Jsou lidi co otevřou pusu a nechceš poslouchat a pak jsou lidi co promluví a vydržíš je poslouchat hodiny, pan Liška sympoš, rozestupy mezi díly jsou docela velké, ale za to výborné a oplatí se počkat na nové ❤
O letadla se v posledni dobe uz nejak zvlast nezajimam, na toto video jsem kliknul jen kvuli nahledovky, protoze jsem jako male decko dost lepil plastikove modely a Su-25 bylo jedno z prvnich, ktere jsem postavil :) Nicmene i tak rozhovor vyborny, moc dobre se to poslouchalo, diky!
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Váš kanál jsem objevil před několika dny. Zatím jsem viděl jen Mi-24 a Su-25, ale jsou to skvělé detailní rozhovory, hezky doplněné o skutečné záběry a obrázky strojů a vybavení. Výborný nápad s těmi anglickými titulky. Video jsem doporučil kamarádům. Děkuju a těším se na případné další díly! =)
Na letisku Malacky som pracoval v rokoch 1995-2002 v hangaroch LVO ako letecky technik čvo.431/2 (elektro-pristroje),robili sme predpisane prace na Su-25k/ubk.Bola to fantasticka masina.
Mě osobně pan Liška velmi překvapil svým poměrně pozitivním názorem na (PC) simulátory, protože se obvykle říká, že skutečného pilota dělají "géčka", jeho názor podepřený osobní zkušeností je pro mě zajímavý. Výborný rozhovor, díky :).
Simulátory jsou dnes nezbytnou součástí výcviku na složitějších letounech a ty "domácí", které byly dříve spíše na hraní, prošly ohromným vývojem. Pomáhají pochopit principy létání i to, jak fungují jednotlivé systémy, čímž vytvářejí kvalitní základ pro skutečné létání :) Jsme rádi, že se rozhovor líbil ;)
Krásný rozhovor, klobouk dolů a moc za něj děkuji! Narazil jsem na něj čirou náhodou a ač je pro mne letectví spíše okrajová záležitost, napjatě jsem poslouchal a díval se až do konce. Výborné je použití doplňujících videí a dalších fotografií, hodně to pomůže laikům udělat si představu, o čem se mluví. Už se těším na předešlé rozhovory o létání na Migu...
Děkujeme za pozitivní reakci :) Těší nás, že je rozhovor zajímavý nejen pro lidi z letectví. Váš komentář potvrzuje naše tušení, že některá probíraná témata je dobré trochu více vysvětlit i přes to, že s tím strávíme nějaký čas navíc. Mějte se.
Dobrý den. Rád bych poděkoval autorům tohoto seriálu! Jsem moc rád, že se Vám daří tyto rozhovory s piloty naší ,,proudové éry ". Moc děkuji za Vaší práci a těším se na další díly. PS.: Chystáte i rozhovor s nějakým bývalým pilotem na typu SU 22?
Dobrý den, děkujeme za milý komentář. Další díly chystáme a i když Vám nemohu sdělit přesný časový harmonogram, určitě mohu prozradit, že SU-22 je v plánu :) Mějte se moc fajn.
Velmi hodnotný pořad. 1:37:16 - tímhle na nás cvičně útočily na VVP Hradiště - Doupov pardubické Su-25K. Tehdy jsme dole na zemi netušili, že mají pohyblivé zbraně.
Parádní rozhovory, který už pár dní sledujju. Snad se naskytnou možnosti dalších s ostaními piloty jiných typů, co v našem letectvu sloužily, jak tu někdo zmiňoval Su-17 (22), ale třeba i Su-7, MiG-21 nebo MiGy-15 až 19, i když ty dolétaly už dost dávno...
Dobrý den, děkujeme, moc nás těší Váš zájem :) Další díl se již stříhá a následující se intenzivně připravuje. Jakmile zbraně na východě utichnou, zveřejníme další povídání. Mějte se fajn.
Pozdravujem pána pilota. Pamätám ho z Pardubíc, aj keď si nespomínam, že by som mu odovzdával dráhu a Roll-Stopy. Mimochdom Roll-Stopy pochytali viacero SU-7. Mig-21 aj Mig-23. Minimálne poškodenia, mašiny sa vrátili po oprave k lietaniu. A keď si spomenie na potok do Máteřova alebo železnicu do Chrudimi na konci predpolia, tak možno aj životy. A k lietaniu z trávy - to zmeškal. Nácvik vzletov aj pristání sa robil zo záložáku - prvý to predviedol pplk. Tamáš - určite si spomenie... LTC s výjazdom a s ukážkou pre leteckých pridelencov bolo v lete 1986 - letisko Sazená. Tak za predvádzalo prijatie letového sledu, prezbrojenie letky a plnenie úloh. A ešte letecký deň s Květy na letisku Roudnice nad Labem. Započítalo sa nám ako LTC s výjazdom (posledné v ČSLA), ale boli tam iba dve Su-25. Ukážku odlietal František Novák, riadiaci pplk. Dvonč z 10.LA. Hovoril pekne. Prajem veľa zdravia.
Túto mašinu spolu so Su-22M4 som najviac sledoval keď strieľali za mojou záhradou v Malackách na "Béčku", S-5tky, S-8čky, FABy100, 250 v 90 rokoch nám tu to na záhorí dosť rachotilo. Na prelome milénia som videl aj Mirage 2000, F1, F16 aj A-10 (legendárny GAU) strielať. Počul som aj historky, že v 60 rokoch na Béčku rusi zhodili z Il-28 aj FAB-3000, ale vraj len raz, lebo to vydrbalo okná na bytovkách až v Rohožníku :D Čo sa týka toho agilného prístupu západných vzdušných síl, tak otázne je či je to dobre alebo zle...rusi svoje metodiky orientovali stále na hromadné použitie a veľké konflikty preto majú všetko tak prepostupované, pri naháňaní jedného pickupu s 5 arabmi na korbe je nejaký agilný prístup ok, avšak obávam sa, že v prípade veľkého konfliktu s rovnocenným partnerom by to mohlo znamenať dosť neprehľadný a chaotický spôsob boja. Dal by sa spraviť rozhovor s nejakým legendárnym pilotom Mi-24, napr. s p. Jardom Špačkom? Inak mega by potešila aj Su-22..., poprípade zohnať ešte starších "deduškov" z Il-28, MiGu-15, MiGu-17 a 19...úžasné rozhovory, mega profesionalita moderátora, skvelí hostia, vedel by som si moderátora predstaviť ak moderátora na SIAFe/CIAFe :)
Dobrý den, poprosíme o trochu trpělivosti. Nechceme moc prozrazovat, protože se vždy jedná o velký závazek a máme jen omezené kapacity. Ale mám dojem, že Vás další díly velmi potěší... ;) Díky moc za pochvalu, ale komentovat letecký den je úplně jiná disciplína ;) Ať se daří :)
Stejně jako předchozí rozhovory jsem tento přijal s nadšením a stále, už co jsem ho loni viděl poprvé, jsem si říkal že jsem pana Lišku viděl osobně a dneska se mi to potvrdilo, u nás v areálu má sídlo LAA ČR a pan Liška semka stejně jako dnes občas zavítá 🛩✈
Děkuji moderátorovi i panu pilotovi za další super rozhovor doplněný nádhernými záběry. Hlavně záběry "žabáka" udělaly radost, škoda že už ho nemůžeme vidět ve vzduchu.
1:15:00 pardubické letisko je blízko Chrudimi a až tam skoro každú sobotu lietali , ale nebolo to rušivé, tak jeden prelet, max dva nad mestom. Slúžil som tam v 1987mom roku.
před pár dny jsem kouknul zda není nějaké nové videjko a nic. No a uplynulo pár dní a je tady nové dlouhé určitě parádní a zajímavé. Takže like a jdu koukat :-)
Ahoj kluci, moc hezký rozhovor. Vrátil mě na okamžik do dob našeho mládí. Poslouchám na etapy před spaním. Následují krásné sny o létání. Ať se vám oběma daří. 👍
Ahoj Rosťo, díky moc za milý komentář. Jsme moc rádi, že jsme Ti s Leošem mohli oživit vzpomínky na Tvé létání v Pardubicích. Měj se moc fajn a někdy na viděnou na LKSZ ;-) Martin
@@oletani vsechno super ale ses zatracene potichej mas snad z kazde otazky strach asi ne tak stacilo by trosku hlasitej diky pac kdys si to poustim a pilot je slyset na pohodu ale vase kunkani ani prd tak to mam nahlas jen aby clovek vedel co je vlastne za otazku a z pilota me pak praska hlava
Konečně skvělé rozhovory, 3 hodiny utečou jak nic :) Děkujeme moderátorům. Naše armáda byla s velkým A... Vzpomínám na ty třesky u nás na sídlišti, nebo při vyučování na ZŠ. Myslíte, že by šlo natočit také něco o MiG 15 ?
2:23:26 smiem sa spytat co si dava okolo krku? v aktualnom konflikte na ukrajine malo mnozstvo pilotov (su-34, su-25) po katapultovani krvavy krk. vie mi to niekto vysvetlit?
@@jaroslavzahorec6354 dakujem! doteraz som netusil, ze nieco take existuje. je mozne, ze by to pocas katapultacie mohlo sposobit ranu na krku? predpokladam, ze je to pripojene nejakym kablom, ktory sa odpaja/trha pocas vystrelenia.
Krkafon je připevněn k helmě konektorem (na výše uvedeném záběru je vidět), k jehož rozpojení je potřebná trochu větší síla. Nechci spekulovat, co se kde stalo a proč. Jedna čistě teoretická varianta mě napadá - pokud si pilot neupevní pod bradou helmu řemínkem a při katapuláži mu ji nápor větru strhne z hlavy, je možné že než se konektor rozpojí, poraní krkafon krk. Nicméně helmu by měl na hlavě fixovat i dýchač přitažený dost silně k obličeji, tak je otázka, zda toto opravdu může být příčina...
Dbry host a na školu alebo aeroklub ked mi dal inštruktor 4 za to ze som ho nezabil ale ked sa stretneme tak vzdy mi to pripomene ale naučil a vazim si ho super .👍
@@oletani za dobrú prácu treba pochváliť.Mám otázku...budete sa v budúcnosti venovať aj strojom s rotujúcim krídlom a ich pilotom poprípade trio moderátor,pilot,strelec?Ďakujem i vám nech sa darí.
Thank you very much for this interview, it's awesome!!! But, at 01:26:21 the subtitle don't work anymore, and unfortunately i don't know your language...can you do something about it?, thank you very much
Dear Alex, as mentioned at the end of the translated part, the translation is in progress. Unfortunately, no automations work for the Czech language, so we have to do everything manually - translation and timing of subtitles. It's a huge amount of work, so it will take some time (about 1-2 month). If you haven't seen previous interviews, I recommend watching the videos with MiG-23 and 29 pilots. Thank you for your interest. All the best.
Na "létající hrábě" mám mnoho "mladických" vzpomínek z devadesátých let, kdy tahle nádherná éra létala na snad všech leteckých dnech. Měl jsme je strašně rád, protože jak je to bitevník, umí létat skvěle pomalu a tu "akrobačku" , jak říká pan LL, umí točit "na pětníku", takže z toho lidi taky něco měli. Je zajímavé, že jak Suchoj Su 25 Frogfoot, tak jeho "kapitalistický" protějšek a současník Fairchild A-10 Thunderbolt II (vznikaly ve stejné době a také byly ve stejné době poprvé nasazeny, Su 25 první let 22.7.1975, zařasen do služby 19.7.1981, A 10 první let 10.5.1972, zařazen do služby v březnu 1977) slouží dodnes (a to ti nepříliš chytří amíci chtěli A 10 zrušit, ale pak rychle pochopili ... on ten GAU 8 Avenger je poměrně přesvědčivý :- ) ) a obě dvě éra si vysloužila poněkud nelichotivou přezdívku "Prase" (A 10 také Warthog - prase bradvičnaté - taky je tak vošklivý, až je krásný, stejně jako A 10), mj. také pro ochotu jejich motorů "sežrat" absolutně cokoli, nadneseně řečeno, když se personál večer "nabumbal" a ráno načůral do nádrží, letělo to i na to :- ). Každopádně s panem Žabákem jsem měl tu čest i osobně a směl jsem si ho i pohladit :- ) a obdivně "potlapkat" po motoru. Tehdy jsem měl i tu čest chvíli kecat s personálem okolo, takže nevylučuji, že jsem, nevěda s kým mluvím, prohodil i několik vět s panem LL. Věčná škoda, že jsme tyhle "sovětský drsoně" již uzemnili, nebo prodali. Ať už šlo o MiGy 21, 23 a 29, nebo o Su 22 a 25, ale čas jde dál a moc se neptá ... Jsem šťasten, že jsem tuhle éru ještě zažil a vděčen, že jsem tyhle rváče směl potkat osobně, slyšet je řvát ještě než byli vidět letící po azuru, pohladit si ty jejich chladný plechy a prohodit pár vět s lidmi, kteří byli jak povolaní, tak i vyvolení ... moc jim to přeju a vážím si jich, protože naší zemi ani těm mašinám nikdy nikdo z nich ostudu neudělal! Mně sice přáno ze zdravotních a fyzických důvodů (měřím 205 cm a dnes, skoro v padesáti vážím 170 kg) nebylo, ale aspoň koukám, poslouchám a zamačkávám slzičky ... Moc dík za tyhle videa, děláte to fakt skvěle! Moc velký respekt k panu moderátorovi, protože je nejen vždy skvěle připraven, tzn. je jasné, že to má zatraceně pod kůží, ale svou práci odvádí naprosto bez čehokoli, co by se mu profesně dalo vytknout. To první komentuji sice jako pouhý trošku informovaný laik a hobysta, ale to druhé je i mou profesí, takže bych na neumětelovi, kterých je tu na YT bohužel přehršel, nenechal nit suchou. Teda kdyby to šlo. Ale ono to nejde. Ressspect a palec hore pane kolego! Jen tak dál! :- )
Dobrý den, děkujeme za pochvalu, potěšilo to ;) Jsme určitě více letečtí nadšenci než filmaři, proto pozitivní odezva od profesionála z oboru je pro nás cenná. Videa tvoříme tak nějak citem a především z lásky k letounům, které zanechaly v našem letectvu nesmazatelnou stopu. A jsme rádi, že se s námi zkušení piloti dělí o své vzpomínky a zážitky z létání. Mějte se moc fajn :)
Kluci, dobré pokec...jsem z Náměště neuvěřitelně už téměř 50 let-došel jsem sem právě k letadlům SU-7 po voj. škole Prešov, Košice , v roce 1975. Je to určitě půl mého profesního života právě na letišti. Zažil jsem zde jako technik el spec SU-7, delfíny, albatrosy, Su -22 a opravoval SU-25. Poznal spoustu výborných kamarádů...i mezi piloty, i mezi techniky. Škoda že se jich spousta ztratila,...jak nevyhnutelným řízením osudu, tak i rozdělením republiky. Přeji čisté nebe Vám všem...
@@oletani Na Su-7 se říkalo...suchoj, technik mokroj. A opravdu vytáhnout měniče ze zakabiňáku to bylo do půl těla v díře hlavou dolů hodinu, a kladivo...Ale na Su-25 byl už úžasný technický pokrok...agregáty na lyžinách...pár šroubů, a měl jsi ho venku...
Dobrý den, výborný seriál. Chystáte rozhovor s majorem ve výslužbě Jaroslavem Mororochovičem? Díky jeho letitým zkušenostem, to může být další velice zajímavý rozhovor. Děkuji.
Dobrý den, náš koncept je trochu odlišný od jiných rozhovorů. Tvoříme kapitoly o letounech, ne o pilotech. Ti jsou samozřejmě důležitou součástí, avšak na začátku si vždy vybereme nejdříve stroj a pak si k němu vytipujeme hosta, který na něm strávil kus života. Snad se Vám i tak budou další díly líbit. Ať se daří.
2ha 5min.. zaseknuty naboj, silne pochybuji, ze ostrou nabojnici nekdo da do pece..., prazdnou ok, ale ne plnou. Jedine blazen (beru to jako historku co slysel). Jinak super clovicek.
Ono tieto neuveriteľné historky sú väčšinou pravda a kopec je ich ďalších ktoré ale nemôžu dať len tak do "éteru" a je pravda že všade kde je vojenská strelnica (letecká, delostrelecká, raketová) tak sa dejú niekedy aj úsmevné situácie (ovšem samozrejme niekedy aj tragické) u nás v Malackách bol ešte väčší prúser, jeden miestny militantný týpek s iniciálmi B.S našiel raz na strelnici nevybuchnutú S-5tku, zobral ju na sídlisko Juh, partia chalanov laborovala a raketa vyletela a dopadla našťastie do neobývanej oblasti...bolo to vtedy aj v médiách, pri troche snahy to nájdeš v archívoch TV Markíza :D Taktiež som počul o ďalšom prúsere na strelnici B-éčko v Malackách ešte za komančov, že betónová bomba prerazila prázdny autobus, ktorý išiel smer malacky - rohožník...a tragédie, jeden pilot na Su-7 sa katapultoval a umrzol...našli ho až na ďalší deň, vtedy SAR ešte neexistoval. Taktiež občas sa stávalo, že rakety nie úplne trafili plochu strelnice...ale o žiadnom smrťáku neviem...
ahoj chtěl bych se zeptat jestli máš v plánu udělat rozhovor s piloty migů 21 mf/um/ 3756 nebo 7711 kteří spadli v ČB na sídlišti Vltava ps: Bylo to dva paneláky vedle mého bydliště. Děkuji
Ahoj, toto neplánujeme. Děláme pořad o letounech, ne o jednotlivých událostech. Navíc jsme přesvědčeni, že o této nehodě by se ještě dnes nechtělo nikomu ze zúčastněných hovořit...
Dobrý den, pokračovat budeme. Se zveřejněním plánu natáčení však musíme být opatrní, neboť je to zároveň i závazek. Tento kanál je pro nás čistý koníček, kterému můžeme obětovat jen určitý čas. Pokud s námi budete i nadále, dočkáte se pravděpodobně i svého oblíbeného typu letounu ;) Ať se daří.
Dobrý den, Michal Daněk je bezpochyby host, se kterým bychom rozhovor moc rádi udělali. Nicméně v současnosti by se těžko dalo diskutovat o zbraňových systémech Gripenu. A povídat si jen o létání by bylo neúplné. Z toho bohužel plyne, že v dohledné době to není možné realizovat. Ať se daří.
SU-25 je jeden z mála bitevníkov, ktorý je aerodynamicky stabilny (vlastnost hornoplošníku). Cize pustis knipel a sam sa zrovna. Taku stabilitu ma aj nas albatros, dokaze plachtit ked skape motor.
Dobrý den, děkuji za krásný pořad. Je to krásné téma. Určitě by bylo zajímavé slyšet i další piloty z původního display teamu. Su-22 a jeho předchůdci v našem letectvu určitě zanechali zajímavou stopu. Pokud vím, na těchto typech se prováděl svého času i v našich končinách výcvik jaderného bombardování. Určitě zajímavé by bylo slyšet i zástupce vrtulníkového letectva. Hodně vidět bylo jejich nasazení -i s těžkými vrtulníky - např. při povodních. O čem se nikdy a nikde bohužel moc nemluvilo je vojenské dopravní letectvo - a přitom třeba skupinová akrobacie na L410 je dodnes unikátní. Děkuji a přeji hodně zdaru!
Dobrý den, děkujeme za milou reakci. Máte pravdu, že je dost témat souvisejících s naším letectvem, které by stálo za to probrat. Už jsem to psal několikrát - témat je mnoho, avšak kapacity jsou omezené. Nicméně i tak se budeme snažit naplnit naše předsevzetí zpracovat co nejvýznamnější část historie poválečného československého letectva. Mějte se moc fajn.
Opět naprosto skvělý rozhovor, jenom škoda těch problémů se zvukem. Jestli kadý druhá laserem naváděná raketa "uhnula", tak to byla bojová hodnota toho letadla rázem téměř poloviční. To teda nic moc.
Dobrý den, děkujeme za pozitivní reakci i za kritiku. Jaké problémy se zvukem máte, prosím, na mysli? Ohledně spolehlivosti zbraní je nutné připomenout, že se střílela především munice na konci životnosti.
Anča měla dvě podoby, nejdřív byla nakreslena křídou, později namalována barvou. Ale vydržela snad jen po dobu jednoho leteckého dne, kdy 6019 byla na statice a pak to museli sundat. Možná s tím to éro ani neletělo. Byly to počátky, kdy velení malůvkám ještě nebylo tak nakloněno. Teprve pak přišel Žabák, Žralok a Orel už jako oficiální nose arty.
Dobrý den, nejsou a zatím nechystáme zpřístupnění rozhovorů jen v audio formě. Máme v úmyslu i nadále vytvářet kompletní obsah včetně vizuální stránku (fotky, videa, animace i vysvětlivky) a exportovat z rozhovoru jen audio nám připadá trochu jako mrzačení naší práce. Ať se daří.
není problém stáhnout ve audioverzi, kde snížená kvalita nevadí tak, jako u videa. Jak na to ale neporadím. Už takhle jsme možná nechtíc udělal autorům medvědí službu i když si jich pro jejich práci velmi vážím.
Díky. My se nevěnujeme útvarům, ale jednotlivým typům letadel. Budeme dělat MiG-21 i SU-22, ale máme předběžně dohodnuté hosty, kteří působili na jiných letištích. Bohužel.
Lahůdka jako vždy. Mne by zajímalo, jestli Sověti také používají techniku startování motorů patronami s hořlavinou, jako třeba f4 phantom. Viděl jsem to v Ramsteinu. Příští kapitola o IL 28 by nebyla špatná.
Díky moc za pozitivní reakci :) Zajímavé typy, které brázdily naše nebe v padesátých a šedesátých letech, velmi pravděpodobně dělat nebudeme. Důvod je jednoduchý - těžko v roce 2022 sehnat letce, který strávil na těchto typech významnou část leteckého života a je ochoten a schopen o tom v této šíři hovořit. Čas je bohužel neúprosný a hraje proti nám. Mějte se moc fajn.
@@JMiskovsky To, o čem píšete, je laserový značkovač KLEN-PS, který je umístěn v přídi letounu. Sloužil k zaměření laserem vedených raket, kterými naše letectvo disponovalo. Pokud Vás bude zajímat tematika více do hloubky, doporučuji Publikaci 4+ o SU-25.
Dobrý den, myslíte, že by pan plukovník mohl okomentovat tento "let" ruských SU 25, zvláště odpalování neřízených raket ve stoupavém letu? Tuším, že někdo z těch koho jste zde zpovídal, o podobně taktice vyprávěl, ale označil ji jako velmi nepřesnou. Přidám odkaz s videem, nejde o žádnou provokaci etc, děkuji. ua-cam.com/video/4XrCcsW0rek/v-deo.html&ab_channel=Powerisinthetruth%21Warwithoutpolitics
Zaujimavý pokec. Nakoľko som PeHaMák, chcem vysvetli problematiku paliva, o ktorej sa hovorí v čase okolo 2:19. Mám za sebou Žilinu odbor PHM a ako vojak z povolania som v službe PHM slúžil za sociku na letiskách Brno - Slatina, Mošnov, Čáslav, Bechyně. Je zrejmé, že diskutujúci nemajú presné info, ako to je so skladovaním paliva a jeho distribúciou. Takže v skratke. Pri stáčaní paliva z vlakovej cisterny do automobilovej cisterny sa brala kontrolná vzorka na rozbor do laborky aj keď sa predpokladalo, že distribútor ( napr. Roudnice n. Labem ) vyexpedovalo 100% čisté a kvalitné palivo PL-6. Palivo bolo presne evidované kedy prišlo a do ktorej podzemky sa stočilo. Podzemné a aj nadzemné nádrže sa museli pravidelne odkaľovať a o tom sa viedli záznamy. ( podľa predpisu ) Odkaľovalo sa preto, že zmenou teploty a "dýchaním" nádrže sa na stenách vytváral kondenz vody, ktorý sa potom usádzala na dne nádrže. Pred prvým skokom éra v danom letovom dni, naplnené CAPL museli stáť 2 hodiny na stojánke pred prvým plnením do éra. Pred prvým naplnením prvého éra sa z odkaľovacej časti cisterny zobrala za prítomnosti povereného technika / zväčša to bol motor-drak / vzorka paliva do 1 litrovej sklenenej fľaše. Táto vzorka sa vizuálne kontrolovala proti svetlu na nečistoty prípadné viditeľné častice vody. Litrová fľaša mala okolo hrdla motúz pre zapečatenie a neexistuje, aby vo vzorke plávalo čo i len vlákno z tohto motúza, ktoré by sa tam manipuláciou nedopatrením dostalo. Ak technik motor-drak súhlasil, že je palivo čisté, tak sa fľaša pred ním zapečatila a mohlo sa z danej cisterny palivo plniť do ér na stojánke. Zapečatena fľaša sa uschovala v tzv. vzorkovni, kde vzorky z jednotlivých a samozrejme patrične označených plnení boli uskladnené do vtedy, pokiaľ nebolo palivo z daného dňa vyliatané a + niekoľko dní naviac. ( bol na to predpis ) Tieto vzorky sa skladovali pre prípad leteckej nehody alebo katastrofy. Mňa sa netýkal prípad keď 21-ka z Tuřan spadla po štarte do obývanej časti ešte pred centrálnym Brnom niekedy v roku 84-85. Toto sa týkalo môjho spolužiaka, ktorý mal na starosti službu PHM na letisku Brno-Tuřany. Diskutujúci v tomto videu by sa divili, aké hĺbkové vyšetrovanie sa viedlo okolo paliva, ktoré bolo v spadnutej 21-ke. Pre úplnosť chcem uviesť, že palivo z cisterny sa do éra tlačí cez filtračnú komoru v samotnom cisternovom automobile a tá komora sa skladá z niekoľkých filtračných sekcií a až potom ide palivo do výdajnej hadice. Výdajná hadica z cisterny má na konci výdajnú pištoľ a v nej je filter, ktorým je mozadzné sitko, sitko malo hodnotu 5 mikrometrov. Takže nič nad 5 sa nemohlo do éra dostať, žiadne chuchvalce niečoho alebo kusy harby. Ako službukonajúci vojak z povolania som v Čáslavi zažil konfrontáciu s pilotom a palubákom, ktorý mi do kanclu doniesli časti farby, ktoré majú v palive vo svojom ére. Vedel som , že to nemôže byť od nás, zašli sme priamo na stojánku k cisterne, ktorá ich plnila, rozobral som pištoľ a ukázal som im sitko a položil otázku .... ako sa táto farba mohla dostať cez toto sitko ? ... Éro nikam neletelo, išlo do hangáru a potom sa zistilo, že farba bola súčasťou nádrže. Na záver chcem uviesť, že technik ( motor - drak ) má na pridelenom ére vykonávať pravidelné odkaľovanie ( tiež podľa predpisu ) a tieto odkaľovania nerobila služba PHM. LETU ZDAR.
Děkujeme Vám za podrobný pohled na palivové hospodářství. Nemohu posoudit, jak probíhala manipulace s palivem před rokem 1989, mám jen zkušenost z roku 1999, kdy jsem odkalil palivo z letounu, v němž byly okem viditelné bílé "cucky". Následně nám bylo sděleno, že se skutečně jedná o mikroorganismy, které v palivu přežívají. V určité době s tím byly dost velké problémy. Nicméně necítím se býti dostatečně informován o této problematice, abych s Vámi mohl vést zasvěcenější diskusi. Snad mi to odpustíte. Ať se daří 🙂
Nič sa nedeje, chcel som len prispieť k problematike paliva .. je to rozsiahlejšie a domnivam sa, že každá odbornosť, ktorá sa " motala " okolo lietania mala svoje špecifiká o ktorých ine odbornosti ani netušili. ( veľa bolo utajovania ) K tým organizmom v palive jedna maličkosť.... videl som vyukový film ČSLA, ktorý pojednáva o schválnej implementácii rôznych chrobákov ( insect ), ktoré mali prežívať v palivu, olejoch a mazadlách. Účel mal byť ten, aby obsluha, ktorá s PHM pracuje bola infikovaná týmito organizmamy, ktoré mali v sebe baktérie... proste jednoduchá vec, pehamák prišiel do kontaktu s kvapalinou alebo mazadlom a už mal na rukách alebo oblečení malé chrobáky, ktoré boli infikované .... obsluha onemocnela. Bol to vlastne taký diverzný útok na tylovu zložku. Ako to bolo účinné, nebolo z filmu jasné. Prajem Vám všetko dobré a veľa zdaru pri pokecoch o lietaní. @@oletani
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Jsou lidi co otevřou pusu a nechceš poslouchat a pak jsou lidi co promluví a vydržíš je poslouchat hodiny, pan Liška sympoš, rozestupy mezi díly jsou docela velké, ale za to výborné a oplatí se počkat na nové ❤
Díky moc za trpělivost. To víte, není to jednoduché, ale snažíme se 😊
Mal som tú česť. A bolo nádherné zase raz zaspomínať na vynikajúce lietadlo, správnych ľudí a tie časy.
Vďaka Leoš, prajem všetko dobré !
Znova like, veľká vďaka a pochvala pánovi moderátorovi za perfektné otázky a výber neskutočného hosťa.
Děkujeme moc. Snažíme se ;) A zveme hosty, o kterých se domníváme, že mají co vyprávět.
O letadla se v posledni dobe uz nejak zvlast nezajimam, na toto video jsem kliknul jen kvuli nahledovky, protoze jsem jako male decko dost lepil plastikove modely a Su-25 bylo jedno z prvnich, ktere jsem postavil :) Nicmene i tak rozhovor vyborny, moc dobre se to poslouchalo, diky!
Děkujeme za milou reakci :)
Perfektní rozhovor, děkuji. Létám teď v DCS Su-25T a rozhovor byl velice informativní. :-) Historky taku super.
DCS je super !
Děkujeme a pro nadšení ve vztahu k DCS máme velké pochopení ;)
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Váš kanál jsem objevil před několika dny. Zatím jsem viděl jen Mi-24 a Su-25, ale jsou to skvělé detailní rozhovory, hezky doplněné o skutečné záběry a obrázky strojů a vybavení. Výborný nápad s těmi anglickými titulky. Video jsem doporučil kamarádům. Děkuju a těším se na případné další díly! =)
Tak to jsme velice rádi, že Vás rozhovory potěšily a věříme, že Vás stejně budou bavit i ty další. Mějte se moc fajn ☺️
Vyborny. Tyhle hodne technicky rozhovory tady chybi a tohle je jedna zajimavost za druhou. Diky.
Rádo se stalo :)
Na letisku Malacky som pracoval v rokoch 1995-2002 v hangaroch LVO ako letecky technik čvo.431/2 (elektro-pristroje),robili sme predpisane prace na Su-25k/ubk.Bola to fantasticka masina.
Mě osobně pan Liška velmi překvapil svým poměrně pozitivním názorem na (PC) simulátory, protože se obvykle říká, že skutečného pilota dělají "géčka", jeho názor podepřený osobní zkušeností je pro mě zajímavý. Výborný rozhovor, díky :).
Simulátory jsou dnes nezbytnou součástí výcviku na složitějších letounech a ty "domácí", které byly dříve spíše na hraní, prošly ohromným vývojem. Pomáhají pochopit principy létání i to, jak fungují jednotlivé systémy, čímž vytvářejí kvalitní základ pro skutečné létání :) Jsme rádi, že se rozhovor líbil ;)
Skvělá příprava, skvělé otázky, úžasné odpovědi báječného hosta. Skvělá práce. Těším se na další eso z letectví. Děkuji.
Děkujeme za zájem i za uznání. Další rozhovor se připravuje a my věříme, že nabídne zajímavé vzpomínky i mnoho technických informací. Ať se daří :)
Super sympatický pilot. Jsem bývalý Holešovák, dneska létám na LKKM :-)
Všetky tri videá sú perfektné. Teším sa na ďalšie. Pozdravujem zo Slovenska.
Těší nás zájem i Vaše milá reakce. Mějte se fajn :)
Velká respekt těmto mužům 💪🇨🇿neskutečně mě váš pořád baví .
Díky 🙂
Krásný rozhovor, klobouk dolů a moc za něj děkuji! Narazil jsem na něj čirou náhodou a ač je pro mne letectví spíše okrajová záležitost, napjatě jsem poslouchal a díval se až do konce. Výborné je použití doplňujících videí a dalších fotografií, hodně to pomůže laikům udělat si představu, o čem se mluví. Už se těším na předešlé rozhovory o létání na Migu...
Děkujeme za pozitivní reakci :)
Těší nás, že je rozhovor zajímavý nejen pro lidi z letectví. Váš komentář potvrzuje naše tušení, že některá probíraná témata je dobré trochu více vysvětlit i přes to, že s tím strávíme nějaký čas navíc.
Mějte se.
Perfektní rozhovor !! Díky pánové !!
Rádo se stalo :)
Dobrý den. Rád bych poděkoval autorům tohoto seriálu! Jsem moc rád, že se Vám daří tyto rozhovory s piloty naší ,,proudové éry ". Moc děkuji za Vaší práci a těším se na další díly. PS.: Chystáte i rozhovor s nějakým bývalým pilotem na typu SU 22?
Dobrý den, děkujeme za milý komentář. Další díly chystáme a i když Vám nemohu sdělit přesný časový harmonogram, určitě mohu prozradit, že SU-22 je v plánu :) Mějte se moc fajn.
dokument auta
Super kvalitní rozhovor a skvělá profi příprava ...jako vždy...díky a velká pochvala 👍👍👍
Velké díky, to se vždy dobře čte ;)
je úžasné akých plotov mala ČS armáda na špičkovej úrovni. 👍zaujímavé rozhovory
Děkujeme 🙂
Za mě nejkrásnější letadlo. Tank ve vzduchu. Moc obdivuhodné.
ÚŽASNÉ INFORMÁCIE O LIETADLE SU 25-ZAČO ĎAKUJEME
Rádo se stalo :)
Opět úžasný rozhovor 👌👏Už teď se těším na další a patří vám obrovské DÍKY 🤝
Obrovské díky i Vám za zájem a za pozitivní reakci :)
Thank you for the English subtitles!
Velmi hodnotný pořad.
1:37:16 - tímhle na nás cvičně útočily na VVP Hradiště - Doupov pardubické Su-25K. Tehdy jsme dole na zemi netušili, že mají pohyblivé zbraně.
Děkujeme za pozitivní komentář.
Parádní rozhovory, který už pár dní sledujju. Snad se naskytnou možnosti dalších s ostaními piloty jiných typů, co v našem letectvu sloužily, jak tu někdo zmiňoval Su-17 (22), ale třeba i Su-7, MiG-21 nebo MiGy-15 až 19, i když ty dolétaly už dost dávno...
Díky za uznání ☺️ Právě byl zveřejněn další rozhovor o Mi-24 a určitě Vás potěší, že další video bude o jednom z Vámi zmíněných typů 😉
Koukám na tyhle videa pořád dokola! Těším se na další. Netrpělivě čekám 😀
Dobrý den,
děkujeme, moc nás těší Váš zájem :)
Další díl se již stříhá a následující se intenzivně připravuje. Jakmile zbraně na východě utichnou, zveřejníme další povídání.
Mějte se fajn.
@@oletani kdy prosim vyjde novy dil.dekuju.
Super interview! Anglické titulky taktiež pozitívne prekvapili kvalitou.
Díky a díky :) Potěšilo :)
Další skvělý rozhovor, super! 😊
Díky moc, pane :)
Pozdravujem pána pilota. Pamätám ho z Pardubíc, aj keď si nespomínam, že by som mu odovzdával dráhu a Roll-Stopy. Mimochdom Roll-Stopy pochytali viacero SU-7. Mig-21 aj Mig-23. Minimálne poškodenia, mašiny sa vrátili po oprave k lietaniu. A keď si spomenie na potok do Máteřova alebo železnicu do Chrudimi na konci predpolia, tak možno aj životy. A k lietaniu z trávy - to zmeškal. Nácvik vzletov aj pristání sa robil zo záložáku - prvý to predviedol pplk. Tamáš - určite si spomenie... LTC s výjazdom a s ukážkou pre leteckých pridelencov bolo v lete 1986 - letisko Sazená. Tak za predvádzalo prijatie letového sledu, prezbrojenie letky a plnenie úloh. A ešte letecký deň s Květy na letisku Roudnice nad Labem. Započítalo sa nám ako LTC s výjazdom (posledné v ČSLA), ale boli tam iba dve Su-25. Ukážku odlietal František Novák, riadiaci pplk. Dvonč z 10.LA.
Hovoril pekne. Prajem veľa zdravia.
Velice nabitý rozhovor. Pan plk. Liška by se dal poslouchat ještě dalších x hodin. Kvalitní zvuk...Těšim se na další video. Děkuji
Také děkujeme za reakci i za zpětnou vazbu k technické úrovni videa.
Ať se daří.
Túto mašinu spolu so Su-22M4 som najviac sledoval keď strieľali za mojou záhradou v Malackách na "Béčku", S-5tky, S-8čky, FABy100, 250 v 90 rokoch nám tu to na záhorí dosť rachotilo. Na prelome milénia som videl aj Mirage 2000, F1, F16 aj A-10 (legendárny GAU) strielať. Počul som aj historky, že v 60 rokoch na Béčku rusi zhodili z Il-28 aj FAB-3000, ale vraj len raz, lebo to vydrbalo okná na bytovkách až v Rohožníku :D Čo sa týka toho agilného prístupu západných vzdušných síl, tak otázne je či je to dobre alebo zle...rusi svoje metodiky orientovali stále na hromadné použitie a veľké konflikty preto majú všetko tak prepostupované, pri naháňaní jedného pickupu s 5 arabmi na korbe je nejaký agilný prístup ok, avšak obávam sa, že v prípade veľkého konfliktu s rovnocenným partnerom by to mohlo znamenať dosť neprehľadný a chaotický spôsob boja. Dal by sa spraviť rozhovor s nejakým legendárnym pilotom Mi-24, napr. s p. Jardom Špačkom? Inak mega by potešila aj Su-22..., poprípade zohnať ešte starších "deduškov" z Il-28, MiGu-15, MiGu-17 a 19...úžasné rozhovory, mega profesionalita moderátora, skvelí hostia, vedel by som si moderátora predstaviť ak moderátora na SIAFe/CIAFe :)
Dobrý den, poprosíme o trochu trpělivosti. Nechceme moc prozrazovat, protože se vždy jedná o velký závazek a máme jen omezené kapacity. Ale mám dojem, že Vás další díly velmi potěší... ;)
Díky moc za pochvalu, ale komentovat letecký den je úplně jiná disciplína ;)
Ať se daří :)
to ako Žartuješ to sa zdá ako nemožné
SU-22M3 .. ostré střelby na letišti Malacky / Kuchyňa, týden v roce 1988 👍🏻 jako technik SOK. Voj. základní služba 🇨🇿 v ČSLA.
Stejně jako předchozí rozhovory jsem tento přijal s nadšením a stále, už co jsem ho loni viděl poprvé, jsem si říkal že jsem pana Lišku viděl osobně a dneska se mi to potvrdilo, u nás v areálu má sídlo LAA ČR a pan Liška semka stejně jako dnes občas zavítá 🛩✈
Děkuji moderátorovi i panu pilotovi za další super rozhovor doplněný nádhernými záběry. Hlavně záběry "žabáka" udělaly radost, škoda že už ho nemůžeme vidět ve vzduchu.
Rádo se stalo :)
Leoši, super, krásne spomienky
Pěkný rozhovor já pamatuji SU 25 jako dítě na leteckém dnu být pilotem se me nikdy Nepodařilo😀Tak jenom s údivem poslouchám👍
Vánoce za rohem,já ve skříni SU 25.v měřítku 1:32. ..já to nevydržím..a rozbalil😁😁🤷
Moc si to užijte a třeba Ježíšek přinese ještě jeden model 😉
@oletani dekujuuu.,po cca půl roce poslu foto výsledné prace😉To víte,děti už odrostli,tak mám konečně ,,klid''🤏😃Hezký svátky přeji👋
Ďakujem dobrý odborník a prajem vám veľa zdravia super letec!!!!!!!!👍🍀👍🍀👍🍀👍
Super rozhovor o slávnom stroji o ktorom si myslím, že sa dosť málo hovorilo, ale keď som ho zažil na leteckých dňoch tak som čumel že čo to dokáže!
Snad jsme aspoň trochu pomohli oživit vzpomínky na tento jedinečný stroj.
1:15:00 pardubické letisko je blízko Chrudimi a až tam skoro každú sobotu lietali , ale nebolo to rušivé, tak jeden prelet, max dva nad mestom. Slúžil som tam v 1987mom roku.
Super videa děkuji
Nemáte zač :)
Paráda, aj som si zaspomínal na čas strávený v Pardubiciach, na výluku v Malackách a všetko čo sme tam zažili. Ďakujem za perfektný rozhovor.
Rádo se stalo :)
Tiež som tam bol
Děkuji za krásný večer. Nádhera sledovat.
Díky moc za přívětivou reakci 👍 Jsme rádi, že se video líbilo ☺️
Skvělý! Už pár týdnů jsem sledoval, kdy tu bude další rozhovor. Moc děkuji.
Moc nás těší, že je o rozhovory takový zájem. Snad se nám podaří zkrátit periodu mezi jednotlivými díly. Ať se daří :)
Super jako vždy 👍 mám dotaz bude i su22 nebo su7
Budou obě mašiny a jedna z nich už velmi brzy 😉
Perfektné. Ako vždy.
Díky moc za milou reakci :) Ať se daří.
před pár dny jsem kouknul zda není nějaké nové videjko a nic. No a uplynulo pár dní a je tady nové dlouhé určitě parádní a zajímavé. Takže like a jdu koukat :-)
Strašně moc si vážíme Vašeho zájmu. Dodává nám to energii do další práce. Díky moc za pochvalu. Ať se daří :)
Lišáku nazdar, paráda! 👍😉
na kozmonautov apod hluposti neverím , ale toto je fakt super , zaujímavé a reálne . :)
Díky moc :)
To akoze kozmonauti neexistuju? Voni si ten bajkonur vymysleli?
Ahoj kluci, moc hezký rozhovor. Vrátil mě na okamžik do dob našeho mládí. Poslouchám na etapy před spaním. Následují krásné sny o létání. Ať se vám oběma daří. 👍
Ahoj Rosťo, díky moc za milý komentář. Jsme moc rádi, že jsme Ti s Leošem mohli oživit vzpomínky na Tvé létání v Pardubicích. Měj se moc fajn a někdy na viděnou na LKSZ ;-) Martin
@@oletani vsechno super ale ses zatracene potichej mas snad z kazde otazky strach asi ne tak stacilo by trosku hlasitej diky pac kdys si to poustim a pilot je slyset na pohodu ale vase kunkani ani prd tak to mam nahlas jen aby clovek vedel co je vlastne za otazku a z pilota me pak praska hlava
Konečně skvělé rozhovory, 3 hodiny utečou jak nic :) Děkujeme moderátorům. Naše armáda byla s velkým A... Vzpomínám na ty třesky u nás na sídlišti, nebo při vyučování na ZŠ. Myslíte, že by šlo natočit také něco o MiG 15 ?
Děkujeme :) Ohledně MiG-15 máme něco v plánu, ale zatím je předčasné o tom hovořit. Mějte se fajn.
Další super rozhovor. Díky
Taky děkujeme :)
Děkuji za další skvělý rozhovor. Možná mohla zaznít otázka, zda by pan Liška chtěl zkusit A-10.
2:23:26 smiem sa spytat co si dava okolo krku? v aktualnom konflikte na ukrajine malo mnozstvo pilotov (su-34, su-25) po katapultovani krvavy krk. vie mi to niekto vysvetlit?
Krkafon
@@jaroslavzahorec6354 dakujem! doteraz som netusil, ze nieco take existuje.
je mozne, ze by to pocas katapultacie mohlo sposobit ranu na krku? predpokladam, ze je to pripojene nejakym kablom, ktory sa odpaja/trha pocas vystrelenia.
Krkafon je připevněn k helmě konektorem (na výše uvedeném záběru je vidět), k jehož rozpojení je potřebná trochu větší síla. Nechci spekulovat, co se kde stalo a proč. Jedna čistě teoretická varianta mě napadá - pokud si pilot neupevní pod bradou helmu řemínkem a při katapuláži mu ji nápor větru strhne z hlavy, je možné že než se konektor rozpojí, poraní krkafon krk. Nicméně helmu by měl na hlavě fixovat i dýchač přitažený dost silně k obličeji, tak je otázka, zda toto opravdu může být příčina...
Další parádní rozhovor. Díky a těším se na další .
Díky moc za pozitivní reakci. Zkusíme zpracovat další rozhovor dříve než ty předchozí... Snad bude dost času. Ať se daří :)
Dbry host a na školu alebo aeroklub ked mi dal inštruktor 4 za to ze som ho nezabil ale ked sa stretneme tak vzdy mi to pripomene ale naučil a vazim si ho super .👍
ako vždy, výborný rozhovor.
Díky moc za pozitivní komentář :) Ať se daří.
@@oletani za dobrú prácu treba pochváliť.Mám otázku...budete sa v budúcnosti venovať aj strojom s rotujúcim krídlom a ich pilotom poprípade trio moderátor,pilot,strelec?Ďakujem i vám nech sa darí.
@@Michaljelen82 Určitě budeme. Již v příštím díle ;)
Thanks a lot for the subtitles ❤
You are welcome ✌
Paráda jako V.Vašek👌
Díky moc, jsme rádi, že Vás rozhovory baví :)
Před spaním si to dám do sluchátek a lítám s nima,s legendama👌
Perfektní !!
Díky 👍
Já zažil už jen Su-25,, zaparkované,, v Náměšti nad Oslavou. Vojna 2000.
To s tou žabkou jak drží tak a kladivo. 😉
Fajn rozhovor 😉
Díky :)
těším se na další díl !!!!
Doufejme, že se bude líbit :) Díky za pozitivní reakci.
Thank you very much for this interview, it's awesome!!! But, at 01:26:21 the subtitle don't work anymore, and unfortunately i don't know your language...can you do something about it?, thank you very much
Dear Alex, as mentioned at the end of the translated part, the translation is in progress. Unfortunately, no automations work for the Czech language, so we have to do everything manually - translation and timing of subtitles. It's a huge amount of work, so it will take some time (about 1-2 month). If you haven't seen previous interviews, I recommend watching the videos with MiG-23 and 29 pilots. Thank you for your interest. All the best.
@@oletani thank you very much for you reply 👍. It's a very very good work!!!👏👏👏. Keep going, it's a pleasure to follow you 🙂
Děkuji za pěkná videa. Vyvážená kombinace zážitků a technických údajů. Jen tak dál. Co třeba někoho z MI-24 :-)?
Mi-24 bude ;) Díky za milou reakci.
Ano,ano,jo.Zajímavé.Paleček!
Děkujeme :)
Opět velké díky!!!
Opět děkujeme ;)
Fantastic.
Veľmi pútavé a aj zábavné rozprávanie. Veľká vďaka
Jsme rádi, že se rozhovor líbil :)
Na "létající hrábě" mám mnoho "mladických" vzpomínek z devadesátých let, kdy tahle nádherná éra létala na snad všech leteckých dnech. Měl jsme je strašně rád, protože jak je to bitevník, umí létat skvěle pomalu a tu "akrobačku" , jak říká pan LL, umí točit "na pětníku", takže z toho lidi taky něco měli.
Je zajímavé, že jak Suchoj Su 25 Frogfoot, tak jeho "kapitalistický" protějšek a současník Fairchild A-10 Thunderbolt II (vznikaly ve stejné době a také byly ve stejné době poprvé nasazeny, Su 25 první let 22.7.1975, zařasen do služby 19.7.1981, A 10 první let 10.5.1972, zařazen do služby v březnu 1977) slouží dodnes (a to ti nepříliš chytří amíci chtěli A 10 zrušit, ale pak rychle pochopili ... on ten GAU 8 Avenger je poměrně přesvědčivý :- ) ) a obě dvě éra si vysloužila poněkud nelichotivou přezdívku "Prase" (A 10 také Warthog - prase bradvičnaté - taky je tak vošklivý, až je krásný, stejně jako A 10), mj. také pro ochotu jejich motorů "sežrat" absolutně cokoli, nadneseně řečeno, když se personál večer "nabumbal" a ráno načůral do nádrží, letělo to i na to :- ).
Každopádně s panem Žabákem jsem měl tu čest i osobně a směl jsem si ho i pohladit :- ) a obdivně "potlapkat" po motoru. Tehdy jsem měl i tu čest chvíli kecat s personálem okolo, takže nevylučuji, že jsem, nevěda s kým mluvím, prohodil i několik vět s panem LL.
Věčná škoda, že jsme tyhle "sovětský drsoně" již uzemnili, nebo prodali. Ať už šlo o MiGy 21, 23 a 29, nebo o Su 22 a 25, ale čas jde dál a moc se neptá ... Jsem šťasten, že jsem tuhle éru ještě zažil a vděčen, že jsem tyhle rváče směl potkat osobně, slyšet je řvát ještě než byli vidět letící po azuru, pohladit si ty jejich chladný plechy a prohodit pár vět s lidmi, kteří byli jak povolaní, tak i vyvolení ... moc jim to přeju a vážím si jich, protože naší zemi ani těm mašinám nikdy nikdo z nich ostudu neudělal! Mně sice přáno ze zdravotních a fyzických důvodů (měřím 205 cm a dnes, skoro v padesáti vážím 170 kg) nebylo, ale aspoň koukám, poslouchám a zamačkávám slzičky ...
Moc dík za tyhle videa, děláte to fakt skvěle! Moc velký respekt k panu moderátorovi, protože je nejen vždy skvěle připraven, tzn. je jasné, že to má zatraceně pod kůží, ale svou práci odvádí naprosto bez čehokoli, co by se mu profesně dalo vytknout. To první komentuji sice jako pouhý trošku informovaný laik a hobysta, ale to druhé je i mou profesí, takže bych na neumětelovi, kterých je tu na YT bohužel přehršel, nenechal nit suchou. Teda kdyby to šlo. Ale ono to nejde. Ressspect a palec hore pane kolego! Jen tak dál! :- )
Dobrý den, děkujeme za pochvalu, potěšilo to ;) Jsme určitě více letečtí nadšenci než filmaři, proto pozitivní odezva od profesionála z oboru je pro nás cenná. Videa tvoříme tak nějak citem a především z lásky k letounům, které zanechaly v našem letectvu nesmazatelnou stopu. A jsme rádi, že se s námi zkušení piloti dělí o své vzpomínky a zážitky z létání.
Mějte se moc fajn :)
Kluci, dobré pokec...jsem z Náměště neuvěřitelně už téměř 50 let-došel jsem sem právě k letadlům SU-7 po voj. škole Prešov, Košice , v roce 1975. Je to určitě půl mého profesního života právě na letišti. Zažil jsem zde jako technik el spec SU-7, delfíny, albatrosy, Su -22 a opravoval SU-25. Poznal spoustu výborných kamarádů...i mezi piloty, i mezi techniky. Škoda že se jich spousta ztratila,...jak nevyhnutelným řízením osudu, tak i rozdělením republiky. Přeji čisté nebe Vám všem...
To musela být krásná i náročná práce. Jsme rádi, že jsme mohli trochu oživit vzpomínky.
Ať se daří.
@@oletani Na Su-7 se říkalo...suchoj, technik mokroj. A opravdu vytáhnout měniče ze zakabiňáku to bylo do půl těla v díře hlavou dolů hodinu, a kladivo...Ale na Su-25 byl už úžasný technický pokrok...agregáty na lyžinách...pár šroubů, a měl jsi ho venku...
Dobrý den, výborný seriál.
Chystáte rozhovor s majorem ve výslužbě Jaroslavem Mororochovičem? Díky jeho letitým zkušenostem, to může být další velice zajímavý rozhovor.
Děkuji.
Dobrý den, náš koncept je trochu odlišný od jiných rozhovorů. Tvoříme kapitoly o letounech, ne o pilotech. Ti jsou samozřejmě důležitou součástí, avšak na začátku si vždy vybereme nejdříve stroj a pak si k němu vytipujeme hosta, který na něm strávil kus života.
Snad se Vám i tak budou další díly líbit.
Ať se daří.
2ha 5min.. zaseknuty naboj, silne pochybuji, ze ostrou nabojnici nekdo da do pece..., prazdnou ok, ale ne plnou. Jedine blazen (beru to jako historku co slysel). Jinak super clovicek.
Ono tieto neuveriteľné historky sú väčšinou pravda a kopec je ich ďalších ktoré ale nemôžu dať len tak do "éteru" a je pravda že všade kde je vojenská strelnica (letecká, delostrelecká, raketová) tak sa dejú niekedy aj úsmevné situácie (ovšem samozrejme niekedy aj tragické) u nás v Malackách bol ešte väčší prúser, jeden miestny militantný týpek s iniciálmi B.S našiel raz na strelnici nevybuchnutú S-5tku, zobral ju na sídlisko Juh, partia chalanov laborovala a raketa vyletela a dopadla našťastie do neobývanej oblasti...bolo to vtedy aj v médiách, pri troche snahy to nájdeš v archívoch TV Markíza :D Taktiež som počul o ďalšom prúsere na strelnici B-éčko v Malackách ešte za komančov, že betónová bomba prerazila prázdny autobus, ktorý išiel smer malacky - rohožník...a tragédie, jeden pilot na Su-7 sa katapultoval a umrzol...našli ho až na ďalší deň, vtedy SAR ešte neexistoval. Taktiež občas sa stávalo, že rakety nie úplne trafili plochu strelnice...ale o žiadnom smrťáku neviem...
Dobrý den, budete dělat i Mig 19... Děkuji...
Dobrý den, chtěli jsme, ale bohužel se ukázalo, že je obtížné sehnat někoho, kdo o tom může a chce něco říci.
V Bechyni asi 1985 se rolstop nezvedl a MIG doskákal s plnou výzbrojí(ostrá hotovost) až před bližnou.
Nevim jestli to nezaznelo ale nevite proc se u nas su25 vyrazovalo tak brzy?
Vše,co bylo dobré,bylo první na řadě.
Anča bola maľovaná na cvičení v roku 1988 v Kuchyňa Malacky. Bol som v Pardubicích na ZVS. Rok 86_88 ako mechanik 1 letka.
Děkujeme za upřesnění, ať se daří :)
Bude rozhovor aj s pilotom Su-22?
SU-22 nejde vynechat. Je to stroj, který zanechal v našem letectvu nesmazatelnou stopu.
@@oletani Super. Ďakujem za odpoveď. Teším sa na rozhovor 🙂👍
ahoj chtěl bych se zeptat jestli máš v plánu udělat rozhovor s piloty migů 21 mf/um/ 3756 nebo 7711 kteří spadli v ČB na sídlišti Vltava ps: Bylo to dva paneláky vedle mého bydliště. Děkuji
Ahoj, toto neplánujeme. Děláme pořad o letounech, ne o jednotlivých událostech. Navíc jsme přesvědčeni, že o této nehodě by se ještě dnes nechtělo nikomu ze zúčastněných hovořit...
Máte zatím tři videa. Budete dále pokračovat v podobných videí ? Ono teda dělá něco podobného na Y.T. flyRosta...Díky. E.P.
Dobrý den, v plánu je dalších sedm dílů o významných typech našeho letectva. Ale určitě nic nevydáme, dokud budou hovořit zbraně. Mějte se moc fajn.
@@oletani Rozumím a souhlasím. Díky za odpověď. E.P.
Moc děkuji za video o Su-25 na které jsem se hrozně těšil;-) Budete v těchto videích pokračovat, respektive co máte dále v plánu?
Dobrý den, pokračovat budeme. Se zveřejněním plánu natáčení však musíme být opatrní, neboť je to zároveň i závazek. Tento kanál je pro nás čistý koníček, kterému můžeme obětovat jen určitý čas.
Pokud s námi budete i nadále, dočkáte se pravděpodobně i svého oblíbeného typu letounu ;)
Ať se daří.
@@oletani Je mi to jasné a upřímně si toho vážím. Můj oblíbený letoun jste splnili tímto videem. Nicméně všechny typy v tomto duchu jsou super;-)
Dobrý den, mohu se zeptat, zda bude někdy hostem podcastu pplk. Michal Daněk?
Dobrý den,
Michal Daněk je bezpochyby host, se kterým bychom rozhovor moc rádi udělali. Nicméně v současnosti by se těžko dalo diskutovat o zbraňových systémech Gripenu. A povídat si jen o létání by bylo neúplné. Z toho bohužel plyne, že v dohledné době to není možné realizovat.
Ať se daří.
SU-25 je jeden z mála bitevníkov, ktorý je aerodynamicky stabilny (vlastnost hornoplošníku). Cize pustis knipel a sam sa zrovna. Taku stabilitu ma aj nas albatros, dokaze plachtit ked skape motor.
Bude další video?
Právě jedno vyšlo 😉
Dobrý den, děkuji za krásný pořad. Je to krásné téma. Určitě by bylo zajímavé slyšet i další piloty z původního display teamu. Su-22 a jeho předchůdci v našem letectvu určitě zanechali zajímavou stopu. Pokud vím, na těchto typech se prováděl svého času i v našich končinách výcvik jaderného bombardování. Určitě zajímavé by bylo slyšet i zástupce vrtulníkového letectva. Hodně vidět bylo jejich nasazení -i s těžkými vrtulníky - např. při povodních. O čem se nikdy a nikde bohužel moc nemluvilo je vojenské dopravní letectvo - a přitom třeba skupinová akrobacie na L410 je dodnes unikátní. Děkuji a přeji hodně zdaru!
Dobrý den, děkujeme za milou reakci. Máte pravdu, že je dost témat souvisejících s naším letectvem, které by stálo za to probrat. Už jsem to psal několikrát - témat je mnoho, avšak kapacity jsou omezené. Nicméně i tak se budeme snažit naplnit naše předsevzetí zpracovat co nejvýznamnější část historie poválečného československého letectva. Mějte se moc fajn.
Opět naprosto skvělý rozhovor, jenom škoda těch problémů se zvukem. Jestli kadý druhá laserem naváděná raketa "uhnula", tak to byla bojová hodnota toho letadla rázem téměř poloviční. To teda nic moc.
Dobrý den, děkujeme za pozitivní reakci i za kritiku. Jaké problémy se zvukem máte, prosím, na mysli?
Ohledně spolehlivosti zbraní je nutné připomenout, že se střílela především munice na konci životnosti.
Zdravím, moc bych chtěl poprosit o SU-22
Dobrý den, určitě se dočkáte. SU-22 nejde vynechat ;)
super
Děkujeme :)
@@oletani budou i další díli?
Budou :)
Anča měla dvě podoby, nejdřív byla nakreslena křídou, později namalována barvou. Ale vydržela snad jen po dobu jednoho leteckého dne, kdy 6019 byla na statice a pak to museli sundat. Možná s tím to éro ani neletělo. Byly to počátky, kdy velení malůvkám ještě nebylo tak nakloněno. Teprve pak přišel Žabák, Žralok a Orel už jako oficiální nose arty.
Jsou někde rozhovory k dispozici na Spotify, Google Podcast atd?
Dobrý den, nejsou a zatím nechystáme zpřístupnění rozhovorů jen v audio formě. Máme v úmyslu i nadále vytvářet kompletní obsah včetně vizuální stránku (fotky, videa, animace i vysvětlivky) a exportovat z rozhovoru jen audio nám připadá trochu jako mrzačení naší práce. Ať se daří.
Lepší je vidět i obrázky ne? 😀Proč ne UA-cam?
není problém stáhnout ve audioverzi, kde snížená kvalita nevadí tak, jako u videa. Jak na to ale neporadím. Už takhle jsme možná nechtíc udělal autorům medvědí službu i když si jich pro jejich práci velmi vážím.
Co by to bylo za chlapa bez pořádného frňáka (Bohuš Stejskal copyright) :-) Opět paráda!!!
Díky :)
Tak se mi konečně podařilo dokoukat a co dodat, super jako vždy!! Palce nahoru, a to i ty na nohách!!!:-)
Děkujeme uctivě. Mějte se moc fajn.
Pri všetkej úcte, ak by som celý život obsluhoval samovar, nebudem ho haniť ani keď viem že sú 100x lepšie kávovary 😊
Myslím, že z rozhovoru je zřejmé, že Leoš létání na SU-25 miloval. To ale neznamená, že na ní musí hledět naprosto nekriticky 😉
Tá súper beseda. Dalo by sa niečo z 47 prieskumy letecký pluk 8863 mig 21, su 22 il 14? 👏✊🍾🍷💖
Díky. My se nevěnujeme útvarům, ale jednotlivým typům letadel. Budeme dělat MiG-21 i SU-22, ale máme předběžně dohodnuté hosty, kteří působili na jiných letištích. Bohužel.
Lahůdka jako vždy. Mne by zajímalo, jestli Sověti také používají techniku startování motorů patronami s hořlavinou, jako třeba f4 phantom. Viděl jsem to v Ramsteinu. Příští kapitola o IL 28 by nebyla špatná.
Díky moc za pozitivní reakci :)
Zajímavé typy, které brázdily naše nebe v padesátých a šedesátých letech, velmi pravděpodobně dělat nebudeme. Důvod je jednoduchý - těžko v roce 2022 sehnat letce, který strávil na těchto typech významnou část leteckého života a je ochoten a schopen o tom v této šíři hovořit. Čas je bohužel neúprosný a hraje proti nám.
Mějte se moc fajn.
Ako by vyzeral súboj Su-25 a Mi-24? Kto by mal lepšie vyhliadky? Myslim že Su-25, alebo sa mylim?
Těžko říci. Mrkněte na video o Mi-24, je tam určité srovnání vzdušného souboje vrtulníku a proudových strojů.
Zkoušela se chytrá munice?
Dobrý den, chytrá munice přišla o něco později a je spojená spíše s verzí T.
@@oletani děkuji. Ve video jsem viděl to " okénku" optiky. Tak jsem si myslel že ano. Zkoušela se? Nebo se jako dnes koupila platforma bez munice?
@@JMiskovsky To, o čem píšete, je laserový značkovač KLEN-PS, který je umístěn v přídi letounu. Sloužil k zaměření laserem vedených raket, kterými naše letectvo disponovalo. Pokud Vás bude zajímat tematika více do hloubky, doporučuji Publikaci 4+ o SU-25.
@@oletani Ne, řízená munice se na Su-25 ani na Su-22 u nás prakticky nepoužívala, přestože ve skladech byly jak ŘS R-60, ta i protizemní CH-25L.
Dobrý den, myslíte, že by pan plukovník mohl okomentovat tento "let" ruských SU 25, zvláště odpalování neřízených raket ve stoupavém letu? Tuším, že někdo z těch koho jste zde zpovídal, o podobně taktice vyprávěl, ale označil ji jako velmi nepřesnou. Přidám odkaz s videem, nejde o žádnou provokaci etc, děkuji. ua-cam.com/video/4XrCcsW0rek/v-deo.html&ab_channel=Powerisinthetruth%21Warwithoutpolitics
Zaujimavý pokec. Nakoľko som PeHaMák, chcem vysvetli problematiku paliva, o ktorej sa hovorí v čase okolo 2:19. Mám za sebou Žilinu odbor PHM a ako vojak z povolania som v službe PHM slúžil za sociku na letiskách Brno - Slatina, Mošnov, Čáslav, Bechyně. Je zrejmé, že diskutujúci nemajú presné info, ako to je so skladovaním paliva a jeho distribúciou. Takže v skratke. Pri stáčaní paliva z vlakovej cisterny do automobilovej cisterny sa brala kontrolná vzorka na rozbor do laborky aj keď sa predpokladalo, že distribútor ( napr. Roudnice n. Labem ) vyexpedovalo 100% čisté a kvalitné palivo PL-6. Palivo bolo presne evidované kedy prišlo a do ktorej podzemky sa stočilo. Podzemné a aj nadzemné nádrže sa museli pravidelne odkaľovať a o tom sa viedli záznamy. ( podľa predpisu ) Odkaľovalo sa preto, že zmenou teploty a "dýchaním" nádrže sa na stenách vytváral kondenz vody, ktorý sa potom usádzala na dne nádrže. Pred prvým skokom éra v danom letovom dni, naplnené CAPL museli stáť 2 hodiny na stojánke pred prvým plnením do éra. Pred prvým naplnením prvého éra sa z odkaľovacej časti cisterny zobrala za prítomnosti povereného technika / zväčša to bol motor-drak / vzorka paliva do 1 litrovej sklenenej fľaše. Táto vzorka sa vizuálne kontrolovala proti svetlu na nečistoty prípadné viditeľné častice vody. Litrová fľaša mala okolo hrdla motúz pre zapečatenie a neexistuje, aby vo vzorke plávalo čo i len vlákno z tohto motúza, ktoré by sa tam manipuláciou nedopatrením dostalo. Ak technik motor-drak súhlasil, že je palivo čisté, tak sa fľaša pred ním zapečatila a mohlo sa z danej cisterny palivo plniť do ér na stojánke. Zapečatena fľaša sa uschovala v tzv. vzorkovni, kde vzorky z jednotlivých a samozrejme patrične označených plnení boli uskladnené do vtedy, pokiaľ nebolo palivo z daného dňa vyliatané a + niekoľko dní naviac. ( bol na to predpis ) Tieto vzorky sa skladovali pre prípad leteckej nehody alebo katastrofy. Mňa sa netýkal prípad keď 21-ka z Tuřan spadla po štarte do obývanej časti ešte pred centrálnym Brnom niekedy v roku 84-85. Toto sa týkalo môjho spolužiaka, ktorý mal na starosti službu PHM na letisku Brno-Tuřany. Diskutujúci v tomto videu by sa divili, aké hĺbkové vyšetrovanie sa viedlo okolo paliva, ktoré bolo v spadnutej 21-ke. Pre úplnosť chcem uviesť, že palivo z cisterny sa do éra tlačí cez filtračnú komoru v samotnom cisternovom automobile a tá komora sa skladá z niekoľkých filtračných sekcií a až potom ide palivo do výdajnej hadice. Výdajná hadica z cisterny má na konci výdajnú pištoľ a v nej je filter, ktorým je mozadzné sitko, sitko malo hodnotu 5 mikrometrov. Takže nič nad 5 sa nemohlo do éra dostať, žiadne chuchvalce niečoho alebo kusy harby. Ako službukonajúci vojak z povolania som v Čáslavi zažil konfrontáciu s pilotom a palubákom, ktorý mi do kanclu doniesli časti farby, ktoré majú v palive vo svojom ére. Vedel som , že to nemôže byť od nás, zašli sme priamo na stojánku k cisterne, ktorá ich plnila, rozobral som pištoľ a ukázal som im sitko a položil otázku .... ako sa táto farba mohla dostať cez toto sitko ? ... Éro nikam neletelo, išlo do hangáru a potom sa zistilo, že farba bola súčasťou nádrže. Na záver chcem uviesť, že technik ( motor - drak ) má na pridelenom ére vykonávať pravidelné odkaľovanie ( tiež podľa predpisu ) a tieto odkaľovania nerobila služba PHM. LETU ZDAR.
Děkujeme Vám za podrobný pohled na palivové hospodářství. Nemohu posoudit, jak probíhala manipulace s palivem před rokem 1989, mám jen zkušenost z roku 1999, kdy jsem odkalil palivo z letounu, v němž byly okem viditelné bílé "cucky". Následně nám bylo sděleno, že se skutečně jedná o mikroorganismy, které v palivu přežívají. V určité době s tím byly dost velké problémy. Nicméně necítím se býti dostatečně informován o této problematice, abych s Vámi mohl vést zasvěcenější diskusi. Snad mi to odpustíte. Ať se daří 🙂
Nič sa nedeje, chcel som len prispieť k problematike paliva .. je to rozsiahlejšie a domnivam sa, že každá odbornosť, ktorá sa " motala " okolo lietania mala svoje špecifiká o ktorých ine odbornosti ani netušili. ( veľa bolo utajovania ) K tým organizmom v palive jedna maličkosť.... videl som vyukový film ČSLA, ktorý pojednáva o schválnej implementácii rôznych chrobákov ( insect ), ktoré mali prežívať v palivu, olejoch a mazadlách. Účel mal byť ten, aby obsluha, ktorá s PHM pracuje bola infikovaná týmito organizmamy, ktoré mali v sebe baktérie... proste jednoduchá vec, pehamák prišiel do kontaktu s kvapalinou alebo mazadlom a už mal na rukách alebo oblečení malé chrobáky, ktoré boli infikované .... obsluha onemocnela. Bol to vlastne taký diverzný útok na tylovu zložku. Ako to bolo účinné, nebolo z filmu jasné. Prajem Vám všetko dobré a veľa zdaru pri pokecoch o lietaní. @@oletani
... soráč... vloudila se gram. chyba
Woooow
Ďakujem veľmi pekne perfektné!!!!!!!
Tak tam idú naše dane!!!! Smutné v dnešnej dobe a ľudia nám zomrieraju na ulici!!!!! Hanbíte sa politici!!!!!!
Ako sa to hovorí? Stíhací pilot tvorí pekné videá na you tube a bombardovací pilot tvorí históriu :D