Почему самолет появился позже паровоза/Часть 1/Техникум Марка Солонина
Вставка
- Опубліковано 6 чер 2024
- 00:00 церковь в Кижах и самолет
02:34 самолет и паровоз - что сложнее?
03:24 лошадь и самолет (скорость сваливания)
05:18 ключевая технология, которая открыла дорогу в небо
07:04 поршневой ДВС не создаёт тягу!
08:36 почему самолет с ДВС не может летать быстро (ВИШ)
13:10 самолет с ТРД начал с той скорости, до которой ДВС так и не дошел
15:10 почему без редуктора не получается
16:39 Большая Единичная Мощность
18:43 огромная дыра ТРД и крохотная щелочка клапана ДВС
23:26 как устроен поршневой ДВС
25:54 и что мешает ему крутиться (очень)быстро
29:54 что мешает сделать поршень (очень)большого объема
34:57 почему в авиационном ДВС так много цилиндров
39:56 ТВД начал с той мощности, до которой ДВС так и не дошел
42:27 решение: ДВС плюс НАГНЕТАТЕЛЬ
47:42 турбонаддув - схема
54:34 турбонаддув - конструкция
57:22 кто больше: ДВС или турбонагнетатель
1:03:45 почему не начали с ТРД ?
Вы можете поддержать нас:
paypal.me/SoloninMarkHistory?...
Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004
Оформить подписку на наш Patreon / marksolonin
Оформить подписку на закрытый Telegram-канал: t.me/Charity_paybot
Благотворительный Фонд "Вернись Живым": www.comebackalive.in.ua/
Поставки оружия в Украину protectukrainenow.org
для связи: markssolonin@gmail.com
Спасибо.
Изумительны как изобретательность инженеров, так и жуткое нагромождение устройств, предназначенных для решения проблем предыдущих устройств, порождающих свои проблемы - а потом сверху ещё что-то для решения новых проблем...
Это было видно в цикле про ракетные двигатели, про ядерное оружие, про радиолокацию (поменьше), про системы наведения.
А потом кто-то придумывает устройство на ином принципе, лучше и дешевле решающее исходные задачи - и мы дивимся хитроумию инженеров и странным конструкциям.
Проізошла Велика Депресія,якщо коротко.
Леонардо тоже не давали летать.
Но в итоге мы упирается в технологический потолок. Даже теоретически. И мы уже к нему приблизились. Таких скачков как предыдущие 50 лет уже не будет. Всё. Плато
@@user-qp4tn3xn2w як паровик зробили,теж так думали і як МКС збудували і шатли по музеям відправили
Сделать просто - очень сложно... )
Кажется я понял, чем притягательны программы Марка Семёновича, и вчастности сериалы "техникума". Я снова чувствую себя студентом и молодым человеком, заново открываю давно известные вещи. Смотришь на всё с широко открытыми глазами и юношеским интересом.
Амнезия дарит много новых старых эмоций.
@@romanmendicant6864 пусть будут последствия амнезии, чем сытая и уверенная жизнь скотины.
Удивительно, как можно просто и доходчиво рассказывать про довольно непростые, с первого взгляда вещи. Именно таких преподавателей не хватало в институте.
Самолёты шли после паровозов из-за известной русской пословицы: "не беги впереди паровоза!"
Раньше тибетскую музыку перед сном включал, а теперь перешел на этот канал и как у дедушки на руках засыпаю.
Вот да! Тоже под долгие разговоры засыпаю... Некоторые утром потом дослушиваю. А моторы АШ-82(?) лет 10 валялись на околице села нашего. Всегда ими восхищался...красиво сделано. Самолет ИЛ-12(14?) списанный притащили , чтобы деток развлекать. Детки поразвлекались: через месяц сожгли, остались крылья с моторами, да хвост. Сейчас, разумеется, никаких следов металла там не найти...
Если я буду включать Солонина перед сном, то я не усну.
Такая же херня, могу заснуть под Солонина за пару минут
@@muratb.1369-а под Соловьева ? мастурбируешь ?на что еще способны валенки…
Думать надо, а не спать
Ностальгия по "Техника молодежи" и "Наука и Жизнь" закончилась с появлением техникума Марка Семеновича.
Честь и хвала!
Дежа вю. Не в первый раз слушаю у Марка Семёновича техникум на тему, которую, в принципе, разбирал со слов других авторов и ресурсов в интернете, но это несравненно. Так объяснять, как это делает Солонин, надо уметь. Вообще питаю слабость к ДВС и всему тому, что за полтора века для них насочиняли инженеры, и восхищаюсь тем, как Марк Семёнович разбирает все эти чудеса по полочкам. Спасибо за Ваш труд!
Глазные яблоки у Марка Семеновича красные,мало отдыхает
А слышали вы про 6-ти тактный ДВС, в котором 5-м тактом в цилиндр впрыскивается вода и происходит еще один рабочий ход? Лет 40 тому я видел это в журнале Техника Молодежи
@@mikenazaruk7859 про такие чудеса, право, не слышал. Про просто впрыск воды в цилиндры доводилось, любители выжать из двигателя какого-нибудь спорткара специальное оборудование для этого крутят, чтобы лишний раз охладить. Фокус для форсированных бензиновых моторов, что происходит с ресурсом от такого - не знаю.
А вот про шеститактный двигатель иду просвящаться, спасибо!
@@mikenazaruk7859а зачем там вода?
Thanks Mark.
По моему скромному мнению стоило упомятуть паровой самолет Airspeed 2000, братьев Бестллеров. В нем уже было организовано стабильное горение и на высоте его КПД увеличивался. Печально, что технологияя не получила дальнейшее развитие. Вот этот самолет, в принципе, мог не сильно отличаться по времени создания с паровозом.
дополнение 1. Планеров не было - были воздушные змеи. Начиная со сказочного Змея Горыныча, который в некоторых сказках летал на бумажных(!!!) крыльях, по причине чего дождь был для него нелетной погодой, кончая капитаном Можайским, который (по публикациям "Техники-Молодежи" 60х) экспериментировал с буксируемыми коробчатыми змеями для разведки и корректировки огня корабельной артиллерии. 2. Теория обтекания профиля и эпюра сил нужна. В ее отсутствие у самолета Можайского крыло имело только нижнюю обшивку, а Сикорский сконструировал крыло Гранда и Ильи Муромца на равномерно распределенную нагрузку по длине ходы, поэтому силовая схема не предполагала лонжеронов. Их роль играли передняя и задняя кромки. 3. Полагаю, не последнюю роль в низкооборотности авиационных поршневых моторов сыграла "ложка" кривой расхода топлива. Именно при 1800 ... 2200 оборотах удельный расход бензина минимален. 3А. Навязшая в зубах критика советских авиамоторов за низкий ресурс, опасность перегрева и высокий расход топлива - это результат форсирования исходно маломощных лицензионных моторов именно за свет повышения оборотов коленвала с установкой понижающих редукторов.
4. Только гениальная догадка братьев Райт, что самолетом надо управлять, непрерывно поддерживая его устойчивость при выполнении маневров, позволила им не только оторваться от земли, но и совершить управляемый полет. В отличие от морского офицера Можайского, который считал, что самолет в воздухе изначально устойчив и подобен кораблю: руль вверх-самолет вверх. руль вправо-самолет вправо.
Впрочем, я понимаю, что тема техникума - не про это.
можайского можно считать изобретателем самолёта так же как уэллса изобретателем машины времени, а верна подводной лодки.
Можайский - чистокровный ГРАНТОЕД в нынешнем смысле.
Самолёт он взялся создавать уже генералом в отставке, на досуге. Подсуетился по блату выбить госфинансирование. Своих денег ни копейки не вложил.
Когда обосрался на первом запуске - попросил ещё бабла.
Не дали.
Он и охладел.
@@user-pp3ks3iw7g можайский сделал самолёт не с машущим крылом, как тогда все делали, а с неподвижным . А тянули этот самолёт три винта. Но двигателей тогда норма,льных не было-это не вина Можайского-он изобретатель самолёта,
а не бензинового двигателя.
Да, это известно, а также то, что по причине бумажных крыльев Горыныч побаивался сильно вертеть по сторонам боковыми головами во время выброса напалма, тогда как былинные воины, напротив, старались его к этому спровоцировать, обходя его с флангов. Кстати, во время следующего цикла МС про вертолетостроение надо бы не забыть упомянуть ступолет бабы Яги и ее особую технику верчения метлы над головой в горизонтальной плоскости.
@@user-si3ld2jg5oа восточный ковёр-самолёт? А индийские шарлатаны- маги-факиры с их левитацией ?
Спасибо! А в 1920-30х всерьез проэктировали турбопаролеты, уже даже что- то испытывали, но газовая турбина оказалась явно перспективнее.
Понимаю что передача не об этом.
Но птицы парят по разному
Альбатрос это парильщик моря у него узкие длинные крылья.
А орёл это парильщик суши крылья у него широкие.
Это потому что они используют разного рода восходящие потоки воздуха для набора высоты.
Ласточка Hirundo rustica куда круче. Кстати она летает и над морем и над землёй. И как летает! Просто природный истребитель.😂
Марк Семёнович, спасибо Вам огромное за доходчивый ликбез. Вам бы заняться беспилотной авиацией!
Еще раз благодаоность Марку Семеновичу за прекрасное начало очень нужного техникума! Даже мне, старшему механику на морских судах, с более 40 лет опыта, проработавшему на различных типах ДВС и даже паровых энергетических установках,включая незабвенный Адмирал Нахимов,всегда интересно Вас послушать! Спасибо!
Было бы очень интересно узнать про судовые парознергетические установки! Может с Вы имея такой опыт расскажите?
@@mikenazaruk7859 Гораздо познавательней для Вас будет найти более подробную информацию об пяти пароводяных котлах и двух машинах , если не ошибаюсь двух кратного расширения,произведенных в Германии в 1926 году, по моему на Backaw&Walf. Может, что путаю, не хочу лезть в сеть и проверять самого себя. Ну а в один из пяти котлов, в топочное пространство, конечно лазил и шарожил огневодяные трубы от нагара. Было мне тогда аж 19 -20 лет!
Ничего не понимаю в физике но смотрю с большим удовольствием весь ваш техникум а
Дорогой Марк Семенович!Вы как луч света в темном царстве со своими интереснейшими техническими и историческими очерками.Среди гнетущей обстановки,всевозможных экспертов всех мастей,,именно ваш канал позволяет утолить жажду знаний и сохранить психическое здоровье.Спасибо Вам за ваш труд и подаренные людям часы удовольствия!
Да, именно Марк Семенович не позволяет людям окончательно оскотинится и забыть о величайшем познавательном предназначении человечества
Не все понял. Но как классно слушать умного человека!!!
Попробуйте задать конкретный вопрос, наверняка вам ответят.
Спросите здесь, наверняка найдутся те, кто ответит
В двз топливная смесь должна воспламенятся в конце второго такта "сжатие" а горение приходится на третий такт "рабочий ход".
Если неправильно подобранное октановое число топлива, двигатель не сможет выйти на полную мощность. Когда то это называлось "стучат пальцы "
Эгергия не дармовая. Увеличение сопротивления выпускной трассы снижает КПД двигателя. Это тот же отбор мощности только другим способом.
Каким образом? Топливо уже сгорело, газ расширился и во всю гонит себя на выхлоп. Или вы про мизерные насосные потери из-за подпора на такте выхлопа?
Раньше, до этого выпуска, смотря на носовой обтекатель любого винтового самолета, я наивно думал, что же там может быть такого сложного, к оси прикрепить кривые лопасти, и всех делов, даром, что, даже на взгляд, видимое сложнейшее устройство лопастей вертолета должно было возбуждать в мозгу подозрение-не все так просто в королевстве Датском. Именно такие передачи заставляют двигаться извилины в голове, впитывая новую информацию, за что я очень благодарен автору.
А что там такого сложного, в этом носовом обтекателе? 😮
@@user-lg2uj4he6iесли винт изменяемого шага, то там сложнейший механизм.
Как всегда, шикарная лекция! Спасибо Вам большое!
Справедливости ради, нужно напомнить, что в воздухе 80 процентов азота, а для горения используется только кислород, поэтому и в двс воздух тоже по сути в основном это рабочее тело, бОльшая его часть во всяком случае.
В который уж раз восхищаюсь марком Семёнович ем. На этот раз вопросом, который не всякому придёт в голову. Я полагаю,схему двс придумали по аналогии с паровой машиной, тот же цилиндр, кривошипношатунные рычаги, только рабочее тело другое. Инерция мышления. Создать газовую турбину время, т. е. Технология ещё не позволяла, а может быть не нашлось современного леонардо да винчи.
Всегда приятно послушать человека со светлым умом. Спасибо за видео.
Надо было вопрос поставить глубже: "Почему Герон, изрбретатель турбины не додумался сделать ТРД еще 2000 лет назад"? )))
На стоимость изготовления ТРД можно было целую армию рабов нанять, так в чём тогда смысл? Какашками сверху кидаться?
Це перший технікум пана Солоніна, з якого я не виніс жодних нових знань... Але від цього відео стало ще приємнішим)) Дякую за цікаві фотоматеріали.
Це тільки 1 серія, далі буде нове обов'язково.
Закрепление материала 😂
Я модель этого Тандерболта подарил своему другу на ДР в далеком 1994-м году. Модель так и стоит под стеклом в его квартире на Салтовке, в Харькове, который снова истязают оккупанты. Я не знал, что у Тандерболта был турбонаддув.
@@Dynamitry У меня модель Тандерболта была на 7-8 лет раньше))
Идеальный лектор, одно удовольствие слушать! И тема такая, увлечен ею с детства, после книги "Двигатели невиданных скоростей"
Марк Семенович, как всегда, блестяще ! Спасибо, здоровья Вам и Вашим близким
Большое спасибо, Марк! Конечно, как инженер с имперским бауманским образованием принципы работы и устройство двс хорошо себе представлял. Но вот про ухищрения мотористов в строительстве именно авиамоторов с удовольствием послушал. Спасибо ещё раз!
Отлично, Марк Семёнович! Настоящая инженерная популяризация, без толчения воды в ступе, последовательно и технически грамотно
Когда Марк Семенович произносит слово «Агромадный» я вспоминаю одну знакомую, которая оценила как очень высокие, шансы начала конца света из-за того что начал работу БАК в Швейцарии. «А БАК, это если ты не знал, означает Большой Агромадный Коллайдер, вот».
Как она объясняет отсутствие конца света?
@@user-ub5bk7bl5l БАК пока еще не вышел на полную мощность
Прекрасно. Все на пальцах. Мне гуманитарию - самое то!
Солонин-это лучшее, что случилось с Нами в последние 20-ть лет. Браво, Мастер!
Да ну! Такого толка 3.14дарасов хватает. Суворов, Калугин, Каспаров, Зильбельтруд...
Предвкушаю удовольствие от просмотра. Спасибо
Респект каналу ! Спасибо Марку !
Моя любимая тема, авиация,Марк супер преподаватель
Спасибо за работу, Марк! ❤👍💪✌️
Браво! Неугомонный Вы наш, Марк Семенович! Вы спите как Тесла, три часа? 👍🤪
Вы меня извините, дорогой Марк Семенович, но 2:49 не паровоз Стефенсон Ракета 1829 года, а паровоз Тревитика 1805 года (он же был первым), а вот на 3:00 действительно Ракета...
Звуковая дорожка наверное не совпадает с відео, . Что то сказано бьістрее чем нужно бьіло.
Человек талант!! Приятно осознавать что есть такой замечательный, мудрый, толковый специалист, среди Ютюбной ежедневной грязи. Удачи, славы вам, продвижения канала и долгих лет жизни. И от глубины сердца- благодарность!!
Радий вас бачити і чути Марку Семеновичу
всегда считал себя не глупым(мыслящим),но подружился с реально грамотным челом.Ему все давалось на раз два(а еще подруга была у меня на раз два).Я понял что я балбес по их меркам.Но при этом есть выход из создавшейся ситуации-СТАТЬ УНИВЕРСАЛОМ.Спасибо Марк за то что продолжаю мыслить позитивно.
Ваша работа бесценна!!!! Вам огромное СПАСИБО Марку Семеновичу за ваш труд!!! Спасибо всей команде!!!Слава Израилю! Смерть террористам!!! 🇺🇦🇮🇱Супер!!!Ам Исраэль Хай!!!🇺🇦🇺🇲✌🤞🙏👍💪✡Марк супер !!!
Марку Семёновичу безусловный громаднейший респект и террористам, конечно, смерть, но ты пошёл в ж"пу со своим исраилем хай по поводу и без повода! И не надо выпестывать из Марка Семёновича еврея - мы тут про технику и науку, понимаешь ли
Буквально с первых секунд повествование шедеврально!
Дякую за цікавий випуск Марку Семеновичу
все мыслимые и известные мне слова восторга давно и многократно произнесены, повторяться не хочу, поэтому пишу слова в поддержку канала и от всей души благодарю Вас, Марк Семенович!
C турбореактивными двигателями есть такое неприятное явление, как creep. Это когда при высокой температуре и продолжительной нагрузке, лопатки сильно растягиваются, при том, что нагрузка ниже предела упругой деформации при той температуре. Немцы пытались это решать монокристаллической лопаткой турбины.
Спасибо Марк Семёнович. Очень интересно было послушать, о многих из описанных вами проблем построения мощных ДВС даже не задумывался как-то.
Однажды в детстве (прибл. 1980г.) я увидел механический арифмометр, и чуть повзрослев, я не могу его забыть и мучатся вопросом, почему до него не изобрели калькулятор?) И как его, арифмометр, вообще можно было придумать и изготовить???😂
Спасибо, Марк Семёнович. Вы очень хороший Учитель. Всем здоровья 🍀
Инерционность мышления. Тех кто реально придумывает что-то, реально мало. В основном, все берут наработки и пытаются улучшить (в силу своих знаний и опыта). Это можно увидеть на примере Китая.
35:35 В современных двигателях решено/оптимизировано очень много различных аспектов , которые влияют на КПД : внедрены механизмы расширенного изменения фаз газораспределения с изменяемой высотой и удержанием клапана, оптимизирована камера сгорания , благодаря которой современные двигатели вышли на степень сжатия 11:1 с наддувом и 14:1 в атмосферном, радикальное снижение потерь на трение и рассеивание тепла , в современным двигателе уже три контура охлаждения с электронной помпой и термостатом , другие материалы разумеется . В итоге уже сейчас есть моторы с КПД 50% (я общался с непосредственными разработчиками) и обсуждением концепции того, что нужно для 60 % . Кстати исследователи не остановили работу по ДВС в угоду электричкам и активно работают над заменой топлива нефтяного происхождения , синтетическим . Благодаря Фишер-Тропшу , не цвет много чего в этом плане делают осознанно
Судовые дизеля имеют КПД около 50%.
В ущерб экономичности существуют и 2 тактные двс с мощностью в 1,7 раза больше 4 тактных!
Там ещё всякие причуды со свечами зажигания, которыми вообще рулит компьютер, чтобы обеспечить нужный профиль "управляемого взрыва".
@@satiannova7011 можу сбросить ссылки на научные статьи (DOI)
Огромное спасибо Марку Семёновичу за его труд!
Дякую. Як завжди цікаво з тонкою іронією і простими словами. Для мене ви замінюєте передачі 'Очевидне-неймовірне' з Капіцею та кіножурнал 'Хлчу все знати' з нашого спільного минулого. Окрема подяка за правдиві розповіді про про другу світову війну.
Довгих радісних років життя до 120+ !
Для большего драматизма (и более полного понимания предмета) интересно было бы, если бы получилось рассказать про такие "маргинальные" направления, как авиационные дизели (которые даже немного летали, например М-40 и АЧ-30 Чаромского) и двухтактные авиационные двигатели, которые практически не применялись (и на сегодня применяются только в очень малой авиации), но Роллс-Ройс (Rolls-Royce Crecy) и Юнкерс (Jumo 204 - двухтактный дизель) под самый конец эры поршневых авиационных двигетелей пытались что-то такое создать.
В Рыбинске, кстати, еще в 1991-м сделали двухтактный дизель ДН-200, но он ни какой самолет, кажется, так и не ставился (преназначался, как пишут в Википедии. для Як-112, который так и не родился).
Что значит "немного летали"? Сейчас в малой авиации полно самолетов на дизельных двигателях, которые работают на керосине Jet-A, вместо авиацианного бензина
Боже, простите, как рад видеть и слушать Вас!❤❤❤
Марк Семёнович, я не успеваю за вами....не успел переварить предыдущий ролик!!!!
Спасибо за программу... супер класс... желаю крепкого здоровья.. ждём следующей встречи
Спасибо Вам за тяжелыый труд просвещеения !
Вот человек голова!!! Столько инфы!! И подача какая!! Просто от души благодарю!!
Инерция мышления во всей красе. Выход за рамки привычного - а ДВС уже стал привычным до некоторой степени - очень сложная задача. Марк Семенович, спасибо! Как обычно, замечательно и интересно.
Марк, привет Вам из Самары. От выпускников Самарского Аэрокосмического университета.
Спасибо что привели в качестве примера наш ВИШ, на 11.10 сек. записи. Сейчас он выпускается самарской фирмой Авиаспектр.
Спасибо Марк Семенович.
Смотрела с удовольствием хотя только недавно поняла как самолет летит.
Паровая машина слишком тяжела для летательного аппарата. Анри-Жак Жиффар первый кто смог построить дирижабль с паровой машиной, но для самолета она не годилась.
ну? ты́ очень удивишься, но паровой самолёт существовал в реальности и в 1930 - е развозил почту в США. спроси на Ютубе " паровой самолёт" и смотри документальные кадры полета.
@@MaxGogleMogleи как? Он в серию пошел? К тому же к 1930г. уже полно самолетов на двс появилось
@@user-wq7to2mj9z а в чем аргумент? паровой самолёт имел ряд преимуществ: 1) бесшумность почти полная 2) реверс - мог рулить задним ходом по аэродрому 3) не требовал высокооктанового бензина 4) та модель работала на сырой нефти, но возможно было и другое топливо, в т.ч. например этанол из картошки или зерна
@@user-wq7to2mj9z кроме того, реверс очень сокращал пробег при посадке
@@user-wq7to2mj9z с ядерным реактором тоже существовал, и в США и у нас, и в серию не пошёл, ну а как же развитие науки и технологий?
спасибо большое,дорогой марк семёныч
На одном дыхании все проглотил ......Ну на какой то уровень знаний подтянулся ! Спасибо .
Лучшее объяснение для чайников работы четырехтактного ДВЗ, из тех что я слышал/читал.
Марк Семенович, спасибо за занятие (в техникуме). Даже очень хорошо знакомая тема ДВС заиграла новыми красками. Но должен вставить свои пять копеек педанта. На 28:00 вы утверждаете, что 16,000 оборотов - «абсолютно немыслимо и неслыханно для поршневого двигателя». Если бы не категоричность этого утверждения (в применении к теме данного техникума сомнений в истинности этого утверждения нет!), то педант не проснулся бы. А так он радостно поднял голову: 16,000 - это вполне мыслимое число оборотов для поршневого двигателя! На рубеже тысячелетия, в эпоху трехлитровых v10, 16,000-17,000 оборотов были рабочими диапазонами для двигателей Формулы 1. В конце этой эры, в 2005 году, практически все двигатели превзошли 19,000 оборотов. А на сменивших их 2,4-литровых V10 удалось превзойти 20,000 оборотов (а Renault раскрутились аж до 20,500). Сегодня двигатели в Формуле 1 практически не крутятся больше 12,000 оборотов, но это связано с экологическими проблемами и надежностью. Один двигатель теперь бегает не одну гонку, а 6-7. А в MotoGP и сегодня V4 Ducati безопасно работают при 18,000 оборотах.
Марк вполне резонно пропустил пунктик про линейную скорость поршня и от чего она зависит,а зависит она от хода поршня,разумеется.Чем меньше ход тем меньше линейная скорость поршня,разумеется.Таким образом можем сделать поршень 100мм и ход 40мм,получив очень оборотистый двигатель.Большой поршень позволяет разместить большее количество клапанов,плоть до 7-ми на экспериментальных и 5-ти вполне серийных(ауди,ямаха-тойота),позже всё же остановились на 4-х клапаных головках из-за простоты.Интересно если проследить развитие моторостроения то изначально авиация была передовой,затем все технологии перекочевали в гонки и уже оттуда в повседневную авто и мототехнику.
Спасибо за видео. С нетерпением жду следующую часть. Как всегда, в принципе.
Спасибо большое за прекрасный материал, Марк Семенович! С нетерпением ждем продолжения!
Жду с нетерпением следующей лекции!
Марку Семеновичу - полное уважение.
Всё это я знал и раньше. Но! Объяснить без специальных терминов, но точно, ёмко и понятно! Просто удовольствие слушать и понимать, что просто человек из публики так рассказать не сможет. Много знать надо.
Просто блеск!
Марк, лайк вашему труду ничтожен, по сравнению с тем, что Вы делаете. Огромное Вам спасибо!
Спасибо большое за очень интересную тему. Спасибо поддерживающей вас команде
Добрый день. Благодарю за Ваш труд.
Добрий день. Дякую, пане Марку за цікаву розповідь...
В легкомоторной авиации, поршневые двигатели по прежнему превосходят газотурбинные по сумме характеристик. Первые самолеты были легкими и сверхлегкими.
Ютюб не допускает третий комментарий, пишу здесь:
Планер, способный летать часами в потоках обтекания, можно было построить еще в Древней Греции. Но знаний не хватало...
К началу 20го века уровень науки оказался достаточным.
Надзвичайно це все цікаво! Як завжди. Дякую, Марку
Кажется в древнем Китае , а потом и Монголы использовали воздушных змеев которых запускали с помощью коней против ветра для разведки на поле боя(если это правда) но популярностью это не пользовалось - если ветер стихал разведчик мог оказаться у врага, и от стрел и разных стрелометов естественно был полностью не защищен, те более зажигательных. И спасибо за интересный материал.
В мирное время такой сложный двигатель с нагнетателем после доработки вполне мог быть надежным. А если во время воздушного боя повреждались все эти воздуховоды, как тогда работал единственный двигатель на Тандерболте? На В-17 двигателей много, поврежденный можно отключить.
Если противник уже по вам стреляет в воздушном бою, у меня для вас плохие новости. Вся тактика воздушного боя строится так, чтобы в такую ситуацию не попадать, а не пытаться танковать.
И да, на высоте при отказе нагнетателя мощность любого поршневого самолета просядет так, что это уже не боец.
Спасибо за отличное видео. Только хочу добавить что ДВС может работать на больших оборотах, например двигатели формулы 1. Был момент их ограничивали регламентом на 18000 в минуту. Иначе мотористы стремились их сделать ещё выше.
Это невероятно дорогие, и при том одноразовые конструкции. А речь всё-таки про что-то, что можно выпускать серийно, и способно хотя бы 100-200 часов моторесурса выдать.
Формула 1 все с турбонадувои
двигатель Ванкеля не имеет таких ограничений.
@@MaxGogleMogleтоже проблемы с ресурсом.
@@user-ub5bk7bl5l Ну да, зато какова мощность при таком весе, а ? Сделает "на раз" любой поршневой того же или даже в 2-3 раза большего объема !
Марк, моторы спортивных автомобилей вполне достигают этих 16000 оборотов в минуту, но это сегодня и не массово.
Как всегда супер классный техникум , спасибо большое .
добрый день))) Знаю три ответа на вопрос. но отвечу после второй части :)
В кораблестроении - ВРШ - винт регулируемого шага
Спасибо Марк! Очень интересно и захватывающе!
На этих выходных смотались в Штаты, в городок Dearborn, в музей Генри Форда. И там рассмотрели реплики как паровоза Стефенсона (Rocket), так и самолета братьев Райт. Отчего ваша лекция, Марк Семенович, показалась особенно наглядной. Большое спасибо.
Рабочим телом в ДВС и тд. является на 90/ азот и всё остальные Газы !А кислород нужен для окисления ( сжигания), всё это нагревает азот , он расширяется и двигает ….
Чуть меньше 80 процентов.
Тиждень починається з цікавого технікуму від шановного Марка Семеновича! З задоволенням слухаю вас! Дякую. Доброго здоров'я вам і вашим рідним! ❤👍
По поводу нагнетателя. Правильнее будет сказать, что он уменьшает объём на массу. Именно это свойство используется в термодинамических расчётах.
С отработанными газами у дизеля уходит очень мало энергии, зато с охлаждающей водой - почти 50%.
Спасибо за внятное объяснение материала!
19:32 Вес куба воздуха ~1.2кг. и вес 14кг. воздуха обеспечивает всего лишь ~12кубов воздуха (20% разницы).
@@satiannova7011 С величинами у меня отличные отношения, полный порядок💪, и да здравствует китайский калькулятор. Если вам не нравится, можете начать отсчёт от веса воздуха в вакууме.
Марк Семенович человек большой трудоспособности.
Вот это реально интересно! И вопросы правильные поставлены.
Виходить що швидкісні обмеження перших літаків, де був жорсткий дерев'яний гвинт, зумовлені в т.ч. незмінністю кроку цього гвинта.
Ніколи не чув про винищувач із додатковим пропелером позаду ))) клас! Дякую, Марку Семеновичу.
СПАСИБО. Лайк и комент в поддержку
Спасибо!
Спасибо за видео, очень интересно! Вы мне открыли глаза на многие вещи.
Ok, naschet togo, chto zhdali motora - ugadal. Naschet togo, chto loshadi begayut medlenno, dazhe v golovu ne prishlo. Budu dalshe trenirovat mozgi, spasibo Marku
Некоторые ведут историю от яйца, а Марк Семёнович от печки😊👍
Двигатель Формулы 1 BMW M12 сезона 1986 года объемом всего 1.4 литра и с турбонаддувом развивал 1400 л.с. при собственном весе в 116 кг. Соотношение мощности к массе даже больше от вертолетных двигателей General Electric T700 для Boeing AH-64 Apache - версия на 1536 л.с. весит 180 кг.
Какие моторесурсы у двигателей БМВ и Апач?
Если сделать двигатель вертолетный на две гонки, то что мешает сделать и 15 тыщ л.с.?
Спасибо большое за интересную лекцию