В море можно и нужно. Более того, Авиатор 10 К проектировали в соответствии с требованиями морского регистра, а значит документации достаточно, чтобы поставить яхту даже под коммерческую эксплуатацию.
@@ВерныеМысли я не имел в виду класс. Я имел в виду: привлечение высококлассных дизайнеров, чтобы улучшить качество интерьера. Сейчас я не знаю, запустили ли ребята эту лодку в серию или нет. Просто когда она пойдёт в серию, то тогда уже появится возможность расширить линейку материалов отделки интерьера. А так цели верфи видны. Пожелаем им успехов в их нелёгкой работе.
Обычно у меня в роликах наоборот :) и на это зрители жаловались. Стоило один раз приглушить звук и опять есть вопросы :) Продолжаю поиск золотой середины
@@galkinyachts Надо громче сделать, а то иногда, правда совсем совсем редко, вас слышно, а это отвлекает, приходится в какие то лодки всматриваться))... обнял!
Круизная скорость 30км/час это displacement speed 16 knots для моторного катамарана . У вас же глиссирующий кат. Какой расход на 25-27 узлах -50 км/час. Или зачем тогда глиссер?
В том то и дело что для этой скорости глиссер не нужен. При 16 узлах( 30км/ч) 10 метровый водоизмещающий кат будет тратить 1литр (на оба двигателя) на морскую милю с движками в 60-70 hp., что в ДВА раза меньше чем у этого ката. В этом и есть отличие катов от монохулов. Да и стоимость самих движков в 2-3 раза меньше. Эксплуатировать глиссер на displacement speed это абсурд если вам не нужны постоянные большие скорости.
Видел на ходу 14 июля , не впечатлило . Для него водоизмещающий или полуглиссирующий режим хода будет оптимальней в плане : менее мощные двигатели , меньше расход топлива , больше запас хода , меньше волнообразование . Катамаран выходного дня , не в плохом смысле .
Авиатор 10 глиссирует с 20 км/ч, на 30 км/ч потребление 1,06 л. на км. и это при полной загрузке и весе 6 т. максимальная скорость с этими движками (Suzuki 200 л.с) до 65 км/ч Вроде очень серьезные параметры. Водоизмещать можно, но зачем ? Хочется экономить- проще идти на круизе и иметь запас хода 600+ км.
Sealine 11 м по корпусу, 12,5 м- наибольшая длина. Стоимость около 600 тыс евро без таможни на заводе. С учетом опций, доставки и таможни будет 900 + тыс евро. Слегка разные лодки…. Как вы считаете ? Скорее она сопоставима с нашей яхтой Авиатор 12К, которую скоро анонсируем. Будет 3 каюты, 2 сан.узла и стоимость до 40 мл… Это за 12 м. честной длины корпуса, полноценный флай с постом управления. И салон как у яхты 50 футов. P.S: даже бу вариант Sealine 2019 года стоит около 380 без таможни и доставки. Значит в РФ цена будет 53+ мл. руб.
Там технический отсек: - дизельный отопитель - бак с теплоносителем для теплого пола и зависимых модулей системы отопления - 2 танка с пресной водой - сервисные АКБ - зарядники - помпа для воды - обьемный рундук для хранения вещей и припасов Доступ осуществляется через люк под сидением поста управления. Покажем как это происходит в одном из следующих обзоров.
При 10 метров длинны по КВЛ, априори - не может быть глиссирования на 26-ти кмч. Чистое глиссарование при такой длинне, переход через горб сопротивления, наичнется после 45-50 кмч...
Здравствуйте! Я понимаю, о чем Вы хотите сказать, но вынужден обратить Ваше внимание на несколько важных нюансов, а именно: 1. Если для водоизмещающих судов наиболее точным будет расчет числа Фруда по длине, то для судов, движущихся в переходном режиме и режиме глиссирования, более аккуратным будет применение числа Фруда по водоизмещению. 2. Исходя из пункта 1 не трудно посчитать, что при водоизмещении около 6 тонн и скорости около 20 км/ч мы получаем число подобия около 1,3. Обращу Ваше внимание, что число Фруда, как и, например, число Рейнольдса, это всё-таки критерии подобия. И, несмотря на то, что в классической литературе для большинства однокорпусных судов горб сопротивления находится в диапазоне 1,8-2 по Фруда, эта связь - не догма, т.к. данный критерий относится в первую очередь к потоку и не учитывает особенности обводов судна. Надеюсь, Вы не станете спорить, что плоскодонные суда имеют меньшую энерговооруженность и скорость выхода на глиссирование, чем суда с обводами глубокое V. На данном судне за счёт особенностей волновой системы корпусов удалось несколько уменьшить скорость, на которой находится горб сопротивления. Что было видно ещё на диаграмме сопротивления на стадии проектирования. 3. Если говорить про практику, то преодоление горба сопротивления достаточно легко отследить. Если до скорости 20 км/ч увеличение скорости идёт только за счёт увеличения оборотов двигателя, то при переходе за горб наш катамаран начинает увеличивать скорость без изменения положения ручки управления двигателем. 4. Необходимо разделять переход горба сопротивления и возникающее в связи с этим состояние глиссирования с несколько эфемерным "чистым глиссированием". Вопрос с чистым глиссированием достаточно дискуссионный, т.к. часть исследователей строго определяют его как число Фруда по водоизмещению больше трёх (Вы, вероятно, придерживаетесь того же мнения), а кто-то связывает начало чистого глиссирования с долей поддержания динамическими силами.
@@Selivanov_SE а вот и поспорю, то что вы описали точно не глиссирование, а именно эффект катамаранов. В отличии от онокорпусника, у катов есть межкорпусная волна. При определенном соотношении длинны и расстояния между корпусами, волна соседнего корпуса поддерживает корму другого поплывка. Вот именно этот эффект вам и кажется глиссирование, переходом за горб сопротивления. Но не какое это не глиссирование, это ещё водоизмещение хоть и при помощи межкорпусных волн...
@@ЕвгенийТолмачев-о9зПочти точно. Только в тоннеле волны от корпусов встречаясь образуют собственную систему волн, именно эту систему использовали наши конструкторы, чтобы сделать горб сопротивления ранним и едва заметным. Но после 20-ти км/ч гребни волн уже выходят из тоннеля и отрываются от транцев, катамаран начинает глиссировать, не опираясь на волновую систему в тоннеле.
Без перехода никак. Вышла интересная статья о верфи и модели. Там и про цену, и про планы верфи ymag.media/news/katamaran-leti P.s.: цена лодки прямо под видео в статье.
катамаран который чуть шире обыкновенной моно в чем смысл потерять все преимущества моно ради лишних 20 см ширины конечно имеет право на существование но массовым не будет скорее на любителя
Из плюсов: - высокая остойчивость - огромный салон - полноценный камбуз - каюта с кроватью 2м на 1,6 в каюте владельца - сан узел во весь рост с нормальным душем - огромный флай - выход на глиссирование на 20 км/ч - расход топлива 1,08 л. на км. на скорости 30 км/ч - максимальная скорость 65 км/ч и все это с двигателя 2 по 200 л.с. у многих габаритные лодки ходят только с двумя по 300, а тут серьезная яхта. - боковой обход на который можно безопасно детей выпускать - пост управления за которым можно стоя рулить Какой однокорпусник в размере 10 м. обладает большим, по сравнению с Авиатрор 10, функционалом ?
Каюты, как таковой нет, это не каюта, а спальное место. Расказывать о том, что в салоне спать лучше ненадо. Имея таккю "каюту", конечно лучше. Поаторюсь, яхта выходного дня, одного.
Какие могут быть быть помидоры! Автор ни разу ни сказал про яхту корабль, не назвал санузел мерзким словом гальюн. А веревки реально вяжут, а не только, швартовы швартуют и когда в порт к причалу идут, то и в гараж говорят пошли и в стойло тоже. Люди порой месяцами берега не видят, и слова из обычной сухопутной жизни, иногда греют душу. Так что на вопрос, ну что , когда в конюшню, ответ будет такой, сейчас овса подадим и в стоило пойдем.
В форме ли корпусов дело или в обводах, но не едет он увас на 400сил, это видно по тому сколько воды он тащит за собой, это даже хуже чем у норд сильвера...))))
На вояджере 850 одна одна каюта и гальюн с душем автогабарит , здесь одна каюта душ с гальюном и ширина 3,5 . Для чего катамаран нужен что бы место увеличить , а здесь расширили и ничего не изменили .
Если критерий увеличения места - это число кают- то у Авиатор 10 их может быть 3 шт. (Дополнительно по каюте в каждом корпусе) Но по мнению наших гостей, которые лодку тестировали, больше не нужно. Одна большая каюта + большой туалет, а гости пусть у себя на борту спят или в отеле на берегу. И только для самых близких и важных можно разложить огромную кровать в салоне. Если семья большая - для детей каюты в корпусах, там кровати 1,2 м. на 2 м.
Объясните мне, с каких это пор речная моторная яхта может оказаться возле марины (то биш у морской гавани для яхт)? Ну нельзя эту яхточку выпускать в шторм на морскую акваторию, нельзя(!), ей весь переходный мостик раздолбает волной. Он для обеспечения наличия каюты опущен очень низко. А вот совершать многодневные круизы по пресным водоемчикам - это её стихия.
мода на блестящие рейлинги из нержавейки стремительно уходит, повсеместное использование хрома признано архаичным. использование окрашенного алюминия идет в духе свежих современных трендов.
Да ты что! Вот ты прямо умный, скажи тогда откуда моторное взялись, раньше только парусные были, потом мотор поставили, и ты тут такой умный, моторыных не может быть. Ну и про экспедиционные, это не тип яхты, а назначение. Тип судна определяется корпусом и силовой установкой. Еще ест эл. Ты не знал наверное. И да и катамаран и тримаран это многокорпусное судно.
Об этом и речь, дизайн вашей глиссирующей яхты соответствует дизайну хаусбота. Но вы правы в одном - каждому своё😊 Я могу иметь своё мнение? Я его и озвучиваю: идея - класс! Начинка очень хорошая, а дизайн - отстой.
яхта это лодка, в которой можно жить на воде. в этом жить на воде не выйдет. неужели нельзя взять и скопировать нормальный моторный кат? зачем велосипед придумывать?
@@galkinyachts да, любой, где есть каюты, камбуз и гальюн. и не надо это называть яхтой. яхта - это дом на воде. у нас лодка чуть больше этой, всё для жизни на воде есть. 6 спальных мест в том числе
@@galkinyachts Вы что, серьёзно не понимаете, как делаются в России все эти "сертификации"? Взятку чиновнику платишь и тебе туда напишут, что это хоть звездолёт)) У меня в ВУЗе был предмет - "Конструирование подводной части судов". Так вот - если бы ЭТО показали нашему преподу и сказали, что оно МОРЕХОДНО, он бы от смеха скопытился)) Предел разумного на нём - внутренние реки и озёра России в хорошую погоду, при чём даже Волгу я бы исключил, очень уж серьёзная акватория.
@Aleslav а вы как оцениваете подводную часть, когда лодка на воде ? Есть методики специальные ? К примеру наши методики проектирования подводной части корпуса поверены в ЦНИИ им. Академика Крылова в Спб. Там тоже взятку нужно давать за то, чтобы корпус признали мореходным ?
@@galkinyachts Просто выйдите на этой лодочке в сильно штормовую погоду в большие озёра типа Ладожское, Онежское, Выгозеро..., только спасательное судно с собой возьмите, а потом сами поймёте, что не так с мореходностью в шторм всех судов подобного "катамаранного" типа. Даже если вы не утоните в итоге - вы проклянёте всё на свете за тот ад качки, который вы пережили в ней.
Максимально некрасивый корпус, как будто о дизайне совсем не думали. Если рядом проплывёт итальянское судно, то на этом кирпиче захочется пойти на дно😂
На дно не получится ввиду того, что на боту размещены блоки плавучести. Стиль экстерьера- вопрос личных предпочтений. Мнения полярны с завидным преимуществом числа положительных. Спасибо за комментарий.
@@galkinyachts реклама достойная-безспорно! Но, думаю что человек побывавший на таком количестве выставок и снимал обзоры на превосходные суда производства Италии, Голландии и прочие, просто обманывает сам себя говоря что это корыто можно назвать эстетически превлекательным. По поводу оборудования и ходовых качеств спореть не буду, так как не являюсь экспертом в этой области и всецело доверюсь вашей оценки. Но, со вкусом в плане экстерьра у меня проблем не когда не было, это скажет любой кто знает хотя-бы кого то из моих бывших)) Успехов!
Ваши заслуги покрыты тайной, равно как вкусовые предпочтения. Благодарю за то, что оставляете за мной право на компетентное мнение. Авиатор 10К- точно настоем под определенные цели и задачи, его стоимость абсолютно доступна большинству клиентов, которые находятся в поисках яхты 8-10 метров, при этом функционал на голову выше монохулов схожей длины. У катамаранов собственная эстетика, которая продиктована понятными причинами. В исходных ограничениях и объемах, яхта безусловно красива. Она авангардна, линии смелые, остекление феноменально, корма смотрится покруче, чем у яхт 50 футов… Мне симпатичны не только обводы судов, но то, что они создаются для определенного сегмента клиентов. Красота в технологичности, идеях, мастерстве исполнения, приверженности генеральному курсу бренда, честности по отношению к потребителям. Когда кругозор широкий, а мышление свободно от стереотипов, вот тогда и начинаешь видеть настоящую красоту.
@@galkinyachts мои заслуги не имеют ни какой тайны, кто ищет тот всегда найдёт. Что же касается кругозора, то вы правы, по-видимому он не слишком широк для оценки подобного корыта. Хотя думается мне что в отрицании спроса со стороны потенциальных потребителей на углубленную работу над дизайном со стороны производителя, который считывается в ваших комментариях, так как вы явно лоббируете их интерес. Говорит о несостоятельности наших отечественных верфей подстраиваться под рынок и быть гибкими относительно спроса, что не может не огорчать. Так как в эпоху тотального запрета на поставку импортных товаров хотелось бы видеть что наши могут не хуже, но увы... Пока что воз и ныне там. А чтоб вас не в коем случае не огорчало моё ограниченное мнение относительно сего произведения искусства, я пожалуй от вас отпишусь, думаю вы много не потеряете. Всегда лучше читать положительные отзывы, чем смотреть правде в глаза.
Судно выходного дня. Ни о каких дальних походах и речи нет. Траулер типа снв в 36 размере(чють больше 10метров) приспособлен для дп. 2 каюты, 2 гальюна, салон, дом на воде. Ваш катамаран для 4х на одну ночёвку, больше никто не согласится.
Теплый пол:) Ребята, ну вы крутые! Желаю успехов!
Очень крутая яхта! Ребята большие молодцы! 👏
Отличная яхта! Желаю ребятам, успеха!
Удачи в делах! Очень интересная концепция, народ оценит.
Спасибо, работаем на благо индустрии :)
Шикарная яхтамаран ))
Еще не заработал на такую, но зато понял, что хочу
Яхту, простите, показать нельзя? Всё увидел - пол, стоянку, спину куртки. Деревья, лестницу, воду.
Благодарю за видео.
Всяческих вам успехов!
Обязательно! Это лишь одно из первых видео. Все покажем :)
Чтобы следить за новостями верфи подписывайтесь на канал:
t.me/+4j9deX3Kd8pkNjE6
Для рыбалки на выходные или для охоты
Только вот из отечественного один корпус
Очень приятный катамаран, молодцы!
спасибо. смотрите обзоры наших новых яхт. все анонсы в чате : t.me/+4j9deX3Kd8pkNjE6
На любителя штуковина)
А что с мореходностью? В процессе обзора я услышал, что в море тоже можно эксплуатировать? Или только реки-озера?
В море можно и нужно.
Более того, Авиатор 10 К проектировали в соответствии с требованиями морского регистра, а значит документации достаточно, чтобы поставить яхту даже под коммерческую эксплуатацию.
Как же с таким илюминатором в море? Да эта редиска при первом шухере расколется.
@user-dl4eu1ch4r Все остекление включено в силовую работу и спроектировано с большим запасом прочности.
Стекло без рамы, на двух защёлках не может быть морским иллюминатором.
Яхта и не претендует на класс А-океан.
А что может случиться с иллюминатором на двух защелках на высоте более 1,5 м. над ватерлинией ?
Классная вещь получилась. Думаю через несколько лет можно составить конкуренцию Эллингам.
Эллинги - океанский класс. Это - ходить по озеру, черепах шугать
@@ВерныеМысли я не имел в виду класс. Я имел в виду: привлечение высококлассных дизайнеров, чтобы улучшить качество интерьера. Сейчас я не знаю, запустили ли ребята эту лодку в серию или нет. Просто когда она пойдёт в серию, то тогда уже появится возможность расширить линейку материалов отделки интерьера. А так цели верфи видны. Пожелаем им успехов в их нелёгкой работе.
Знакомый катерок 👍🤝
А какова его остойчивость? Максимальная волна? Судя по ширине и высокому центру тяжести - максимум 1м...
Максимальная волна - 2 метра, удаление от берега до 12 миль.
А как авиаторы вы делаете квадратные самолеты?
Квадратные самолеты- это экранопланы. С ними хорошо знакомы.
@@galkinyachts ну, это не совсем самолет. А яхта внутри выглядит красиво, а снаружи словно курятник наводнением смыло, вот и поплыл сарай.
кондиционирование как реализовано ?
Морской кондиционер с забортный водой + генератор
Музыка очень тихо играет
Обычно у меня в роликах наоборот :) и на это зрители жаловались.
Стоило один раз приглушить звук и опять есть вопросы :)
Продолжаю поиск золотой середины
@@galkinyachts
Надо громче сделать, а то иногда, правда совсем совсем редко, вас слышно, а это отвлекает, приходится в какие то лодки всматриваться))... обнял!
@Iskander-Kebab была идея сделать ролик вообще без слов, только с музыкой. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить премьеру
Круизная скорость 30км/час это displacement speed 16 knots для моторного катамарана . У вас же глиссирующий кат. Какой расход на 25-27 узлах -50 км/час. Или зачем тогда глиссер?
на 20-25 км/ч она уже на глиссере при любой загрузке. Каты выходят на глиссер намного раньше чем обычные монохуллы.
В том то и дело что для этой скорости глиссер не нужен. При 16 узлах( 30км/ч) 10 метровый водоизмещающий кат будет тратить 1литр (на оба двигателя) на морскую милю с движками в 60-70 hp., что в ДВА раза меньше чем у этого ката. В этом и есть отличие катов от монохулов. Да и стоимость самих движков в 2-3 раза меньше. Эксплуатировать глиссер на displacement speed это абсурд если вам не нужны постоянные большие скорости.
Видел на ходу 14 июля , не впечатлило . Для него водоизмещающий или полуглиссирующий режим хода будет оптимальней в плане : менее мощные двигатели , меньше расход топлива , больше запас хода , меньше волнообразование . Катамаран выходного дня , не в плохом смысле .
Авиатор 10 глиссирует с 20 км/ч, на 30 км/ч потребление 1,06 л. на км. и это при полной загрузке и весе 6 т.
максимальная скорость с этими движками (Suzuki 200 л.с) до 65 км/ч
Вроде очень серьезные параметры.
Водоизмещать можно, но зачем ?
Хочется экономить- проще идти на круизе и иметь запас хода 600+ км.
За земляков очень порадуюсь, но обитаимость судна с натягом на троечку...
Спасибо за комментарий. Было бы интересно узнать наиболее удачную по вашему мнению яхту в части обитаемости.
@@galkinyachts Sealine C390
@@galkinyachts мери фишер 1095.
Sealine 11 м по корпусу, 12,5 м- наибольшая длина.
Стоимость около 600 тыс евро без таможни на заводе. С учетом опций, доставки и таможни будет 900 + тыс евро.
Слегка разные лодки….
Как вы считаете ?
Скорее она сопоставима с нашей яхтой Авиатор 12К, которую скоро анонсируем. Будет 3 каюты, 2 сан.узла и стоимость до 40 мл…
Это за 12 м. честной длины корпуса, полноценный флай с постом управления. И салон как у яхты 50 футов.
P.S: даже бу вариант Sealine 2019 года стоит около 380 без таможни и доставки. Значит в РФ цена будет 53+ мл. руб.
@@galkinyachts я не говорю о стоимости и габаритах, я говорю о продуманности и обитаимости.
А что там в правом корпусе???
Там технический отсек:
- дизельный отопитель
- бак с теплоносителем для теплого пола и зависимых модулей системы отопления
- 2 танка с пресной водой
- сервисные АКБ
- зарядники
- помпа для воды
- обьемный рундук для хранения вещей и припасов
Доступ осуществляется через люк под сидением поста управления.
Покажем как это происходит в одном из следующих обзоров.
👍👍👍
При 10 метров длинны по КВЛ, априори - не может быть глиссирования на 26-ти кмч. Чистое глиссарование при такой длинне, переход через горб сопротивления, наичнется после 45-50 кмч...
Здравствуйте! Я понимаю, о чем Вы хотите сказать, но вынужден обратить Ваше внимание на несколько важных нюансов, а именно:
1. Если для водоизмещающих судов наиболее точным будет расчет числа Фруда по длине, то для судов, движущихся в переходном режиме и режиме глиссирования, более аккуратным будет применение числа Фруда по водоизмещению.
2. Исходя из пункта 1 не трудно посчитать, что при водоизмещении около 6 тонн и скорости около 20 км/ч мы получаем число подобия около 1,3. Обращу Ваше внимание, что число Фруда, как и, например, число Рейнольдса, это всё-таки критерии подобия. И, несмотря на то, что в классической литературе для большинства однокорпусных судов горб сопротивления находится в диапазоне 1,8-2 по Фруда, эта связь - не догма, т.к. данный критерий относится в первую очередь к потоку и не учитывает особенности обводов судна. Надеюсь, Вы не станете спорить, что плоскодонные суда имеют меньшую энерговооруженность и скорость выхода на глиссирование, чем суда с обводами глубокое V. На данном судне за счёт особенностей волновой системы корпусов удалось несколько уменьшить скорость, на которой находится горб сопротивления. Что было видно ещё на диаграмме сопротивления на стадии проектирования.
3. Если говорить про практику, то преодоление горба сопротивления достаточно легко отследить. Если до скорости 20 км/ч увеличение скорости идёт только за счёт увеличения оборотов двигателя, то при переходе за горб наш катамаран начинает увеличивать скорость без изменения положения ручки управления двигателем.
4. Необходимо разделять переход горба сопротивления и возникающее в связи с этим состояние глиссирования с несколько эфемерным "чистым глиссированием". Вопрос с чистым глиссированием достаточно дискуссионный, т.к. часть исследователей строго определяют его как число Фруда по водоизмещению больше трёх (Вы, вероятно, придерживаетесь того же мнения), а кто-то связывает начало чистого глиссирования с долей поддержания динамическими силами.
@@Selivanov_SE а вот и поспорю, то что вы описали точно не глиссирование, а именно эффект катамаранов. В отличии от онокорпусника, у катов есть межкорпусная волна. При определенном соотношении длинны и расстояния между корпусами, волна соседнего корпуса поддерживает корму другого поплывка. Вот именно этот эффект вам и кажется глиссирование, переходом за горб сопротивления. Но не какое это не глиссирование, это ещё водоизмещение хоть и при помощи межкорпусных волн...
@@ЕвгенийТолмачев-о9зПочти точно. Только в тоннеле волны от корпусов встречаясь образуют собственную систему волн, именно эту систему использовали наши конструкторы, чтобы сделать горб сопротивления ранним и едва заметным. Но после 20-ти км/ч гребни волн уже выходят из тоннеля и отрываются от транцев, катамаран начинает глиссировать, не опираясь на волновую систему в тоннеле.
А цена стесняюсь спросить сколько? Саш, только давай без всяких ссылок для перехода куда-то)
Без перехода никак.
Вышла интересная статья о верфи и модели.
Там и про цену, и про планы верфи
ymag.media/news/katamaran-leti
P.s.: цена лодки прямо под видео в статье.
катамаран который чуть шире обыкновенной моно в чем смысл
потерять все преимущества моно ради лишних 20 см ширины
конечно имеет право на существование но массовым не будет скорее на любителя
Из плюсов:
- высокая остойчивость
- огромный салон
- полноценный камбуз
- каюта с кроватью 2м на 1,6 в каюте владельца
- сан узел во весь рост с нормальным душем
- огромный флай
- выход на глиссирование на 20 км/ч
- расход топлива 1,08 л. на км. на скорости 30 км/ч
- максимальная скорость 65 км/ч
и все это с двигателя 2 по 200 л.с.
у многих габаритные лодки ходят только с двумя по 300, а тут серьезная яхта.
- боковой обход на который можно безопасно детей выпускать
- пост управления за которым можно стоя рулить
Какой однокорпусник в размере 10 м. обладает большим, по сравнению с Авиатрор 10, функционалом ?
Каюты, как таковой нет, это не каюта, а спальное место. Расказывать о том, что в салоне спать лучше ненадо. Имея таккю "каюту", конечно лучше. Поаторюсь, яхта выходного дня, одного.
Добрый день! Сколько стоит такая?
Отправьте пожалуйста сообщение в нашем чате, вышлю спецификацию с ценой:
t.me/+4j9deX3Kd8pkNjE6
Какие могут быть быть помидоры! Автор ни разу ни сказал про яхту корабль, не назвал санузел мерзким словом гальюн. А веревки реально вяжут, а не только, швартовы швартуют и когда в порт к причалу идут, то и в гараж говорят пошли и в стойло тоже. Люди порой месяцами берега не видят, и слова из обычной сухопутной жизни, иногда греют душу. Так что на вопрос, ну что , когда в конюшню, ответ будет такой, сейчас овса подадим и в стоило пойдем.
"Ну и сундук, массаракш! Извините, принц-герцог, невольно вырвалось..." © :)
Ну, про дизайн вам уже всё сказали.
Но концепция любопытна и право на жизнь, несомненно, имеет.
Он полон удивительных сокровищ и обладает скоростью ковра-самолета.
В форме ли корпусов дело или в обводах, но не едет он увас на 400сил, это видно по тому сколько воды он тащит за собой, это даже хуже чем у норд сильвера...))))
65 км/ч у лодки весом 6 т……. вроде едет
На вояджере 850 одна одна каюта и гальюн с душем автогабарит , здесь одна каюта душ с гальюном и ширина 3,5 . Для чего катамаран нужен что бы место увеличить , а здесь расширили и ничего не изменили .
Если критерий увеличения места - это число кают- то у Авиатор 10 их может быть 3 шт. (Дополнительно по каюте в каждом корпусе)
Но по мнению наших гостей, которые лодку тестировали, больше не нужно.
Одна большая каюта + большой туалет, а гости пусть у себя на борту спят или в отеле на берегу. И только для самых близких и важных можно разложить огромную кровать в салоне.
Если семья большая - для детей каюты в корпусах, там кровати 1,2 м. на 2 м.
👌👌👍👍
Объясните мне, с каких это пор речная моторная яхта может оказаться возле марины (то биш у морской гавани для яхт)? Ну нельзя эту яхточку выпускать в шторм на морскую акваторию, нельзя(!), ей весь переходный мостик раздолбает волной. Он для обеспечения наличия каюты опущен очень низко. А вот совершать многодневные круизы по пресным водоемчикам - это её стихия.
Кино про Галкина , или про лодку?
Галкин - конферансье, Авиатор 10- главный герой кино 🎥
такие ролики невозможно смотреть - "галкин-палкин" крупным планом 80% хронометража :-)@@galkinyachts
Почему лестница и все ограждения не из нержавейки, а крашенные из каких-то ржавых водопроводных труб???
мода на блестящие рейлинги из нержавейки стремительно уходит, повсеместное использование хрома признано архаичным.
использование окрашенного алюминия идет в духе свежих современных трендов.
А как же ходовые испытания. Интересно как волна между поплавками будет лупить в нос. Без испытаний- это дебаркадер какой-то получается
ua-cam.com/video/wh0oWDlKUjo/v-deo.htmlsi=8iRLfsenQE18DGHk
"Многокорпусная яхта" - это вообще неправильное определение!!! Яхты бывают: парусные, моторные, экспедиционные! Но никак не МНОГОКОРПУСНЫЕ!😂
Да ты что! Вот ты прямо умный, скажи тогда откуда моторное взялись, раньше только парусные были, потом мотор поставили, и ты тут такой умный, моторыных не может быть. Ну и про экспедиционные, это не тип яхты, а назначение. Тип судна определяется корпусом и силовой установкой. Еще ест эл. Ты не знал наверное. И да и катамаран и тримаран это многокорпусное судно.
Джойстик аналог APS сделайте. Так будет проще для конечного пользователя. Не все танкисты и тракторист :) не все понимают когда и куда рычаги тянуть.
Спасибо за столь высокие ожидания от верфи Авиатор :)
👋👋👋👍
🤝🤝👍👍👍👍👍👍👍👍
Идея класс! Но дизайн - сарай ((( Не яхта, а хаусбот.
У вас есть опыт владения хаус бота?
При чем тут владение? Я про дизайн, красоту линий корпуса. Которой нет...
Это два разных корпуса, назначения и соответственно стиля! Каждому свое!!!!!
Но сравнивать тихоходный хаус бот с глиссирующей яхтой! Такое себе!
Об этом и речь, дизайн вашей глиссирующей яхты соответствует дизайну хаусбота. Но вы правы в одном - каждому своё😊 Я могу иметь своё мнение? Я его и озвучиваю: идея - класс! Начинка очень хорошая, а дизайн - отстой.
яхта это лодка, в которой можно жить на воде.
в этом жить на воде не выйдет.
неужели нельзя взять и скопировать нормальный моторный кат?
зачем велосипед придумывать?
Какой именно кат в размере 10 м. Вы предлагаете скопировать ?
@@galkinyachts да, любой, где есть каюты, камбуз и гальюн.
и не надо это называть яхтой.
яхта - это дом на воде.
у нас лодка чуть больше этой, всё для жизни на воде есть.
6 спальных мест в том числе
Обзор ващей бороды ни кому не интересен. Камеру напровляйте на то что описываете.
10 метров с одной каютой за 22 миллиона? Вы серьезно??? Лучше уж Nord Star 28+ и пофиг на алюминиевый корпус.
Скажите пожалуйста, а сколько стоит новый Nord Star 28 ?
Это не яхта - это плот скорей)) Такое корыто не переживёт даже лёгкого шторма в море.
Сертификация яхты говорит об обратном: ограничение по волне - 2 метра, удаление от берега - 12 миль.
@@galkinyachts Вы что, серьёзно не понимаете, как делаются в России все эти "сертификации"? Взятку чиновнику платишь и тебе туда напишут, что это хоть звездолёт))
У меня в ВУЗе был предмет - "Конструирование подводной части судов". Так вот - если бы ЭТО показали нашему преподу и сказали, что оно МОРЕХОДНО, он бы от смеха скопытился))
Предел разумного на нём - внутренние реки и озёра России в хорошую погоду, при чём даже Волгу я бы исключил, очень уж серьёзная акватория.
@Aleslav а вы как оцениваете подводную часть, когда лодка на воде ? Есть методики специальные ?
К примеру наши методики проектирования подводной части корпуса поверены в ЦНИИ им. Академика Крылова в Спб. Там тоже взятку нужно давать за то, чтобы корпус признали мореходным ?
@@galkinyachts Просто выйдите на этой лодочке в сильно штормовую погоду в большие озёра типа Ладожское, Онежское, Выгозеро..., только спасательное судно с собой возьмите, а потом сами поймёте, что не так с мореходностью в шторм всех судов подобного "катамаранного" типа. Даже если вы не утоните в итоге - вы проклянёте всё на свете за тот ад качки, который вы пережили в ней.
Катамарн как не обзыай, он катамараном и останется.
утюжок
Безобразный комментарий. С претензией на понятие - непонятно ничего. Жуть!
Отделка такое(((( оставляет желать лучшего
Оцените её в завершенном виде:
Авиатор 10 К. Дебют на Samara Boat Show 2024
ua-cam.com/video/dwMCnoFiT-g/v-deo.html
Страшен кирпич.
Максимально некрасивый корпус, как будто о дизайне совсем не думали. Если рядом проплывёт итальянское судно, то на этом кирпиче захочется пойти на дно😂
На дно не получится ввиду того, что на боту размещены блоки плавучести. Стиль экстерьера- вопрос личных предпочтений.
Мнения полярны с завидным преимуществом числа положительных.
Спасибо за комментарий.
@@galkinyachts реклама достойная-безспорно! Но, думаю что человек побывавший на таком количестве выставок и снимал обзоры на превосходные суда производства Италии, Голландии и прочие, просто обманывает сам себя говоря что это корыто можно назвать эстетически превлекательным.
По поводу оборудования и ходовых качеств спореть не буду, так как не являюсь экспертом в этой области и всецело доверюсь вашей оценки. Но, со вкусом в плане экстерьра у меня проблем не когда не было, это скажет любой кто знает хотя-бы кого то из моих бывших)) Успехов!
Ваши заслуги покрыты тайной, равно как вкусовые предпочтения.
Благодарю за то, что оставляете за мной право на компетентное мнение.
Авиатор 10К- точно настоем под определенные цели и задачи, его стоимость абсолютно доступна большинству клиентов, которые находятся в поисках яхты 8-10 метров, при этом функционал на голову выше монохулов схожей длины.
У катамаранов собственная эстетика, которая продиктована понятными причинами. В исходных ограничениях и объемах, яхта безусловно красива. Она авангардна, линии смелые, остекление феноменально, корма смотрится покруче, чем у яхт 50 футов…
Мне симпатичны не только обводы судов, но то, что они создаются для определенного сегмента клиентов.
Красота в технологичности, идеях, мастерстве исполнения, приверженности генеральному курсу бренда, честности по отношению к потребителям.
Когда кругозор широкий, а мышление свободно от стереотипов, вот тогда и начинаешь видеть настоящую красоту.
@@galkinyachts мои заслуги не имеют ни какой тайны, кто ищет тот всегда найдёт. Что же касается кругозора, то вы правы, по-видимому он не слишком широк для оценки подобного корыта. Хотя думается мне что в отрицании спроса со стороны потенциальных потребителей на углубленную работу над дизайном со стороны производителя, который считывается в ваших комментариях, так как вы явно лоббируете их интерес. Говорит о несостоятельности наших отечественных верфей подстраиваться под рынок и быть гибкими относительно спроса, что не может не огорчать. Так как в эпоху тотального запрета на поставку импортных товаров хотелось бы видеть что наши могут не хуже, но увы... Пока что воз и ныне там. А чтоб вас не в коем случае не огорчало моё ограниченное мнение относительно сего произведения искусства, я пожалуй от вас отпишусь, думаю вы много не потеряете. Всегда лучше читать положительные отзывы, чем смотреть правде в глаза.
Согласен, я видел кэты разные, этот самый некрасивый !
Какая мерзкая манера размахивать ручонками . Тьфу .
👍✌️👌🤞🫰🙌👐🫱💪
Выруби музыку на хер
Судно выходного дня. Ни о каких дальних походах и речи нет. Траулер типа снв в 36 размере(чють больше 10метров) приспособлен для дп. 2 каюты, 2 гальюна, салон, дом на воде. Ваш катамаран для 4х на одну ночёвку, больше никто не согласится.