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下期发布小米SU7性能对决极氪007！因为版权音乐问题更新完了，不好意思呀，欢迎各位留言讨论，去年你心目中的驾驶者之车是哪一台呢？
换刹车片和赛道胎吗😂
湯瑪士小火車
MG Cyberster 不错。要外形有外型，要性能有性能，要内饰有内饰。唯一不好看的地方就是后面的方向灯。
@@leedane2694真的，超級可惜
MG打钱！
華人世界 很棒的車節目。加油
娜娜技術牛啊，彎中車尾輕飄的弧線太完美了
我有揸過MG6 ，當時好少人揸呢款車，但係無論車身調教全部野都好出色，你敢入D灣你就能入到，喺完裝車來說 完全令我眼前一亮😊
台灣車評最多只能拆個輪胎，再裝回去，要不就念念乾稿！不像內地車評又租車包場測試、或是購來幾十台拆到螺絲鈑金通通拆光光、又撞又測試的。
毕竟中国汽车市场大，做车评在中国市场的给养下资金充沛可以做更多的事情
台灣媒體錢沒那麼多可以找車租，都是商借而已
人多地大的优势，嗯😢
钱
錢的問題啦，還有不能說實話廠商會很不開心
Nana's comments are fair. Keep up the good work.
点赞所有国产车。长足进步。加油出海了！MG海外这边卖的很好
NANA 发福了！！！
不得不讚.這一集真的精彩
這一集好！
開Cyberster的時候，Nana明顯不用去頂膝蓋，這點真的表示動態控製做得很好，希望這台車進台灣價格不要太貴，感覺很值得入手！！
小米手机：不服跑个分小米电车：不服跑个圈
顺晨杨？
事实是小米用户超过90%是红米。
不服爆個炸
三星第一个不服
三星不服😂😂😂@@DZ110
敢真正的比较和批评甚还有夸奖才能使一个品牌进步。👍👍👍
中国电车真的带来很多新鲜感，有趣设计像 Ora 电猫，zeekr 等等。Toyota camry 的价钱就可以买到500马力的电车，Honda civic (180hp) 的价钱就买到400马力的电车，这种情况几年前是做梦也见不到的。
这东西倒也不是日系德系车小气，主要是物理特性，电能转换动能的物理法则注定了效率是远超内燃机的。
@@YOLO8TR 是的，这能量学很复杂，听说如果车载的重，上斜坡和开快时，内燃会比电力车更有效率。
@@wateezit解决电机的散热的问题，电动车还能更上一层楼
很棒的企劃 讚
拿电车跑拉力赛😊期待～😊
其实你看遥控车。同类型。电动是比2冲快的。。主要在RC场地小，动力响应会很决定全速而且那个体积重量还差不多。。等电池重量下来了后基本就没油车什么事了
You guys r the best 🎉
一直对王杰克以及他的团队所作的节目比较关注和喜爱，因为充满了活力和幽默，也觉得以后一定能成为中国大陆有潜力的专业汽车媒体。所以，虽然最近的节目里面对小米的吹捧真的让人感觉不适，但是还是觉得可以说几句话。正如王杰克在这次节目的末尾所说的，只有“能一直跑的，才能被称作真正的性能车”，结合王杰克在节目中也颇为自豪的话“中国电车就是在堆参数。。。”，这里其实是非常值得思考的。目前的中国大陆车市，放眼望去各家车企都在各自斗法，而作为市场的引导者，却总是把消费者的注意力往一些感官上的数据和参数上面引导，以及由此进行的比较宣传。比如说加速性、续航性、硬件配置，以及一些舒适导向的元素，像彩电冰箱大沙发之类的，再结合售价，好像一夜之间中国的汽车工业真的就实现了弯道超车了。如果说普通的大众媒体是这样的思维和水平无可厚非的话，作为半专业性的汽车媒体，如果也是这样的认知水平，我认为是仍然有进步空间的。以小米速7为例，上市前和上市过程中各种炒作不断，几乎所有的媒体的关注点都放在了外观、加速性、续航性能等几个指标上，这也是厂家所作的宣传套路。而单单对比这几项，再结合相对较低的售价，好像马上给人一种小米的产品力无敌的感觉。换言之，好像一下子让保时捷、奔驰宝马这些传统主机厂的品牌价值显得黯然失色了。然而，小米速7在后面的天马赛道刹车失效所引发的关注，却又似乎证明了一些东西。比如说，有人注意到了保时捷Taycan的动能回收系统的效率和功率极高，在相当大的程度上抵消了电动车车身沉重所带来的动能损耗，也降低了刹车制动系统的负担，从而实现了在极端工况下的更高可靠性。而事实上，纽北圈速前十名的量产车里面，保时捷占据了一半，恰恰说明了传统主机厂，不仅在燃油车时代，就算是在纯电车时代，也仍然在电机、电控系统等等的设计和硬件可靠性上投入了大量的科研成本，而这些成本是他们作为行业的领导者一定要付出的。而那些后面可以直接抄作业的后来者，自然可以享受到现成的成果，但是如果因此而心怀不敬甚至沾沾自喜，那只能说明是某种文明形态下的底层价值观的悲哀。为什么很多人，尤其是国内的媒体和普通消费者，一下子好像有了可以轻视传统汽车主机厂的心气？我认为，缺乏对于汽车文化和工业底蕴的深刻认识，是其中的主要原因之一。王杰克本人在另外一个节目，就是参加拉力赛培训的那期里面说过，汽车是人类和世界产生连接的工具。无论是拉力赛还是勒芒，都是人类为了探寻世界以及对极限的追求，这些运动和比赛也是汽车工业不断发展进步的主要动力之一。而传统的主机厂，某种程度上也承载了人类的这些不断向极限逼近的梦想。而在目前中国大陆普遍存在的浮躁和急功近利，以及在审美取向的泛表面化上，能不能真正的接过大旗实现弯道超车，目前来看仍然任重道远。至少在对于什么是汽车文化，以及人与自然的关系的认知上，离成为整个人类社会领导者的距离还有很远。作为专业媒体，我希望极速拍档能够在更深的一些层面上，多引导和启发一下自己的观众。
保时捷技术确实牛逼和行业领先但是它的车价是一般老百姓承受不起的，节目按照车价来比较性能正是说明了这一点。抛开价格谈技术那纯属耍流氓了。生活中大多数还是下里巴人而不是阳春白雪，没必要把任何事情都拔高到山顶。
@@terrylau7892 不是这个意思。保时捷以及其它高端品牌的存在价值，本来就不是为了迎合普罗大众的需求。但是，世界往往正是由那些阳春白雪的人和事推动发展的，就像文明的进步与发展，包括科学研究的开展和道德规范的建立，是由贵族阶层主导的，但是最终也会惠及普罗大众，所以不能因曲高和寡就觉得庸俗便是王道。有引领者，就会有追赶者，这是很正常的现象。但是理想的情况是后浪推前浪，而不是后浪把前浪卷死。就像拼夕夕卷死了淘宝，如果形成了劣币驱逐良币的趋势，以后也会有比小米更卷的车企把小米卷死，到最后就是白茫茫一片大地真干净了。
@@alanhuang9009 为何赛道才是定义车的唯一标准呢？这种标准本身就值得商榷，好，既然你这么说了，那国产车不也在赛道上不断突破吗？至于你质疑的弯道超车，我认为是在产业规模上不断超越，在市场份额上不断提升，国产车难道没有吗？电动车是未来汽车的发展方向这个标准也是西方定义的，我们在这个方向上弯道超车不是明摆着的事吗？我们占据了电车全产业链的所有位置，在最关键的组成部分电池上也是推陈出新，还能否认弯道超车我是多少有点不解的。一般的消费者都不是有钱人，无法体会底盘和驾驶质感，但他们却很清楚一件事，那就是我花个十来万就能买到0-100只要3.8秒的车（视频里的mg4），我花20来万买华为和小米的车，直接就有了全球最智能化的车，你花100万买的传统油车都没有的体验，我都有了，还有什么理由不去批判传统主机厂的呢，这还不算弯道超车吗？特斯拉已经做出了示范，那就是智能驾驶就是未来汽车高端化的批判标准之一，而我们也恰好在牌桌上，传统主机厂呢？
@@user-oz3jf8bz8v 鸡同鸭讲，您随意。
@@user-oz3jf8bz8v 你不理解其实也正常，你把格局眼光放到更大范围去看应该能明白，因为有很多道理其实是相同的，如今国内新能源汽车的发展何尝不像当年的高铁？我们可以在自己境内玩的风生水起，国外也有部分国家会付出大笔费用来下单，但是慢慢的这方面份额好像越来越小了，就拿高铁来说很多国家确实很馋，但是他们很难去背负这么一笔资金去建设大批量的高铁线路，因为高铁得组成庞大的网络才能最大化的提升便利，可那边大部分居住分布是比较分散的，要实现这方面投入的资金回笼得猴年马月？算清这笔账之后自然也就打了退堂鼓，而繁华的城市用地下铁路更为划算，路程短且不用占据地上的土地。 再说回新能源，咱们是因为受到变速箱发动机这些方面的阻碍，在这块没有优势可以放手一搏全力下注新能源，而欧美国家不少厂商很早之前就尝试过电动车，但最终都是止于概念车，实车也不过那么几台，所以你站他们立场去看也会理解为何不是全方面抛开顾虑倾注在新能源，因为内燃机变速箱这些不是他们的技术壁垒，是带着这个优势的一方自然不愿意激进的全力梭哈，而是既要又要燃油车没有彻底淘汰之前还是会卖，但不会一口气全部替换变更产品线，因为还能用混动增程这种结合体产物，特别是近年来像大众又开始放缓全面投入新能源计划了，早几年还说旗下奥迪保时捷宾利兰博基尼这些一口气换成新能源，你得去想想新能源是不是存在哪些顾虑让他们放缓呢？舍不得放弃内燃机技术只是一方面。 其次是你说赛道不能被当做检验汽车唯一的标准，可你有没有想过如今很多耳熟能详的技术功能都是从赛用逐渐下放到民用的？我理解你说的意思，你觉得大部分人日常需求并不需要满足下赛道的那种性能，用民用市场需求来看确实不需要，但又不能完全不需要，正如王杰克说的，在全自动驾驶来临之前，驾驶的好坏直接影响一辆车的评价定位，特别是对于那些定位放在运动性能的产品，就拿限滑差速器这种东西来说，同样硬件配置同等水平调教，有和没有限滑差速器对于车辆操控有着明显的区别，因为这玩意直接帮你更好的去分配动力减少打滑了，跟对动力的利用效果上就取得优势了。 你可以放眼过去的车型对比如今的车型，在技术上都上前进的，无关于你是什么车型，而这些技术的诞生和应用几乎都来自于赛道，目的也是为了让人更好更舒适安全的驾驶汽车，试问现在的你还能接受早年那种开船一样的汽车吗？能接受虚位很大转个弯要抡大半圈方向盘吗？😂这些改变不都是为了让人更舒服更轻松安全的开车，强如法拉利他们曾经号称烈马蛮牛，如今也得为舒适性去考虑，很早就开始采用电磁悬架这些技术，从曾经需要驾驶者需要扎实的技术才能驯服的野兽，变成现在新手只要知道怎么启动车子就能开走，只要不作死把那些SSC电子系统给关闭不瞎整一般都很安全，这都是一步步从赛车从昂贵的跑车一步步下放来的，前几年这玩意还只能在别克君威GS，凯迪拉克上面看见，现在有些国产车十几万车型上都有了，这就是技术下放，随着越来越成熟成本降低售价也降低。 另外你说的弯道超车本身就是一个盲目的口号，对于咱国内来说新能源方面技术发展唯一的发展选择，不管是这块技术还是应用都相当领先，这对我们是好事情，但不要盲目自信的认为这就可以超车，人家从来不是止步不前，只是比较保守，而且在底盘调教这些方面，人家在内燃机时代积累的技术也同样存在，也能无损的利用在电动车上，至少在运动性能这块的调教，那些历史悠久的制造商，汽车调教开发的团队是有扎实的储备的，这不是说你单纯的堆电机换取高额马力就能抹平的，一旦超出五百六百匹之后是对空气动力学的利用，是考虑如何减重通过调教来稳定车身动态，以及更好的分配利用好马力，这就是为啥像MG，路特斯这些品牌被收购后，做的那些纯电新车定位运动的车型都还是要找国外经验丰富的团队来注入灵魂，汽车开发的平台够先进了，可以同平台打造，但是后期车辆调教一系列还是交由他们在主导。 汽车从不就不是什么1+1＝2或者1+1+1＞2或＝3，而是让整体成百上千个零部件达成某种平衡无限接近一个整体，这才能真正意义上称为一台无懈可击的车，绝大多数车都只是集中在产品定位上，定位豪华那就往乘坐体验，内饰座椅配置上下功夫，运动性能那就是操控马力轻量化这块投入更多，受成本限制如何把成本合理分配打造一台平衡的好车那是相当有难度的题目，加上现如今消费者需求多要求也高，以前你MPV空间大座位多其他方面能将就就将就妥协一下得了，如今一些MPV虽说驾驶操控依然不是强项，但跟以往那些产品去比那跟手顺手程度完全不一样，以往一些MPV开着像开大巴车似得，不知道你能不能理解那种感觉。 如今国内很多新诞生的品牌在智驾，电池电机这些方面取得不错的进展，就连内饰定价这些方面都是相当卷，这种卷对消费者来说自然是好事，但某种程度上对车企来说不完全是好事，长久去看只有盈利活下去才能一直去发展，你看看这几年破产倒了多少品牌了，有些车型刚交付半年这个品牌直接消失了，还有你说的智驾这块，这里一直是我觉得需要整改的方面，根据智驾法规根据业内标准来看，12个以上的传感器基本就能实现L3级别的智驾了，因为国内并没有开放完全自动驾驶，有也只是小部分试点，这种情况下各大厂商为了在这块一争高下把传感器使劲堆，一些个中高端车型全车二十大几三十个传感器，如今又都纷纷采用激光雷达，疯狂的用外部硬件去堆积换取更好的智驾表现和产品卖点，而这个单是你消费者买，还是长期持有的，损坏故障那都是你真金白银要去买单的，而你并不能享受全自动驾驶，而这些新能源品牌都在特斯拉当做对手在比较，特斯拉一直不愿意采用激光雷达，而是用这些一颗毫米波+12颗超声波传感器，以及几颗摄像头组成的，在不疯狂堆积硬件的同时，也能进行优化学习来提高识别率，靠摄像头和超声波传感器这些已经足以应对90%场景的智驾，只有遇到那种瓢泼大雨会降低识别效果，以及前车溅起积水会阻断摄像头识别，这种时候会提示驾驶员接管，以及一些传统制造商在做减法，砍掉一些传感器用算法这些软技术提升效率，我觉得这才是长久的发展方式，在没有开放全自动的时候除开装了成本很高的激光雷达，还外带二十几颗传感器这合适吗？像这样无止境堆积配件去获取某方面收益，转而把成本嫁接在消费者身上不是长久的事，高端市场就那么点，本土市场也都是中低端为主，真正开放全自动驾驶那会全车三四十个传感器撞一下得花多少钱？而且这个成本也摆在这定价也都不会低，高端车型走的量又有限，利润高也不足以支撑整个企业发展啊。 至于你说的花二三十万可以买到百万级燃油车体验这是真的，这也是纯电的优势和卖点，是一种天然的优势而不是你所说由技术发展突破建立的优势，这本就是先天优势，就好比某平台三天两头白送3A游戏，别的平台很少送，你单凭这点就无脑吹那个平台多么良心多好这合适吗？降价打折白送那都是他自己选择的销售方式，如果不是在那个市场上竞争力不足他不想赚吗？这是他为了留住用户，为了抗衡其它平台竞争拉取活跃用户的手段，就是因为人家白送就抱大腿认干爹这不合适吧？一旦这个行业平衡被打破这种白给的福利自然就没了，这是竞争带来的红利，跟良心扯不上多少关系。
最喜歡這環節
我觉得MG车标比小米大气好看。小米的圆角标放在车上太卡通了，不大气。MG cyberster要是在美国卖五万美元，会卖疯。
买比亚迪秦plus dmi 7.98万元，太有性价比了，插电式混动，上海开到北京续航还有的剩。
798是最低配，没几个人人买，我表弟买的驱逐舰05落地都12万
一直都支持贵频道！希望贵台不只注重速度，还要给买家提供安全系数，不仅这也是对车主最重要的。
他们就是做的内容差异化，对于这些内容很多博主都讲烂了
现在国内的新能源真的太厉害了👍加油🎉
Jacky 唔夠訓.....個樣好殘😂
天啊，看了后好想买MG CYBERSTER 小米SU7突然不香了
你要知道这车最大的优势就是速度而已，如果su7在速度上不比它差，那这车还有什么优势。Su7顶配也才29.9万。
@@zninesy 目前并没有消息说小米SU7会进入澳洲， MG cyberster今年就入澳洲。 我是打算去试开。 你说在国内的话当然su7比较有性价比
@@vand3vilify 😄不好意思，我以为你在国内。MG在澳洲的确卖的很好
方程豹
在海外要比在国内贵一倍吧
从你们创业起开始就看 说实话，真的很好看
他还没创业那会儿我就在看了，当时就觉得王Jack不是久居人下之人，那会儿他还在给玩车教授天天业配吹嘘阿特兹
MG4 Xpower的性能版本叫EX4，在UK有展示过
过瘾 谢谢👍
第一台很可愛耶，來台灣應該會賣翻
过来 换个地方组装，换个logo价格翻倍不止，而且台湾缺电，不适合台湾
宝骏的车确实很适合台湾，中小型车为主，价格也极有竞争力，台湾话讲应该是cp值比较高，有潜力成为国民车。
太深奥了
16:38 差了 465 公斤啊哥
MG真係估唔到會咁好.
Nana la máxima ❤
Nana這集最喜歡進去👌
結尾對於品牌結語講的好！
辛苦了
Good show💪
台灣缺水缺電 電動車在台灣連充電 維修等等 都是未解的問題且電動車在台灣 販售 那價位可是......還有台灣的道路品質 基本上每天都是拉力賽一樣的
大陆改开以来，初期的大拆大建时，很多人都不适应，今天你让大家再回到过去，那属实有病了！台湾要想脱胎换骨，那只能……
台湾不缺油吗
太棒了
推头是什么意思？
好看推推！中國電車個人覺得就兩個面向，一是品牌名字跟車名真的可以再想想，二是需要更多敘事。老牌的車廠有各種歷史以及競技成績，中國電車也需要這些東西 build up 品牌價值來抗捲。不過真的進到台灣買不買得下去又是另一個問題了，如果加個 60% 關稅原本超便宜也變得沒那麼超值，還是會想加點錢買歐洲車（如果歐洲電車有進步的話...
现在就跟几年前的手机市场一样，谁都进来插一脚想赚一波热钱，所以阿猫阿狗比较多，从产品品质到品牌格调都是参差不齐的。等这一轮卷完死得差不多了之后，剩下活下来的就相当能打了。这在十年前根本都不敢想象。
中共缺乏文化限制了这些东西。
找堂主借个战损su7🤣
換 NaNa 撞一次
MG4 歐洲 英澳紐 都好賣 香港都有買家 雖然銷售量點都係唔夠atto3 賣 證明都係用車口味嘅中外差異
Nana駕駛技術高超！
这是我最想看的测试
有nana就是讚! 期待MG4今年夏天在台銷售,可惜不是頂配版的
你知道娜娜是男人吗？😊😊😊
@@chinatravelguidance啊？真的假的啊？啥时间发现的
@@user-rv1pc4xd7i 她最初出名就是小哥穿着百褶裙开86。。。
@@taczhang 这么屌
@@user-rv1pc4xd7i 我以为大家都知道
不论是电动车还是燃油性能车，只有强大且漂亮的车头灯才是王道！
我觉得你在开车，但我没有证据
@@Elias-Argenchino就是在開車，NANA再露些吧～拜託～
此等优良作风，必须长期保持
香港老也说 MG 4 好开
精彩
MG确实给了我们很多惊喜🎉
NANA大长腿娃娃脸太可爱了
MG Cyberster臺灣不知道會不會上市!真的滿帥的說!!
不能整车进口，应该进不去。台湾市场本来就小，跑车市场更小。要拆成零件再进去组装的话，不太可能的。卖几年可能都赚不回来建组装线的钱
講真 進來你有錢也不會買
@@user-rm9ez6js6s 確實...個人感覺這個產品比較適合歐美，價位相對低年輕人能負擔，在台灣，那個關稅一起來，年輕人就不會買了，在高端市場又不能競爭
@@user-rm9ez6js6s 車架底盤系統車殼可以，其餘可以找台商在中國製造再台灣組車台灣反傾銷就是個笑話一堆東西中國製造，尤其是空壓機，純台灣製造非常稀有且又貴
進台灣估計要接近兩百萬了
nana的最喜欢是个列表
nana是真的大❤
@@mengli2636男的
@@mengli2636上下都大
美少女的事你别管
@@user-fp6lp8qp1d😂
牛逼😂😂😂😂
电动车这动力能做到燃油车的重量那就太棒了
很快了，再等等
等固态电池吧！
@@user-mq1no7ml9t 现在电动车是靠重量解决续航，等哪天能正在解决续航和重量问题的时候我就换电动车
nana 专业！
就像机械表电子表 高端B格还是得燃油车 虽然带IWATCH的多
你应该说高端逼格是马车，，，你知道电的含义吗，电子里面的质子中子，随便分个出来都比你化石燃料高端到哪里去都不知道，还跟在电面前吹逼格
Nana冠军都拿了那么久了，影豹R的视频是不是不会出了呀？
预计下周放送~
最后那个车跑的时候貌似应该把敞篷关闭，估计更快
nana测圈速时是关篷了 22:23
看完只想問 台灣什麼時候買的到MG 🤣
不是有MG嗎
台湾有mg啊，只是没有电车吧
mg4今年会来
Mg靜止全煞車 在電門可以蓄力電力66%彈射起步
邊個教練教你哋開車㗎？教到雙手扭麻花咁犀利！
mg4真的是很划算。。。。国外卖得不要不要的
Nana 一年可以說至少十次她最喜歡的車 🤣
女人太善变😄
@@CN-lq2oy问题他不是啊
我很喜欢nana 这样的富二代评车，其他人是暴发户二代，只有nana 是富人的二代，可以看出她的教养很好，很单纯，对待自己的爱好很投入，很认真，只有财富和教养很好的家庭才能培养出这样的女孩
认真的吗😂
最后一句话感觉在黑
希望之後可以測尉來ET7
行政房车，赛道肯定不快 ，蔚来最屌的是换电和智能座舱，还有就是车子质感，无论漆面，内饰质感都超级好
jacky负责講車，nana負責“開車”，進去進去進去
好奇我二阶w166的gle63s下场是怎样的。275 295加ps4s，能去到305，但是没改。850匹，1080nm。。。😂可是我就用来买菜
动力像存款，可以不用，不能没有，你这就属于存款比较多但是不用
NANA越来越养眼了
苏7应该能刷圈
MG4→4驅小鋼炮嘛！？
着火能开门吗
nana這白大腿，雖然知道nana是他(她)但是我還是不自覺多看了好多眼😂 心動的感覺😂
咳咳 她身份证性别:女性 所以你可以继续毫无顾忌的喜欢
@@user-lq8pw2wt4z真的假的..
别人玩梗你还当真@@xzhpp
@@xzhpp 她换身份证了啊 b站主页背景就是她身份证
@@user-lq8pw2wt4z 別被梗小將騙了
希望多多把日系車拖上場一一電爆更爽。
充值了
不知道自动驾驶规划好最佳路径以及各个路段的最佳速度能不能比人快？
不太懂你說得什麼意思，現在高階智駕最大的難題在於如何應對路上眾多交通參與者，智駕流暢度跟交通參與者的素質成正比
怎么油管比b站更新慢这么多啊😂
租場地玩車, 電車都在等補電嗎?
汽車最重要的還是安全
这些很多车其实都是做了几十年的车企了
Jacky眼袋很深，昨晚睡不好?
MG后灯不太好看 不要剪刀门。那真的就比较完美了. 前脸很有自己的特色也很好看。终于不是简单“优化借鉴”
請問商品能在蝦皮平台上上架嗎？
殘次品會上😂
中国车加油🎉
續航...充電時間...重量...還是最大的問題！！！！！！400多匹配上1000公斤的車重，你猜能跑幾秒........如果充10分鍾，能極速跑半小時，我就買爆！！！！
至少一小時
@@haohaokan 布加迪威龍全油門，一桶油，15分鍾...電車的馬力做很大，很簡單，但同馬力，同極速能不能跑15分鍾....這就要看有沒有蛋疼的人，先做台能跑破400的電車，然後去橢圓賽道跑看看了.....
坐标长沙我就是木兰车主 已经跑了27000KM. 家里装了个充电桩，每天满电出门。台湾天气好，开电车不要太爽，空调无限吹，买个长续航版本， 不用买顶配这车就已经开起来很爽了，如果想跑山，直接换4条好点的轮胎。
400匹1000公斤，燃油车也做不到啊
電子門鎖10年前，已經係用八粒AA啦
開冷暖氣,還是燃油車的續行比較好
开冷气是电动车优势，暖气是电动车噩梦
昨天坐的出租车是辆三年前出厂的广汽埃安，车主说已经跑了三十多万公里了，原厂说明书上的理论行程，充满电跑400多公里。实际使用时，除了冬天都能跑到这个里程。冬天因为热空调费电，实际要打7.5折。又问车主，跑了三十万公里后，电池的衰竭有多少？车主说和新车时相比，电池也就衰竭10%。
娜娜好强
40脚刹车的su7，记得关注下
拓海当年送豆腐用电动车 哈哈
四台车，三台上汽系的😊
法拉利可能F1跑的不是特別好 戳到笑點
宝宝巴士还可以吧，家用还是很舒服的。。
娜娜：進去進去……😅
2024的nana絕對跟2023的nana 是天與地的差別。
喜歡jacky的用詞精良，要中國車企業進步，要說真話，不能一味的吹，這對發展沒什麼好幫助，用實際打破人家的才是真英雄，躲在豬圈吹的沒什麼厲害的，身為中國人喜歡小米沒意見，但充電是一個大問題，不能視而不見
中国充电桩三百万，不是问题
中国大陆的充电桩数量已经突破300万根了，且800v的超快充数量也不少，电池技术不断进化，充电10分钟，续航300km也不是啥新鲜事，对于你所谓的问题，根本不是问题。
充电是大问题？不解😅
语言和想法一样莫名其妙
ua-cam.com/video/xdQZdRosthE/v-deo.htmlsi=HFT_-nnVjpaP3H9C 最偏远的地方现在也可以充上电了。
這看過了 油管 上傳太慢 哈
抖音还是哔哩首发
Nana现在是中国的STIG！加油
MG4電動小鋼炮
电动车，跑越快，电耗得越快
下期发布小米SU7性能对决极氪007！因为版权音乐问题更新完了，不好意思呀，欢迎各位留言讨论，去年你心目中的驾驶者之车是哪一台呢？
换刹车片和赛道胎吗😂
湯瑪士小火車
MG Cyberster 不错。要外形有外型，要性能有性能，要内饰有内饰。唯一不好看的地方就是后面的方向灯。
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MG打钱！
華人世界 很棒的車節目。加油
娜娜技術牛啊，彎中車尾輕飄的弧線太完美了
我有揸過MG6 ，當時好少人揸呢款車，但係無論車身調教全部野都好出色，你敢入D灣你就能入到，喺完裝車來說 完全令我眼前一亮😊
台灣車評最多只能拆個輪胎，再裝回去，要不就念念乾稿！不像內地車評又租車包場測試、或是購來幾十台拆到螺絲鈑金通通拆光光、又撞又測試的。
毕竟中国汽车市场大，做车评在中国市场的给养下资金充沛可以做更多的事情
台灣媒體錢沒那麼多可以找車租，都是商借而已
人多地大的优势，嗯😢
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Nana's comments are fair. Keep up the good work.
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NANA 发福了！！！
不得不讚.這一集真的精彩
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開Cyberster的時候，Nana明顯不用去頂膝蓋，這點真的表示動態控製做得很好，希望這台車進台灣價格不要太貴，感覺很值得入手！！
小米手机：不服跑个分
小米电车：不服跑个圈
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事实是小米用户超过90%是红米。
不服爆個炸
三星第一个不服
三星不服😂😂😂@@DZ110
敢真正的比较和批评甚还有夸奖才能使一个品牌进步。👍👍👍
中国电车真的带来很多新鲜感，有趣设计像 Ora 电猫，zeekr 等等。Toyota camry 的价钱就可以买到500马力的电车，Honda civic (180hp) 的价钱就买到400马力的电车，这种情况几年前是做梦也见不到的。
这东西倒也不是日系德系车小气，主要是物理特性，电能转换动能的物理法则注定了效率是远超内燃机的。
@@YOLO8TR 是的，这能量学很复杂，听说如果车载的重，上斜坡和开快时，内燃会比电力车更有效率。
@@wateezit解决电机的散热的问题，电动车还能更上一层楼
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拿电车跑拉力赛😊期待～😊
其实你看遥控车。同类型。电动是比2冲快的。。主要在RC场地小，动力响应会很决定全速而且那个体积重量还差不多。。等电池重量下来了后基本就没油车什么事了
You guys r the best 🎉
一直对王杰克以及他的团队所作的节目比较关注和喜爱，因为充满了活力和幽默，也觉得以后一定能成为中国大陆有潜力的专业汽车媒体。所以，虽然最近的节目里面对小米的吹捧真的让人感觉不适，但是还是觉得可以说几句话。
正如王杰克在这次节目的末尾所说的，只有“能一直跑的，才能被称作真正的性能车”，结合王杰克在节目中也颇为自豪的话“中国电车就是在堆参数。。。”，这里其实是非常值得思考的。目前的中国大陆车市，放眼望去各家车企都在各自斗法，而作为市场的引导者，却总是把消费者的注意力往一些感官上的数据和参数上面引导，以及由此进行的比较宣传。比如说加速性、续航性、硬件配置，以及一些舒适导向的元素，像彩电冰箱大沙发之类的，再结合售价，好像一夜之间中国的汽车工业真的就实现了弯道超车了。如果说普通的大众媒体是这样的思维和水平无可厚非的话，作为半专业性的汽车媒体，如果也是这样的认知水平，我认为是仍然有进步空间的。
以小米速7为例，上市前和上市过程中各种炒作不断，几乎所有的媒体的关注点都放在了外观、加速性、续航性能等几个指标上，这也是厂家所作的宣传套路。而单单对比这几项，再结合相对较低的售价，好像马上给人一种小米的产品力无敌的感觉。换言之，好像一下子让保时捷、奔驰宝马这些传统主机厂的品牌价值显得黯然失色了。然而，小米速7在后面的天马赛道刹车失效所引发的关注，却又似乎证明了一些东西。比如说，有人注意到了保时捷Taycan的动能回收系统的效率和功率极高，在相当大的程度上抵消了电动车车身沉重所带来的动能损耗，也降低了刹车制动系统的负担，从而实现了在极端工况下的更高可靠性。而事实上，纽北圈速前十名的量产车里面，保时捷占据了一半，恰恰说明了传统主机厂，不仅在燃油车时代，就算是在纯电车时代，也仍然在电机、电控系统等等的设计和硬件可靠性上投入了大量的科研成本，而这些成本是他们作为行业的领导者一定要付出的。而那些后面可以直接抄作业的后来者，自然可以享受到现成的成果，但是如果因此而心怀不敬甚至沾沾自喜，那只能说明是某种文明形态下的底层价值观的悲哀。
为什么很多人，尤其是国内的媒体和普通消费者，一下子好像有了可以轻视传统汽车主机厂的心气？我认为，缺乏对于汽车文化和工业底蕴的深刻认识，是其中的主要原因之一。王杰克本人在另外一个节目，就是参加拉力赛培训的那期里面说过，汽车是人类和世界产生连接的工具。无论是拉力赛还是勒芒，都是人类为了探寻世界以及对极限的追求，这些运动和比赛也是汽车工业不断发展进步的主要动力之一。而传统的主机厂，某种程度上也承载了人类的这些不断向极限逼近的梦想。而在目前中国大陆普遍存在的浮躁和急功近利，以及在审美取向的泛表面化上，能不能真正的接过大旗实现弯道超车，目前来看仍然任重道远。至少在对于什么是汽车文化，以及人与自然的关系的认知上，离成为整个人类社会领导者的距离还有很远。作为专业媒体，我希望极速拍档能够在更深的一些层面上，多引导和启发一下自己的观众。
保时捷技术确实牛逼和行业领先但是它的车价是一般老百姓承受不起的，节目按照车价来比较性能正是说明了这一点。抛开价格谈技术那纯属耍流氓了。生活中大多数还是下里巴人而不是阳春白雪，没必要把任何事情都拔高到山顶。
@@terrylau7892 不是这个意思。保时捷以及其它高端品牌的存在价值，本来就不是为了迎合普罗大众的需求。但是，世界往往正是由那些阳春白雪的人和事推动发展的，就像文明的进步与发展，包括科学研究的开展和道德规范的建立，是由贵族阶层主导的，但是最终也会惠及普罗大众，所以不能因曲高和寡就觉得庸俗便是王道。
有引领者，就会有追赶者，这是很正常的现象。但是理想的情况是后浪推前浪，而不是后浪把前浪卷死。就像拼夕夕卷死了淘宝，如果形成了劣币驱逐良币的趋势，以后也会有比小米更卷的车企把小米卷死，到最后就是白茫茫一片大地真干净了。
@@alanhuang9009 为何赛道才是定义车的唯一标准呢？这种标准本身就值得商榷，好，既然你这么说了，那国产车不也在赛道上不断突破吗？至于你质疑的弯道超车，我认为是在产业规模上不断超越，在市场份额上不断提升，国产车难道没有吗？电动车是未来汽车的发展方向这个标准也是西方定义的，我们在这个方向上弯道超车不是明摆着的事吗？我们占据了电车全产业链的所有位置，在最关键的组成部分电池上也是推陈出新，还能否认弯道超车我是多少有点不解的。
一般的消费者都不是有钱人，无法体会底盘和驾驶质感，但他们却很清楚一件事，那就是我花个十来万就能买到0-100只要3.8秒的车（视频里的mg4），我花20来万买华为和小米的车，直接就有了全球最智能化的车，你花100万买的传统油车都没有的体验，我都有了，还有什么理由不去批判传统主机厂的呢，这还不算弯道超车吗？
特斯拉已经做出了示范，那就是智能驾驶就是未来汽车高端化的批判标准之一，而我们也恰好在牌桌上，传统主机厂呢？
@@user-oz3jf8bz8v 鸡同鸭讲，您随意。
@@user-oz3jf8bz8v 你不理解其实也正常，你把格局眼光放到更大范围去看应该能明白，因为有很多道理其实是相同的，如今国内新能源汽车的发展何尝不像当年的高铁？我们可以在自己境内玩的风生水起，国外也有部分国家会付出大笔费用来下单，但是慢慢的这方面份额好像越来越小了，就拿高铁来说很多国家确实很馋，但是他们很难去背负这么一笔资金去建设大批量的高铁线路，因为高铁得组成庞大的网络才能最大化的提升便利，可那边大部分居住分布是比较分散的，要实现这方面投入的资金回笼得猴年马月？算清这笔账之后自然也就打了退堂鼓，而繁华的城市用地下铁路更为划算，路程短且不用占据地上的土地。
再说回新能源，咱们是因为受到变速箱发动机这些方面的阻碍，在这块没有优势可以放手一搏全力下注新能源，而欧美国家不少厂商很早之前就尝试过电动车，但最终都是止于概念车，实车也不过那么几台，所以你站他们立场去看也会理解为何不是全方面抛开顾虑倾注在新能源，因为内燃机变速箱这些不是他们的技术壁垒，是带着这个优势的一方自然不愿意激进的全力梭哈，而是既要又要燃油车没有彻底淘汰之前还是会卖，但不会一口气全部替换变更产品线，因为还能用混动增程这种结合体产物，特别是近年来像大众又开始放缓全面投入新能源计划了，早几年还说旗下奥迪保时捷宾利兰博基尼这些一口气换成新能源，你得去想想新能源是不是存在哪些顾虑让他们放缓呢？舍不得放弃内燃机技术只是一方面。
其次是你说赛道不能被当做检验汽车唯一的标准，可你有没有想过如今很多耳熟能详的技术功能都是从赛用逐渐下放到民用的？我理解你说的意思，你觉得大部分人日常需求并不需要满足下赛道的那种性能，用民用市场需求来看确实不需要，但又不能完全不需要，正如王杰克说的，在全自动驾驶来临之前，驾驶的好坏直接影响一辆车的评价定位，特别是对于那些定位放在运动性能的产品，就拿限滑差速器这种东西来说，同样硬件配置同等水平调教，有和没有限滑差速器对于车辆操控有着明显的区别，因为这玩意直接帮你更好的去分配动力减少打滑了，跟对动力的利用效果上就取得优势了。
你可以放眼过去的车型对比如今的车型，在技术上都上前进的，无关于你是什么车型，而这些技术的诞生和应用几乎都来自于赛道，目的也是为了让人更好更舒适安全的驾驶汽车，试问现在的你还能接受早年那种开船一样的汽车吗？能接受虚位很大转个弯要抡大半圈方向盘吗？😂这些改变不都是为了让人更舒服更轻松安全的开车，强如法拉利他们曾经号称烈马蛮牛，如今也得为舒适性去考虑，很早就开始采用电磁悬架这些技术，从曾经需要驾驶者需要扎实的技术才能驯服的野兽，变成现在新手只要知道怎么启动车子就能开走，只要不作死把那些SSC电子系统给关闭不瞎整一般都很安全，这都是一步步从赛车从昂贵的跑车一步步下放来的，前几年这玩意还只能在别克君威GS，凯迪拉克上面看见，现在有些国产车十几万车型上都有了，这就是技术下放，随着越来越成熟成本降低售价也降低。
另外你说的弯道超车本身就是一个盲目的口号，对于咱国内来说新能源方面技术发展唯一的发展选择，不管是这块技术还是应用都相当领先，这对我们是好事情，但不要盲目自信的认为这就可以超车，人家从来不是止步不前，只是比较保守，而且在底盘调教这些方面，人家在内燃机时代积累的技术也同样存在，也能无损的利用在电动车上，至少在运动性能这块的调教，那些历史悠久的制造商，汽车调教开发的团队是有扎实的储备的，这不是说你单纯的堆电机换取高额马力就能抹平的，一旦超出五百六百匹之后是对空气动力学的利用，是考虑如何减重通过调教来稳定车身动态，以及更好的分配利用好马力，这就是为啥像MG，路特斯这些品牌被收购后，做的那些纯电新车定位运动的车型都还是要找国外经验丰富的团队来注入灵魂，汽车开发的平台够先进了，可以同平台打造，但是后期车辆调教一系列还是交由他们在主导。
汽车从不就不是什么1+1＝2或者1+1+1＞2或＝3，而是让整体成百上千个零部件达成某种平衡无限接近一个整体，这才能真正意义上称为一台无懈可击的车，绝大多数车都只是集中在产品定位上，定位豪华那就往乘坐体验，内饰座椅配置上下功夫，运动性能那就是操控马力轻量化这块投入更多，受成本限制如何把成本合理分配打造一台平衡的好车那是相当有难度的题目，加上现如今消费者需求多要求也高，以前你MPV空间大座位多其他方面能将就就将就妥协一下得了，如今一些MPV虽说驾驶操控依然不是强项，但跟以往那些产品去比那跟手顺手程度完全不一样，以往一些MPV开着像开大巴车似得，不知道你能不能理解那种感觉。
如今国内很多新诞生的品牌在智驾，电池电机这些方面取得不错的进展，就连内饰定价这些方面都是相当卷，这种卷对消费者来说自然是好事，但某种程度上对车企来说不完全是好事，长久去看只有盈利活下去才能一直去发展，你看看这几年破产倒了多少品牌了，有些车型刚交付半年这个品牌直接消失了，还有你说的智驾这块，这里一直是我觉得需要整改的方面，根据智驾法规根据业内标准来看，12个以上的传感器基本就能实现L3级别的智驾了，因为国内并没有开放完全自动驾驶，有也只是小部分试点，这种情况下各大厂商为了在这块一争高下把传感器使劲堆，一些个中高端车型全车二十大几三十个传感器，如今又都纷纷采用激光雷达，疯狂的用外部硬件去堆积换取更好的智驾表现和产品卖点，而这个单是你消费者买，还是长期持有的，损坏故障那都是你真金白银要去买单的，而你并不能享受全自动驾驶，而这些新能源品牌都在特斯拉当做对手在比较，特斯拉一直不愿意采用激光雷达，而是用这些一颗毫米波+12颗超声波传感器，以及几颗摄像头组成的，在不疯狂堆积硬件的同时，也能进行优化学习来提高识别率，靠摄像头和超声波传感器这些已经足以应对90%场景的智驾，只有遇到那种瓢泼大雨会降低识别效果，以及前车溅起积水会阻断摄像头识别，这种时候会提示驾驶员接管，以及一些传统制造商在做减法，砍掉一些传感器用算法这些软技术提升效率，我觉得这才是长久的发展方式，在没有开放全自动的时候除开装了成本很高的激光雷达，还外带二十几颗传感器这合适吗？像这样无止境堆积配件去获取某方面收益，转而把成本嫁接在消费者身上不是长久的事，高端市场就那么点，本土市场也都是中低端为主，真正开放全自动驾驶那会全车三四十个传感器撞一下得花多少钱？而且这个成本也摆在这定价也都不会低，高端车型走的量又有限，利润高也不足以支撑整个企业发展啊。
至于你说的花二三十万可以买到百万级燃油车体验这是真的，这也是纯电的优势和卖点，是一种天然的优势而不是你所说由技术发展突破建立的优势，这本就是先天优势，就好比某平台三天两头白送3A游戏，别的平台很少送，你单凭这点就无脑吹那个平台多么良心多好这合适吗？降价打折白送那都是他自己选择的销售方式，如果不是在那个市场上竞争力不足他不想赚吗？这是他为了留住用户，为了抗衡其它平台竞争拉取活跃用户的手段，就是因为人家白送就抱大腿认干爹这不合适吧？一旦这个行业平衡被打破这种白给的福利自然就没了，这是竞争带来的红利，跟良心扯不上多少关系。
最喜歡這環節
我觉得MG车标比小米大气好看。小米的圆角标放在车上太卡通了，不大气。MG cyberster要是在美国卖五万美元，会卖疯。
买比亚迪秦plus dmi 7.98万元，太有性价比了，插电式混动，上海开到北京续航还有的剩。
798是最低配，没几个人人买，我表弟买的驱逐舰05落地都12万
一直都支持贵频道！希望贵台不只注重速度，还要给买家提供安全系数，不仅这也是对车主最重要的。
他们就是做的内容差异化，对于这些内容很多博主都讲烂了
现在国内的新能源真的太厉害了👍加油🎉
Jacky 唔夠訓.....個樣好殘😂
天啊，看了后好想买MG CYBERSTER 小米SU7突然不香了
你要知道这车最大的优势就是速度而已，如果su7在速度上不比它差，那这车还有什么优势。Su7顶配也才29.9万。
@@zninesy 目前并没有消息说小米SU7会进入澳洲， MG cyberster今年就入澳洲。 我是打算去试开。 你说在国内的话当然su7比较有性价比
@@vand3vilify 😄不好意思，我以为你在国内。MG在澳洲的确卖的很好
方程豹
在海外要比在国内贵一倍吧
从你们创业起开始就看 说实话，真的很好看
他还没创业那会儿我就在看了，当时就觉得王Jack不是久居人下之人，那会儿他还在给玩车教授天天业配吹嘘阿特兹
MG4 Xpower的性能版本叫EX4，在UK有展示过
过瘾 谢谢👍
第一台很可愛耶，來台灣應該會賣翻
过来 换个地方组装，换个logo价格翻倍不止，而且台湾缺电，不适合台湾
宝骏的车确实很适合台湾，中小型车为主，价格也极有竞争力，台湾话讲应该是cp值比较高，有潜力成为国民车。
太深奥了
16:38 差了 465 公斤啊哥
MG真係估唔到會咁好.
Nana la máxima ❤
Nana這集最喜歡進去👌
結尾對於品牌結語講的好！
辛苦了
Good show💪
台灣缺水缺電 電動車在台灣連充電 維修等等 都是未解的問題
且電動車在台灣 販售 那價位可是......
還有台灣的道路品質 基本上每天都是拉力賽一樣的
大陆改开以来，初期的大拆大建时，很多人都不适应，今天你让大家再回到过去，那属实有病了！台湾要想脱胎换骨，那只能……
台湾不缺油吗
太棒了
推头是什么意思？
好看推推！
中國電車個人覺得就兩個面向，一是品牌名字跟車名真的可以再想想，二是需要更多敘事。
老牌的車廠有各種歷史以及競技成績，中國電車也需要這些東西 build up 品牌價值來抗捲。
不過真的進到台灣買不買得下去又是另一個問題了，如果加個 60% 關稅原本超便宜也變得沒那麼超值，還是會想加點錢買歐洲車（如果歐洲電車有進步的話...
现在就跟几年前的手机市场一样，谁都进来插一脚想赚一波热钱，所以阿猫阿狗比较多，从产品品质到品牌格调都是参差不齐的。等这一轮卷完死得差不多了之后，剩下活下来的就相当能打了。这在十年前根本都不敢想象。
中共缺乏文化限制了这些东西。
找堂主借个战损su7🤣
換 NaNa 撞一次
MG4 歐洲 英澳紐 都好賣 香港都有買家 雖然銷售量點都係唔夠atto3 賣 證明都係用車口味嘅中外差異
Nana駕駛技術高超！
这是我最想看的测试
有nana就是讚! 期待MG4今年夏天在台銷售,可惜不是頂配版的
你知道娜娜是男人吗？😊😊😊
@@chinatravelguidance啊？真的假的啊？啥时间发现的
@@user-rv1pc4xd7i 她最初出名就是小哥穿着百褶裙开86。。。
@@taczhang 这么屌
@@user-rv1pc4xd7i 我以为大家都知道
不论是电动车还是燃油性能车，只有强大且漂亮的车头灯才是王道！
我觉得你在开车，但我没有证据
@@Elias-Argenchino就是在開車，NANA再露些吧～拜託～
此等优良作风，必须长期保持
香港老也说 MG 4 好开
精彩
MG确实给了我们很多惊喜🎉
NANA大长腿娃娃脸太可爱了
MG Cyberster
臺灣不知道會不會上市!
真的滿帥的說!!
不能整车进口，应该进不去。
台湾市场本来就小，跑车市场更小。
要拆成零件再进去组装的话，不太可能的。
卖几年可能都赚不回来建组装线的钱
講真 進來你有錢也不會買
@@user-rm9ez6js6s 確實...個人感覺這個產品比較適合歐美，價位相對低年輕人能負擔，在台灣，那個關稅一起來，年輕人就不會買了，在高端市場又不能競爭
@@user-rm9ez6js6s 車架底盤系統車殼可以，其餘可以找台商在中國製造再台灣組車
台灣反傾銷就是個笑話
一堆東西中國製造，尤其是空壓機，純台灣製造非常稀有且又貴
進台灣估計要接近兩百萬了
nana的最喜欢是个列表
nana是真的大❤
@@mengli2636男的
@@mengli2636上下都大
美少女的事你别管
@@user-fp6lp8qp1d😂
牛逼😂😂😂😂
电动车这动力能做到燃油车的重量那就太棒了
很快了，再等等
等固态电池吧！
@@user-mq1no7ml9t 现在电动车是靠重量解决续航，等哪天能正在解决续航和重量问题的时候我就换电动车
nana 专业！
就像机械表电子表 高端B格还是得燃油车 虽然带IWATCH的多
你应该说高端逼格是马车，，，你知道电的含义吗，电子里面的质子中子，随便分个出来都比你化石燃料高端到哪里去都不知道，还跟在电面前吹逼格
Nana冠军都拿了那么久了，影豹R的视频是不是不会出了呀？
预计下周放送~
最后那个车跑的时候貌似应该把敞篷关闭，估计更快
nana测圈速时是关篷了 22:23
看完只想問 台灣什麼時候買的到MG 🤣
不是有MG嗎
台湾有mg啊，只是没有电车吧
mg4今年会来
Mg靜止全煞車 在電門可以蓄力電力66%彈射起步
邊個教練教你哋開車㗎？教到雙手扭麻花咁犀利！
mg4真的是很划算。。。。国外卖得不要不要的
Nana 一年可以說至少十次她最喜歡的車 🤣
女人太善变😄
@@CN-lq2oy问题他不是啊
我很喜欢nana 这样的富二代评车，其他人是暴发户二代，只有nana 是富人的二代，可以看出她的教养很好，很单纯，对待自己的爱好很投入，很认真，只有财富和教养很好的家庭才能培养出这样的女孩
认真的吗😂
最后一句话感觉在黑
希望之後可以測尉來ET7
行政房车，赛道肯定不快 ，蔚来最屌的是换电和智能座舱，还有就是车子质感，无论漆面，内饰质感都超级好
jacky负责講車，nana負責“開車”，進去進去進去
好奇我二阶w166的gle63s下场是怎样的。275 295加ps4s，能去到305，但是没改。850匹，1080nm。。。😂可是我就用来买菜
动力像存款，可以不用，不能没有，你这就属于存款比较多但是不用
NANA越来越养眼了
苏7应该能刷圈
MG4→4驅小鋼炮嘛！？
着火能开门吗
nana這白大腿，雖然知道nana是他(她)但是我還是不自覺多看了好多眼😂 心動的感覺😂
咳咳 她身份证性别:女性 所以你可以继续毫无顾忌的喜欢
@@user-lq8pw2wt4z真的假的..
别人玩梗你还当真@@xzhpp
@@xzhpp 她换身份证了啊 b站主页背景就是她身份证
@@user-lq8pw2wt4z 別被梗小將騙了
希望多多把日系車拖上場一一電爆更爽。
充值了
不知道自动驾驶规划好最佳路径以及各个路段的最佳速度能不能比人快？
不太懂你說得什麼意思，現在高階智駕最大的難題在於如何應對路上眾多交通參與者，智駕流暢度跟交通參與者的素質成正比
怎么油管比b站更新慢这么多啊😂
租場地玩車, 電車都在等補電嗎?
汽車最重要的還是安全
这些很多车其实都是做了几十年的车企了
Jacky眼袋很深，昨晚睡不好?
MG后灯不太好看 不要剪刀门。那真的就比较完美了. 前脸很有自己的特色也很好看。终于不是简单“优化借鉴”
請問商品能在蝦皮平台上上架嗎？
殘次品會上😂
中国车加油🎉
續航...充電時間...重量...還是最大的問題！！！！！！
400多匹配上1000公斤的車重，你猜能跑幾秒........
如果充10分鍾，能極速跑半小時，我就買爆！！！！
至少一小時
@@haohaokan 布加迪威龍全油門，一桶油，15分鍾...
電車的馬力做很大，很簡單，但同馬力，同極速能不能跑15分鍾....這就要看有沒有蛋疼的人，先做台能跑破400的電車，然後去橢圓賽道跑看看了.....
坐标长沙我就是木兰车主 已经跑了27000KM. 家里装了个充电桩，每天满电出门。台湾天气好，开电车不要太爽，空调无限吹，买个长续航版本， 不用买顶配这车就已经开起来很爽了，如果想跑山，直接换4条好点的轮胎。
400匹1000公斤，燃油车也做不到啊
電子門鎖10年前，已經係用八粒AA啦
開冷暖氣,還是燃油車的續行比較好
开冷气是电动车优势，暖气是电动车噩梦
昨天坐的出租车是辆三年前出厂的广汽埃安，车主说已经跑了三十多万公里了，原厂说明书上的理论行程，充满电跑400多公里。实际使用时，除了冬天都能跑到这个里程。冬天因为热空调费电，实际要打7.5折。又问车主，跑了三十万公里后，电池的衰竭有多少？车主说和新车时相比，电池也就衰竭10%。
娜娜好强
40脚刹车的su7，记得关注下
拓海当年送豆腐用电动车 哈哈
四台车，三台上汽系的😊
法拉利可能F1跑的不是特別好 戳到笑點
宝宝巴士还可以吧，家用还是很舒服的。。
娜娜：進去進去……😅
2024的nana絕對跟2023的nana 是天與地的差別。
喜歡jacky的用詞精良，要中國車企業進步，要說真話，不能一味的吹，這對發展沒什麼好幫助，用實際打破人家的才是真英雄，躲在豬圈吹的沒什麼厲害的，身為中國人喜歡小米沒意見，但充電是一個大問題，不能視而不見
中国充电桩三百万，不是问题
中国大陆的充电桩数量已经突破300万根了，且800v的超快充数量也不少，电池技术不断进化，充电10分钟，续航300km也不是啥新鲜事，对于你所谓的问题，根本不是问题。
充电是大问题？不解😅
语言和想法一样莫名其妙
ua-cam.com/video/xdQZdRosthE/v-deo.htmlsi=HFT_-nnVjpaP3H9C 最偏远的地方现在也可以充上电了。
這看過了 油管 上傳太慢 哈
抖音还是哔哩首发
Nana现在是中国的STIG！加油
MG4電動小鋼炮
电动车，跑越快，电耗得越快