamos, pero estaba normal y asumimos que era un defecto de nuestra unidad de prensa, ya que no habíamos escuchado malos comentarios desde otras reseñas acerca de este asunto. Pero sí, efectivamente notamos que la fuerza de frenado a baja velocidad no destaca en absoluto, teniendo que presionar el pedal más a fondo de lo normal para poder hacerlo. Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros!! Un abrazo
@@ChileTestDrivelo de los frenos se asientan con los kilómetros yo tengo una Navara 2022 xe biturbo 4×4 y al principio sentia lo mismo con los frenos pero ahora ya frena super bien
@@maurigallego8665 Este motor diesel de Ford 3.0 V6 con correa húmeda jamás dio problemas en USA, en resumen este motor se probó varios años seguidos en la F-150 diesel de ese mercado y no hubieron problemas reportados, no veo el motivo por que ahora vaya a dar problemas en la Ranger.
Socio,una pregunta;por qué le ponen esos pedazos de hierro como balcón detrás de la cabina,en lationoamerica siempre lo hacen,yo los veo horrible y le restan en mi opinión toda la belleza y la esencia de camioneta
Sería interesante que compararas la Ranger XLT con la grand avenue, te darías cuenta que por una razón inexplicable como por ejemplo la terminación bajo el asiento trasero, las levas al volante, las terminaciones del panel de instrumentos, etcétera
El peso del porton de la caja no es debido al material, que de hecho no es aluminio, sino que a la barra de torsión que tiene en el largo de la bisagra. Saludos
Tuve esta camioneta unos 6 meses, desde el primer embarque que llego a Chile.
Hay varias cosas que coincido con respecto a lo comentado, el motor V6 diesel es una delicia, de verdad el funcionamiento y sonido no parece diesel, es muy silencioso la verdad, tiene mucha potencia y torque, pero no es un motor explosivo, esto se debe principalmente a que efectivamente la caja no trae un modo sport, pero esto es muy simple de solucionar de 2 maneras rápidas, de hecho lo yo hice en mi camioneta desde los primeros días de tenerla. La opción 1 es colocar un sprint booster o pedal chip para mejorar la respuesta y rapidez en cualquier rango de revoluciones, es increíble lo que cambia el comportamiento del motor y principalmente la caja automática al colocar este sistema al acelerador. La caja de cambios estira mucho mas los cambios y responde mucho mejor, puede incluso rebajar 3 cambios en una aceleración, algo que no lo hace cuando no esta instalado este dispositivo. La opción 2 y que tengo entendido ya esta disponible para activarlo en los concesionarios es activar con el scanner de Ford el modo sport de la caja, por defecto de fábrica no viene incluido pero por el scanner de Ford se puede activar. Yo la verdad nunca fui al concesionario a activar el modo sport por que con el Pedal Chip o Sprint booster quedó espectacular, no lo vi necesario, pero es otra opción si alguien lo quiere realizar.
Con respecto a la camioneta he probado todas las camionetas medianas y de las que tienen ballestas en la suspensión trasera es definitivamente la de mejor andar, esta super bien calibrada y eso que la Limited trae aro 20, es muy suave de suspensión y andar, muy cómoda la verdad, pero no llega a tener el aplomo de una Nissan Navara biturbo con espirales atrás. En resumen es casi igual de suave que una Navara de andar pero ligeramente menos aplomada y estable.
Muy comentado también es el tema de los frenos es esta camioneta, algo que no se dijo nada en este test, y se siente curiosamente a baja velocidad que podría tener mejores frenos, la camioneta se siente muy pesada al aplicar los frenos, en alta velocidad los frenos se comportan bien, pero en ciudad podrán ser mejores, sobre todo en bajadas pronunciadas hay que aplicar una fuerza ligeramente mayor en el pedal para poder frenarla, nada tan terrible pero es algo a considerar y acostumbrarse.
Las terminaciones del interior son buenas, pero increíblemente una GWM Poer de 20 millones menos se siente mejor terminada y de mejores materiales que la Ranger, y mas equipada, ese es otro punto que esta nueva Ranger debería mejorar, es un camioneta cara, la Limited esta en 48 millones actualmente y no trae por ejemplo estas cosas, techo eléctrico (eso en todo caso no lo trae ninguna versión de esta nueva generación en ninguna parte del mundo ni siquiera la Raptor), asientos con calefacción y refrigerados, luces en los parasoles, cinturones delanteros regulables en altura, la radio no suena mal pero no trae audio premium y parlantes de alta fidelidad, asiento pasajero eléctrico. Definitivamente Ford Chile debería trae a Chile la versión Wildtrak X, que es mas aventurera, mas equipada y estéticamente en el exterior mas bonita, y con focos led con proyector como la Ranger Raptor.
En resumen una camioneta totalmente recomendable, lo mejor a mi modo de ver después de haberla tenido = Motor V6 diesel, suspensión suave y cómoda, espacio interior de cabina, full Adas matiene el carril sola en carretera (eso funciona perfecto) . Cosas a mejorar, equipamiento de la versión Limited y algunos faltantes, mejorar un poco la calidad de algunos materiales del interior, pero esta super bien armada, por lo menos en mi unidad no habían detalles y ni un solo ruido en el interior, el consumo no es malo la verdad, da unos 8,5 Km/lt en ciudad y unos 11-12 en carretera a 120 km/hr.
TREMENDO!
Gracias por este comentario.
Hola!! Cómo estás?
Agradecemos infinitamente este comentario, ya que nos motiva a seguir dando nuestro mejor esfuerzo para llevar reseñas que ayuden a los usuarios a elegir bien sus autos.
Para nosotros es difícil intentar resumir varios meses de uso en 4 o 5 días de prueba, pero lo damos todo con tal de intentar sacarle bien la foto a cada auto.
Lo de los frenos si lo notamos, de hecho en la primera toma, cuando salimos de ese mini derrape a muy baja velocidad, se ve como la camioneta en seguida tiende a bloquear las ruedas. De hecho, pensamos que tenía bajo el nivel de líquido de freno y lo revisamos, pero estaba normal y asumimos que era un defecto de nuestra unidad de prensa, ya que no habíamos escuchado malos comentarios desde otras reseñas acerca de este asunto.
Pero sí, efectivamente notamos que la fuerza de frenado a baja velocidad no destaca en absoluto, teniendo que presionar el pedal más a fondo de lo normal para poder hacerlo.
Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros!!
Un abrazo
@@ChileTestDrivelo de los frenos se asientan con los kilómetros yo tengo una Navara 2022 xe biturbo 4×4 y al principio sentia lo mismo con los frenos pero ahora ya frena super bien
Muy buen comentario pero que dice de la correa humeda de distribución?
@@maurigallego8665 Este motor diesel de Ford 3.0 V6 con correa húmeda jamás dio problemas en USA, en resumen este motor se probó varios años seguidos en la F-150 diesel de ese mercado y no hubieron problemas reportados, no veo el motivo por que ahora vaya a dar problemas en la Ranger.
TUVE ESTA CAMIONETA, DESACTIVEN EL “ASISTENTE DE PRECOLISION” se activó de la nada en carretera y casi muero por un choque contra un camion!!!
Al que realizan la presentación crítica será q podrá comprobar algo mucho mejor
Si la mejor de los problemas, vamos hilux nomas
Socio,una pregunta;por qué le ponen esos pedazos de hierro como balcón detrás de la cabina,en lationoamerica siempre lo hacen,yo los veo horrible y le restan en mi opinión toda la belleza y la esencia de camioneta
45MM demasiado para una mediana con tqntos detalles
Sería interesante que compararas la Ranger XLT con la grand avenue, te darías cuenta que por una razón inexplicable como por ejemplo la terminación bajo el asiento trasero, las levas al volante, las terminaciones del panel de instrumentos, etcétera
La encuentro atractiva. Pero al conocer su interior.... guatea.... por el valor una big size.
nada que cualquier chinita supere con creces. gracias por el video.
Mi comentario es ironía por si alguien no lo entendió.
Dime una troca que los chinos superen ?
El peso del porton de la caja no es debido al material, que de hecho no es aluminio, sino que a la barra de torsión que tiene en el largo de la bisagra. Saludos
Ya el motor con correa de distribución.... No vale la pena....
como si pudieras comprarla ajjajajajaa
Todo bien salvo a futuro el DPF, EGR y AdBlue...😅😅😅😅
me gusta pero esta muy cara :/ 45mm
Las levas de cambio vienen para el modelo o version raptor.
Solo para la Raptor
se parece a una camioneta china o una china se parece a esta estoy confundido ... bueno mas de lo mismo
Correa humeda de distribución al estilo Puretech ya me da miedo...
El v6 no trae correa bañada en aceite, trae correa seca
@@gustavosalinas9945 seguro ? Tengo esa duda amigo ?