Почему Урал 4320 получил оптимальный запас прочности
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2024
- Урал 4320 это крупнотонажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6.,производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе.4320 и его модификации являются моделью семейства 3-го поколения автомобилей Урал и преемником автомобиля 2-го поколения Урал-375
Конечно оговорок много которые слух режут, но видео не плохое
Хорошая машина своего времени, да и сейчас хорош.
Особенно тормоза хорошие
Я служил на таком автомобиле, Отличный Автомобиль, Прост в управлении, обслуживание и ремонте.Отремонтировать можно при помощи молотка и зубила.
Можно ли сказать, что чем проще техника, тем она приятнее.
Хорошая машина. Вспомнил автобат. Спасибо. 👍👍👍
Автобат не в Ростовской обл случайно?
Я ездил на Урал 375 д в армие 1980по 1982 г осень ,это мой самый любимый грузовик, красавец,нравился мне особенно с тентом, красивый,заде брызговики длинные повесил топливо 93 б,в то время кабина было покрашена краской с лаком,натирал блестела,гонял я по всякому на этом Урале было прбега 5т.км и через реку в Шадринске проезжал,вода когда ныряешь до половины капота доходило, зажигание экранированное воды не боялось,, были как то на учение в 1981 г зима мороз 25гр. Шадринский р-н,я с прицепом загружен полностью ехал первый в колонне должны были расположиться на поле я съехал с дороги снего почти до бампера и включил 1 ю передачу и пониженную и газ в пол и раскотал поле чтобы остальные там Газ 66 и другие заехали, такой шум стоял от рычание,кто служил самной думаю помнят,расход топлива у меня было до 60 литров кто бы что не сказал у меня всегда оставались талоны на топливо выдовали с расчета 75 л на 100 км,так как было написано в паспорте эксплуатации,не смотря на то что я гонял по трассе не меньше 100 я ездил,по Свердловску постоянно 80 км,как то ехал из Челябинска в Шадринск с грузом 7 тонн компактный металлочерепица тех времён скорость больше 100км,притом левое заднее колесо спускало с постоянной подькачкой ,не было запаски,как танк устойчиво, бревны 6 метровые возил, из г Сарапула в Ижевск расстояние 60км было бетонка 1981 году,ставил на ручной газ всю дорогу 100 км ехал,на целине возил зерно в элеватор в Кустанайской области Джетыгаринской р-н ,совхоз Шевченко было,по кукурузному полю после уборки урожая представляет е там неровности стрелька спидометра зашкаливало за сотнью,ах молодость как то раз загрузил 12 тон фундаментные блоки,не поверите на 2 передаче на холостом ходу трогался,а грузоподъёмность положена 5 тонн, по Кургану гонял, Кунгур ездил,Ирбите был,а какой выхлоп мощный босистый,песня, испытовал на устойчивость после дождя по пашне на скорости 80 км резко рулем влево, вправо ,не раскочат ,не перевернуть,как то ехал из элеватора в совхоз на базу и спустила передняя правая колесо запасного колеса не было,снял среднее колесо переставил вперёд, а средний мост подвесил через балансировочный трос и на 5 колесах 90км как не в чем бывало,,молодость сколько удовольствие,а шум двигателя на больших оборотах приятный песня,а какие тормоза. ,а что дизель это трактор,это уже не то, были времена .....
Огромное Спасибо Констукторам в г. Миасс за токой Грузовик, ......спасибо всем кто прочитал мои воспоминания....
.😊
1я пониженная, газ в пол ,парень ты водятел?
Ещё и безграмотный!
Я служил на 375. Это сухопутных танк.
Да. Когда его конструировали, такая задача ставилась. В идеале грузовик должен был иметь колею и клиренс как у танка и по танковой дороге не отставать от колонны танкового батальона.
Был ещё колхозный Урал 377 без ведущего передка. К нам, в сельхозхимию приходила партия в 1975 году, заправлялись бензином А-76.
Впервые своими глазами увидел дизельный "Урал" в 1982-м году. Его только-только перегнали в воинскую часть и сразу загнали на мойку. Но на нем стоял двигатель КАМАЗ с турбиной. Больше я таких "Уралов" не встречал.
Урал отличная машина, но есть минус это ненадежные тормоза,пгу это недоработка,тормоза на зилу лучше не говоря про камаз.
Никогда не на чем подобном не ездил конечно, но спасибо! Опять спасибо за настроение!!
Отличная, техника, проехал не сотню тысяч, по зимнику,,86.,получил первую машину, но один не достаток, кабина,, шапку некуда положить,, а уезжали, на месяц
Спасибо за ролик.
Я на таком автомобиле Урал 375 ! Работал по магазинам... Возил вино консервы, пряники. Угадайте мое прозвище? Я на машинку не в обиде , старенкий всегда довозил....
Пряник?
обжора
Консервный Джо?
17 минута видео. Что такое фрикционный привод сцепления? Чествуется школа газеты "Авторевью" . Где шины "липучки" называли фрикционными.
В 94г купил375д мой любимец выпуск76г, мы вместе мне71, Как-то так.
Доброго Времени. Сперва дизели из Камаза шли. Хотели свои движки делать. Но 90ые.. Из Кустоная шли движки дизельные совместо УРАЛАЗ ГЕРМАНИЯ КУСТОНАЙ, но 90ые пришли.. 20 лет трудился на этом предприятия
Разгонял до 120км.(пд горку с прицепом,, дизель-генератором,,) В армии.... 🎉❤😊
Урал-375Д расходует в эксплуатационном режиме до 100 литров бензина на сто километров,из-за отсутствия межосевого дифференциала между средним и задним мостами шины среднего моста подвержены активному износу,особенно при эксплуатации на асфальте.
На моём Урале почему то задний мост быстрее изнашивается.
@@user-zb6yg4ui8nВсё зависит от нагрузки на мосты и проскальзывания их относительно радиуса поворота,если к примеру у Вас обычный бортовой или цистерна-будет больше износ переднего моста,а если цепляете прицеп или полуприцеп-заднего.Ещё есть зависимость от размера шин,если они меньшего диаметра,больше будет износ задних колёс.
@@StanislavMartinyuk Урал , автокран . Вес 25 тонн. Передний мост изнашивается меньше других.
@@user-zb6yg4ui8nУ автокрана сзади противовес чтобы компенсировать вес стрелы,следовательно загружен задний мост больше,если на заднем борту стоит манипулятор та же проблема,если бы на Урале стоял межосевой дифференциал между средним и задним мостами как на Камазе такой проблемы не было бы,просто Урал сделали для военных как проще,той же проблемой должен обладать Зил-157 и Зил-131,у КрАза её нет,у него стоит дифференциал между мостами на раздатке,Камаз по сути самый совершенный по конструкции трансмиссии,ведь он младше всех этих машин.
@@StanislavMartinyukотсутствие межосевого диф-ла задней тележки сказывается на износе шин? Неожиданно. Далее: нагрузка на средний и задний мост - одинакова, ввиду опоры на качающиеся рессоры (опора на раму находится посредине между средним и задним мостом, длина плеча рессоры от оси опоры до моста одинакова на средний и задний мост) Износ передних: схождение, люфты в тягах, низкое давление, забыл выключить блокировку, задней тележки: низкое давление.
Вечно ранен, но не убит!
Урал4420 с п/пУП12Челябинского завода автоприцепов -- очень замечательный автопоезд.В90гг я 12 лет проработал в в АТП стройтреста на Южном Урале. Довелось даже перевозить стройматериалы на дальние расстояния. Автошасси Урал4320-91г.вып, с военной прие́мки,я получил и проработал на нем 12лет. Реально Очень прочные:и машина, и прицеп ЧелЗАП УП12.Но двигатель КАМАЗ 740 уж больно сопливый, допускает протечки масла из под головок цилиндров. А вот двигатели Ямз236,238 такой болезни не имели.
Женщина,и так хорошо разбирается в технике!"Мне б такую!"
Насос не ТНДВ а ТНВД😁😁😁👍
абривиатура, топливный насос высокого давления
@@user-ed8yz4qv6b та да))
Ну та да! А я обчем😁
На многих автомобилях ездил а вот тормоза только на Урале запомнил😮
Проходимый конечно, с ЯМЗ 238 просто сказка, но комфорта нет от слова совсем! Шумный, кабина тесная, по дороге как на лошади скачешь, ручник не надёжный, тормоза постоянно требуют обслуживание, крепление раздатки слабое место! А так надёжный аппарат!
Урал, камаз зил 131 й и этим монстрам бездорожья нет равных
В ГСВГ на автобан не выпускали без поддона из брезента.😢.Я с пехоты.Причину не знаю.Жрал Урал свои 50 литров немецкого бензина марки А 92 ,как два моих БТР 60 ПБ.😢Позорный авто.😢
@@user-lq9eb2ys9p он не для автобана, и это не лимузин а поддон, чтоб фритцам асфальт не заляпать
Из советского,наверное и нет... 😂
На ЗИЛ-131, нужно было, конструкторам, из НИИ Автопрома, поставить - двухдисковое сцепление и цены Ему(этому ЗИЛу) - Не'было б... мне кажется
👍👍👍👍👍👌😎
Будет интересно как да каждый водитель будет рассказывать про свою машину и работу.
Двигатель камаз 740 хуже двигателя ЯМЗ 236 и 238 убедился в этом работая на севере в нефтянке
Я с Вами совершенно согласен я тоже работал севере 6 лет Сварщиком у этого сукинсын ШАЙТАНА мощ не пересказуем всегда переправе переди едут проехал УРАЛ переехали осталные лично я обожаю этого МОНСТРА это мош РОССИЙСКОГО ПРИЗДВОДСТВО
Buen día recibo en donación desde Argentina avisar por favor
*_интересно_*
Каждый водитель пусть будет рассказывать про машину будет намного интереснее.
Какие финансовые проблемы в 60х годах?, что за бред, тогда деньги вообще никто не считал, а фото и видео лишь бы в ролик запихнуть
А что,не было финансовых проблем в совке??? Хватало всего и у граждан и у государства и кризисы были и санкции... И катастрофы и аварии и Ч.П. и бунтовали и покушения на членов и беспредел и пр. ... Просто стаду никто не говорил об этом,что б молча шли и тянули лямку....
@@user-ek9rv3df9nуж кризисов в Союзе не было, так как все предприятия находились в руках государства, и следовательно, не могло такого быть, чтобы какое-то предприятие обанкротилось и закрылось, чтобы люди остались без работы.
@@user-ek9rv3df9n система была совсем другая, если военный завод просит денег и просят денег для снабжения населения колбасой, то выбор однозначно не в сторону колбасы
Деньги не считали, но и не давали. Помню где доставали все запчасти, только по блату снабженцы доставали, и только в конторе- сельхозтехника. Там все паслись, и МВД, и все автобазы
@@user-sn6md6kk7q для военного завода не давали?, ну ну
740 в минус хрен запустишь так просто, а вот ямз спокойно
11:24 *Приводом ТНДВ,что за зверь ТНДВ первый раз слышу?*
ТНВД
Клиронс 400
Наговорила много лишнего.
По проходимости не очень .по надежности тоже не очень.грузоподьемность тоже не очень.комфорт тоже не очень.а разказывают тут те хто на нем почти не ездил.
Зачем говорить "10 скоростей для переднего передвижения..." и "управляется механическим путем", и в то же время "устанавливается в зад".
Академическое косноязычие режет слух. Говорите попроще, без всякие замашек на телевизионно-официальный "в соответствии во исполнение выполнения движения".
Ошибок будет меньше.
Ролики интересные, но тексты... )
Пожиратель топлива масла
От какой надёжности может идти речь к русских автомобилей))))?
+
Работал на таком год. Кабина! Снимать коробку!! Тормоза!!! Будь он проклят!!!!
а я 10 слишним, если на песчанных дорогах и в грязи по трое колодок за год . а рулевое было вообще атас
По проходимости, автор не в теме. Дизель шёл лучше, и на тросу тащил 375го. Коробка Ярославская была хорошая, лучше камазовской, Дизель (как и все камазовское) был хофно, ямз были лучше, но самые хорошие моторы на них ставились самостоятельно -тутаевцы, по надёжности они немного уступали ямз, но всилу избытка мощности работали всегда на низких оборотах, вытягивали там, где наддувная 238ка дохла. ( Имел личный, работал и в лесу и по трассе)
Опять финансовые проблемы, а все говорят, что самые богатая страна, и как всегда денег нет
Если военные уважают дизель а какого х-я непоставили движки ямз236 а??это показывает некомпетентность и тупость советских военных🤬🤬🤬🤬
Для военной эксплуатации ямз 236 идиален, а если с турбонаддувом вообще класс, если бы ещё изначально ставили обычные пневмо тормоза , цены бы небыло
Но в ссср до этого дойти надо было пройти через огонь и в воду и медные трубы так у военных 60х -70х мозги думали нетак как у нормаль людей!
наверное , все-таки от возможностей поставщиков зависимость есть, кроме чйихто хотелок.
может потому что мощностей производства на ямз не хватало, не просто же так на него сначала камазовский дизель ставить начали
@@user-tj6vh1cv9l а нельзя было цех открыть на урале для своих движков ямз 236 полюбому можно было как всегда у нас все нетак
Урал -хорош- но157 лучше. Кому как .
50-70? А 100 не хотите? Но цель оправдывает средства.
rasen soldaten zdavaijsa dodim sup i belomorkanal
Привет радужным)))