Привет. 1) Регламент в мануале пишут для людей, которые подвергают мотоцикл полной возможной нагрузке, т.е. в твоем случае - езда на кроссовой трассе на оборотах близких к максимальной мощности. В режиме эндуро можно умножить регламент на 2, в режиме грибодава как у тебя, можно умножить на 2.5. Поршень со временем накапливает усталость, на юбке образуются микротрещины, которые ты никак глазом не заметишь, поэтому поршень нужно менять обязательно. Сам прикинь, поменять поршень за условные 10т рублей или попасть на поршневую в сборе в случае разрушения поршня. 2) Про низа на кроссовой 125ке. Попробуй поучаствовать в эндуро соревнованиях в классе серебро и выше. Это всё расставит на свои места, потому что то, что ты рассказываешь - это всё применительно только к тому, чтобы грибы давить. Для понимания, почему кроссовая yz в эндуро - это мучение, достаточно погуглить какие изменения они сделали для версии 125x, которая построена на базе кроссового мотоцикла для кросскантри. Там другая форма сферы на голове, снижена степень сжатия, чтобы мотоцикл не перегревался, другие мощностные клапана ( фаза выпуска короче, больше низов), мощностной клапан открывается в другое время, другие мозги, колесо заднее на 18, другие настройки в подвеске и прочее. Так что не нужно пропагандировать покупать кроссовую yz для эндуро, это очень плохая идея, ты вводишь непосвященных людей в заблуждение о чем они потом будут сильно жалеть.
Еще я пропогандирую ,что на ней можно наваливать по городу хорошо на заднем и это свой кайф!) Все негры на них катают по асфальту !) Есть еще такая пословица кто как хочет тот таа и др..ит!)
Просто у каждого свое эндуро, вот я выбрал 125(yz) исключительно из за веса, делаю тюн потихой в сторону Х версии но и в хард эндуро этот байк не то пальто, чисто для скилла, прохвата. А еще без электро стартера это печаль, кросс - да, кросс-кантри - да, прохватывать- да, соревы хард эндуро- сорян)
@@TheGorech мы с товарищем тоже планируем в будущем покупать Х версии 125ки, потому что переделывать кроссовый в данный момент не рентабельно. Из-за санкций напрямую с японии запчасти не привезти, поэтому дешевле купить сразу Х версию с японского аукциона (правда они на аукционе редко встречаются, но подловить можно). Да, в голде ездить на ней наверно не получится, зависит от соревнований, а в бронзе или серебре вполне себе можно будет раздавать.
@@motocccp ну если обладаешь бюджетом для Х версии , то да, а если хватило на потертую 125ку на люминь раме, то чуть дешевле переделать, но и гемора много, кстати 125 еще реально переделать, а вот 250ку точно нерентабельно. Запы я покупал с мегазипа, сейчас он вроде работает, так что можно везти, но лучше готовую брать это 100%. Если скилл позволяет то на не спорт хард соревах можно и раздать, а если ты кул хард мэн, то выберешь технику которая для этого и создана. Ямахи для любителей.
Если посмотреть видео как катают в кроссе, то сразу станет понятно, для чего замена поршня по регламенту, делается это в первую очередь не потому, что там зазоры ушли или компрессии меньше, а потому что под воздействием детонации идёт износ поршня, который может рассыпаться, следующим важным фактором является износ посадочного отверстия для пальца поршня, который ведёт к замене шатуна, если проглядеть регламент, и последнее в этой цепочке - это износ целиндра, вот и считай, что дешевле заменить поршень раз 30мч, при условии что ручка зага отрывается в пол или менять все в моторе?
Нет в мотокроссе детонации,но нагрузки действительно максимальные и прежде всего по оборотам-не путай.Но тут палка о двух концах-для тренировок и сорев кроссмен 85+ по весу,редчайший случай,когда будет брать себе 125сс и наоборот,просто покататься примеров 90+ хватает(а я вообще с женой часов 10 намотал и больше половины асфальт)).Ставил 19ю Петрошину и по замерзшему заметённому каналу зимой за собой жену на лыжах часами гонял(по нагрузкам на движок тут мотокросс вообще отдыхает,потому как,если на "глиссер"не выйдешь,то вообще никуда не поедешь,особенно по глубоким перемётам.Как то так ,короче)
@@МаксимБажин-я2э детонация возможна везде и всегда, от этого ты никак не застрахован, особенно если катаешь 100+100мч не глядя, я объяснил причины которые идут постепенно в течение эксплуатации цпг, если технически добавить нечего, только свой жизненный опыт, нет смысла что-то мне писать, пиши сразу инженерам ямахи, как ты круто катаешься зимой на лыжах, а они такие дураки придумали регламенты 👍😂
@@Andrey6042 " а потому что под воздействием детонации идёт износ поршня"-всего-лишь хотел корректно подправить твой ебанутый коммент,а ты ещё и инженеров сюда приплёл..
У меня на yz125 обломило кусок юбки со стороны выпуска, поршень стоял японский группы В, зазор был 9соток,стоит гильза. Короче ничему там хреново не стало, не задиров ничего не было, износ цилинда уже был сильный ,сделал хонинговку под 7 соток 53.98 поставил. Для спокойствия я скинул двс разобрал осколки почистил, в мощностном они тоже были и в лерестковом, даже резонатор промыл) чтоб такого не повторилось в 80 часов заменю на такой же поршень. Облом юбки это самое максимум что может произойти,минимум будет изнашивать цилиндр ,элипс делать и хон сотрёт, а это грозит хонинговкой ,а значит поршень следующей группы... На холодную с мёртвым поршнем дал газу, и произошёл облом юбки, если б норм прогрел ездил бы и дальше до сих пор.
1. У YZ125 есть мощностной клапан - YPVS. Привод шторки справа, спереди. Именно в него надо залезть, чтобы снять цилиндр. 2. За 100 м.ч. по уму надо бы 2 раза обслужить подвеску. KYB SSS - это самое ценное, что есть в этом мотоцикле. 3. YZ125 - великолепный мотик, приносящий уйму удовольствия. Как про него пишут в МХА: "Лучший для езды и худший для гонок".
Кстати поршень прокс или вертекс идёт в тефлоновом покрытии ,чёрного цвета, можно сняв резонатор посмотреть как сильно стерт тефлон, оттуда делать выводы. Тк если он сильно стерт, то смазка уже на поршне не держится,а значит удрачивается хон ,становится глянцевым. Придётся ставить следующей группы поршень, и хонинговать гильзу. А эта процедура не бесконечная)
Да там есть это черная краска , она стерлась еще на 30 ти часах ,но еще там маленькие риски ка на оригинальном поршне поторый идет не крашеный ,так вот они как новые
После переникасиля и нового поршня откатал 40+ часов, резонатор снял поглядел - на поршне еще заводские риски как новые. Ну, черное покрытие да, стерлось. Вот щас думаю еще немного покатать, и все таки поменять, просто хочу попробовать поршень с двумя кольцами. А вес да. Я на ямаху ушел после того как как то нагнулся поднять сузуку и разогнуться не смог. Ямаху почти полностью в Х версию переделал, осталось не замененной только головка. Лично как я катаюсь, по лайту - мне ее ПОЧТИ хватает, хотелось бы все таки низов побольше. Но там где низов больше, там и веса будет тоже больше.
Я ездил на кроссовом мотоцикле в эндуро . Приче с доработками и пересев на gas gas ec300 понял что сузуки rm250 не для эдуро . Тяги нет и ехать сложнее за счет кроссовой коробки
На 2т 250 по 70-100 моточасов в режиме эндуро ездят, у меня cr250r на ковке 100 часов проехала, померили горшок и поршень, зазор 9 соток! Поставили обратно ездил ещё 30 часов.. Итого 130часов на оригинальном поршне, не прокс не вертекс... На чугунной гильзе говорят ещë больше поршня с кольцами выхаживают, так как чугун мягче никасиля.. но каждую замену нужен поршень на размер больше.. Так что ты прав, ресурс на них хороший! А по поводу того чтобы использовать кроссовый мотоцикл для эндуро, это спорное решение.. на любителя) для кросс-кантри может только
@@alexeybanjamin2933 Надо определиться с целями и задачами. Кроссовый мотоцикл чтобы ездить по кроссу а не наматывать пробег как на Пробоксе или Скайлайне. Есть определенный регламент которому надо следовать и не забивать себе голову вещами которые не относятся к прямому назначению. Так делает весь мир только мы начинаем придумывать особый путь. У меня всё.
@@АМК-ш2л Ты переобулся на ходу! Я тебе объяснил, что значит на размер больше.. А то что кто то на кроссовых мотоциклах ездит в эндуро или кантрикросс речи не шло.. Да и вообще любители а не профи на кроссовых мотоциклах не всегда всë по регламенту делают, я вообще не знаю таких кто бы поршень на своëм мотоцикле по регламенту менял..
Купил себе в мае yamaha yz 125 2003год, мотор после капиталки. Для тренировок по мотокроссу. Поиграл жиклерами, смазал прогрессию, настроил подвеску под себя. Больше никуда не лазил. Каждый выходной на трассе. Надёжный как Калашников. Поршню 30 часов. Валит аж руки отрывает. Никакой китаец нафиг не нужен.
Самое слабое на Поршне это юбка , на ней могут появится микро трещины а за тем трещины . Не раз видел как они лопаются и начинается Сталинград ) Ну и да все зависит от стиля катания 😊
@@idlers9114 в таком режиме 200-250часов-вообще нефиг делать.Я на ЦР125 03г и больше проезжал.Сейчас бу поршень от 144го КТМа стоит на гильзе,но правда только зимой по озеру катал.Но по снегу тошнить вообще не вариант.А вот первому поршню досталось конкрееетно.Когда уже бренчал аж слушать больно было,я ещё рискнул на нём Майский Холм проехать и ничего)Кто в кроссе жёстко на тумбу едет,то пусть меняют хоть через десять часов.У меня сейчас после кроссмена как раз поршень стоит и после 100 моих часов,ещё на столько же точно хватит(правда уже без сорев).
@@МаксимБажин-я2э Привет, подскажи какой поршенек брал от 144 ктм? тоже валяется цилиндр думаю сразу на 144, тюн биг бор хрен найдешь, КТМ поршень сильно отличается(высотой, юбкой)? и как мощностные подгонял?
@@TheGorech Покупал два ПРОКСа от 144 КТМа.Ща уже не вспомню точные цифры:один поршень сколько-то торцанул(токарь за 100р).Прокладку под цилиндр сделал медную(из куска отожженной полосы..толи 0,5,толи 0,8мм)+родная(на термостойкую краску конечно,но сейчас медный спрей есть).Сейчас стоит гильзованный горшок от 04г БЕЗ заслонок,но с самодельным низовым резонатором.(с этим поршнем в низах не сильно потерял -вдвоём с женой 140+кг трогается норм).Родной цилиндр гильзовал Панов сразу под 56й поршень и с возможностью расточки минимум на 57-57,5мм.Шторки в нижней внутренней части,если и выступают в цилиндр,то меньше десятки-не много сточу для запаса.Мечтал сделать под 59-60мм с китайским поршнем 16мм и шатуном от DT175(даже купил всё),но Панов то ли побоялся мне гильзу с Таким запасом делать,то ли просто за год забыл о моей просьбе)).Вообще,задача задушить мотор была.ЦРка мне с женой досталась и делалась в первую очередь для жены)Жена 2х детей родила и пришлось..купить питбайк))
@@idlers9114 на одном поршне?, И все хорошо?, просто думаю стоит ли брать японца, грубо говоря за мото часов 70-80 Поршень менять надо говорят, а это за сезон 10к₽ и только на поршень
Привет ! Все 100 часов я проехал на снегоходном масле синтетика мотюль .мне почему то кажеться у снегоходов намного сильнее нагрузки и я подумал может и масло по четче идет!))
Судя по вашим словам зазор составляет 0.08 соток сколько положено на Yz 125 не знаю на хонде cr 125 зазор не более 0.07 соток . Если больше будет поршень будет ...перекладаватся...и .. Биться... О стенки цилиндра и никасилю придёт пипец первой пострадает перемычка выхлопного окна
В мануале пишут 30 часов, т. к. мотоцикл создан для мотокросса, а там их насилуют только так. Если ездить чисто для себя, тогда ходят долго. У одного вообще 200 часов поршень прошëл на такой же YZ 125. Но лучше конечно менять хотя-бы на 50-60, если ездите чисто прокатиться, а не наваливаете как не в себя. UPD: Забыл у кого 200 часов проехал мотоцикл, оказывается у тебя😂)
Менять нужно потому что как только поверхность поршня превращается в зеркало маслянная пленка в паре поршень циллиндр уменьшается и идет износ циллиндра. Парень хороший но видимо не имеет опыта. Попробуйте висеть на склоне, зацепившись одной ногой и киковать.
@@idlers9114 аминь, exc 300 режим хард эндуро 400 моточасов на 6000 км 4 поршня. Не представляю как же вы там ездите, за хлебом что ли. Сцепление сколько раз меняли?
@@korearoughterrainchannel4104 сцепление ни разу не менял не понимаю что вообще с ним может случиться .. Не знаю как вы ездите я езжу даже всю зиму в сугробах по колено на шипах и газ в пол
Поршень надо менять чтобы не разлетелся, регламент замены с учётом подстраховки, по 100 часов катают на свой страх и риск, замена поршня дешевле чем замена половинок картера.
@@idlers9114 усталость металла, обороты и нагрузка то ого-го, да и сомневаюсь я что мы умнее японских инженеров и конструкторов. Просто как факт, у кого разлетелся поршень в нашей эндуро тусовке, после ремонта больше не экономили))
@@Sych_Off Не разу не слышал чтобы кованные поршни ломались или кололись на таких мотоциклах.. Литьë да.. Если по заводу всë делать и поршни заводские ставить, а не проксы хероксы то можно долго не заглядывать в эти моторы!
Хондовский веломотор практичнее ua-cam.com/video/bx3wy8R0s1s/v-deo.html Лучший транспорт для внеочередного проезда через госграницу :) ua-cam.com/video/C_5J0RxWiVQ/v-deo.html Ищется на Авито по названию Honda Aist
103+9л бенза~112 кг, но во-первых это 300сс, на нем ты не почувствуешь разницу особо, а во вторых ёмкость бака больше под эндуро, а так понятно, что 125ка весит меньше, двигло легче, бак меньше, алюм рама. Я себе тож возьму 2т 125 кроссовую, yz или cr
@@idlers9114 125ка это отличный мотик для прокачки скилла, он не даёт расслабиться, то, что и нужно для первого мотика, чтобы спокойно пересесть на другой, я катался на 125ке, мне понравился ее характер
![[БЦ 18+] Нужна ли обкатка и можно ли на ней вваливать](http://i.ytimg.com/vi/dpOEMpYaJh4/mqdefault.jpg)
Кто сколько проехал часов на своих мопедах самый максимум ? Пишите !
ktm sx 105, 93 часа, дальше просто не стал, поменял в январе
Незнаю, Терентев на своём Австрийце 150 часов отъездил в режиме хард
Suzuki rm 125 60ч средний режим,лучше поменять раньше,иначе потом начинает цилиндр сильнее изнашиваться
@@user-pz4kn6kn2h 120 часов уже
@@idlers9114 у меня за сезон 28ч,скоро буду промерять.Я даже если поршень не меняю,то кольцо новое по-любому подкидываю
Привет.
1) Регламент в мануале пишут для людей, которые подвергают мотоцикл полной возможной нагрузке, т.е. в твоем случае - езда на кроссовой трассе на оборотах близких к максимальной мощности. В режиме эндуро можно умножить регламент на 2, в режиме грибодава как у тебя, можно умножить на 2.5. Поршень со временем накапливает усталость, на юбке образуются микротрещины, которые ты никак глазом не заметишь, поэтому поршень нужно менять обязательно. Сам прикинь, поменять поршень за условные 10т рублей или попасть на поршневую в сборе в случае разрушения поршня.
2) Про низа на кроссовой 125ке. Попробуй поучаствовать в эндуро соревнованиях в классе серебро и выше. Это всё расставит на свои места, потому что то, что ты рассказываешь - это всё применительно только к тому, чтобы грибы давить.
Для понимания, почему кроссовая yz в эндуро - это мучение, достаточно погуглить какие изменения они сделали для версии 125x, которая построена на базе кроссового мотоцикла для кросскантри. Там другая форма сферы на голове, снижена степень сжатия, чтобы мотоцикл не перегревался, другие мощностные клапана ( фаза выпуска короче, больше низов), мощностной клапан открывается в другое время, другие мозги, колесо заднее на 18, другие настройки в подвеске и прочее.
Так что не нужно пропагандировать покупать кроссовую yz для эндуро, это очень плохая идея, ты вводишь непосвященных людей в заблуждение о чем они потом будут сильно жалеть.
Еще я пропогандирую ,что на ней можно наваливать по городу хорошо на заднем и это свой кайф!) Все негры на них катают по асфальту !) Есть еще такая пословица кто как хочет тот таа и др..ит!)
Привет!)
Просто у каждого свое эндуро, вот я выбрал 125(yz) исключительно из за веса, делаю тюн потихой в сторону Х версии но и в хард эндуро этот байк не то пальто, чисто для скилла, прохвата. А еще без электро стартера это печаль, кросс - да, кросс-кантри - да, прохватывать- да, соревы хард эндуро- сорян)
@@TheGorech мы с товарищем тоже планируем в будущем покупать Х версии 125ки, потому что переделывать кроссовый в данный момент не рентабельно. Из-за санкций напрямую с японии запчасти не привезти, поэтому дешевле купить сразу Х версию с японского аукциона (правда они на аукционе редко встречаются, но подловить можно). Да, в голде ездить на ней наверно не получится, зависит от соревнований, а в бронзе или серебре вполне себе можно будет раздавать.
@@motocccp ну если обладаешь бюджетом для Х версии , то да, а если хватило на потертую 125ку на люминь раме, то чуть дешевле переделать, но и гемора много, кстати 125 еще реально переделать, а вот 250ку точно нерентабельно. Запы я покупал с мегазипа, сейчас он вроде работает, так что можно везти, но лучше готовую брать это 100%. Если скилл позволяет то на не спорт хард соревах можно и раздать, а если ты кул хард мэн, то выберешь технику которая для этого и создана. Ямахи для любителей.
Если посмотреть видео как катают в кроссе, то сразу станет понятно, для чего замена поршня по регламенту, делается это в первую очередь не потому, что там зазоры ушли или компрессии меньше, а потому что под воздействием детонации идёт износ поршня, который может рассыпаться, следующим важным фактором является износ посадочного отверстия для пальца поршня, который ведёт к замене шатуна, если проглядеть регламент, и последнее в этой цепочке - это износ целиндра, вот и считай, что дешевле заменить поршень раз 30мч, при условии что ручка зага отрывается в пол или менять все в моторе?
Проверим вашу теорию обязательно ,еще через 100 часов сделаем вскрытие)
Нет в мотокроссе детонации,но нагрузки действительно максимальные и прежде всего по оборотам-не путай.Но тут палка о двух концах-для тренировок и сорев кроссмен 85+ по весу,редчайший случай,когда будет брать себе 125сс и наоборот,просто покататься примеров 90+ хватает(а я вообще с женой часов 10 намотал и больше половины асфальт)).Ставил 19ю Петрошину и по замерзшему заметённому каналу зимой за собой жену на лыжах часами гонял(по нагрузкам на движок тут мотокросс вообще отдыхает,потому как,если на "глиссер"не выйдешь,то вообще никуда не поедешь,особенно по глубоким перемётам.Как то так ,короче)
@@МаксимБажин-я2э спасибо за консультацию !) Как раз хотел зимой ее опробывать еще)
@@МаксимБажин-я2э детонация возможна везде и всегда, от этого ты никак не застрахован, особенно если катаешь 100+100мч не глядя, я объяснил причины которые идут постепенно в течение эксплуатации цпг, если технически добавить нечего, только свой жизненный опыт, нет смысла что-то мне писать, пиши сразу инженерам ямахи, как ты круто катаешься зимой на лыжах, а они такие дураки придумали регламенты 👍😂
@@Andrey6042 " а потому что под воздействием детонации идёт износ поршня"-всего-лишь хотел корректно подправить твой ебанутый коммент,а ты ещё и инженеров сюда приплёл..
У меня на yz125 обломило кусок юбки со стороны выпуска, поршень стоял японский группы В, зазор был 9соток,стоит гильза. Короче ничему там хреново не стало, не задиров ничего не было, износ цилинда уже был сильный ,сделал хонинговку под 7 соток 53.98 поставил. Для спокойствия я скинул двс разобрал осколки почистил, в мощностном они тоже были и в лерестковом, даже резонатор промыл) чтоб такого не повторилось в 80 часов заменю на такой же поршень. Облом юбки это самое максимум что может произойти,минимум будет изнашивать цилиндр ,элипс делать и хон сотрёт, а это грозит хонинговкой ,а значит поршень следующей группы...
На холодную с мёртвым поршнем дал газу, и произошёл облом юбки, если б норм прогрел ездил бы и дальше до сих пор.
1. У YZ125 есть мощностной клапан - YPVS. Привод шторки справа, спереди. Именно в него надо залезть, чтобы снять цилиндр.
2. За 100 м.ч. по уму надо бы 2 раза обслужить подвеску. KYB SSS - это самое ценное, что есть в этом мотоцикле.
3. YZ125 - великолепный мотик, приносящий уйму удовольствия. Как про него пишут в МХА: "Лучший для езды и худший для гонок".
Вилка только потекла надо обслужить как нибудь
@@idlers9114 не надо, синей изолентой замотай.
@@АМК-ш2л мой психиатор тоже самое говорит)
@@idlers9114 психиатр
Кстати поршень прокс или вертекс идёт в тефлоновом покрытии ,чёрного цвета, можно сняв резонатор посмотреть как сильно стерт тефлон, оттуда делать выводы. Тк если он сильно стерт, то смазка уже на поршне не держится,а значит удрачивается хон ,становится глянцевым. Придётся ставить следующей группы поршень, и хонинговать гильзу. А эта процедура не бесконечная)
Да там есть это черная краска , она стерлась еще на 30 ти часах ,но еще там маленькие риски ка на оригинальном поршне поторый идет не крашеный ,так вот они как новые
Почему не бесконечная? А гильзовать цилиндр не получается?
После переникасиля и нового поршня откатал 40+ часов, резонатор снял поглядел - на поршне еще заводские риски как новые. Ну, черное покрытие да, стерлось.
Вот щас думаю еще немного покатать, и все таки поменять, просто хочу попробовать поршень с двумя кольцами.
А вес да. Я на ямаху ушел после того как как то нагнулся поднять сузуку и разогнуться не смог.
Ямаху почти полностью в Х версию переделал, осталось не замененной только головка.
Лично как я катаюсь, по лайту - мне ее ПОЧТИ хватает, хотелось бы все таки низов побольше. Но там где низов больше, там и веса будет тоже больше.
Ну я для низов Хонду срф 150
Я ездил на кроссовом мотоцикле в эндуро . Приче с доработками и пересев на gas gas ec300 понял что сузуки rm250 не для эдуро . Тяги нет и ехать сложнее за счет кроссовой коробки
На 2т 250 по 70-100 моточасов в режиме эндуро ездят, у меня cr250r на ковке 100 часов проехала, померили горшок и поршень, зазор 9 соток! Поставили обратно ездил ещё 30 часов.. Итого 130часов на оригинальном поршне, не прокс не вертекс... На чугунной гильзе говорят ещë больше поршня с кольцами выхаживают, так как чугун мягче никасиля.. но каждую замену нужен поршень на размер больше.. Так что ты прав, ресурс на них хороший! А по поводу того чтобы использовать кроссовый мотоцикл для эндуро, это спорное решение.. на любителя) для кросс-кантри может только
Думаю 30 проеду тоже еще свободно)
На какой размер больше? Ты с какой пальмы слез?
@@АМК-ш2л если 66,34 стоял поршень, следующий размер 66,35, потом 66,36 есть и 66,37 это на примере cr250r.. Ну а ты с какой пальмы слез?
@@alexeybanjamin2933 Надо определиться с целями и задачами. Кроссовый мотоцикл чтобы ездить по кроссу а не наматывать пробег как на Пробоксе или Скайлайне. Есть определенный регламент которому надо следовать и не забивать себе голову вещами которые не относятся к прямому назначению. Так делает весь мир только мы начинаем придумывать особый путь. У меня всё.
@@АМК-ш2л Ты переобулся на ходу! Я тебе объяснил, что значит на размер больше.. А то что кто то на кроссовых мотоциклах ездит в эндуро или кантрикросс речи не шло.. Да и вообще любители а не профи на кроссовых мотоциклах не всегда всë по регламенту делают, я вообще не знаю таких кто бы поршень на своëм мотоцикле по регламенту менял..
Купил себе в мае yamaha yz 125 2003год, мотор после капиталки. Для тренировок по мотокроссу. Поиграл жиклерами, смазал прогрессию, настроил подвеску под себя. Больше никуда не лазил. Каждый выходной на трассе. Надёжный как Калашников. Поршню 30 часов. Валит аж руки отрывает. Никакой китаец нафиг не нужен.
Тоже друг продал yz 125 2003
Очень интересно смотреть
Спасибо!) У вас кстати очень интересное название канала!)
Низов нет только на 85 и 125 на более высоких кубатурах они будут. Именно 2т
Если байк изначально под кросс заточен, пох на кубатуру, не то будет.
У меня 150 ктм 2007 низа есть и причём хорошие
На 250 2т кросе низов так же нет
@@viacheslav54а вот и не правда, может у тебя конкретно нет, за всех не надо
Зачем менять поршень через 30 часов на этих мотоциклах?
Самое слабое на Поршне это юбка , на ней могут появится микро трещины а за тем трещины . Не раз видел как они лопаются и начинается Сталинград ) Ну и да все зависит от стиля катания 😊
Спасибо за консультацию)
@@idlers9114 в таком режиме 200-250часов-вообще нефиг делать.Я на ЦР125 03г и больше проезжал.Сейчас бу поршень от 144го КТМа стоит на гильзе,но правда только зимой по озеру катал.Но по снегу тошнить вообще не вариант.А вот первому поршню досталось конкрееетно.Когда уже бренчал аж слушать больно было,я ещё рискнул на нём Майский Холм проехать и ничего)Кто в кроссе жёстко на тумбу едет,то пусть меняют хоть через десять часов.У меня сейчас после кроссмена как раз поршень стоит и после 100 моих часов,ещё на столько же точно хватит(правда уже без сорев).
@@МаксимБажин-я2э Привет, подскажи какой поршенек брал от 144 ктм? тоже валяется цилиндр думаю сразу на 144, тюн биг бор хрен найдешь, КТМ поршень сильно отличается(высотой, юбкой)? и как мощностные подгонял?
@@TheGorech Покупал два ПРОКСа от 144 КТМа.Ща уже не вспомню точные цифры:один поршень сколько-то торцанул(токарь за 100р).Прокладку под цилиндр сделал медную(из куска отожженной полосы..толи 0,5,толи 0,8мм)+родная(на термостойкую краску конечно,но сейчас медный спрей есть).Сейчас стоит гильзованный горшок от 04г БЕЗ заслонок,но с самодельным низовым резонатором.(с этим поршнем в низах не сильно потерял -вдвоём с женой 140+кг трогается норм).Родной цилиндр гильзовал Панов сразу под 56й поршень и с возможностью расточки минимум на 57-57,5мм.Шторки в нижней внутренней части,если и выступают в цилиндр,то меньше десятки-не много сточу для запаса.Мечтал сделать под 59-60мм с китайским поршнем 16мм и шатуном от DT175(даже купил всё),но Панов то ли побоялся мне гильзу с Таким запасом делать,то ли просто за год забыл о моей просьбе)).Вообще,задача задушить мотор была.ЦРка мне с женой досталась и делалась в первую очередь для жены)Жена 2х детей родила и пришлось..купить питбайк))
@@МаксимБажин-я2э А есть связь с Пановым!? он откуда? поршень 144 шел на SX 07-08 после 08 150, а палец от родной остался? блин как много гемора))
Здравствуйте, мне стало интересно, при каком вы примерно газе ездили и сколько сезонов?
Уже 200 часов два сезона и зимой и летом
@@idlers9114 на одном поршне?, И все хорошо?, просто думаю стоит ли брать японца, грубо говоря за мото часов 70-80 Поршень менять надо говорят, а это за сезон 10к₽ и только на поршень
@@triangle5257 не собираюсь менять поршень как минимум еще 100 часов
@@idlers9114 тоесть вы будете продолжать ездить на поршне который поставит прошлый владелец?
@@triangle5257 да .как 300 часов проеду запишу видео
У меня китаец гр 1 , я проехал на нем 255 мото часов в режимах под максималку только сейчас начал поддымливать
Хороший пробег
Кстати, олени в гон могут по 800 км пробегать....
парни подскажите у ланзы сколько моточасов поршень держит
От двух бней до 150 вроде часов
😂😂😂 говорит стартер +5-7 кг, спасибо, повеселил🤣🤣🤣
А сколько? Там еще акум в нему
@@idlers9114 и сколько акум этот весит?) грамм 300?)
@maximzalessky227 вы наверно давно его в руках не держали !) Еще там втягивающаяя есть и доп шестерня
Кстати, чтобы слить антифриз, на крышке крыльчатки есть болтик с медной шайбочкой. Его открутить и выльется весь антифриз.
в каком стиле катаешь? Не хард кросс/эндуро? И сколько моточасов на одном поршне проездил?
350 часов
@@idlers9114 И мотоциклу хоть бы хны?)
@@idlers9114а сейчас сколько?
@babatov9005 около 400
За сезон накатал 10000 км, все ок. О какой замене поршня может идти речь? Движок еще 10лет проходит а то и больше.
Это шутка?
Нет
Они все про 4т скорее всего рассказывают.
отличный видос, скажи что это за yz? какой год? сколько сил там ?
Yz 125, 2019 ,39 сил)
юля мужик лайк подписка
ахуенный формат
вот прям то что я искал перед покупкой матакроса даухтактного 👍
Если надо могу продать ее)
Приветствую. На каком масле гоняешь? В бензин
Привет ! Все 100 часов я проехал на снегоходном масле синтетика мотюль .мне почему то кажеться у снегоходов намного сильнее нагрузки и я подумал может и масло по четче идет!))
Ты не дурак, всё понемаешь.
че все еще не менял поршень? сколько уже отьехал?
Примерно 350 часов пока не менял она четко работает
Судя по вашим словам зазор составляет 0.08 соток сколько положено на Yz 125 не знаю на хонде cr 125 зазор не более 0.07 соток . Если больше будет поршень будет ...перекладаватся...и .. Биться... О стенки цилиндра и никасилю придёт пипец первой пострадает перемычка выхлопного окна
8 соток да
Столько же и было 100 часов назад
@@idlers9114 я меняю поршень когда зазор 0.1 десятка.. У меня такой износ через 25-30 часов
@@idlers9114 если очень захочешь низов поставь доп маховик на ротор зажигания
@@idlers9114 поршень какой фирмы стоит????
ххавхахв каска просто улет😁
В мануале пишут 30 часов, т. к. мотоцикл создан для мотокросса, а там их насилуют только так. Если ездить чисто для себя, тогда ходят долго. У одного вообще 200 часов поршень прошëл на такой же YZ 125. Но лучше конечно менять хотя-бы на 50-60, если ездите чисто прокатиться, а не наваливаете как не в себя.
UPD: Забыл у кого 200 часов проехал мотоцикл, оказывается у тебя😂)
Уже больше чем 300 ) до сих пор дустит)
Менять нужно потому что как только поверхность поршня превращается в зеркало маслянная пленка в паре поршень циллиндр уменьшается и идет износ циллиндра.
Парень хороший но видимо не имеет опыта.
Попробуйте висеть на склоне, зацепившись одной ногой и киковать.
Опыта да пока еще нет) 350 часов так и не менял поршень) лью масло 1 к 30
@@idlers9114 аминь, exc 300 режим хард эндуро 400 моточасов на 6000 км
4 поршня. Не представляю как же вы там ездите, за хлебом что ли. Сцепление сколько раз меняли?
@@korearoughterrainchannel4104 сцепление ни разу не менял не понимаю что вообще с ним может случиться .. Не знаю как вы ездите я езжу даже всю зиму в сугробах по колено на шипах и газ в пол
@@korearoughterrainchannel4104 ua-cam.com/users/shortsD1kk8pttgrU?si=wWW6KQeI74a5FaPr
@@idlers9114 тогда все с Вами ясно.🤣🤣🤣 сцепа в режиме вкл-выкл. Про работу сцеплением никто никогда не учил.
От усталости металла. Что бы при гонки поршень не треснул 💯 %. А как для себя все 400 часов можно ездить.
Привет! Хотел узнать сильно ли отличается 125 кубиков от 85? Просто хочу 85 взять или думаю вот
В 9 лошадей по моему отличаеться и колеса 19 21
Сильно, и дело не в условных лошадях, а в крутящем моменте)
В горы поедешь, поймешь. Сцепу за день садят в горах. Низы очень нужны жирные. А по лесу и этот пойдет.
Очень хотел бы в горы!) Но у нас их нет и видимо никогда не будет)
Продолжай снимать ты топ
Хорошо) спасибо за поддержку!)
Поршень надо менять чтобы не разлетелся, регламент замены с учётом подстраховки, по 100 часов катают на свой страх и риск, замена поршня дешевле чем замена половинок картера.
Что может с ним произойти если зазоры в допуске и плюс это японский мотоцикл?
@@idlers9114 усталость металла, обороты и нагрузка то ого-го, да и сомневаюсь я что мы умнее японских инженеров и конструкторов. Просто как факт, у кого разлетелся поршень в нашей эндуро тусовке, после ремонта больше не экономили))
@@Sych_Off я не то что как бы экономлю просто эксперимент провожу по ходу)
@@Sych_Off Не разу не слышал чтобы кованные поршни ломались или кололись на таких мотоциклах.. Литьë да.. Если по заводу всë делать и поршни заводские ставить, а не проксы хероксы то можно долго не заглядывать в эти моторы!
Я примерно 300 катал на свой страх и риск,а 100 это вообще ни о чём)
Ты на ней в хард заедь попробуй, поменяеш своё мнения !!!
Мне не надо в хард)
@@idlers9114 тогда норм💪
Хондовский веломотор практичнее ua-cam.com/video/bx3wy8R0s1s/v-deo.html
Лучший транспорт для внеочередного проезда через госграницу :)
ua-cam.com/video/C_5J0RxWiVQ/v-deo.html
Ищется на Авито по названию Honda Aist
ktm exc 300 весит 100-105кг
С бензином 115
103+9л бенза~112 кг, но во-первых это 300сс, на нем ты не почувствуешь разницу особо, а во вторых ёмкость бака больше под эндуро, а так понятно, что 125ка весит меньше, двигло легче, бак меньше, алюм рама. Я себе тож возьму 2т 125 кроссовую, yz или cr
@@ЭндуристСПб 116 кто то взвешивал не помню в ютубе
@@ЭндуристСПб весной возьму хуску 300 и взвешу !)
@@idlers9114 125ка это отличный мотик для прокачки скилла, он не даёт расслабиться, то, что и нужно для первого мотика, чтобы спокойно пересесть на другой, я катался на 125ке, мне понравился ее характер
30 часов это для мотокросса кто крутить умеет на максемалке,
Как ето нет мощносного клапана!?🤣👎
Свечки нету даже!)
@@idlers9114 и даже ума,у когото!🤣
Кольца зазор смотреть надо было, видно газы прорывются под вторым колцом чернота пора менять, АТО задир и геморой
У меня поршень с одним кольцом!) Зазор 0,03
Этот мотор будет заводится с 1го кика с зазором хоть 1 мм в кольце)))
тоже редко залажу в мотор!) пока не заклинит)