Köszönöm a tesztet! Két kérdésem volna: 1. Magasabb tempónál a visszapillantó-tükrök beremegtek-e? 2. Tulajdonosoktól azt olvastam, hogy a klíma ideg helyett meleg levegőt fúj. Tehát 21 fokra állítás esetén, ha kint melegebb van, akkor is csak meleg levegő jön (tudom, hogy hidegben teszteltél, de hátha van ismereted e téren.)
8 місяців тому
Én nem tapasztaltam semmilyen remegést a tükröknél. A klímával kapcsolatban valóban nehéz válaszolni, mert pont hogy fűteni kellett ezerrel a hideg miatt, de egyébként a fűtés rendben volt.
Az én félelmem ilyen autókkal a folyamatos motorlekapcsolások, hogy vajon ez hosszútávon mit fog eredményezni? Vagy mennyire árt a motornak?🤔
8 місяців тому+2
A legtöbb gyártó nem hagyományos benzinmotort használ a különböző hibridekben. Általában az első beindításkor közel üzemmeleg állapotig jár, aztán a ki-be kapcsolgatás már nem gond. Ráadásul ebben az autóban sincs önindító, a generátornak használt második villanymotor intézi az indítást. Nyilván korai még biztosra kijelenteni bármit, de az e-Power hibrid rendszert a Nissan sok éve használja már Japánban, igaz, az egy kisebb teljesítményű, szívóbenzines motort tartalmazó rendszer.
Szerintem a fűtés miatt kapcsolhatott be a motor 75%-nál. Rav4-ben is hidegben lightos városi forgalomban bekapcsolgat néha a motor amikor amúgy nem tenné, szimplán azért mert nincs már elég hő a motorban a fűtéshez.
8 місяців тому
Igen, én is erre tippelnék, nyilván a masszív téli időjárás miatt nehéz lett volna fűtés nélkül használni, de ettől függetlenül túlzottan sűrűn kapcsolt be a motor. Eközben olyat nem tapasztaltam, hogy a fűtés mondjuk gyengült volna, amikor nem járt a motor. Plusz teljesen hidegen beindítva maximum 1 percen belül jött a forró levegő, a motor meg még csak kb. 30 mp óta járt, tehát biztos nem melegedett még be. Nekem az volt a furcsa, hogy tényleg pár percenként beindult (üzemmelegen nem hűl ki ennyi idő alatt) és szinte állandóan rátöltött az akkura, miközben volt még benne bőven töltés. Amikor viszont terepeztem vele, akkor alig-alig indult be, hagyta használni a töltést és mentem villannyal.
Az árról nem esett szó, vagy csak elkerülte a figyelmem. Elég drága, ráadásul kicsit fából vaskarika ez a meghajtás, de nem gond, legalább próbálgatnak a gyártók újabb megoldásokat. A teszt jó volt.
8 місяців тому+1
Valóban, az ára nem szerepelt a videóban, ennek az az oka, hogy időközben elég nagyot változott, plusz voltak speciális akciók is. Jelenleg a videóban szereplő kivitel listaára (kedvezmények nélkül) 22,8 millió forint, ehhez jön a 20"-os felni 400 ezerért és a prémium, kétszínű metálfény 250+200 ezerért.
@ Ezt 100%-ban tudom igazolni. 15 évig vezettem egy 2003-as 2,5-es szívó benzines X-trailt, az átlag a pesti dugóval kb 11-12 volt, autópályán 8,5-9,5 120-130-nál, ezt a kocsit még most is boldogan hajtja a tulaja, akinek eladtam. Most egy 8éves 2 literes TDI A4-est használok, pesti dugóval átlag 5,5-6, autópálya Veszprém - Pest 4,5. Az általad bemutatott adatok alapján ez a legújabb Nissan nem egy jó konstrukció. 🤣
7 місяців тому
Igazából nem értem én sem, mert az e-Power hajtást Japánban már használják évek óta, igaz egy kisebb változatban az ott máig létező Note modellben. A rendszer felépítése és használata amúgy tök jó, mert kvázi egy villanyautót vezetsz, ami benzinnel működik. Egyedül a fogyasztás nem adja ki, amiért a videóban is említett túl sűrű benzinmotor járatásnak is biztosan köze van.
Teljesen lényegtelen, milyen motor van benne, hiszen az nem hajt, áramtermelésre meg teljesen értelmetlen egy 3 literes V6 bele. Bónuszban rokonságban van egy ilyen X-Trail, a sima benzines verzió, nagyon elégedettek vele.
Az ilyen hozzászólás jelzi azt, ha valakinek fogalma sincs az adott autóról, pláne nem az alkalmazott technológiáról. Itt a benzinmotor nem hajt, hanem kizárólag áramot termel. Így akár elég lenne bele egy ennél is kisebb motor. Ráadásul mivel nem állandóan változó a fordulatszám, hanem elektronikusan szabályozott, így a motor élettartama is sokkal hosszabb lesz, mintha hajtana.
Igazából tényleg egy fostalicska 😂 A magyar Qashqai csoportban legalább 3 autó meg állt ugyanezzel a motorral, a külföldi csoportban, meg hetente több is . A vége a trailer, mert az autó járás képtelen.😂
Köszönöm a tesztet! Két kérdésem volna: 1. Magasabb tempónál a visszapillantó-tükrök beremegtek-e? 2. Tulajdonosoktól azt olvastam, hogy a klíma ideg helyett meleg levegőt fúj. Tehát 21 fokra állítás esetén, ha kint melegebb van, akkor is csak meleg levegő jön (tudom, hogy hidegben teszteltél, de hátha van ismereted e téren.)
Én nem tapasztaltam semmilyen remegést a tükröknél. A klímával kapcsolatban valóban nehéz válaszolni, mert pont hogy fűteni kellett ezerrel a hideg miatt, de egyébként a fűtés rendben volt.
Városban eljárok elég nehéz lábbal 5-6 literből a rav4 hybriddel, ez tényleg sok fogyasztásban.
Az én félelmem ilyen autókkal a folyamatos motorlekapcsolások, hogy vajon ez hosszútávon mit fog eredményezni? Vagy mennyire árt a motornak?🤔
A legtöbb gyártó nem hagyományos benzinmotort használ a különböző hibridekben. Általában az első beindításkor közel üzemmeleg állapotig jár, aztán a ki-be kapcsolgatás már nem gond. Ráadásul ebben az autóban sincs önindító, a generátornak használt második villanymotor intézi az indítást. Nyilván korai még biztosra kijelenteni bármit, de az e-Power hibrid rendszert a Nissan sok éve használja már Japánban, igaz, az egy kisebb teljesítményű, szívóbenzines motort tartalmazó rendszer.
Nekem tűnik csak fel hogy tavasz van?
Mikor lett ez fel véve, tavaly télen?
Most épp "tavaszi nyár" van ezzel a 25-30 fokkal, de amúgy igen, tavaly év végén (decemberben).
Szerintem a fűtés miatt kapcsolhatott be a motor 75%-nál. Rav4-ben is hidegben lightos városi forgalomban bekapcsolgat néha a motor amikor amúgy nem tenné, szimplán azért mert nincs már elég hő a motorban a fűtéshez.
Igen, én is erre tippelnék, nyilván a masszív téli időjárás miatt nehéz lett volna fűtés nélkül használni, de ettől függetlenül túlzottan sűrűn kapcsolt be a motor. Eközben olyat nem tapasztaltam, hogy a fűtés mondjuk gyengült volna, amikor nem járt a motor. Plusz teljesen hidegen beindítva maximum 1 percen belül jött a forró levegő, a motor meg még csak kb. 30 mp óta járt, tehát biztos nem melegedett még be. Nekem az volt a furcsa, hogy tényleg pár percenként beindult (üzemmelegen nem hűl ki ennyi idő alatt) és szinte állandóan rátöltött az akkura, miközben volt még benne bőven töltés. Amikor viszont terepeztem vele, akkor alig-alig indult be, hagyta használni a töltést és mentem villannyal.
Az árról nem esett szó, vagy csak elkerülte a figyelmem. Elég drága, ráadásul kicsit fából vaskarika ez a meghajtás, de nem gond, legalább próbálgatnak a gyártók újabb megoldásokat. A teszt jó volt.
Valóban, az ára nem szerepelt a videóban, ennek az az oka, hogy időközben elég nagyot változott, plusz voltak speciális akciók is. Jelenleg a videóban szereplő kivitel listaára (kedvezmények nélkül) 22,8 millió forint, ehhez jön a 20"-os felni 400 ezerért és a prémium, kétszínű metálfény 250+200 ezerért.
@ köszi
nekem kéne .
erről ennyit...mi legyen helyette?
Rokoni körben van egy ilyen X-Trail, de az a sima benzines, az ő elmondásuk szerint az kevesebbet fogyaszt.
@ Ezt 100%-ban tudom igazolni. 15 évig vezettem egy 2003-as 2,5-es szívó benzines X-trailt, az átlag a pesti dugóval kb 11-12 volt, autópályán 8,5-9,5 120-130-nál, ezt a kocsit még most is boldogan hajtja a tulaja, akinek eladtam. Most egy 8éves 2 literes TDI A4-est használok, pesti dugóval átlag 5,5-6, autópálya Veszprém - Pest 4,5. Az általad bemutatott adatok alapján ez a legújabb Nissan nem egy jó konstrukció. 🤣
Igazából nem értem én sem, mert az e-Power hajtást Japánban már használják évek óta, igaz egy kisebb változatban az ott máig létező Note modellben. A rendszer felépítése és használata amúgy tök jó, mert kvázi egy villanyautót vezetsz, ami benzinnel működik. Egyedül a fogyasztás nem adja ki, amiért a videóban is említett túl sűrű benzinmotor járatásnak is biztosan köze van.
Egy igazi fostalicska a háromhengeres motorjával együtt.
Plusz a kommented is egy nagy 0
Teljesen lényegtelen, milyen motor van benne, hiszen az nem hajt, áramtermelésre meg teljesen értelmetlen egy 3 literes V6 bele. Bónuszban rokonságban van egy ilyen X-Trail, a sima benzines verzió, nagyon elégedettek vele.
@magyarázhatod ezt annak aki ilyen kommentet ír!
Az ilyen hozzászólás jelzi azt, ha valakinek fogalma sincs az adott autóról, pláne nem az alkalmazott technológiáról. Itt a benzinmotor nem hajt, hanem kizárólag áramot termel. Így akár elég lenne bele egy ennél is kisebb motor. Ráadásul mivel nem állandóan változó a fordulatszám, hanem elektronikusan szabályozott, így a motor élettartama is sokkal hosszabb lesz, mintha hajtana.
Igazából tényleg egy fostalicska 😂
A magyar Qashqai csoportban legalább 3 autó meg állt ugyanezzel a motorral, a külföldi csoportban, meg hetente több is . A vége a trailer, mert az autó járás képtelen.😂