Крайне любопытный выпуск, самолёт и человек! Концентрация интересных решений совмещённых в одном самолёте просто огромная! Учитывая насколько авиация консервативна, вообще невероятная!
Собрать столько конструкторских решений в одном самолёте весьма сложно, но видно как продумывали каждый узел. Надеюсь оживет проект Сигма-4 с развитой механизацией. Сигму-5,6,7 не все могут финансово вытянуть, а вот 4-ку думаю многие захотят.
А капсула - кабина: и под аертолёт и под автожир. 💪💪👍 И одно замечание, напрямую вытекающее из развитого остекления: - где шторка? Если ЛА идёт под сертификацию, так потом может быть проблем - с самостоятельной установкой.
Материал понравился. Хотел бы, чтобы всё получилось и Сигма-7 пошла в "серию". А будет серия - цену снизят - пойдут продажи... Успеха вам! Спасибо за обзор.
Да конструктивно изумительная машина просто блеск. Но.... для хороших аэродромов. В России с её просторами будет иметь ограниченное применение. Не смотря на мощную механизацию. А для тех у кого есть хорошие аэродромы вся эта механизация теряет смысл. Но нам нужна и такая техника для класса с достатком выше среднего. Пора задуматься и среднем классе. Не дорогой но хороший, не прихотливый к условиям эксплуатации.
...Уникально ! Красиво ! Практично ! Просто ! МОЛОДЕЦ СЕРГЕЙ !!! М е ч т а ! Если бы не Киндер Сюрприз с дефолтом в 2008году , Крым,Налоги и Банки с грабительскими намерениями - по моему мнению- желание подняться в небо на своем самолетике у многих могло осуществиться...
очень интересно. сделать штурвал и колонку чуть вперед для удобства посадки пилотов и управления двигателем с левого кресла и при долгих полетах руки меньше устают. не увидел форточек. а так машина зверь
Отличный самолет! Суперские решение! Цена 11 млн. - явно для оч. состоятельных. P.S. Оператора увольте, хочеться видеть самолет, а он снимает ваши спины ...
После таких просьб желание публиковать черновики пропадает. В сюжетах, для которых снимаются эти интервью, спин нет. А это наш рабочий материал, исходник, если говорить по телевизионному.
По сути, представление в начале дает понимание, КТО этот человек и что ОН создал. Когда я смотря поставил лайк видео ,то подумал, что хочу такой аппарат гипотетически . Набрал в поиске, как представили "Сергей Игнатьев" вылезли ссылки на "заслуженного хрена " из центробанка, но потом дописав "сигма 7" понял, что надо писать полностью запрос...
Очень понравился. Я бы сравнил с АЙКОН А 5 и по техническим решениям и по дизайну. Какая цена такого красавца, дальность, грузоподьемность и прочие данные?
Из Словении. И ещё одна маленькая тонкость: у Иво Боскарола почти 50 лет личного практического авиаконструкторского опыта, плюс в последние 32 года нет палок в колёса.
Хочу в Сербии обучится, в Белграде. Ценник от 4000 и до 10000 евро. На пилота автожира. Правда не знаю для чего мне это надо))) Но с инструктором там полетал, и сейчас каждый день думаю об этом.
Посёлкам такой самолёт не нужен. Только доярку покатать или председателя в район отвезти. И то с одним портфелем. Но сам самолёт классный, много новшеств. Складывающееся крыло отлично. Народу нужен гидросамолет на не менее 4 чел и и с хорошей грузоподъемностью.
зачем делать сложную механизацию основных стоек с выдвижением/сдвижением? ну стояла бы стойка в заднем положении и все, проще было бы и дешевле и надежнее...
@@criticism_humilis_ortus хороший вопрос! Поддержу пожалуй! Когда человек платит столько денег, то наверняка захочет чтобы оно не только летало, но ещё и летало с комфортом и удобством. Лично для меня долгое время на жаре, в духоте - это беда, мозг начинает засыпать и отказываться от плодотворной работы, легче холод переношу.
Как всегда - видео интересное, комментаторы балбесы, в этом весь ютьюб. Крайне любопытный самолет. Его бы в серию побольше чтобы цена была не такой кусачей. Глядишь и пошло бы развитие малой авиации в стране. Наши просторы обязывают. Надеюсь скоро политика государства в экономическом плане изменится и государство начнет давать деньги на развитие подобных проектов.
У Вас получился красивый самолёт, но разбег 100, а посадка даже меньше 150 м - это слабенькие показатели для подобного класса самолётов с такой механизацией. Смотрим показатели самолета CH-701: Технические характеристики Размах крыла:8,2 м Площадь крыла:11,4 кв.м Длина:6,38 м Высота (по килю):2,6 м Вес пустого:260 кг Максимальный вес:500 кг Ширина кабины (по плечам)100 см Ширина кабины (выпуклые двери)110 см Летные характеристики Максимальная скорость:150 км/ч Крейсерная скорость:135 км/ч Не превышаемая скорость:180 км/ч Скорость сваливания:48 км/ч Скороподъемность:5,5 м/с Разбег:30 м Пробег:50 м Характеристики даны для двигателя ROTAX 912 мощностью 100 л.с. Да, у вашего ЛА складывается крыло но по показателям разбег/пробег и скорость сваливания, Вы сильно проигрываете... Живучесть системы сдвига шасси, при длительной эксплуатации - тоже сильно под вопросом!
у CH-701 фиксированный предкрылок и немного более толстый профиль, поэтому и посадка и взлет короче, у сигмы-7 очевидно больше крейсерская скорость 220 против 135, что важно для длинных перелетов. И к слову классы у этих самолетов таки разные, имхо этот самолет нужно сравнивать с цессной 150.
Каждый самолет изначально проектируется под свои узко специфические задачи, и если CH-701 изначально проектировался как самолет укороченного взлёта и посадки, с максимально низкой скоростью сваливания и с возможностью посадки на неподготовленные площадки, то у Сигмы-7 концепция совершенно другая, и это даже видно невооруженным глазом начиная от компоновки самолета и заканчивая профилем крыла. А универсальных самолетов на все случаи жизни просто не бывает.
@@nerzhmet Фиксированный предкрылок для упрощения крыла и сборки по сути в ангарных условиях. С остальными доводами отчасти соглашусь. НО всё равно остаётся очень много вопросов. С нетерпением жду новых видео!
здравствуйте! не понимаю зачем обманывать - вы говорили что маленький разбег типа 200 метров...или даже меньше..... но тут видно по разбегу 500 или даже более..... на мвксе..... это ваши бесполезные закрылки ...или в русском характере всегда привирать....
Я тут оператор. Вы смотрели черновик, который изначально не предназначен для публикации. Если бы была поставлена задача снимать эту простыню для публикации, я бы её снимал иначе. Такой задачи поставлено не было.
Тут от ICON A5 очень мало. А Игнатьев занимается складным крылом несколько дольше, чем ICON Aircraft вообще существует. Ну и это не лодка. И вообще откуда столько фанбоев, которые пихают айкон во все дыры? К Борею - айкон (но он хотя бы лодка), к Сигме тоже айкон... Одна маленькая тонкость - эти два самолёта не угробили своих главных конструкторов, в отличие от айкона.
Да ! Все хорошо , а откуда такая цена бешенная , кому он нахер за эти деньги нужен ,за эти деньги можно купить три ЯК 52 ИЛИ ЯК 18 Т ИЛИ ЦЕСНА 172 ТОЖЕ ТРИ ....ОТКУДА ТАКАЯ ЦЕНА ?
К сожалению ни ЯК 52 ни Як 18Т уже не производятся, а если бы и производились думаю цена была бы гораздо выше, на уровне цесны 172 около 400 тыс. долларов. Самолет нужно сравнивать с самолетами: Tecnam P2002 (120 -170 тыс. евро) Dynamik WT9 (120 тыс. евро) Airplane Factory Sling LSA (160 тыс. долларов) CZAW SportCruiser (140 тыс. долларов) Jabiru J230-D (120 тыс. долларов) и многие другие. Все стоимости без учета доставки в РФ и растоможки. Стоимость называют высокой только в РФ, но здесь нет рынка, тот же Борей большую часть своих самолетов продает за рубеж. И стоимость Борея укладывается в приведенные выше цифры. Если Вы хотите получить качественный самолет на уровне европейских производителей цена меньше физически не получается. А производить самолеты в РФ не дешевле, чем в той же Чехии, учитывая, что у нас нет ни материалов, ни комплектующих для малой авиации, ни увы уже и специалистов. Все покупаем за валюту и везем в РФ, а сколько сейчас стоит новый двигатель Rotax 912? В нужной комплектации 2 млн. руб. Еще добавьте авионику, не снятую с Ан -2 советскую, а новую европейскую + пилотажный -навигационный комплекс это еще 850 тысяч, тормозная система, колеса, привода еще 200 тысяч. Итого в районе 3 млн только комплектующие. Все хотят самолет не выше, чем 5 млн. И как это должно получиться?, за 2 млн, еще нужно приобрести материалы выплатить ФОТ, покрасить самолет (250 000 руб). Материалы 1 млн, остается 750 000 руб. Этого не хватит да же на аренду помещений, амортизацию оборудования и оснастки, не говоря о ЗП. У нас не гаражное производство, а завод с ОТК, со своей лабораторией, все материалы которые закупаются проходят испытания для определения механических характеристик. Покупая самолет, Вы получаете гарантированную поддержку летной годности, Вы уверенны в качестве, каждый самолет будет проходить наземные прочностные испытания и летные испытания. Случилась какая либо проблема с самолетом или в очередной раз поменяли законы и при получении СЛГ от Вас стали требовать конструкторскую или технологическую документацию, Вы звоните нам и мы помогаем решить все эти вопросы. Поэтому самолет стоит всего 11 млн. руб.
@Flight TV стоит дороже ну и что, потому что она в два раза лучше, ликвиднее чем это. Потому что через 30 лет она останется цессной. А новое и блестящее облезет четыре раза. А правда в том, что надо идти по пути доступности а не создавать эксклюзив около которого избранные будут ходить и ссать паром. Продадите это в количестве 10-20 экземпляров и все. На украине не ссут эксклюзивом они просто строят самолеты которых продали уже не одну тысячу.
@@FlightTV спасибо за материал, весьма любопытно. Мне показалось, что во второй части видео Сергей стал плохо себя чувствовать, перегрелся сидя в душной кабине. Это впечатление устойчиво сохранилось до конца видео.
Авторитеты. Однако сложная механика требует более сложное обслуживание... и сложность производства... Хотя инженерная идея и её реализация конечно восхитительны...
"Всё гениальное просто!" На самом деле, такие механизмы и сочленения применяются в огромном количестве разной техники, ничего там нет сложного. Конструктор просто понял как это применить именно в данном случае и собрать всё в кучу в одном месте. За что ему огромное спасибо и уважение! 👏👍
фундаментально,мощно. Конструктору уважение,здоровья и роста.
Ну самолёт е выглядит на уровне мировых стандартов! Браво конструктору и уважуха!
Крайне любопытный выпуск, самолёт и человек! Концентрация интересных решений совмещённых в одном самолёте просто огромная! Учитывая насколько авиация консервативна, вообще невероятная!
Замечательный выпуск. Спасибо. Сигма очень красивая .
Замечательный Конструктор, замечательные самолеты !
Восхитительный самолёт, хочу себе такой!!!!
Собрать столько конструкторских решений в одном самолёте весьма сложно, но видно как продумывали каждый узел. Надеюсь оживет проект Сигма-4 с развитой механизацией. Сигму-5,6,7 не все могут финансово вытянуть, а вот 4-ку думаю многие захотят.
Афигеть! Раз двадцать повторил пока смотрел, браво!
А капсула - кабина: и под аертолёт и под автожир. 💪💪👍
И одно замечание, напрямую вытекающее из развитого остекления: - где шторка?
Если ЛА идёт под сертификацию, так потом может быть проблем - с самостоятельной установкой.
Материал понравился. Хотел бы, чтобы всё получилось и Сигма-7 пошла в "серию". А будет серия - цену снизят - пойдут продажи...
Успеха вам! Спасибо за обзор.
Очень хочется себе такой!
Прелесть какая! Просто гениально!
Гениально!!! Сколько стоит это чудо, можно узнать??? Дайте ссылку на автора, как связаться???
@@andreyprim1900 Все ссылки в 120 выпуске программы. Это интервью с дополнительными подробностями.
@@FlightTV Would you put some english description and sales info about it?
Да конструктивно изумительная машина просто блеск. Но.... для хороших аэродромов. В России с её просторами будет иметь ограниченное применение. Не смотря на мощную механизацию. А для тех у кого есть хорошие аэродромы вся эта механизация теряет смысл. Но нам нужна и такая техника для класса с достатком выше среднего. Пора задуматься и среднем классе. Не дорогой но хороший, не прихотливый к условиям эксплуатации.
Спассистема нужное дело. Мне она спасла жизнь.
...Уникально ! Красиво ! Практично ! Просто ! МОЛОДЕЦ СЕРГЕЙ !!! М е ч т а ! Если бы не Киндер Сюрприз с дефолтом в 2008году , Крым,Налоги и Банки с грабительскими намерениями - по моему мнению- желание подняться в небо на своем самолетике у многих могло осуществиться...
Интереснейший самолет и человек!
Здравствуйте, хорошая работа
очень интересно. сделать штурвал и колонку чуть вперед для удобства посадки пилотов и управления двигателем с левого кресла и при долгих полетах руки меньше устают. не увидел форточек. а так машина зверь
Я все ждал когда полетим...)
Фантастика!
Интересный самолёт !
Отличный самолет! Суперские решение! Цена 11 млн. - явно для оч. состоятельных. P.S. Оператора увольте, хочеться видеть самолет, а он снимает ваши спины ...
После таких просьб желание публиковать черновики пропадает. В сюжетах, для которых снимаются эти интервью, спин нет. А это наш рабочий материал, исходник, если говорить по телевизионному.
@@FlightTV не обращайте внимание на таких комментаторов. Таких слушать - ничего не публиковать.
С удовольствием просмотрел материал целиком.
Отличная работа, все понимаю, но цена неподъемная для большинства, хотя наверное для толстосумов будет свободнее в воздухе!
Интересный самолёт.
Надо поддерживать производство на государственном уровне и продвигать на мировой рынок!
К сожалению, государство никак не участвует в поддержке двух- и четырёхместных самолётов.
По сути, представление в начале дает понимание, КТО этот человек и что ОН создал. Когда я смотря поставил лайк видео ,то подумал, что хочу такой аппарат гипотетически . Набрал в поиске, как представили "Сергей Игнатьев" вылезли ссылки на "заслуженного хрена " из центробанка, но потом дописав "сигма 7" понял, что надо писать полностью запрос...
предкрылки ? пипец . круто .
Some very interesting concepts involved.
если бы он ещё мог планëры буксировать, на соревнования со своим буксировщиком в прицепе просто идеально, а с площадок всё равно на машине забирают
Доброго времени суток! Как приобрести такой самолёт? 😁
Смотрите отписание к 120му выпуску
Очень понравился. Я бы сравнил с АЙКОН А 5 и по техническим решениям и по дизайну. Какая цена такого красавца, дальность, грузоподьемность и прочие данные?
Посмотрите сюжет в 120 выпуске FlighTV, там вся основная информация. Здесь только полная версия интервью с автором идеи Сигмы-7
@@FlightTV Спасибо.
Вот что надо развивать, странно, что наши, имея огромный опыт работы с композитами, не могут переплюнуть пипистрелли из словакии.
Из Словении. И ещё одна маленькая тонкость: у Иво Боскарола почти 50 лет личного практического авиаконструкторского опыта, плюс в последние 32 года нет палок в колёса.
Крутая штука
Красиво!
класс!
Подскажите пожалуйста, у вас где-то освещается вопрос какие нужны документы и где можно обучиться, чтоб стать пилотом автожира?
В России только один АУЦ обучает на автожиры, в подмосковном Воскресенске auto-gyro.ru О нём мы сюжет не делали.
Хочу в Сербии обучится, в Белграде. Ценник от 4000 и до 10000 евро. На пилота автожира. Правда не знаю для чего мне это надо))) Но с инструктором там полетал, и сейчас каждый день думаю об этом.
Посёлкам такой самолёт не нужен. Только доярку покатать или председателя в район отвезти. И то с одним портфелем.
Но сам самолёт классный, много новшеств. Складывающееся крыло отлично.
Народу нужен гидросамолет на не менее 4 чел и и с хорошей грузоподъемностью.
красивый, жаль нигде не нашел стоимость, было бы интересно.
Стоимость в сюжете в 120 выпуске
130 тыс евро
@@dmitrydmitry8832 спасибо
Да... это самая близкая к жизни Сигма из скраднокрылых.
зачем делать сложную механизацию основных стоек с выдвижением/сдвижением? ну стояла бы стойка в заднем положении и все, проще было бы и дешевле и надежнее...
Кстати, я тоже об этом думал. Было бы интересно услышать ответ конструктора.
Судя по видео, кажется не такая сложная там система отклонения шасси. Просто крыло сдвигает рессору, вряд ли сильно утяжеляет.
Такой самолётик и за машиной можно было бы таскать на жёсткой сцепке. Не обязательно своим ходом от дома до полосы прям)
Предусмотрена установка прицепного устройство в нос самолета, самолет можно буксировать на фаркопе.
@@sigma-7266 а климат-контроль (кондиционер) втулить в машину реально? Или на такие глупости нет места?
@@criticism_humilis_ortus хороший вопрос! Поддержу пожалуй! Когда человек платит столько денег, то наверняка захочет чтобы оно не только летало, но ещё и летало с комфортом и удобством. Лично для меня долгое время на жаре, в духоте - это беда, мозг начинает засыпать и отказываться от плодотворной работы, легче холод переношу.
На базе этого фюзеляжа можно сделать автожир. Компактность будет ещё выше.
Как всегда - видео интересное, комментаторы балбесы, в этом весь ютьюб.
Крайне любопытный самолет. Его бы в серию побольше чтобы цена была не такой кусачей. Глядишь и пошло бы развитие малой авиации в стране. Наши просторы обязывают.
Надеюсь скоро политика государства в экономическом плане изменится и государство начнет давать деньги на развитие подобных проектов.
За десять миллионов рублей: ногу заносить сюда, по другому не влезете.😅😂
Так вы за меня ещё и есть будете?! - Агха! )
Во сколько оценивается такой самолёт?
Сюжет о Сигме-7 в 120 выпуске FlightTV. Там есть информация и о стоимости и об условиях приобретения.
Как сбросили краном с какой высоты ?
Это из какого фрагмента?
Я! Я являюсь потенциальным владельцем!
А Почему не было Сигмы-5 ? Кстати))
Где не было?
Она есть, но что-то пошло не так в части финансов и договорённостей с инвестором на сколько я понял
Окончание внезапное
Узнали что нужно и выключили камеру. Это черновой материал
Чтобы авиацию сделать доступной, боюсь, всем придется стать преступниками...
а где испытания???
Какие именно? Фрагменты мы показали в 120 выпуске
@@FlightTV полётов и в чём изюминка
@@БТГ4591 Испытательные полёты - это часы видеосъёмки на GoPro. У нас их даже и нет.
@@FlightTV спаибо понятно но интересно было бы
@@БТГ4591 Обратитесь в НИК, возможно вам отправят какие-то фрагменты.
У Вас получился красивый самолёт, но разбег 100, а посадка даже меньше 150 м - это слабенькие показатели для подобного класса самолётов с такой механизацией.
Смотрим показатели самолета CH-701:
Технические характеристики
Размах крыла:8,2 м
Площадь крыла:11,4 кв.м
Длина:6,38 м
Высота (по килю):2,6 м
Вес пустого:260 кг
Максимальный вес:500 кг
Ширина кабины (по плечам)100 см
Ширина кабины (выпуклые двери)110 см
Летные характеристики
Максимальная скорость:150 км/ч
Крейсерная скорость:135 км/ч
Не превышаемая скорость:180 км/ч
Скорость сваливания:48 км/ч
Скороподъемность:5,5 м/с
Разбег:30 м
Пробег:50 м
Характеристики даны для двигателя ROTAX 912 мощностью 100 л.с.
Да, у вашего ЛА складывается крыло но по показателям разбег/пробег и скорость сваливания, Вы сильно проигрываете...
Живучесть системы сдвига шасси, при длительной эксплуатации - тоже сильно под вопросом!
у CH-701 фиксированный предкрылок и немного более толстый профиль, поэтому и посадка и взлет короче, у сигмы-7 очевидно больше крейсерская скорость 220 против 135, что важно для длинных перелетов. И к слову классы у этих самолетов таки разные, имхо этот самолет нужно сравнивать с цессной 150.
@@nerzhmet по таким характеристикам можно купить и за 500.000 руб.
Каждый самолет изначально проектируется под свои узко специфические задачи, и если CH-701 изначально проектировался как самолет укороченного взлёта и посадки, с максимально низкой скоростью сваливания и с возможностью посадки на неподготовленные площадки, то у Сигмы-7 концепция совершенно другая, и это даже видно невооруженным глазом начиная от компоновки самолета и заканчивая профилем крыла. А универсальных самолетов на все случаи жизни просто не бывает.
@@nerzhmet Фиксированный предкрылок для упрощения крыла и сборки по сути в ангарных условиях. С остальными доводами отчасти соглашусь. НО всё равно остаётся очень много вопросов. С нетерпением жду новых видео!
Я понимаю что для богатых цена а для нормальных людей что-то есть есть или для нас только ваша полиция
Какую сумму вы готовы потратить на покупку воздушного судна?
колесо шевелится, фантастиш
инженера в президенты
Отличная машина и Сергей Игнатьев просто гений, но увы, не для России.
Почему не для России?
здравствуйте! не понимаю зачем обманывать - вы говорили что маленький разбег типа 200 метров...или даже меньше..... но тут видно по разбегу 500 или даже более..... на мвксе..... это ваши бесполезные закрылки ...или в русском характере всегда привирать....
Дайте ссылку, где вы увидели разбег у Сигмы 500 метров?
А _нормального_ оператора нанять (хоть немного не такого убогого!) НЕ СУДЬБА!?!?!??
Я тут оператор. Вы смотрели черновик, который изначально не предназначен для публикации. Если бы была поставлена задача снимать эту простыню для публикации, я бы её снимал иначе. Такой задачи поставлено не было.
Просто копия ICON A5. Кто у кого украл идею?
В нашем мире все у всех воруют какие-то идеи и реализуют в своих материалах, это нормально 😁 и всегда так было.
Тут от ICON A5 очень мало. А Игнатьев занимается складным крылом несколько дольше, чем ICON Aircraft вообще существует. Ну и это не лодка. И вообще откуда столько фанбоев, которые пихают айкон во все дыры? К Борею - айкон (но он хотя бы лодка), к Сигме тоже айкон... Одна маленькая тонкость - эти два самолёта не угробили своих главных конструкторов, в отличие от айкона.
Да ! Все хорошо , а откуда такая цена бешенная , кому он нахер за эти деньги нужен ,за эти деньги можно купить три ЯК 52 ИЛИ ЯК 18 Т ИЛИ ЦЕСНА 172 ТОЖЕ ТРИ ....ОТКУДА ТАКАЯ ЦЕНА ?
Что за привычка сравнивать стоимость нового самолёта с тридцатилетними? Вы в курсе, что на заводе цессна 172 стоит в два раза дороже этой сигмы?
К сожалению ни ЯК 52 ни Як 18Т уже не производятся, а если бы и производились думаю цена была бы гораздо выше, на уровне цесны 172 около 400 тыс. долларов. Самолет нужно сравнивать с самолетами: Tecnam P2002 (120 -170 тыс. евро) Dynamik WT9 (120 тыс. евро) Airplane Factory Sling LSA (160 тыс. долларов) CZAW SportCruiser (140 тыс. долларов) Jabiru J230-D (120 тыс. долларов) и многие другие. Все стоимости без учета доставки в РФ и растоможки. Стоимость называют высокой только в РФ, но здесь нет рынка, тот же Борей большую часть своих самолетов продает за рубеж. И стоимость Борея укладывается в приведенные выше цифры. Если Вы хотите получить качественный самолет на уровне европейских производителей цена меньше физически не получается. А производить самолеты в РФ не дешевле, чем в той же Чехии, учитывая, что у нас нет ни материалов, ни комплектующих для малой авиации, ни увы уже и специалистов. Все покупаем за валюту и везем в РФ, а сколько сейчас стоит новый двигатель Rotax 912? В нужной комплектации 2 млн. руб. Еще добавьте авионику, не снятую с Ан -2 советскую, а новую европейскую + пилотажный -навигационный комплекс это еще 850 тысяч, тормозная система, колеса, привода еще 200 тысяч. Итого в районе 3 млн только комплектующие. Все хотят самолет не выше, чем 5 млн. И как это должно получиться?, за 2 млн, еще нужно приобрести материалы выплатить ФОТ, покрасить самолет (250 000 руб). Материалы 1 млн, остается 750 000 руб. Этого не хватит да же на аренду помещений, амортизацию оборудования и оснастки, не говоря о ЗП. У нас не гаражное производство, а завод с ОТК, со своей лабораторией, все материалы которые закупаются проходят испытания для определения механических характеристик. Покупая самолет, Вы получаете гарантированную поддержку летной годности, Вы уверенны в качестве, каждый самолет будет проходить наземные прочностные испытания и летные испытания. Случилась какая либо проблема с самолетом или в очередной раз поменяли законы и при получении СЛГ от Вас стали требовать конструкторскую или технологическую документацию, Вы звоните нам и мы помогаем решить все эти вопросы. Поэтому самолет стоит всего 11 млн. руб.
Тот случай, когда кривая спроса и предложения не пересекаются.
@@sigma-7266 аргументы годные.
Вопрос придёт ли покупатель, чтоб проголосовать за них рублём.
Как ни странно это звучит, но нужен госзаказ на старт.
@Flight TV стоит дороже ну и что, потому что она в два раза лучше, ликвиднее чем это. Потому что через 30 лет она останется цессной. А новое и блестящее облезет четыре раза. А правда в том, что надо идти по пути доступности а не создавать эксклюзив около которого избранные будут ходить и ссать паром. Продадите это в количестве 10-20 экземпляров и все. На украине не ссут эксклюзивом они просто строят самолеты которых продали уже не одну тысячу.
Ну и концовка .... :)))
Узнали что нам нужно и выключили камеру. Это черновой материал
@@FlightTV спасибо за материал, весьма любопытно. Мне показалось, что во второй части видео Сергей стал плохо себя чувствовать, перегрелся сидя в душной кабине. Это впечатление устойчиво сохранилось до конца видео.
Круто конечно, но очень заморочено... Как инженерное произведение снимаю шляпу, а вот летать... Слишком все сложно, чтобы было надёжно...
ЦАГИ и ЛИИ им. Громова для вас не авторитетны?
Авторитеты. Однако сложная механика требует более сложное обслуживание... и сложность производства... Хотя инженерная идея и её реализация конечно восхитительны...
"Всё гениальное просто!" На самом деле, такие механизмы и сочленения применяются в огромном количестве разной техники, ничего там нет сложного. Конструктор просто понял как это применить именно в данном случае и собрать всё в кучу в одном месте. За что ему огромное спасибо и уважение! 👏👍