Interponi un relè a 12V, anche piccolino, tra la centralina e il teleruttore, in modo da “alleviare” il carico di corrente dal “finale” della centralina. Un possibile problema potrebbe derivare dal segnale del pick-up, magari troppo debole per essere sempre intercettato dalla centralina. Presumo venga ricavato dal contagiri della strumentazione. Nel Gilera NGR 250 c’è un circuito di protezione (P/N 323829) che protegge il contagiri dagli spikes, potresti inserirlo prima della centralina (oltre al relè di carico). Ultima soluzione, autocostruire un contagiri con il segnale di uscita collegato a un integrato differenziale, che “scatta” a 7200-7500 giri (cioè una nuova centralina selfmade)
Salve, spero che ne verrai a capo e complimenti per la tua serietà e lavori, cmq ma che bellino è l'MLX 50?! Ammetto che non mi dispiacerebbe avere un 50no dei bei tempi bello restaurato e da usare l'estate...nel 1986 mio padre mi ragalò il bellissimo Fantic Oasis uscito da pochissimo.
Artigianale ma efficace.....però (la butto li da inesperto) se hai già cambiato centralina e solenoide e il problema si manifesta in modo del tutto casuale non potrebbe essere sulla parte elettrica che invia alla centralina l'indicazione del numero di giri che ha un difetto di funzionamento? Quando però scopri la causa del problema siamo curiosi di conoscerla anche noi del canale 😉
Non lo hai detto nrl video, ma sono sicuro che avrai anche controllato il cavo meccanico che va dal solenoide alla valvola. Potrebbe essere sfilacciato in qualche punto e sforzare sulla guaina in certi momenti
Ciao, visto che sono centraline vecchie non credo che siano resinate, io proverei ad aprirla e a controllare le saldature dei componenti, mi è capitato spesso di rincorrere guasti "fantasmi" e molte volte sono le saldature che con tempo, vibrazioni ecc cedono.fai molta attenzione se riesci fai pochissima forza sui componenti e prova a scuoterli perché molte volte sembrano saldature sane ma ti fregano.
Vorrei condividere un problema elettrico risolto da un amico meccanico. Questo esempio non ha nulla a che fare con il caso specifico del Crono, ma lo condivido per scopi informativi. C'era un'auto di alta gamma del gruppo Fiat, risalente a circa vent'anni fa, che presentava un problema peculiare. Mentre era in movimento, il motore si spegneva improvvisamente. Dopo un intervallo di 5 minuti, l'auto poteva essere riavviata, ma il motore si spegneva nuovamente durante la guida a causa di un problema elettrico. L' auto è rimasta accesa in officina senza spegnersi. In un'occasione, il mio amico meccanico ha accidentalmente appoggiato un oggetto sui cavi elettrici mentre cercava di recuperarlo il motore si è spento. È importante notare che altri meccanici professionisti non erano riusciti a identificare il problema per mesi. Un cavo che sembrava in buone condizioni era in realtà danneggiato all'interno. La guaina esterna era perfetta, ma il cavo di rame interno era tranciato. Nonostante il danno, il cavo riusciva a trasmettere corrente in condizioni normali. Tuttavia, a causa della dilatazione termica del materiale, a volte si "spostava" di qualche millimetro, interrompendo il contatto, per poi ritornare alla posizione originale. Con ironia, potrei dire che il mio amico meccanico, che ora non è più con noi, ha lasciando cadere la sigaretta nel vano motore e toccando alcuni cavi nel tentativo di recuperarla, il motore si é spento! Il problema è stato risolto con la sostituzione di un semplice cavo. In quel periodo, si parlava di sostituire il motore. Anche in questo caso, l'auto era usata, dimostrando che le sorprese sgradevoli possono sempre nascondersi dietro l'angolo.
È successo qualcosa di simile anche a me, su una barca che conducevo .. Il cablaggio che dalla centralina va agli iniettori era esternamente perfetto, mentre all'interno della guaina, completamente spellato,è dunque provocava dei falsi contatti e faceva impazzire tutti i meccanici
A me succedeva su una Gfr Replica...di punto in bianco la moto non andava oltre i 120 che raggiungeva a fatica eppure la valvola apriva...mai capito cosa avesse...
Il problema mi sembra che non l'hai risolto !Io su una mia moto ho eliminato la centralina e ho messo un pulsantino che nel ciclo urbano la moto la usavo con la valvola chiusa ,quando volevo il massimo schiacciavo il pulsante dove avevo collegato la 12 v. e la moto arrivava ai 175 km .Funziona a meraviglia anche se e un metodo rudimentale ,ma funziona
Mi è piaciuto molto il metodo semplice per poter arrivare a capire dove risiede il problema
Interponi un relè a 12V, anche piccolino, tra la centralina e il teleruttore, in modo da “alleviare” il carico di corrente dal “finale” della centralina. Un possibile problema potrebbe derivare dal segnale del pick-up, magari troppo debole per essere sempre intercettato dalla centralina. Presumo venga ricavato dal contagiri della strumentazione.
Nel Gilera NGR 250 c’è un circuito di protezione (P/N 323829) che protegge il contagiri dagli spikes, potresti inserirlo prima della centralina (oltre al relè di carico).
Ultima soluzione, autocostruire un contagiri con il segnale di uscita collegato a un integrato differenziale, che “scatta” a 7200-7500 giri (cioè una nuova centralina selfmade)
Che figata la Crono...
Moto fantastica ❤
Beautiful machine .
Veramente geniale
Spero ne verrai a capo, mi sembra un bel esemplare
Stefano, sensore di giri del motore che da il segnale alla centralina?
Sei un artista
Salve, spero che ne verrai a capo e complimenti per la tua serietà e lavori, cmq ma che bellino è l'MLX 50?! Ammetto che non mi dispiacerebbe avere un 50no dei bei tempi bello restaurato e da usare l'estate...nel 1986 mio padre mi ragalò il bellissimo Fantic Oasis uscito da pochissimo.
Tecnologia O.B.C.....molto efficace!
Artigianale ma efficace.....però (la butto li da inesperto) se hai già cambiato centralina e solenoide e il problema si manifesta in modo del tutto casuale non potrebbe essere sulla parte elettrica che invia alla centralina l'indicazione del numero di giri che ha un difetto di funzionamento? Quando però scopri la causa del problema siamo curiosi di conoscerla anche noi del canale 😉
si ma ho usato ricambi vecchi, che quando si scaldano potrebbero si bloccano, cosi so esattemete quale è il difetto
Non lo hai detto nrl video, ma sono sicuro che avrai anche controllato il cavo meccanico che va dal solenoide alla valvola. Potrebbe essere sfilacciato in qualche punto e sforzare sulla guaina in certi momenti
Ciao, visto che sono centraline vecchie non credo che siano resinate, io proverei ad aprirla e a controllare le saldature dei componenti, mi è capitato spesso di rincorrere guasti "fantasmi" e molte volte sono le saldature che con tempo, vibrazioni ecc cedono.fai molta attenzione se riesci fai pochissima forza sui componenti e prova a scuoterli perché molte volte sembrano saldature sane ma ti fregano.
grazie
ciao sono un nuovo iscitto,ho una apriglia rs 123 del 1997,è un conservato,fai anche questa?
si puoi contattarmi al 3475936223
Vorrei condividere un problema elettrico risolto da un amico meccanico. Questo esempio non ha nulla a che fare con il caso specifico del Crono, ma lo condivido per scopi informativi.
C'era un'auto di alta gamma del gruppo Fiat, risalente a circa vent'anni fa, che presentava un problema peculiare. Mentre era in movimento, il motore si spegneva improvvisamente. Dopo un intervallo di 5 minuti, l'auto poteva essere riavviata, ma il motore si spegneva nuovamente durante la guida a causa di un problema elettrico.
L' auto è rimasta accesa in officina senza spegnersi. In un'occasione, il mio amico meccanico ha accidentalmente appoggiato un oggetto sui cavi elettrici mentre cercava di recuperarlo il motore si è spento.
È importante notare che altri meccanici professionisti non erano riusciti a identificare il problema per mesi. Un cavo che sembrava in buone condizioni era in realtà danneggiato all'interno. La guaina esterna era perfetta, ma il cavo di rame interno era tranciato.
Nonostante il danno, il cavo riusciva a trasmettere corrente in condizioni normali. Tuttavia, a causa della dilatazione termica del materiale, a volte si "spostava" di qualche millimetro, interrompendo il contatto, per poi ritornare alla posizione originale.
Con ironia, potrei dire che il mio amico meccanico, che ora non è più con noi, ha lasciando cadere la sigaretta nel vano motore e toccando alcuni cavi nel tentativo di recuperarla, il motore si é spento!
Il problema è stato risolto con la sostituzione di un semplice cavo. In quel periodo, si parlava di sostituire il motore. Anche in questo caso, l'auto era usata, dimostrando che le sorprese sgradevoli possono sempre nascondersi dietro l'angolo.
È successo qualcosa di simile anche a me, su una barca che conducevo .. Il cablaggio che dalla centralina va agli iniettori era esternamente perfetto, mentre all'interno della guaina, completamente spellato,è dunque provocava dei falsi contatti e faceva impazzire tutti i meccanici
Risolto alla fine?
ci sto lavorando
Bella pensata...😎👍🏻ma nn si può modificare eliminando tt la parte elettrica e farla funzionare con i gas di scarico come sulle Aprilia?
A me succedeva su una Gfr Replica...di punto in bianco la moto non andava oltre i 120 che raggiungeva a fatica eppure la valvola apriva...mai capito cosa avesse...
Può essere ci sia qualcosa che surriscalda la centralina mentre si va...che a quel punto non riesce più a gestire correttamente i segnali.
perdonami, bidone era, bidone è rimasto :)
Il problema mi sembra che non l'hai risolto !Io su una mia moto ho eliminato la centralina e ho messo un pulsantino che nel ciclo urbano la moto la usavo con la valvola chiusa ,quando volevo il massimo schiacciavo il pulsante dove avevo collegato la 12 v. e la moto arrivava ai 175 km .Funziona a meraviglia anche se e un metodo rudimentale ,ma funziona
Certo una cosa più complicata era difficile da pensare......forse la cosa migliore sarebbe trovare un modo per eliminare tutte queste diavolerie....