Kyllä tulee taas upeeta jälkeä. Tuo tinaus nuihin johtoihin mitä teit, niin minun mielestä kestää vähintään yhtä kauan kuin alkuperäinen johtosarja nuista liittimistä. Kyllä on muutenkin tuo seitensatanen kaunis auto.
Hyvä juotin on tärkeä kyllä olla. Ostin joskus 10 vuotta sitten Wellerin kolvin ja on kyllä ollu hyvä. Pari vuotta sitten ostin TS100 sekä Pinecil testiin. Molemmat on tosi halpoja ja ite olen käyttänyt Makitan akulla. Käytettävyys yllättävän lähellä Welleriä vaikka onkin tosi halpoja. Autohommissa tykkään noista kun ei tartte jatkojohtoa virittää vaan saa akulla käyttää.
aj että alkaa näyttää herkuliselta verratuna mikä oli alku vaihe.olet tehnyt hienon työn.pidetään peukkuja pystyssä boxien ja muut sähkö härveleiden kanssa että eivät tuota paljon ongelmia .hienoa nähdä kun työt edistyvät mahtavaa katsottavaa
Tinauksessa tärkeintä on pintojen puhtaus .. Esim voi käyttää isoprapanolia. Jos johtimesta haluaa vedon kestävän niin kiertää ne keskenään . Siihen päälle kutistesukka. (suorassa pintojen liittämisessä aina on riski kylmäjuotoksesta joka voi irrota ..kiertäminen on turvallisempi/varmempi)
@@jordis9446 Tässä nyt kun on töissä mahdollisuus tehdä virallinen "vetotesti" niin päätin kokeeksi myös saman suorittaa. 👍 Aivan samanlainen tinaustyyli, kuorinnan pituus ja 0.75 johto. Tämän kokoiselle johdolle suositus on 85-90nm ja johto kesti 300nm suoraa vetoa kunnes hajosi leukojen kohdasta ei tinauksen.👏
Kolvausesimerkki oli ihan mielenkiintoinen. Itse lähinnä mietin tällaisessa liitoksessa, että onko tinalla merkitystä? Jotkut kertovat, että lyijytön tina murtuisi helpommin kuin lyijyllinen ja kun tässä on koko liitoksen sähkönjohtavuus puhtaasti tinan varassa, niin olisi syytä olla sellainen metalli, johon ei ole helposti murtumaa. Ja koska tinan sähkönjohtavuus on todennäköisesti huonompi kuin itse johtimella, niin tällaista liitosta ei voi käyttää johdoille, josta pitää saada jatkuvasti useampi amppeeri virtaa, koska muuten juuri tämä tinattu kohta alkaa kuumenemaan, kun siinä on suurin resistanssi. Ja jos tinattu kohta kuumenee yli 300 asteen lukemiin asti, niin tina tietenkin sulaa uudelleen ja liitos todennäköisesti pettää. Siksi isommille virroille aina puristettu liitos.
Olen korjannut kymmeniä ja kymmeniä erilaisia sarjoja, valonjohtoja ja ties mitä vastaavalla tyylillä eikä ikinä ole ollut minkäänlaista ongelmaa! Jokainenhan tämän liitoksen voi tehdä omalla tyylillään mutta tämä on tosiaan tyyli mitä minä oon käyttnyt jo todennut hyväksi 👍
@@raipe105 Jos liitoskohdassa on edes hiusmurtuma, joka aiheuttaa kipinöintiä, niin 300 astetta syntyy välittömästi kipinöissä. Ja tyypillisesti se kipinöinti aiheuttaa pinnan hiiltymistä, joka lisää kuumenemista entisestään. Toki tätä ei tapahdu millään 10 mA virroilla, jollaisia signaalikaapeleissa kulkee, joten sillä on väliä mitä johtoa on korjaamassa.
Mielenkiintoista settiä👍. Mites onko sulla kokemuksia E92-korista, sellainen olis itsellä hankintalistalla, onko korissa jotain mikä vaatii erikoishuomioita?
@@naata13 Kaikissa kai ne hyvät ja huonot puolensa on ja varmasti riippuu paljon myös siitä millä koneella haluaa auton. Itse ostaisin e92 sijasta ennemmin e93 koska kovakattoisella avolla ajaa myös talvella vallan mainiosti ja sitten olisi kuitenkin kesällä vähä "hiusrajan" siirtoa tarjolla 🤣 molempia olen itse omistanut mutta mun valinta olis e93 ehdottomasti.😅 Ikäähän noilla autoilla vaan alkaa jo olemaan niin yleiskuntoon kannattaa kyllä kiinnittää huomiota
@@naata13 kyllähän niissä kaikki mahdolliset on ollu. Suuttimista ties mihinkä. Itsellä toki niiden kanssa on ollut aika hyvää tuuria, että jotain puolia on menny ja öljypohjan tiivistettä ym. Mikä nyt alkaa olla jo aivan normaalia kun kilometrit alkaa lähestyä 300tkm
@@frankki1 Niin on kuinka niin? Jos ajattelit että miksei se kestäisi? Kyse olikin siitä, että ei pelkkä pinnin crimppauskaan ilman vedonpoistoa vääntelyä ja kääntelyä kestä loputtomiin.
@@Carl-HenrikSegerstråle Ei ollut tullut sisälle onneksi mitään..ei edes hajua ole jäänyt 👍 Joo se on -48 vuoden bmw 321 🤩 Jollain videoilla se aina saattaa taustalla vilahtaa 😃
Kiitos hyvistä tinausvinkeistä!! Ja tietenkin hyvistä videoista 😀👍
Kyllä tulee taas upeeta jälkeä. Tuo tinaus nuihin johtoihin mitä teit, niin minun mielestä kestää vähintään yhtä kauan kuin alkuperäinen johtosarja nuista liittimistä. Kyllä on muutenkin tuo seitensatanen kaunis auto.
Hyvä juotin on tärkeä kyllä olla. Ostin joskus 10 vuotta sitten Wellerin kolvin ja on kyllä ollu hyvä. Pari vuotta sitten ostin TS100 sekä Pinecil testiin. Molemmat on tosi halpoja ja ite olen käyttänyt Makitan akulla. Käytettävyys yllättävän lähellä Welleriä vaikka onkin tosi halpoja. Autohommissa tykkään noista kun ei tartte jatkojohtoa virittää vaan saa akulla käyttää.
aj että alkaa näyttää herkuliselta verratuna mikä oli alku vaihe.olet tehnyt hienon työn.pidetään peukkuja pystyssä boxien ja muut sähkö härveleiden kanssa että eivät tuota paljon ongelmia .hienoa nähdä kun työt edistyvät mahtavaa katsottavaa
Tinauksessa tärkeintä on pintojen puhtaus .. Esim voi käyttää isoprapanolia. Jos johtimesta haluaa vedon kestävän niin kiertää ne keskenään . Siihen päälle kutistesukka. (suorassa pintojen liittämisessä aina on riski kylmäjuotoksesta joka voi irrota ..kiertäminen on turvallisempi/varmempi)
@@jordis9446 Tässä nyt kun on töissä mahdollisuus tehdä virallinen "vetotesti" niin päätin kokeeksi myös saman suorittaa. 👍 Aivan samanlainen tinaustyyli, kuorinnan pituus ja 0.75 johto. Tämän kokoiselle johdolle suositus on 85-90nm ja johto kesti 300nm suoraa vetoa kunnes hajosi leukojen kohdasta ei tinauksen.👏
Kolvausesimerkki oli ihan mielenkiintoinen. Itse lähinnä mietin tällaisessa liitoksessa, että onko tinalla merkitystä? Jotkut kertovat, että lyijytön tina murtuisi helpommin kuin lyijyllinen ja kun tässä on koko liitoksen sähkönjohtavuus puhtaasti tinan varassa, niin olisi syytä olla sellainen metalli, johon ei ole helposti murtumaa.
Ja koska tinan sähkönjohtavuus on todennäköisesti huonompi kuin itse johtimella, niin tällaista liitosta ei voi käyttää johdoille, josta pitää saada jatkuvasti useampi amppeeri virtaa, koska muuten juuri tämä tinattu kohta alkaa kuumenemaan, kun siinä on suurin resistanssi. Ja jos tinattu kohta kuumenee yli 300 asteen lukemiin asti, niin tina tietenkin sulaa uudelleen ja liitos todennäköisesti pettää. Siksi isommille virroille aina puristettu liitos.
Olen korjannut kymmeniä ja kymmeniä erilaisia sarjoja, valonjohtoja ja ties mitä vastaavalla tyylillä eikä ikinä ole ollut minkäänlaista ongelmaa! Jokainenhan tämän liitoksen voi tehdä omalla tyylillään mutta tämä on tosiaan tyyli mitä minä oon käyttnyt jo todennut hyväksi 👍
Siinä vaiheessa kun liitoskohdan lämpö on 300 astetta on jo jossain tehty virhe!😂
@@raipe105 Sanoisin kans näin 😅
@@raipe105 Jos liitoskohdassa on edes hiusmurtuma, joka aiheuttaa kipinöintiä, niin 300 astetta syntyy välittömästi kipinöissä. Ja tyypillisesti se kipinöinti aiheuttaa pinnan hiiltymistä, joka lisää kuumenemista entisestään.
Toki tätä ei tapahdu millään 10 mA virroilla, jollaisia signaalikaapeleissa kulkee, joten sillä on väliä mitä johtoa on korjaamassa.
on hyvee tuusausta loistavaa
Mielenkiintoista settiä👍. Mites onko sulla kokemuksia E92-korista, sellainen olis itsellä hankintalistalla, onko korissa jotain mikä vaatii erikoishuomioita?
@@naata13 Kaikissa kai ne hyvät ja huonot puolensa on ja varmasti riippuu paljon myös siitä millä koneella haluaa auton. Itse ostaisin e92 sijasta ennemmin e93 koska kovakattoisella avolla ajaa myös talvella vallan mainiosti ja sitten olisi kuitenkin kesällä vähä "hiusrajan" siirtoa tarjolla 🤣 molempia olen itse omistanut mutta mun valinta olis e93 ehdottomasti.😅 Ikäähän noilla autoilla vaan alkaa jo olemaan niin yleiskuntoon kannattaa kyllä kiinnittää huomiota
@@Parksgarage jes, kiitti vastauksesta. Kyseinen auto olis 3litrasella bensakoneella, niissäkin ilmeisesti omat murheensa ollut? Vm-2007
@@naata13 kyllähän niissä kaikki mahdolliset on ollu. Suuttimista ties mihinkä. Itsellä toki niiden kanssa on ollut aika hyvää tuuria, että jotain puolia on menny ja öljypohjan tiivistettä ym. Mikä nyt alkaa olla jo aivan normaalia kun kilometrit alkaa lähestyä 300tkm
Monesti teipinpääst irvistää jos repäsemällä katkaisee.
Olikko ajelulla k-raudan/bilteman nurkilla su15pvä? Justiinsa saman värinen lokomo oli sielä pihassa ja heti juolahti videot mieleen😅
@@esa7269 Tämä on kyllä silloin ollu vahvasti pihassa parkissa 😅
@@Parksgarage aa, okei😄
samanlaillahan ne alkuperäisen johtosarjankin pinnit on krimpattu :D
@@frankki1 Niin on kuinka niin? Jos ajattelit että miksei se kestäisi? Kyse olikin siitä, että ei pelkkä pinnin crimppauskaan ilman vedonpoistoa vääntelyä ja kääntelyä kestä loputtomiin.
@@Parksgarage meinasin just sitä että nuo on hyvät korjaukset kun ei alkuperäiset liitokset siitä paljon eroa käytännössä.
Ei ehtinyt ilmeisesti sisälle savu vahinkoja tulla? Taustalla poskettoman hieno Rodi 😮
@@Carl-HenrikSegerstråle Ei ollut tullut sisälle onneksi mitään..ei edes hajua ole jäänyt 👍 Joo se on -48 vuoden bmw 321 🤩 Jollain videoilla se aina saattaa taustalla vilahtaa 😃
Mitä liuotinta käytät?
@@JussiSivula Tämä tais mennä ihan Viiman rekkapesulla 👍
Minä löysi bemmistä ecu oli karvaperse litoksilla mut soitin polisille ja auto läksi konsulikyydillä veks