Jobban után lehet volna nézni a motorverzióknak Imelda. Nem az 1.5 motorból hoztak ki 213Le hanem az egy rendszer összteljesítmény ami az 1.5 benzinmotorból és az első és hátsó villanymotortól jön ki az E-power összkerekes kivitelnél. Az E-powerknél a 1.5 motor konkrétan nem is hajtja a kerekeket csak egy nagyfeszültségű generátort ami az akkumulátort tölti. Az 1,5 motornak amúgy van még egy érdekessége, hogy változó kompresszióviszonyú 8.0:1-14.0:1 között változtatja.
Szia! Utánanéztem, ismerem is az e-POWER technológiát. A tesztautó az alap, mild hybrid volt, nem e-POWER. Amit a videóban elmondtam, az tény, hogy ezt a korszakot éljük, hogy egyre kisebb lökettérfogatú turbós motorokból, több erőt hoznak ki. Az, hogy ez mennyire jó vagy nem jó, nem 1-2 év múlva fog kiderülni.
@Gebriel323 Éppen ezt akartam leírni a motorról és a hajtásról. A 204 és a 213 LE-s változat teljesen más technológia, mint ez a sima benzines (vagyis mild hybrid). Ott teljesen mindegy, hogy milyen benzines motor hajtja a villanymotorokat. Én az élettartam miatt sem aggódnék, mert az e-power esetén a benzinmotor egyáltalán nem vesz részt a hajtásban, vagyis ezáltal sokkal kevésbé fog kopni, másrészt a fordulatszám is optimalizált. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a "dinamikusan" vezető sorfőrök sem tudják kinyírni. A sima 1,5-össel sem lesz gond szerintem, még akkor sem ha 3 hengeres. Ez a motor a 2 ezres Infinity motorból származik, pontosabban annak 1 hengerrel csökkentett verziója. Vagyis ez már egy kipróbált technika. Másrészt meg 9,6 alatt van 100-on, ami nem rpssz eredmény egy ekkora méretű, és ekkora homlokfelületű autótól. Szóval szerintem elég lesz ez a motor, mind motorerőben, mind nyomatékban, nyilván nem lesz versenyautó, de ez nem is arra való.
Te is jobban utánanézhettél volna, ha már okoskodsz, mert ez nem a teljes igazság. A benzinmotor a generátort hajtja, nem pedig a benzinmotor a generátor. A generátor pedig nem kizárólag csak az akkumulátort tölti, van olyan amikor a motor az akkumulátorból nem is nyer ki energiát, hanem közvetlen energiafelhasználás van ;)
Szuper jól nyomod, grat! Mégjobban belemehetnél a "Női szemmel" hiánypotlólag, pl gyerekülés hátul ok, (tudom, Neked még nincs gyerek, se olyan tapasztalat) pl. milyen ülés hova, mennyi, csatlakozása... ilyesmiket senki se mond el... ❤
Az a bizonyos "be nem kattanós" index korábbi Opelekben volt. A H Astránál hozták be, és más akkori Opelekben is alkalmazták. Volt ilyen céges autóm, utáltam az indexet, évek alatt sem tudtam megszokni. És ezzel valószínűleg más tulajdonosok is így voltak, meg ömlöttek a panaszok az Opel gyárba (de volt olyan ismerősöm, aki azt mondta, hogy ő egyből megszokta). A következő szériától el is dobták az ötletet és visszatértek a hagyományos jól bevált megoldáshoz. Azt nem tudom, hogy más márkánál alkalmazták-e ezt a technikát.
Ez is nagyon jó bemutató volt. Jó szempontok szerint közelítetted meg a gépet, tetszett. Igazad van, hogy hosszútávon mi lesz a kifutása ezeknek a motoroknak és váltóknak még nem igazán tudni... De félek, hogy ezek már tíz plusz éves korukban inkább lesznek a bontóban mint az utcán. Rengeteg hulladékot termelve, amiből biztosan lesz újra feldolgozott alapanyag, de akkor is a rengeteg az az energia ami " feleslegesen" elhasználódik. És tapasztalatom szerint nem igazán, illetve nem olyan mértékben fogyasztanak kevesebbet ezek a "korszerű" motorok mint a hagyományos erőforrások. Arról nem beszélve, hogy az átlagos üzemanyagba meg egyre több nem odavaló ( etanol, gyógyszeripari melléktermékek....) anyagok kerülnek. Ezzel sem a fogyasztás csökkenését segítik.
09:15 rossz nézni azt a hosszú frekvenciás lengéscsillapító amplitúdót, egy berugózás után még 3-4 kirugózást is látni... mehh, mintha elfelejtették volna a gátlókat ehhez a kasznihoz, felépítéshez igazítani.
Szia Imelda!! De jó ez jó ideje családunk nagy kedvence már mint az X trail! Szuper bemutató szokás szerint! Még a végén motorizáció esetén azt mondhatjuk majd rá hogy kicsi a bors de erős. Szóval kösziba bemutatót. Csak így tovább. Puszi.
Ez az autó két ponton vérzik el nálam. Az egyik az E-Power rendszer -ez a példány pont nem ilyen, de a kínálat nagyrészt már arra épül-, mivel ott a benzinmotor nem képes erőátvitelre, tehát csak egy aggregátorként tölti az akkumulátort. Ezzel majd a használtpiacon lesz probléma -illetve már akár az első továbbértékesítésnél-, mert így nyilvánvalóan rengeteg ciklust kell elviselnie az akkunak ami esélyesen gyorsabb degradációt jelent majd, tehát az autóban ez gyakorlatilag egy időzített bomba lesz. Az akkucsere pedig nyilván horror összeg, és az ettől való félelem nem szokott jót tenni a keresletnek. Ráadásul új technika és nem tudni, hogy mennyi problémája fog kiderülni az időők során. A másik probléma a fogyasztás, amiről nem esett szó, gondolom nem véletlenül. Ezzel a kis 3 hengeres izével, városban a tesztek szerint képes megenni akár 9-11litert a sima Mild hibrid, ami finoman szólva nem túl acélos. Pályán sem sokkal jobb a helyzet. Más teszteket nézve, még az e-power verzió átlaga is kb. ezt a 8-10 litert hozza vegyes használatnál.
Az e-Power rendszernek éppen az a lényege, hogy nincs nagy akkupakk. Az akkumulátor lényegében csak egy pufferzóna a benzinmotor és a villanymotor között. Az akkumulátor kapacitása mindössze 1,73 kWh. Így egyrészt nincsen nagy súlytöbblet, másrészt nem okoz környezetkárosítást az akkumulátorok gyártása, lebontása stb. Napjainkban már egy plug-in-hybrid autó esetében is 10-13 kWh vagy még több az akkukapacitás. Ebből következően ha ezt az akkut cseréni kell, akkor sem lehet horror költsége, mivel egy plug-in-hybrid akksipakk 1/5-öd vagy 1/6-od részével kell csak számolni. A benzinmotor pedig nem vesz részt közvetlenül a hajtásban, így kevésbé kopik, másrészt a fordulatszám sem változik dinamikusan, így többé-kevésbé azonos fordulaton pörög, nem feszegetve a határokat. Ez nagyon meg tudja növelni a motor élettartamát. A motor pedig egy kipróbált darab, hiszen az Infinity 2 ezres motorjának egy hengerrel csökkentett változata. A fogyasztás valóban lehetne kevesebb, de ez is olyan, mint a hybrideknél, hogy városban kevesebb, pályán több. Amúgy egy ekkora autónál teljesen jó a 8-9 liter. Szóval ennek a konstrukciónak inkább csak előnye lesz.
2 apró fix :) "Tudja a vezeték nélküli telefontükrözést, mindegy, hogy apple carplayről vagy android autóról van szó." Csak apple carplay-t tudja vezeték nélkül, Android Auto kizárólag vezetékkel megy. "Nem feltétlen gondolom azt jónak, hogy egy ekkora kasztniba egy 1.5-ös 3 hengeres motort szerelnek és kihoznak belőle 213 lóerőt" A 213 lóerő csak e-power esetén van, ott viszont a benzinmotor nem hajt, az elektromotorok összteljesítménye 213 lóerő.
Imeldaaaaa 😁 meg egyszer, klassz, informatív 10 perces bemutató volt! Tetszik a pakolhatosaga, klassz a nagy tér és a hátsó camping hely 😁 Az árazása egész tűrhető, ez a 3 henger és 1.5 motor sok paci ez még mindig nem győz meg annyira, de jól használható családi pakolos autó ✌️ Milyen a fogyasztása? Ügyes voltál ismét, köszönöm szépen 😘
38 000.euro az olcsó? Neviccepjünk, lehet Németországban, Franciáknal, meg Luxemburgban , de semmiképp nem Kelet Európai embernek! Persze más ha valaki keres havi 3800eurot, egyes képviselők, polgarmesterek.. azoknak megfelel.. a hátsó rövid ülölap? Azt kinek tervezték egy ekkora autóban? Fókáknak?
@@imeldahajas Számomra a belsőégésű motorok legnagyobb hátránya nem maga a kipuffogott gáz, hanem az eszméletlen nagy pazarlás amit művel. Az, hogy egy helyben áll a jármű és mérgező gázt ereget, ezt sosem tudtam feldolgozni, hogy tényleg ekkora állat az ember? Hoz egy törvényt, hogy le kell állnia a motornak megálláskor, de ezt kikapcsolhatóra csinálták, ezt szintén nem tudom felfogni. Sajnos nekem 2010-es autóm van, így nincs start-stoppom, ezért amikor újabb autókat vagy elektromosat vezetek, az mindig nagy élvezet a piros lámpánál, hogy nem jár a motorja. A start-stop rendszer nekem olyan mint a szelektív hulladékgyűjtés: Nem ez menti meg az élővilágot vagy az embert, de egy apró lépés, hogy picivel jobb legyen ami alapból nem az.
@@belepo76 Hibridnél a start/stop kikapcsolása tulajdonképpen értelmetlenné teszi a hibrid rendszert. Ugye ott az lenne a lényeg, hogy azokban a szituációkban ahol az ICE motor kehes és még az ideális üzemi körülményekhez képest is rettenetes a hatásfoka -pl. tipikusan elindulásnál-, az elektromos rendszer vegye át a működést. Tehát pl. lámpánál az autó leáll, induláskor pedig elektromotorral indul el és az ICE már csak akkor pörög fel, amikor nem neki kell nulláról vonszolnia a kocsit, jól megterhelve ezzel a teljes hajtásláncot. Ez kíméli a motort, és csökkenti a fogyasztást. Elvben. A fogyasztást a gyakorlatban is csökkenti valamennyire, de az állandó start/stop miatti motorindítás/leállítás, nekem nem tűnik motorkímélőbbnek, mint a normál üzem. Környezetvédelmi szempontból a legalább 60km tisztán elektromos távra képes Plug-In Hibrid ér valamit, mert akkor városban lehet menni EV módban zéró emisszióval és akkor nem csak a lámpánál lesz füstmentes, pályán viszont ott a kompromisszumok nélküli iCE. Ráadásul sokkal jobban is fogyaszt az autó.
Arról nem olvastál vagy hallottál, hogy egyrészt a környezet számára mennyire/mennyivel károsabb kibocsátás tekintetében az, hogy leáll a motor, aztán újraindul? Vagy, hogy magára a motorra ez milyen hatással van? @@belepo76
Jol osszebasztad a csotanytaposaddal, az autót…. Ennél fosabb helyre auto bemutatót nem is lehetett volna szervezni…. Színvonal, a szokásos, semmilyen…
nyilván fogalmad sincs arról, hogy miként zajlik egy ilyen videónak a felvétele, vagy, hogy például milyen, amikor nem egy hétre kap az ember tesztautót, hanem csak egy hétvégére. Vagy, hogy esetleg ez a szerencsétlen főállásban dolgozik máshol és amit csinál a főállása mellett, az a hobbija, de a legszívesebben tölt vele időt és fordít rá energiát. Az idő, az időjárási körülmények meg minden egyéb külső tényező ellenére pedig készítsünk úgy tartalmat, hogy a néző energikusnak, kipihentnek, boldognak, kiegyensúlyozottnak, motiváltnak lát minket. Persze, pofonegyszerű! :) Ha a színvonal "szokásosan semmilyen", akkor minek nézed meg ezt meg úgy egyáltalán a többit is?
Jobban után lehet volna nézni a motorverzióknak Imelda. Nem az 1.5 motorból hoztak ki 213Le hanem az egy rendszer összteljesítmény ami az 1.5 benzinmotorból és az első és hátsó villanymotortól jön ki az E-power összkerekes kivitelnél. Az E-powerknél a 1.5 motor konkrétan nem is hajtja a kerekeket csak egy nagyfeszültségű generátort ami az akkumulátort tölti. Az 1,5 motornak amúgy van még egy érdekessége, hogy változó kompresszióviszonyú 8.0:1-14.0:1 között változtatja.
Szia! Utánanéztem, ismerem is az e-POWER technológiát. A tesztautó az alap, mild hybrid volt, nem e-POWER. Amit a videóban elmondtam, az tény, hogy ezt a korszakot éljük, hogy egyre kisebb lökettérfogatú turbós motorokból, több erőt hoznak ki. Az, hogy ez mennyire jó vagy nem jó, nem 1-2 év múlva fog kiderülni.
Ezt a hulladékot😂
Hosszu életü lesz biztos....
@Gebriel323 Éppen ezt akartam leírni a motorról és a hajtásról. A 204 és a 213 LE-s változat teljesen más technológia, mint ez a sima benzines (vagyis mild hybrid). Ott teljesen mindegy, hogy milyen benzines motor hajtja a villanymotorokat. Én az élettartam miatt sem aggódnék, mert az e-power esetén a benzinmotor egyáltalán nem vesz részt a hajtásban, vagyis ezáltal sokkal kevésbé fog kopni, másrészt a fordulatszám is optimalizált. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a "dinamikusan" vezető sorfőrök sem tudják kinyírni.
A sima 1,5-össel sem lesz gond szerintem, még akkor sem ha 3 hengeres. Ez a motor a 2 ezres Infinity motorból származik, pontosabban annak 1 hengerrel csökkentett verziója. Vagyis ez már egy kipróbált technika. Másrészt meg 9,6 alatt van 100-on, ami nem rpssz eredmény egy ekkora méretű, és ekkora homlokfelületű autótól. Szóval szerintem elég lesz ez a motor, mind motorerőben, mind nyomatékban, nyilván nem lesz versenyautó, de ez nem is arra való.
3 hengeresek sok km futottak az utakon gond nélkül .lásd octavia, 1.2 tsi van belőlük 400 000km futott gond nélkül ...
Te is jobban utánanézhettél volna, ha már okoskodsz, mert ez nem a teljes igazság. A benzinmotor a generátort hajtja, nem pedig a benzinmotor a generátor. A generátor pedig nem kizárólag csak az akkumulátort tölti, van olyan amikor a motor az akkumulátorból nem is nyer ki energiát, hanem közvetlen energiafelhasználás van ;)
Valamit nem értek, amit már pár Speedzone részben is megfigyeltem: Ki a tököm választja ki ezeket az ótvar helyeket egy autó bemutatására? :DDD
Szuper jól nyomod, grat!
Mégjobban belemehetnél a "Női szemmel" hiánypotlólag, pl gyerekülés hátul ok, (tudom, Neked még nincs gyerek, se olyan tapasztalat) pl. milyen ülés hova, mennyi, csatlakozása... ilyesmiket senki se mond el...
❤
Szia mennyi volt fogyasztása ?
Az a bizonyos "be nem kattanós" index korábbi Opelekben volt. A H Astránál hozták be, és más akkori Opelekben is alkalmazták. Volt ilyen céges autóm, utáltam az indexet, évek alatt sem tudtam megszokni. És ezzel valószínűleg más tulajdonosok is így voltak, meg ömlöttek a panaszok az Opel gyárba (de volt olyan ismerősöm, aki azt mondta, hogy ő egyből megszokta). A következő szériától el is dobták az ötletet és visszatértek a hagyományos jól bevált megoldáshoz. Azt nem tudom, hogy más márkánál alkalmazták-e ezt a technikát.
Egyik legösszetettebb informatívabb tesztek! 🫡
Köszönöm szépen! :)
Szia ismét ügyes voltál ,az Eneos pavilon az milyen jelű pavilon lesz ahol leszel?
Ez is nagyon jó bemutató volt. Jó szempontok szerint közelítetted meg a gépet, tetszett.
Igazad van, hogy hosszútávon mi lesz a kifutása ezeknek a motoroknak és váltóknak még nem igazán tudni...
De félek, hogy ezek már tíz plusz éves korukban inkább lesznek a bontóban mint az utcán.
Rengeteg hulladékot termelve, amiből biztosan lesz újra feldolgozott alapanyag, de akkor is a rengeteg az az energia ami " feleslegesen" elhasználódik.
És tapasztalatom szerint nem igazán, illetve nem olyan mértékben fogyasztanak kevesebbet ezek a "korszerű" motorok mint a hagyományos erőforrások. Arról nem beszélve, hogy az átlagos üzemanyagba meg egyre több nem odavaló ( etanol, gyógyszeripari melléktermékek....) anyagok kerülnek.
Ezzel sem a fogyasztás csökkenését segítik.
Mikor jutunk el az első traktorok szintjére? 1 db 2 ütemű henger, 2 malomkerékkel kiegyensúlyozva… 🤦🏻♂️
:D
09:15 rossz nézni azt a hosszú frekvenciás lengéscsillapító amplitúdót, egy berugózás után még 3-4 kirugózást is látni... mehh, mintha elfelejtették volna a gátlókat ehhez a kasznihoz, felépítéshez igazítani.
Szia Imelda!! De jó ez jó ideje családunk nagy kedvence már mint az X trail! Szuper bemutató szokás szerint! Még a végén motorizáció esetén azt mondhatjuk majd rá hogy kicsi a bors de erős. Szóval kösziba bemutatót. Csak így tovább. Puszi.
Szuper, ennek igazán örülök, valóban egy nagyszerű autó, szerintem a generációk közül az első, illetve ez sikerült a legjobban : )
Ez az autó két ponton vérzik el nálam. Az egyik az E-Power rendszer -ez a példány pont nem ilyen, de a kínálat nagyrészt már arra épül-, mivel ott a benzinmotor nem képes erőátvitelre, tehát csak egy aggregátorként tölti az akkumulátort. Ezzel majd a használtpiacon lesz probléma -illetve már akár az első továbbértékesítésnél-, mert így nyilvánvalóan rengeteg ciklust kell elviselnie az akkunak ami esélyesen gyorsabb degradációt jelent majd, tehát az autóban ez gyakorlatilag egy időzített bomba lesz. Az akkucsere pedig nyilván horror összeg, és az ettől való félelem nem szokott jót tenni a keresletnek. Ráadásul új technika és nem tudni, hogy mennyi problémája fog kiderülni az időők során. A másik probléma a fogyasztás, amiről nem esett szó, gondolom nem véletlenül. Ezzel a kis 3 hengeres izével, városban a tesztek szerint képes megenni akár 9-11litert a sima Mild hibrid, ami finoman szólva nem túl acélos. Pályán sem sokkal jobb a helyzet. Más teszteket nézve, még az e-power verzió átlaga is kb. ezt a 8-10 litert hozza vegyes használatnál.
Az e-Power rendszernek éppen az a lényege, hogy nincs nagy akkupakk. Az akkumulátor lényegében csak egy pufferzóna a benzinmotor és a villanymotor között. Az akkumulátor kapacitása mindössze 1,73 kWh. Így egyrészt nincsen nagy súlytöbblet, másrészt nem okoz környezetkárosítást az akkumulátorok gyártása, lebontása stb. Napjainkban már egy plug-in-hybrid autó esetében is 10-13 kWh vagy még több az akkukapacitás. Ebből következően ha ezt az akkut cseréni kell, akkor sem lehet horror költsége, mivel egy plug-in-hybrid akksipakk 1/5-öd vagy 1/6-od részével kell csak számolni. A benzinmotor pedig nem vesz részt közvetlenül a hajtásban, így kevésbé kopik, másrészt a fordulatszám sem változik dinamikusan, így többé-kevésbé azonos fordulaton pörög, nem feszegetve a határokat. Ez nagyon meg tudja növelni a motor élettartamát. A motor pedig egy kipróbált darab, hiszen az Infinity 2 ezres motorjának egy hengerrel csökkentett változata. A fogyasztás valóban lehetne kevesebb, de ez is olyan, mint a hybrideknél, hogy városban kevesebb, pályán több. Amúgy egy ekkora autónál teljesen jó a 8-9 liter. Szóval ennek a konstrukciónak inkább csak előnye lesz.
Ja, és az e-power melletti benzin fogyasztás, hát nem tudom, szerintem elég sokat zabál az az aggregátor 😅
😉👍
2 apró fix :)
"Tudja a vezeték nélküli telefontükrözést, mindegy, hogy apple carplayről vagy android autóról van szó."
Csak apple carplay-t tudja vezeték nélkül, Android Auto kizárólag vezetékkel megy.
"Nem feltétlen gondolom azt jónak, hogy egy ekkora kasztniba egy 1.5-ös 3 hengeres motort szerelnek és kihoznak belőle 213 lóerőt"
A 213 lóerő csak e-power esetén van, ott viszont a benzinmotor nem hajt, az elektromotorok összteljesítménye 213 lóerő.
Imádás vam Imelda. Kérlek nehagyd abba a videóidat. Utólag is Nagyon Boldog Nőnapot Kivánok :-)
Imeldaaaaa 😁 meg egyszer, klassz, informatív 10 perces bemutató volt! Tetszik a pakolhatosaga, klassz a nagy tér és a hátsó camping hely 😁 Az árazása egész tűrhető, ez a 3 henger és 1.5 motor sok paci ez még mindig nem győz meg annyira, de jól használható családi pakolos autó ✌️
Milyen a fogyasztása?
Ügyes voltál ismét, köszönöm szépen 😘
Volt es sajnos meg van Nissan a közelemben, egy vödör csavar mindegyik, ismert motor hibákkal, katasztrófa szervizzel, borzalmas támogatással.
Ez sár volt a leg alkalmasabb hely...?
Terep!járót hol máshol? 😅
@@TouristAarchie Ez a terep járótól, fényévekre van...
@@szabolcshorvath3602 benne van a nevében!!
Imeldaaaaa 🥰
38 000.euro az olcsó? Neviccepjünk, lehet Németországban, Franciáknal, meg Luxemburgban , de semmiképp nem Kelet Európai embernek! Persze más ha valaki keres havi 3800eurot, egyes képviselők, polgarmesterek.. azoknak megfelel.. a hátsó rövid ülölap? Azt kinek tervezték egy ekkora autóban? Fókáknak?
...hát nem is tudom Nagyi Ruhás szekrényében gyűszűnyi három henger...hideg indításnál kicsit...mintha v.mi kezdene (nagyon) félre menni😪. Véleményem: ua-cam.com/users/shortsBluXYtzt8CM?si=OMJ82HXGQ0uKozf1🙃
Olcsó autó.... olcsó reklám inkább.
Sajnálom!
A start stopot kikapcsolod? Nem szép!
Miért nem?
@@imeldahajas Számomra a belsőégésű motorok legnagyobb hátránya nem maga a kipuffogott gáz, hanem az eszméletlen nagy pazarlás amit művel. Az, hogy egy helyben áll a jármű és mérgező gázt ereget, ezt sosem tudtam feldolgozni, hogy tényleg ekkora állat az ember? Hoz egy törvényt, hogy le kell állnia a motornak megálláskor, de ezt kikapcsolhatóra csinálták, ezt szintén nem tudom felfogni. Sajnos nekem 2010-es autóm van, így nincs start-stoppom, ezért amikor újabb autókat vagy elektromosat vezetek, az mindig nagy élvezet a piros lámpánál, hogy nem jár a motorja. A start-stop rendszer nekem olyan mint a szelektív hulladékgyűjtés: Nem ez menti meg az élővilágot vagy az embert, de egy apró lépés, hogy picivel jobb legyen ami alapból nem az.
@@belepo76 Hibridnél a start/stop kikapcsolása tulajdonképpen értelmetlenné teszi a hibrid rendszert. Ugye ott az lenne a lényeg, hogy azokban a szituációkban ahol az ICE motor kehes és még az ideális üzemi körülményekhez képest is rettenetes a hatásfoka -pl. tipikusan elindulásnál-, az elektromos rendszer vegye át a működést. Tehát pl. lámpánál az autó leáll, induláskor pedig elektromotorral indul el és az ICE már csak akkor pörög fel, amikor nem neki kell nulláról vonszolnia a kocsit, jól megterhelve ezzel a teljes hajtásláncot. Ez kíméli a motort, és csökkenti a fogyasztást. Elvben. A fogyasztást a gyakorlatban is csökkenti valamennyire, de az állandó start/stop miatti motorindítás/leállítás, nekem nem tűnik motorkímélőbbnek, mint a normál üzem. Környezetvédelmi szempontból a legalább 60km tisztán elektromos távra képes Plug-In Hibrid ér valamit, mert akkor városban lehet menni EV módban zéró emisszióval és akkor nem csak a lámpánál lesz füstmentes, pályán viszont ott a kompromisszumok nélküli iCE. Ráadásul sokkal jobban is fogyaszt az autó.
Arról nem olvastál vagy hallottál, hogy egyrészt a környezet számára mennyire/mennyivel károsabb kibocsátás tekintetében az, hogy leáll a motor, aztán újraindul? Vagy, hogy magára a motorra ez milyen hatással van? @@belepo76
@@imeldahajas Akkor most lehülyéztél több ezer mérnököt az autóiparban?
Szerintem sok a három henger, kettő sokkal kevesebbet fogyasztana! Vagy inkább egy henger!
@@jozseffarkas1828 legyen akkor már kétütemű!
"indexelni a BMW-nél" ... Mi vaaaan????
A BMW és index egy mondatban azért kicsit erős. :)
😄
Meghíztál Imelda !
Végre egy “értelmes” komment… Gratula! 👏🏻
Csak SUV-hoz öltözött. (Fekete-fehér mint az autó, a kasztnin sok gyűrt réteg találkozik, Imeldán is sok réteg ruha van)
jó lenne! :D :) @@MPTR137
Egyébként tényleg! Jó pár évig nem tudtam hízni, mostanság valahogy sikerül :)
@@imeldahajasszerintem jól áll az a pici plussz :)
Tamàs Zsolt 2 hete mutatta be❗️
Nekem nem tetszik😒mármint az autó😂
Jol osszebasztad a csotanytaposaddal, az autót…. Ennél fosabb helyre auto bemutatót nem is lehetett volna szervezni…. Színvonal, a szokásos, semmilyen…
nyilván fogalmad sincs arról, hogy miként zajlik egy ilyen videónak a felvétele, vagy, hogy például milyen, amikor nem egy hétre kap az ember tesztautót, hanem csak egy hétvégére. Vagy, hogy esetleg ez a szerencsétlen főállásban dolgozik máshol és amit csinál a főállása mellett, az a hobbija, de a legszívesebben tölt vele időt és fordít rá energiát.
Az idő, az időjárási körülmények meg minden egyéb külső tényező ellenére pedig készítsünk úgy tartalmat, hogy a néző energikusnak, kipihentnek, boldognak, kiegyensúlyozottnak, motiváltnak lát minket. Persze, pofonegyszerű! :) Ha a színvonal "szokásosan semmilyen", akkor minek nézed meg ezt meg úgy egyáltalán a többit is?
@@imeldahajas bla,bla,bla,bla... sok a mellebeszeles 😉