So viel Gelb ist selten auf der Bahnstrecke PM 1000 URM + RU 800 S | Plasser & Theurer
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- Опубліковано 10 лис 2022
- Upgrade vom Fließband - das ökologische Verfahren
Nordwestlich von Hamburg wurde die Bahnstrecke nach Cuxhaven abschnittweise saniert. Planumsverbesserung, Bettungsreinigung, Schienen- und Schwellenwechsel sowie gründliche Durcharbeitung der Strecke gehörten zu den Aufgaben, die binnen drei Wochen in mehreren Bauphasen abgearbeitet wurden.
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Beeindruckend. Danke. 👍🏾😎
Mal zu Info, Kurven gibt es auf der Straße, bei uns sind Bögen bzw, Bogen. toller Film und super Technik.
Danke für das schöne Video.
Ich habe bei der DR noch diesen Beruf (3 Jahre Lehre ) mit Muskelkraft getätigt. Aber auch die DR hatte Stopfmaschinen, Schotterbettreinigungsmaschinen von dieser "gelben Firma". Diese Gerätschaften mussten ja auch in D-Mark bezahlt werden und wir haben scherzenshalber immer gesagt: " Wir werden immer plasser und die werden immer Theurer"! Cooles Werbevideo!
Geniale Maschinen 💪
Tolles Video.
Wahnsinn, was heute möglich ist!
Nicht mit "Man-Power"!
So wird viel mehr am Tag geschafft.
Damit die Züge wieder sicher fahren können.
Vor allem die Maschinen zu bauen und zu bedienen.
Was nützt es ein tolles Gerät zu haben und dann kann Damit niemand umgehen.
Diese Leute, haben was drauf!
Da kann man nur den Hut vor ziehen.
Und wie schön man immer mehr Personal einsparen kann nicht wahr !?
@@Steve_Hamburg
Willst Du Dich kaputt machen?
Die Schienen sind nicht leicht!
@@swenbautz2566 Ach - das weiß ich ... Trotzdem kann es nicht sein das immer mehr automatisiert wird - und das sage ich als IT Systemadministrator
Und falls Du mich jetzt anfeinden willst weil ich so einen "leichten" Job habe: Ich habe ein Problem wenn ich Mist baue da hinter unseren Systemen Millionenwerte stecken - weiterhin habe ich 20 Jahre beim Rettungsdienst und der Feuerwehr gearbeitet, das ist auch alles andere als "leicht" wenn ich mir meinen Rücken anschaue ..
@@Steve_Hamburg
Wollte dich nicht anfeinden!
Es gibt viele Jobs in diesem Land, die Schlecht bezahlt werden.
Und auf die Knochen gehn.
Wo man froh ist, über Erleichterungen.
Allerdings war es früher, Kollegjaler!
Das merke ich auch in meinem Job.
Bin Lkw Fahrer, da gibt es auch nicht mehr den zusammenhalt.
Wie früher.
Es ist alles ein hin und her!😉
@@Steve_Hamburg ...naja - wie lange soll so eine Gleisreparatur dauern wenn man es noch mit Hammer, Meissel und Eselkarren durchführt? Und vor allem - wer soll den dann ein halbes Jahr länger andauernden Kram bezahlen?
Mein Bruder hat bei Euch bis zu sei er Pensionierung gearbeitet. Zuerst in Deutschland und Dann in Wien und Velletri (Roma)
That thing probably needs 40 mechanics and $30000 of parts just to run for a full workday.
Kosten?
Tolles Video, hätte ruhig länger sein können. Was für interessante Maschinen/Konstruktionen. Ich habe erst aus den Kommentaren erfahren, daß P&T ein österreichisches Unternehmen ist, alle Achtung. Und diese Bauzüge, werden die europaweit verliehen oder sind die dann Eigentum von z. B. DB-Netz? - Eine Frage habe ich noch, wie stellt sich P&T bei den Antriebseinheiten auf, inzwischen gibt es Akkuzüge, Wasserstoffzüge, es gibt auch immer mehr Baufahrzeuge, die auf Akkutechnick setzen. Es ist ja schon seltsam, wenn Fahrwege erneuert/ausgetauscht werden durch Diesel betriebene Maschinen, gibt es da schon Überlegungen/Projekte? - Danke für das schöne Video.
Guter Punkt mit diesen Dieselzügen
Da während den arbeiten die Fahrdrahtspannung geeredet wird, ist elektrisch nicht möglich. Es gibt aber hier soweit ich weiss schon Ansätze.
@@poparab Danke!
Hallo und danke für deinen Kommentar. Schön dass dir das Video gefällt. Seit 2015 stehen E³ Maschinen von Plasser & Theurer für: Economic - Ecologic - Ergonomic. Mit dem Einsatz der E³-Antriebstechnologie ist ein vollkommen abgasfreier Betrieb möglich. E³ Gleisbaumaschinen sind bereits heute in der Lage einen Beitrag für die Klimaziele der Bahn zu leisten.
Mehr kannst du hier erfahren:
www.plassertheurer.com/de/machine/e3-technologie/ueberblick
Ein Video welches eine solche Maschine zeigt kannst du dir auch hier auf UA-cam ansehen:
ua-cam.com/video/O6Zj5yIRRyA/v-deo.html
@@plassertheurer Super Danke schön!
Alle Achtung vor den Ingenieuren die solche Maschinen herstellen und vor den Menschen die diese Maschinen am Ende bedienen.
Wärenddessen kommt in den USA eine ganze Barrage an Fahrzeugen nur um ein Teil der Schwellen auszutauschen. Zuerst kommt einer mit einer Sprühdose und markiert die Schwellen die getauscht werden sollen und dann für jeden einzelnen Arbeitschritt ein Fahrzeug, eins um die Nägel zu lockern, eins um die Nägel zu ziehen, eins um die Nägel aufzusammeln, ect.
Da fragt man sich wie die den 2.WK gewinnen konnten.
In Deutschland ist in den letzten Jahren noch nie eine Bahnbaustelle pünktlich fertig geworden. Liegt aber nicht an den Maschinen sondern an der Unfähigkeit von DB Netz.
Schade, mit deiner Aussage sind alle Mitarbeiter von der DB Netz AG als unfähig dargestellt. Ich selber bin Mitarbeiter der DB Netz AG und versuche alles möglich zu machen, damit die Züge fahren (pünktlich). Aber die Sicherheit ist unser höchstes Gebot, da müssen auch mal Zugverspätungen und Ausfälle ertragen werden. Damit keine Menschenleben gefährdet werden. Lieber zu spät, als tödlich oder Körperlich versehrt .
@@steffensimon391 Kiek dir das Schwellenchaos an und du weisst dass DB Netz wirklich einfach nur noch unfähig ist ist zu handeln nachdem der Regio in Bayern einfach so wegen schlechter Arbeit der Netz AG aus dem Gleis gekippt ist. Der Laden hat einfach fertig und sollte verboten werden.
@@thomashorch97 Was da in Bayern passiert ist, war (ist) eine
Katastrophe und durch nichts und niemanden zu entschuldigen. Schlimm ist nur, dass so etwas passieren musste, damit notwendige Investitionen endlich durch geführt werden. Glaube mir, ich liebe mein Beruf (Job) und stehe 100% hinter und vor der DB Netz AG. Wo Licht ist, ist auch Schatten und zu 100 % bin ich mir sicher, dass keiner meiner Kollegen so etwas verantworten möchte. Sei bitte nicht so frustriert auf die DB Netz AG, es gibt da sehr viele Menschen die alles tun damit die Bahn SICHER und pünktlich fährt.
@@steffensimon391 Den Zirkus da in Bayern hat niemand ausser DB Netz zu verantworten denn die haben den Gammel da regelmässig für gut befunden bei Kontrollen bis dann eben mal ein Zug aus dem Gleis gekippt ist. Der Laden besteht einfach aus zu vielen Leute ohen Arsch in der Hose auch mal ne Strecke zu sperren wenn sie wie in Bayern nicht mehr sicher ist. Von daher sollte man den Laden gesetzlich sanktionieren bis es da wieder Leute gibt die ihren Job auch wirklich machen. DB Netz und die Leute da sind einfach lebensgefährlich.
Man könnte einfach die doppelte Dauer planen, es ginge dann zwar nicht schneller, aber es wäre alles pünktlich. Der Nutzwert von Pünktlichkeit ist nicht groß.
27 Arbeitstsage für 7000m Bahngleis Sanierung = 260m am Tag !?
7000m x 2 weil zweigleisig = 520m am Tag für Tausch von Gleisen inkl. Schwellen & Unterbettsanierung
Mehr als 600m schafft sie nicht, wenn Probleme gibt sind se froh wenn 300m am Tag zu schaffen sind 😅
@@I____MaRo____Izeig mir mal ein beispiel wo solche oder allgemein Umbauzüge Zwei Gleise mit mal machen und das ohne Vollsperrung 😂😂😂
Der Beitrag würde deutlich an Verständlichkeit gewinnen, wenn man die Maschinen irgendwie "humaner" bezeichnet, als mit so einem Nummerncode wie "PM 1000 URM".
Gibts da keine Namen wie "Schotterreiniger" oder "Gleissanierer". Es ist in etwa so, als wenn ein Baggerhersteller, das Wort "Bagger" in seinem Video nie erwähnt. Stattdessen wird ca. 20mal erwähnt "PM 1000 URM + RU 800 S". Es wird auch nicht aufgeklärt was dieser Buchstabensalat bedeutet.
Immer diese blöde,nervige Musik. Sorry. Geht das wie bei Amateuren nicht ohne??
Fantastic German technology!!!!
Austrian Technology!!!!
@@markusschober1483 O.K sorry!!!! Austrian Technology!!!!!!