Bonjour, Coulon EST un livre, une partie de l'histoire des grands prix motos ! Je n'arrive pas à me passioner pour la moto GP, comme je me suis passionné pour la moto des années 70-90. Shenne, Pons, Patrick évidemment, Sarron frères, Roberts... et tous mes autres compatriotes pilotes français.
L avis de guy sur l evolution des motos de gp et la comparaison des pilotes d epoque et moderne, tout est dit! Un grand monsieur du sport moto! Merci a motomag et mr guimauve pour ce super apero! Une fois de plus!
Passionnant. M. Coulon est une source d'information inépuisable. Et avec un vrai recul sur la discipline. Et pas une once de "c'était mieux avant". Respect. Merci à Motomag pour cette vidéo.
Superbe émission. Si je rejoins totalement Guy sur les progrès technologiques, je reste néanmoins bien plus admiratif de la pureté des lignes d'une 500 que d'une MotoGP actuelle. Un grand merci à Philippe et MotoMag !
Je pense que la « fascination » qu’on a pour les 500 deux temps de Grand Prix vient aussi du coté indomptable de ces bécanes. Voir des freinages de Schwantz de l’époque ça mettait des frissons. Ça a été beaucoup lissé et je suis d’accord avec eux, je trouve que depuis 3/4 saisons les sensations à regarder un gp reviennent pas mal !
Tu veut de l'animation et des gp intéressant ? Tu enlèves l'esp, l'ABS, l'antipanitage, l'anti dribble, ... Revenir aux motos et arrêter les PlayStation
@@philouphil j’aurais été d’accord avec toi il y a quelques années mais maintenant non. Les bécanes sont tellement performantes que ça offre un vrai spectacle. Re regarde un gp des années 80 on a l’impression qu’ils se traînent ! Et pourtant crois moi j’étais client des freinages de Schwantz ou des travers de McCoy 😄
@@philouphil chacun fait ce qu’il veut mais tu devrais réessayer parce que ça vaut le coup. En plus on a des français qui font des podiums donc ça gâche rien ;)
@@originaleictus les magouilles de la Dorna, et les pilotes influenceurs dans leurs motorhomes. Se n'est pas mon délire. Je viens du fond des stands avec les mains dans la graisse
Quel plaisir de regarder vos vidéos. Pouvoir écouter de grands bonhomme de la moto, comme encore une fois ce soir. Merci encore pour votre travail journalistique, papier ou audiovisuel. Chapeau bas à toutes l'équipe.
Quel plaisir d'écouter cette bande de passionnés qui continuent à faire vivre des machines mythiques de notre jeunesse !!! Très beau reportage , merci !
Guy Coulon !! Un incontournable du monde des Gp. Je me suis rendu compte que je ne connaissais pas tant que ça en matière de motos de gp 😁😁. En plus il me rappelle mon prof d'histoire à l'école, c'est pas pénible du tout de l'écouter 😅. Merci Guy 👏👏
Salut, magnifique reportage, des machines de rêve, Guy j’adorerais faire un repas avec lui pour entendre ses histoires, un petit Saint-émilions grand cru ( j’habite à côté ) pour être au top 😂✌️ !
Monsieur Guy Coulon, c'est un vrai passionné, il connaît tout les moteurs à l'écouter c'est du pur bonheur merci 🙏✌️. Sinon vive les 500 2temps et les 2temps
Merci pour cette brillante presentation et non moins brillante réflexion sur le temps qui passe finalement. Vive la moto, c'est un sport, une culture et un monde de savoirs. Messieurs, un grand merci 🙏✌️
Cet homme est un puis de sciences et en plus vachement intéressant même pour un néophyte en général le mec qui est au-dessus du lot est incompréhensible. Merci pour ce super reportage ❤
Il a bien changé Garth de wayne's world ! C'est pour rire, respect à Monsieur Coulon. Ce serait top de nous présenter un jour la 6 cylindres qu'il a conçu.
Super intéressant. Qu'est-ce que sa doit être chouette de pouvoir les voir rouler et les approcher avec des gens personnes aussi brillante que Guy Coulon.
Alors la 🤔 y'a matière à un futur article pour GPmag... Sur les évolutions qui étaient "dans les cartons" pour les moteurs 500 2T..... Merci Guy 👍 Cette vidéo donne envie d'en apprendre encore plus... 🤔 Thomas une petite (longue) interview dans un GPmag 🙏
Les japonais savaient réagir très vite dans le temps. Honda a sorti sa 350 6 cylindres en 6 mois à partir de la feuille blanche et elle a tout gagné dès sa sortie. Mais c'était avant et Soïchiro n'est plus.
Les problématiques d’aujourd’hui ne sont plus celles de l’époque. Les performances, et par conséquent, les dispositifs permettant de tantôt les juguler, tantôt de les exploiter efficacement, ne sont plus les mêmes. Ainsi, le seul fait de comparer les problématiques des années 60/70 avec les problématiques contemporaines est parfaitement anachronique, et même complètement inepte. On ne parle plus vraiment de la même chose…
@@laurent1985ful je parlais uniquement d'un moteur sorti de nulle part en seulement 6 mois. Il y a eu récemment des copies de ce moteur qui ont été faites (6 exemplaires je crois), et avec les outils actuels de mesure laser, outils d'analyse e matière, moyens modernes d'usinage, il a fallu un peu plus de 3 ans à l'équipe qui a fait ça pour sortir ces moteurs, et encore, pas tout à fait les mêmes, certaines parties ont été simplifiées car infaisables de nos jours... les problématiques d'aujourd'hui ne sont plus les mêmes certes, elles apportent seulement moins de réponses. Nous croyons progresser, dans certains domaines c'est vrai, mais le génie humain (% humain, régresse car beaucoup trop assisté.
@@leofabbro456 Je suis d’accord, le moteur dont vous parlez, et d’autres encore, sont des prouesses remarquables. Elles le seraient même si nous raisonnions avec les moyens dont nous disposons aujourd’hui… Je ne crois pas que nous régressons en matière de compétences, au contraire. Les compétences mobilisées aujourd’hui ne sont tout simplement plus les mêmes qu’hier. C’est vrai pour la moto, encore plus pour l’automobile. Pour rester sur la moto, parvenir à concevoir un moteur qui développe près de 300 cv au litre et prenant près de 20K tours par minute tout en étant fiable (pour un moteur de course) est à mon sens quelque chose d’incroyable, et inimaginable il y’a 15 ans. Si nous progressons moins vite aujourd’hui que dans les années 70/80 (et encore, je n’en suis pas certain…), c’est parce qu’a cette période, tout ou presque était à faire. Et les progrès réalisés de nos jours, même marginaux, font la différence. L’électronique aidant, lesdits progrès ne sont pas accomplis dans les mêmes domaines, quand bien même la mécanique pure évolue encore (même si c’est à la marge). Je ne crois pas que les ingénieurs d’aujourd’hui soient moins compétents que leurs aînés. Encore une fois, les problématiques actuelles font qu’ils orientent leurs compétences vers d’autres domaines et vers la recherche de solutions à d’autres problèmes. Quant au fait que nous devenons des « assistés », c’est également discutable, car les assistances en question, il a bien fallu que des gens planchent dessus…
@@laurent1985ful les compétences se perdent car les ingénieurs d'aujourd'hui apprennent plus à se servir d'un ordinateur et son programme de conception qu'à penser par eux-mêmes. Ne pas oublier qu'en 1966, soit presque 50 ans en arrière, Honda faisait des moteurs 4 temps tournant à 23 000 tr/mn et développant 280Ch/litre. Certes moins fiables que maintenant. C'était de la mécanique pure entièrement pensée par un cerveau humain. C'est cette mécanique là, élaborée en 6 mois à l'époque qu'il a fallu 3 ans pour copier de nos jours. Je n'appelle pas ça du progrès. Plus rien n'est ainsi maintenant à moins de redonner aux "ingénieurs" le savoir d'utiliser leur cerveau
C'était une 250cc, avec une version en 305 et quelques chose pour courir en 350. Pour mémoire à l'époque ce 4 T courait et gagnait contre des 2T d'usine, pour moi la plus belle période oû la classe 250 était le summum de la technologie , avec des performances qui frisaient voir dépassaient celles des 500 cc d'époque. Excellents les commentaires de G. Coulon qui n'est pas fana des 500 2T, beaucoup en ont plein la bouche des perf. de ces 2T qui ne sont exceptionnelles qu'en 50 à 125 cc unitaire ( 400 cv/L pour les meilleurs). Un 1000 cc 2T 4 Cyl doit avoir de la peine pour égaler les 4T, vraiment de la peine! ( le 2T est coincé car pour donner de la puissance il doit avoir une course suffisante qui limite obligatoirement le régime). Un 500 2T a une course de 54 mm , un 1000 4T moto Gp a une course de 42 mm environ, comme un V10 de F1 de 3 L.
Faudrait une émission spéciale Guy Coulon ! Voir même plusieur ! Voir même un RDV régulier avec Guy pour commenter les courses. Parce que nos commentateurs acruels ne nous disent rien du tout !! Meme si j'aime bien DePuniet. Les autres c'est la Cata. Ils nous racontent simplement les images qu'on voit
Super intéressant ! "Ça délivre la même puissance pendant toute la course"... attends pourquoi ??? Les vieilles crachaient leurs poumons sur la ligne d'arrivée ???
@@jean-micheleich4635 oui mais ça c'est autre chose, c'est la fiabilité, éviter la casse moteur. Là il dit que la puissance diminue progressivement pendant la course. Je me demande avec quelle puissance elles finissaient les meules...
Le refroidissement par air, la carburation et l'allumage instables finissaient par avoir raison de la géométrie des cylindres/pistons et qui dit fuites dit pertes de puissance, quand ce n'était pas un serrage. Doigt sur l'embrayage de rigueur.
Eh les gars vous ne trouvez pas que Guy a des airs de Doc dans retour vers le futur…. Ce mec pourrait te tenir en haleine toute nuit en te parlant d’une vis de 10 au pas de cent alors si vous l’embrayez sur un moteur 500 2T , vous ne verrez pas grandir ni vos enfants ni vos petits enfants
Oh un magasin de jouets !!!! Si les 4 temps n'avaient pas été pistonnés en 1000 cm³ face aux 2 temps 500 cm³, et si ils avaient pu être compétitifs (voir le fiasco de la NR500 et son faux V8 maquillé en V4) ils n'auraient sans doute pas été aussi fiables et aussi "peu" gourmands. Johann qui avait essayé le V4 Suzuki avait dit qu'elle n'avait rien à envier aux 4 temps qu'il utilisait.
Pour les GP, je pense le contraire. Je ne regarde que la catégorie reine, je n'en ai pas loupé un depuis 1990 et c'est catastrophique niveau spectacle cette année, c'est aseptisé, lissé, plus de glisse, plus de wheeling, plus de burns à la fin d'une course, et bientôt j'imagine plus de bruit avec les électriques et leur cortège d'idéologie qu'on nous imposera à cause du climat lol. En course trop de calculs et d'arrangements entre officiels et satellites et le pire, la supériorité du parc ducati qui a réussi à dégouter et bouter les japonais hors du paddock. Exit les kawa, suz, et les deux derniers resistants il y a deux ans encore au top font derniers sur la grille. Finie la folie inhérente à la moto, heureusement FQ20 nous a permis de connaitre des émotions qu'on avait jamais eues et qu'on aura plus jamais.
Les 500 cc sont les machines mythiques de l'époque d'or des ciurses sur circuit ou sur route. Les pilotes géraient tous les paramétres en plus du reste. Aujourd'hui c'est juste l'electronique qui fait rouler la moto.
Avant 2000 l'électronique de contrôle était interdite. Les motos étaient légères. Les moteurs étaient pointus et la moto ne faisait pas de cadeau. C'est le coté inconduisible des motos qui fascinait. Aujourd'hui les motos sont toutes très proches (quasi parfaites). Améliorer de 2 dixième coûte une fortune. Les japonnais en ont marre car ils n'ont pas des montagnes de pognons à mettre. Comment Ducati , KTM ou Aprilla arrivent à mettre autant de sous qui sont pris sur la vente des motos de série ? Perso, je sais pas. Peut être les sponsors sont plus "gentils" avec les constructeurs européens.
alors Guy est formidable mais sa mémoire lui fait un peu défaut. juste pour rappel en 2002: Honda NSR était à 195cv vilo en version big bang. on retire 2 ou 3 cv pour la transmission et on a la puissance à la roue. grosso merdo. je simplifie vraiment. Yamaha YZR était à 185cv vilo en big bang aussi. Suzuki RGV était la mauvaise élève avec 180cv en big bang aussi. la version "screamer" de la Honda sortait presque 205cv vilo mais la plage de puissance était tellement petite que c'était pas utilisable sur tous les circuits. Doohan l'utilisait sur les circuits rapide comme Hochenheim, Monza etc... sinon il restait avec le big bang. la version la plus puissante de la NSR jamais sortie mais totalement inutilisable tellement elle était pointue et violente arrivait à 215cv. exposé dans leur musée au Japon.
il commence a nous faire chier avec son 500 2t et son rapport poid puissance digne d'une cb500 4t, une motogp actuelle eclate sa 500 sur tous les points
Ecouter Guy Coulon .... quel bonheur, quel honneur d'en apprendre tant de façon si simple et humble !!
Respect ! ✌
Tant qu'on le coupe pas...
@@Marc99999 ah c'est clair, le couper est vraiment pénible.
Guy Coulon… Quel personnage. Cet homme mériterait un livre !
Bonjour,
Coulon EST un livre, une partie de l'histoire des grands prix motos !
Je n'arrive pas à me passioner pour la moto GP, comme je me suis passionné pour la moto des années 70-90.
Shenne, Pons, Patrick évidemment, Sarron frères, Roberts... et tous mes autres compatriotes pilotes français.
Cet homme mériterait une encyclopédie !
L avis de guy sur l evolution des motos de gp et la comparaison des pilotes d epoque et moderne, tout est dit! Un grand monsieur du sport moto!
Merci a motomag et mr guimauve pour ce super apero! Une fois de plus!
Mr Coulon une encyclopédie à lui tout seul...👍 Un très grand Mr !!
Bravo Guy pour ces propos très réaliste
Guy, c'est super super intéressant de l'écouter.
un grand merci , vous nous faites rêver des plus belles , et nous rapprocher des grands du monde de la bécane , vous êtes des chefs !!!!!
J'ai bien connu cette période , je débutais dans l'univers de la compétition . je remercie Guy Coulon de nous faire valoir son savoir !
Bonjour à tous,
Un grand merci à toi Philippe pour ton émission et qu'elle joie d'entendre la passion de Mr Mr Coulon. 👍👍
Passionnant. M. Coulon est une source d'information inépuisable. Et avec un vrai recul sur la discipline. Et pas une once de "c'était mieux avant". Respect. Merci à Motomag pour cette vidéo.
Superbe émission. Si je rejoins totalement Guy sur les progrès technologiques, je reste néanmoins bien plus admiratif de la pureté des lignes d'une 500 que d'une MotoGP actuelle.
Un grand merci à Philippe et MotoMag !
Je pense que la « fascination » qu’on a pour les 500 deux temps de Grand Prix vient aussi du coté indomptable de ces bécanes. Voir des freinages de Schwantz de l’époque ça mettait des frissons. Ça a été beaucoup lissé et je suis d’accord avec eux, je trouve que depuis 3/4 saisons les sensations à regarder un gp reviennent pas mal !
Tu veut de l'animation et des gp intéressant ? Tu enlèves l'esp, l'ABS, l'antipanitage, l'anti dribble, ... Revenir aux motos et arrêter les PlayStation
@@philouphil j’aurais été d’accord avec toi il y a quelques années mais maintenant non.
Les bécanes sont tellement performantes que ça offre un vrai spectacle. Re regarde un gp des années 80 on a l’impression qu’ils se traînent !
Et pourtant crois moi j’étais client des freinages de Schwantz ou des travers de McCoy 😄
@@originaleictus depuis que sais des 4 temps je n'ai plus jamais regardé un GP. Je ne connais même pas la tête et les noms des coureurs actuels
@@philouphil chacun fait ce qu’il veut mais tu devrais réessayer parce que ça vaut le coup. En plus on a des français qui font des podiums donc ça gâche rien ;)
@@originaleictus les magouilles de la Dorna, et les pilotes influenceurs dans leurs motorhomes.
Se n'est pas mon délire. Je viens du fond des stands avec les mains dans la graisse
Quel plaisir de regarder vos vidéos. Pouvoir écouter de grands bonhomme de la moto, comme encore une fois ce soir. Merci encore pour votre travail journalistique, papier ou audiovisuel. Chapeau bas à toutes l'équipe.
Quel plaisir d'écouter cette bande de passionnés qui continuent à faire vivre des machines mythiques de notre jeunesse !!! Très beau reportage , merci !
Superbe reportage. Pour moi les 500 2T de GP resteront toujours des machines fascinantes , du phantasme chimiquement pur !
Guy Coulon !!
Un incontournable du monde des Gp.
Je me suis rendu compte que je ne connaissais pas tant que ça en matière de motos de gp 😁😁.
En plus il me rappelle mon prof d'histoire à l'école, c'est pas pénible du tout de l'écouter 😅.
Merci Guy 👏👏
J'écouterais parler Guy Coulon pendant des heures, merci pour ce beau partage surtout qu'il est rare d'entendre ce puit de science qu'est G Coulon.
Salut, magnifique reportage, des machines de rêve, Guy j’adorerais faire un repas avec lui pour entendre ses histoires, un petit Saint-émilions grand cru ( j’habite à côté ) pour être au top 😂✌️ !
Monsieur Guy Coulon, c'est un vrai passionné, il connaît tout les moteurs à l'écouter c'est du pur bonheur merci 🙏✌️. Sinon vive les 500 2temps et les 2temps
Passionnant 👍 L' odeur du 2 temps quand tu en suivais une sur circuit , que c'était bon ...
Impressionnant, il faudrait une vidéo spéciale avec cette mémoire vivante sur l’évolution des moteurs.
Excellent Monsieur Coulond. Vidéo Ô combien intéressante. ✌️✌️✌️
Quel plaisir d'entendre Guy Coulon au sujet des 500, tip top ! Merci !
Merci pour cette brillante presentation et non moins brillante réflexion sur le temps qui passe finalement. Vive la moto, c'est un sport, une culture et un monde de savoirs. Messieurs, un grand merci 🙏✌️
ça fait plaisir d écouter quelq un qui sait de quoi il parle ! pas comme tous ces "champions" du canapé .
Cet homme est un puis de sciences et en plus vachement intéressant même pour un néophyte en général le mec qui est au-dessus du lot est incompréhensible.
Merci pour ce super reportage ❤
Il a bien changé Garth de wayne's world !
C'est pour rire, respect à Monsieur Coulon. Ce serait top de nous présenter un jour la 6 cylindres qu'il a conçu.
Super intéressant. Qu'est-ce que sa doit être chouette de pouvoir les voir rouler et les approcher avec des gens personnes aussi brillante que Guy Coulon.
Alors la 🤔 y'a matière à un futur article pour GPmag... Sur les évolutions qui étaient "dans les cartons" pour les moteurs 500 2T..... Merci Guy 👍
Cette vidéo donne envie d'en apprendre encore plus... 🤔
Thomas une petite (longue) interview dans un GPmag 🙏
Encore une très très bonne émission ! Le contenu est très riche, c'est vraiment top.
On pourrait l'ecouter des heures! Que dire des bijoux dans le garage... Superbe.
Super cette interview merci 👍,avec de belle machine. Et Guy coulon je pourrais l'écouter pendant des heures 😁.
Excellent le titre < les 500 de GP étaient-elles des bouses…>!:)
Encore un bel apéro.
Super émission, BRAVO et MERCI mille fois !
Quel kiff 🤘🏻
Les japonais savaient réagir très vite dans le temps. Honda a sorti sa 350 6 cylindres en 6 mois à partir de la feuille blanche et elle a tout gagné dès sa sortie. Mais c'était avant et Soïchiro n'est plus.
Les problématiques d’aujourd’hui ne sont plus celles de l’époque. Les performances, et par conséquent, les dispositifs permettant de tantôt les juguler, tantôt de les exploiter efficacement, ne sont plus les mêmes. Ainsi, le seul fait de comparer les problématiques des années 60/70 avec les problématiques contemporaines est parfaitement anachronique, et même complètement inepte. On ne parle plus vraiment de la même chose…
@@laurent1985ful je parlais uniquement d'un moteur sorti de nulle part en seulement 6 mois. Il y a eu récemment des copies de ce moteur qui ont été faites (6 exemplaires je crois), et avec les outils actuels de mesure laser, outils d'analyse e matière, moyens modernes d'usinage, il a fallu un peu plus de 3 ans à l'équipe qui a fait ça pour sortir ces moteurs, et encore, pas tout à fait les mêmes, certaines parties ont été simplifiées car infaisables de nos jours... les problématiques d'aujourd'hui ne sont plus les mêmes certes, elles apportent seulement moins de réponses. Nous croyons progresser, dans certains domaines c'est vrai, mais le génie humain (% humain, régresse car beaucoup trop assisté.
@@leofabbro456
Je suis d’accord, le moteur dont vous parlez, et d’autres encore, sont des prouesses remarquables. Elles le seraient même si nous raisonnions avec les moyens dont nous disposons aujourd’hui…
Je ne crois pas que nous régressons en matière de compétences, au contraire. Les compétences mobilisées aujourd’hui ne sont tout simplement plus les mêmes qu’hier. C’est vrai pour la moto, encore plus pour l’automobile. Pour rester sur la moto, parvenir à concevoir un moteur qui développe près de 300 cv au litre et prenant près de 20K tours par minute tout en étant fiable (pour un moteur de course) est à mon sens quelque chose d’incroyable, et inimaginable il y’a 15 ans.
Si nous progressons moins vite aujourd’hui que dans les années 70/80 (et encore, je n’en suis pas certain…), c’est parce qu’a cette période, tout ou presque était à faire. Et les progrès réalisés de nos jours, même marginaux, font la différence. L’électronique aidant, lesdits progrès ne sont pas accomplis dans les mêmes domaines, quand bien même la mécanique pure évolue encore (même si c’est à la marge). Je ne crois pas que les ingénieurs d’aujourd’hui soient moins compétents que leurs aînés. Encore une fois, les problématiques actuelles font qu’ils orientent leurs compétences vers d’autres domaines et vers la recherche de solutions à d’autres problèmes. Quant au fait que nous devenons des « assistés », c’est également discutable, car les assistances en question, il a bien fallu que des gens planchent dessus…
@@laurent1985ful les compétences se perdent car les ingénieurs d'aujourd'hui apprennent plus à se servir d'un ordinateur et son programme de conception qu'à penser par eux-mêmes. Ne pas oublier qu'en 1966, soit presque 50 ans en arrière, Honda faisait des moteurs 4 temps tournant à 23 000 tr/mn et développant 280Ch/litre. Certes moins fiables que maintenant. C'était de la mécanique pure entièrement pensée par un cerveau humain. C'est cette mécanique là, élaborée en 6 mois à l'époque qu'il a fallu 3 ans pour copier de nos jours. Je n'appelle pas ça du progrès. Plus rien n'est ainsi maintenant à moins de redonner aux "ingénieurs" le savoir d'utiliser leur cerveau
C'était une 250cc, avec une version en 305 et quelques chose pour courir en 350. Pour mémoire à l'époque ce 4 T courait et gagnait contre des 2T d'usine, pour moi la plus belle période oû la classe 250 était le summum de la technologie , avec des performances qui frisaient voir dépassaient celles des 500 cc d'époque. Excellents les commentaires de G. Coulon qui n'est pas fana des 500 2T, beaucoup en ont plein la bouche des perf. de ces 2T qui ne sont exceptionnelles qu'en 50 à 125 cc unitaire ( 400 cv/L pour les meilleurs). Un 1000 cc 2T 4 Cyl doit avoir de la peine pour égaler les 4T, vraiment de la peine! ( le 2T est coincé car pour donner de la puissance il doit avoir une course suffisante qui limite obligatoirement le régime). Un 500 2T a une course de 54 mm , un 1000 4T moto Gp a une course de 42 mm environ, comme un V10 de F1 de 3 L.
Rhââââ lovely ! 😍😍😍
Gotlib sors de ce corps. 😁✌️
@@nicoduhangardelapotagerie3446 😉
Passionnant!! Merci Monsieur Coulon.
Merci pour ce moment d histoire ✌️
Je pourrais passer des heures a vous écouter Mr Coulon
Magnifique vidéo ! Merci beaucoup.
Superbe reportage !!!
Super reportage, merci.
Merci pour cet excellent épisode
Apero Hight Level, Merci Fifi !
Merci pour cette émission 👍🏻
C'était passionnant. Merci.
Un comparatif des moto gp 4t de 2002 à nos jours ce serait top aussi !!!
Merci grand merci
magnifique cette période 2 temps. toute mon adolescence ! un chassis Rokk pour Fabio? :)
Le 2 temps sur route et sur piste manque tellement .
j'ai dévoré cette vidéo ,spirid of speed qu'elle plaisir d'aller voir les motos au mans lors du gp de france
En fait faut faire un reportage sur Guy Coulon.
Qu'il serait formidable d'entendre Mr Coulon
dans un dit coco pourquoi tu fais de la moto!!!
Super vidéo - merci!
C'est beau, ce vent dans les cheveux de Guy, on dirait Dieu❤. Dis Guytou, pourquoi tu fais de la moto ? Si c'est pas un appel du pied ! A +
respect Mr Coulon...
Ces 500 deux temps étaient incroyables.
Les 500 qui fument , toute ma jeunesse ❤❤❤❤
J'ai piloté la nsr500 de gp de rachel nicotte a cadre Chevalier. Sacrée machine ! Loin d'être une bouse
GUY COULON, le DIEU de la MOTO de compétition 🤩
Il était quand même mieux votre ancien générique.. pouce bleu quand même, je sais que ça sera bien
HA! La 71 .... Ma jeunesse ! 😁
Faudrait une émission spéciale Guy Coulon ! Voir même plusieur ! Voir même un RDV régulier avec Guy pour commenter les courses. Parce que nos commentateurs acruels ne nous disent rien du tout !! Meme si j'aime bien DePuniet. Les autres c'est la Cata. Ils nous racontent simplement les images qu'on voit
Guy Coulon a la science de parler de chose compliqué, simplement, pour que tous le monde comprennent.
bravo pour cette vide
J adore ce mecano ! Je ne pilote pas je regarde les partiels! A lui tout seul il resume !
Cet homme est une bible❤
J adore le T shirt de Guy 😂
Super intéressant ! "Ça délivre la même puissance pendant toute la course"... attends pourquoi ??? Les vieilles crachaient leurs poumons sur la ligne d'arrivée ???
La ligne d'arrivée c'était déjà un accomplissement. Guy l'a dit: ils changeaient les cylindres et les pistons après chaque séance.
@@jean-micheleich4635 oui mais ça c'est autre chose, c'est la fiabilité, éviter la casse moteur. Là il dit que la puissance diminue progressivement pendant la course. Je me demande avec quelle puissance elles finissaient les meules...
Le refroidissement par air, la carburation et l'allumage instables finissaient par avoir raison
de la géométrie des cylindres/pistons et qui dit fuites dit pertes de puissance,
quand ce n'était pas un serrage. Doigt sur l'embrayage de rigueur.
Ah chouette Merci !
Un historien ingénieur Guy Coullon !
Super !
Merci ✌
super !
c est a quel endroit?
j'en connais un qui dois regretter de pas avoir pu faire le reportage a ta place !!!!😅
Ça faisait longtemps que j'avais pas entendus palrler d'bécanes.....
Dommage que l'interviewer coupe sans arrêt la parole de Guy Coulon sans l'écouter.
Complètement sourd à la référence à Giuseppe Patoni...
Ca veut dire quoi compe client?
Une 500 de GP compétition client des années 70 coutait un bras. Guy nous dit abordable, ok mais combien ?
❤❤❤❤❤❤❤
Est ce que tu regarde les gp à la tv, bin non chui dans le box du con !!! 😂😂😂
👍👍👍👍👍
Eh les gars vous ne trouvez pas que Guy a des airs de Doc dans retour vers le futur…. Ce mec pourrait te tenir en haleine toute nuit en te parlant d’une vis de 10 au pas de cent alors si vous l’embrayez sur un moteur 500 2T , vous ne verrez pas grandir ni vos enfants ni vos petits enfants
Oh un magasin de jouets !!!!
Si les 4 temps n'avaient pas été pistonnés en 1000 cm³ face aux 2 temps 500 cm³,
et si ils avaient pu être compétitifs (voir le fiasco de la NR500 et son faux V8 maquillé en V4)
ils n'auraient sans doute pas été aussi fiables et aussi "peu" gourmands.
Johann qui avait essayé le V4 Suzuki avait dit qu'elle n'avait rien à envier aux 4 temps qu'il utilisait.
Pour les GP, je pense le contraire. Je ne regarde que la catégorie reine, je n'en ai pas loupé un depuis 1990 et c'est catastrophique niveau spectacle cette année, c'est aseptisé, lissé, plus de glisse, plus de wheeling, plus de burns à la fin d'une course, et bientôt j'imagine plus de bruit avec les électriques et leur cortège d'idéologie qu'on nous imposera à cause du climat lol. En course trop de calculs et d'arrangements entre officiels et satellites et le pire, la supériorité du parc ducati qui a réussi à dégouter et bouter les japonais hors du paddock. Exit les kawa, suz, et les deux derniers resistants il y a deux ans encore au top font derniers sur la grille. Finie la folie inhérente à la moto, heureusement FQ20 nous a permis de connaitre des émotions qu'on avait jamais eues et qu'on aura plus jamais.
Merci a ts
merci pour les commentaires
Niet praten maar rijden!😝
Les 500 cc sont les machines mythiques de l'époque d'or des ciurses sur circuit ou sur route. Les pilotes géraient tous les paramétres en plus du reste. Aujourd'hui c'est juste l'electronique qui fait rouler la moto.
Avant 2000 l'électronique de contrôle était interdite. Les motos étaient légères.
Les moteurs étaient pointus et la moto ne faisait pas de cadeau.
C'est le coté inconduisible des motos qui fascinait.
Aujourd'hui les motos sont toutes très proches (quasi parfaites). Améliorer de 2 dixième coûte une fortune.
Les japonnais en ont marre car ils n'ont pas des montagnes de pognons à mettre.
Comment Ducati , KTM ou Aprilla arrivent à mettre autant de sous qui sont pris sur la vente des motos de série ?
Perso, je sais pas. Peut être les sponsors sont plus "gentils" avec les constructeurs européens.
alors Guy est formidable mais sa mémoire lui fait un peu défaut. juste pour rappel en 2002:
Honda NSR était à 195cv vilo en version big bang. on retire 2 ou 3 cv pour la transmission et on a la puissance à la roue. grosso merdo. je simplifie vraiment.
Yamaha YZR était à 185cv vilo en big bang aussi.
Suzuki RGV était la mauvaise élève avec 180cv en big bang aussi.
la version "screamer" de la Honda sortait presque 205cv vilo mais la plage de puissance était tellement petite que c'était pas utilisable sur tous les circuits. Doohan l'utilisait sur les circuits rapide comme Hochenheim, Monza etc... sinon il restait avec le big bang.
la version la plus puissante de la NSR jamais sortie mais totalement inutilisable tellement elle était pointue et violente arrivait à 215cv. exposé dans leur musée au Japon.
Des motos mythiques...
Bientôt on aura le droit à un robot avec de l'IA sur sur une moto GP, avant en 500, c'était différent, les époques changent en mieux, en m....
Le titre c'est comme si tu disait en 2050 est-ce que les motos GP de 2023 étaient des bouzes ....
Coulon il connaît tt
Coulon une bielle 😂
il commence a nous faire chier avec son 500 2t et son rapport poid puissance digne d'une cb500 4t, une motogp actuelle eclate sa 500 sur tous les points
super