Вот после просмотра примерно такого фильма о передовом машинисте, я принял решение в 68-м году, после 8-ми классов идти учиться в ж-д техникум, г. Кременчуг. И больше 40 лет отдал железной дороге в кабине тепловоза, электровоза. Всегда гордился, что я машинист. Этот фильм многое в душе всколыхнул, спасибо автору.
Хилая сейчас молодежь и мед. комиссия драконовская через год. Приходил тут у нас один гражданин, на вертолете летал. Медики на локомотив не допустили. Парадокс.
Между Сквирой и Попельней была в те времена узкоколейка. У паровоза пассажирского поезда было много заглушеных труб и он плохо тянул, а на капремонт не отправляли, ожидали перешивки на широкую колею. Так вот на подъёме поезд останавливался и пассажиры его толкали для преодоления подъёма - это живая сила поезда!
Автору канала огромное спасибо! Дружище, ты даже не представляешь, что сделал. В этом фильме упоминается станция Чалкар. В 1938 - 1939 годах это был ж/д разъезд. Начальником был мой родной дед БОБЫЛЕВ ПЁТР ИВАНОВИЧ. Там родился мой БАТЯ! В те годы там была одна казахская юрта и пара саманых строений. В них и жила наша семья. Дед с моей бабушкой ЛИДОЙ и детьми ( а их пятеро!) организовали целый оазис в степи. Выкапывали луны и засыпали чернозём, который локомотивные бригады привозили с России. Выращивали огородые и садовые культуры. С братьями казахами жили дружно. Я как-то будучи в командировке на Байконуре встретил ребят с Чалкара. Поговорили. Они уехали домой, а через пару дней увиделись вновь. Так они меня обняли как родного. Аксакалы помнят моих дедушку и бабушку. Очень хочу туда съездить. Люди, давайте жить дружно! Как в СССР!
Здравствуйте! Мы сами из Казахской ССР. Жили в славном городе Актюбинске. Пришлось уехать оттуда в "лихие 90е"... До сих пор родители с теплотой вспоминают годы, прожитые там. И я немного застал то время. Очень хотелось бы вернуться...
Как хорошо что Вы знаете историю своей семьи . Сейчас многие не знают как деда звали по отчеству. Удачи Вам. Храните знания и передавайте своим детям. Пусть и они знают историю своей семьи ,своего рода.
@@EK-ii1shТаких как перевал Мурурин или Кузнецовский точно нет. Есть 9 и 10 тысячные подьемы, правда зачастую не особо затяжные. Однако у нас и поезда в 5 и 6 тысяч тонн двумя секциями возят. Поэтому в плане нагрузки на локомотив то на то и выходит.Если интересно, можете глянуть несколько видео под моим аккаунтом.
"Вес превышает норму"... - звучит как головная боль машиниста) Выполнить график, закончить рейс и не повредить локомотив. Машинист за всё в ответе! Так было всегда и будет!)))
Последние строчки фильма почти как в анекдоте: - Василий Иваныч, патронов нет! - Анка, ты же коммунистка! Где твой патриотизм, где любовь к партии?! И пулемёт застрекотал вновь…
Да,класные были времена, будучи в командировке от депо Омск пасажирский в камень на Оби о своим тепловозом тэ3 ездили в Омск на выходные прям на тепловозе ,как на собственном автомобиле ,еще и деньги за зто получали вписывая в маршрутном листе по 23 рабочих часа ,мы тогда работали с в ч по еликтрификацыи перегона Карасук Камень на Оби,то был 80 год был помошникам машиниста
@@andriiUkraine В Германию после войны по ,,плану Маршалла,, было вбухано очень много денег , вот только ФРГ за это заплатило своей полной политической зависимостью от США , что мы наблюдаем и сейчас . Плюс ко всему бабло вбухивалось и по политической причине , доказать что капиталистический строй лучше социализма ( тогда ещё существлвала ГДР ) , так что ФРГ в некотором роде дитя ,,западной показухи,, .
Ребята, паровозники имели статус, мотивацию ,как у генералов, 7 поездок в месяц, приписной локомотив, плечо в 180 км. Престиж наконец.Семеро по лавкам и жена домохозяйка - легко!! Про сейчас промолчим.Из лётчиков сделали извозчиков, что -ж тут говорить.
@Юрий Филонов ах да, с 2005 и по 2014 ездил из Краснодара, на поездах Адлер-Нижний Тагил, и Новороссийск-Нижний Тагил, минимум 4 раза в год, командировки, и зачем мне твой чубатый ютуб. А с 2014 и по прошлый , шеф приказал только самолётами, но всё равно, из ЕКБ до Югорска на поезде 16 часов, да бывает жарко, но зимой.
А я и не знал, что так много сложности в паровозном деле, всё время думал достаточно взять ударную комсомольскую лопату 60х70 набирать побольше угля, и закидывать по глубже в топку.
@@Faster937 ага особенно 2т10, весь в мазуте как из ада выехал, из труб огонь с искрами вылетает если позиции поддать. За столько лет так и не научились резину хорошую варить чтобы не ссался тепловоз.
Такое ощущение что главное это фуражка 🙂 он моментально сдутую заменил и если б у машиниста не было запасной фуражки , то не хрена б поезд не доехал🐶, походу они штук пять шесть брали в рейс на этот случай!
Время рабочих профессий, вот бы снова так, чтоб рабочий человек стал уважаемым. Мы так же карабкались на Быках в перевалы, скоро будет 18 лет как я в кабине, теперь уже Ермака. коллеги железнодорожники, наше дело большое, важное. И пусть с каждым годом начальство все тупее и придурошней, но без нас ни как.
Регламент огонь диспетчер с уважением разговаривает с машинистом а машинист с диспетчером не непринужденно и легко не то что сейчас как собаки друг с другом и бригаду ни во что не ставят
Я тоже родился позже,в 59г,паровозы очень хорошо помню,до 70г паровозы у нас полностью заменили тепловозами.Всем кто помнит паровозы вопрос:что нельзя делать возле паровоза,даже если до него сто метров?
Так эти самые люди и развалили и разграбили ту страну. Если чиновники воруют миллионами, то народ тащит миллиардами. Спиздить что-то с завода - святое дело. А чо, я же чуть-чуть взял, не разорятся буржуи - подумало несколько сотен человек.
@@nuap4466 Не болтай! при Сталине не воровали!! Законы тогда работали! Суровые, но понятные, - не воруй и ничего не будет! А то сейчас очередной володымыр воем заходиться что деда посодылы за 3 колоска, а как поднимешь дело, а там мешками!! - Сколько таких случаев знаю. Это потом хрущь начал и понеслась расхлябанность! а тогда люди заводы вторым домом считали! и воровать было немыслимо! Ведь тогда и правда верили что впереди только самое лучшее! Скажешь нет?
Экспериментальный поезд можно. Года два назад у нас пробовали такое дело. Вроде бы никто не встал на тяжелом подъеме, но эксперимент себя не оправдал, и более мы таким не занимались
@@EK-ii1sh режим работы электровоза был на грани возможного. Токи под предел. Когда мы ехали, от нагрева ПСН заверещала пожарка. Газ в машинное не пустила, но тем не менее было неприятно. Кроме того была идеальная погода хоть и зимой, а в хороший снегопад, или в дождь- мог кто-то и растянуться на подъеме. А с другой станции (пункт оборота), чтобы только отправиться, обязательно нужен был толкач. В общем всё прикинули, посчитали, и решили что оно того не стоит.
Прикольно лепечет: "Реверсор на восьмой позиции", а подъёмы измеряет в минутах. Наверно в Средней Азии были собственные единицы СИ, как и собственное ПТЭ. При совке с нашего депо машинистов туда в командировки посылали для работы методом турной езды, дак один из них рассказывал, в каком-то тепловозном депо в Узбекистане был даже тупиковый путь без призмы куда сталкивали списанные тепловозы прослужившие порядка десяти лет прямо в песок. Тепловозы в тех странах реально недолго работали. Сигнальных ламп в пульте нет, амперметров нет, кресел в кабинах нет, половицы в дизельном - спизжены, а вместо них промасленные доски. Действительно, их псевдомашинистам с их псевдопомощниками можно только доверить баранов пасти, не больше и не меньше.
Как говаривали наши старые машинисты , ездившие в те края в командировку , таких машинистов там называли сторублёвиками - захотел быть машинистом , заплати и езди + баран начальнику или ТЧЭ .
Видео ни о чём, только жути на незнающих людей нагоняет))) Зато ошибок дофига и больше, грубейшая из них на 25:47 В тяжеловесном составе древний лёгкий двухосный вагон идёт первым - на подъёме его запросто может разорвать как картонный, или же на спуске при торможении смять и деформировать. Но автору канала всё равно спасибо за исторические видео)
@а где же рывок? Потому что двухосные вагоны в России это старьё. Тут и усталостность металла играет роль, и расчётно-конструктивые данные у этих вагонов ниже, чем у современных 4 осных.
СССР мог стать мировым лидером по производству дизельных тепловозов, т.к. ленинградские инженеры первыми поставили дизельный двигатель в железнодорожный локомотив в 20х годах ХХ века. Но Коганович сказал, что нам это не нужно и в итоге после Войны СССР закупал тепловозы в Америке
Но это был дизель-генератор от подводной лодки,Гаккель взял его там и он был фирмы Виккерс (Британия).Мы все время отставали по дизелям,короче,брали америк.судовые двигатели и дорабатывали под тепловоз
Так и мощности другие были. Показанный тепловоз ТЭ2 имеет силу тяги длительного режима 11 тонна-силы на секцию Более-менее современный 2тэ25км чуть более 30 тонна-сил на секцию
Я думал,машинист Грачев перед отправлением ,пойдёт проверять на вкус масло в баксах каждого вагона. Ведь плохое масло на вкус, может создать дополнительное трение в баксах вагонов а это может привести к падению форсировки котла на 6ть процентов. И так машинист Леонтьев каким-то чудом то в тепловоз то в электровоз перемещаеться исходя из слов диктора что ему нужно на параллель выходить.
видео с одной стороны интересно было посмотреть, на времена, когда не заебывали всякими инструтажами и инструкциями, без звуко- и видеокамер в кабинах. с другой стороны тоже слух режет от комментатора, но кто не шарит в этом и так схавает. что в каждую дымогарную трубу заглядывали и зазор вымеряли это хорошо, буксы видимо вагонники просмаковали, хер с ним, но типа с С, СП на П на тепловозе переходить это что-то новое, интересное. орнул над этим
@@user-dx4bm7ug7s Не знаю, как на ТЭ2, но подозреваю, что так же как на ТЭМ1. На нем при срабатывании РП1 схема действительно переходит с С на СП. Так как срабатывание РП зачастую происходит не в нужный момент, очень часто выполняют это вручную. Во всяком случае чтобы перейти с СП на С достаточно выключить кнопку управления переходами.
Вот после просмотра примерно такого фильма о передовом машинисте, я принял решение в 68-м году, после 8-ми классов идти учиться в ж-д техникум, г. Кременчуг. И больше 40 лет отдал железной дороге в кабине тепловоза, электровоза. Всегда гордился, что я машинист. Этот фильм многое в душе всколыхнул, спасибо автору.
А сейчас молодёжь посмотрит ютуб или тикток и все мамкин блогер, какие лётчики, какие машинисты... Даа
@@user-qt7jx1ib3c ну да, или машинистом горбатиться за полтинник, или жопой трясти за овердохера
Хилая сейчас молодежь и мед. комиссия драконовская через год. Приходил тут у нас один гражданин, на вертолете летал. Медики на локомотив не допустили. Парадокс.
@@vadim001 это где полтинник машинист получает? У нас средняя 90т.
Красный Лапоть у вас это где? На ДВ, машинисты 85-90
Между Сквирой и Попельней была в те времена узкоколейка. У паровоза пассажирского поезда было много заглушеных труб и он плохо тянул, а на капремонт не отправляли, ожидали перешивки на широкую колею. Так вот на подъёме поезд останавливался и пассажиры его толкали для преодоления подъёма - это живая сила поезда!
Интересный факт , а что ещё вы знаете об этой узкоколейке, до какого года она существовала?
@@vasek3661 У соседки отец там работал слесарем по ремонту паровозов. В начале 70-,х перешили на широкую колею. Он упал в яму там и поломал ребра.
Михаил Макаренко А где было паровозное депо?
Депо было в Сквире
@@M.Makarenko прикольно!
Автору канала огромное спасибо! Дружище, ты даже не представляешь, что сделал. В этом фильме упоминается станция Чалкар. В 1938 - 1939 годах это был ж/д разъезд. Начальником был мой родной дед БОБЫЛЕВ ПЁТР ИВАНОВИЧ. Там родился мой БАТЯ! В те годы там была одна казахская юрта и пара саманых строений. В них и жила наша семья. Дед с моей бабушкой ЛИДОЙ и детьми ( а их пятеро!) организовали целый оазис в степи. Выкапывали луны и засыпали чернозём, который локомотивные бригады привозили с России. Выращивали огородые и садовые культуры.
С братьями казахами жили дружно.
Я как-то будучи в командировке на Байконуре встретил ребят с Чалкара. Поговорили. Они уехали домой, а через пару дней увиделись вновь. Так они меня обняли как родного. Аксакалы помнят моих дедушку и бабушку.
Очень хочу туда съездить.
Люди, давайте жить дружно! Как в СССР!
👍👍👍🤝все нормальные люди хотят жить дружно как в СССР!! Здоровья Вам💪!!
вот мы им всё и построили.... а теперь они проводят концерты и поют песенки про оккупантов!!!! (((
Хватит!! на чужих землях оазисы создавать!
Здравствуйте! Мы сами из Казахской ССР. Жили в славном городе Актюбинске. Пришлось уехать оттуда в "лихие 90е"... До сих пор родители с теплотой вспоминают годы, прожитые там. И я немного застал то время. Очень хотелось бы вернуться...
Как хорошо что Вы знаете историю своей семьи . Сейчас многие не знают как деда звали по отчеству. Удачи Вам. Храните знания и передавайте своим детям. Пусть и они знают историю своей семьи ,своего рода.
@@sleepmnan22sleepman50 " puten - hiulo , la la la la la la ! " - takuyu ? Horoshaya vrode pesenka
Прикольно смотреть такие видео будучи машинистом ) Классные ролики .
тоже смотришь дымогарные трубы с кочегаром?
@@Kalashnikov-Kostya 😅
@Ясер Аррафат На Бел.Жд.
@@waysoflife5231 на электровозе или тепловозе? У Вас вроде особых тяжёлых подъемов и перевалов нету?
@@EK-ii1shТаких как перевал Мурурин или Кузнецовский точно нет. Есть 9 и 10 тысячные подьемы, правда зачастую не особо затяжные. Однако у нас и поезда в 5 и 6 тысяч тонн двумя секциями возят. Поэтому в плане нагрузки на локомотив то на то и выходит.Если интересно, можете глянуть несколько видео под моим аккаунтом.
Быть машинистом паровоза это что то! А ещё работа кочегаров. Тогда действительно было тяжело работать. Уважение.
Тяжелее всего помощнику .
Привет коллегам - локомотивщикам из 2021 года!👮
Люблю железную дорогу интересное это дело
Это эталон машиниста и помощника. !!!!!!!
"Вес превышает норму"... - звучит как головная боль машиниста) Выполнить график, закончить рейс и не повредить локомотив. Машинист за всё в ответе! Так было всегда и будет!)))
Вес превышает норму ? Никуда не едем , отцепка ! Максимум до 100 т !
Очень интересно и познавательно, спасибо создателям канала.
Последние строчки фильма почти как в анекдоте:
- Василий Иваныч, патронов нет!
- Анка, ты же коммунистка! Где твой патриотизм, где любовь к партии?!
И пулемёт застрекотал вновь…
Да,класные были времена, будучи в командировке от депо Омск пасажирский в камень на Оби о своим тепловозом тэ3 ездили в Омск на выходные прям на тепловозе ,как на собственном автомобиле ,еще и деньги за зто получали вписывая в маршрутном листе по 23 рабочих часа ,мы тогда работали с в ч по еликтрификацыи перегона Карасук Камень на Оби,то был 80 год был помошникам машиниста
В 81 работал в командировке на участке Камень на Оби - Алтайская .
@@Dormidont882 я таки в это время работал по станции Панкрушиха по электрификации до Камня на Оби,где мы врезались в хвост поезда
вот это да были времена
Диспетчер это-же рядовой Абаев из фильма солдат Иван Бровкин)))😂😂😂
Десять лет как самая страшная война двадцатого века минула,мы так до сих пор от развала СССР отойти не можем....
Россия богата и народ может жить очень хорошо. При условии уничтожения казнокрадов и коррупционеров.
Германия через 8 лет после той войны вышла на довоенный уровень...
@@andriiUkraine ну да. Получается что побежденные живут лучше победителей.
Пока врагов из власти не выгоним, ничего не выйдет
@@andriiUkraine В Германию после войны по ,,плану Маршалла,, было вбухано очень много денег , вот только ФРГ за это заплатило своей полной политической зависимостью от США , что мы наблюдаем и сейчас . Плюс ко всему бабло вбухивалось и по политической причине , доказать что капиталистический строй лучше социализма ( тогда ещё существлвала ГДР ) , так что ФРГ в некотором роде дитя ,,западной показухи,, .
Аж слезы наворачиваются...
Значит нарушена герметичность дымовой коробки.
Ребята, паровозники имели статус, мотивацию ,как у генералов, 7 поездок в месяц, приписной локомотив, плечо в 180 км. Престиж наконец.Семеро по лавкам и жена домохозяйка - легко!!
Про сейчас промолчим.Из лётчиков сделали извозчиков, что -ж тут говорить.
Машиниста не пугают ни жара и не мороз
Далеко за горизонт, груз увозит паровоз.
Мдааа могу только представить как тогда ездили и в жару и в мороз...
@Юрий Филонов и как жа ездят?
@Юрий Филонов ах да, с 2005 и по 2014 ездил из Краснодара, на поездах Адлер-Нижний Тагил, и Новороссийск-Нижний Тагил, минимум 4 раза в год, командировки, и зачем мне твой чубатый ютуб. А с 2014 и по прошлый , шеф приказал только самолётами, но всё равно, из ЕКБ до Югорска на поезде 16 часов, да бывает жарко, но зимой.
Автор спасибо большое за видео!
Обалдеть сколько времени прошло а сцепка СА-3 до сих пор работает
Потому что она, как и очень многое в Совке - заимствована из США. Там она изобретена как сцепка Джаннея.
@@Denis_Korchagin полный бред, их сцепка абсолютно другого принципа работы.
А скоростемер. Досих пор с такими ездим.
Это как автомат Калашникова, ничего лишнего... Правда, модификаций Калашниковых сейчас наделали много, а сцепку никто не трогает.
@@Denis_Korchagin Брехло, б...
Секунда готовности:
- зеленый
- понятно,
и помчали
Минута готовности
@@kostyae1748 раньше и секунды на регламент хватало. Не думаю, что и сейчас помошник машинисту регламент бухтеть будет.
ТОГДА БАЛА НЕДЕЛЯ ГОТОВНОСТИ :)
Когда нет инструктора и сейчас так !😁
Очень интересно. Сложная техника.
А я и не знал, что так много сложности в паровозном деле, всё время думал достаточно взять ударную комсомольскую лопату 60х70 набирать побольше угля, и закидывать по глубже в топку.
Работа на грани возможного!
Вот бы наших граждан ТАК на профмедосмотрах осматривали, как паровоз в этом фильме …
В РЖД так и осматривают. Без шуток, всё серьезно
@@Faster937 одно лишь уточнение: не все граждане России работают на РЖД )
@@witnet8823 и слава Богу. Хорошего тут мало.
@@Faster937 ага особенно 2т10, весь в мазуте как из ада выехал, из труб огонь с искрами вылетает если позиции поддать. За столько лет так и не научились резину хорошую варить чтобы не ссался тепловоз.
@@user-hy4lg8gk3v а где в этом фильме 2т10 ты увидел?
Подозрительно что слесаря такие читстые.Вылез такой из топки чистенький.
Для фильма же
Людям иногда свойственно мыться и стирать вещи))
@@user-dt6lf1rw3p ты уверен?
@@user-vo2vz7nb7x абсолютли
@@user-dt6lf1rw3p можешь переобуваться. Не было там концлагеря.
Партия СССР Ленин!
Слава КПСС! Душой и сердцем за партию
КПСС трансформировалась в РПЦ.
Своего идейного врага.
Такое ощущение что главное это фуражка 🙂 он моментально сдутую заменил и если б у машиниста не было запасной фуражки , то не хрена б поезд не доехал🐶, походу они штук пять шесть брали в рейс на этот случай!
Очень здорово
*_классный видос_*
Время рабочих профессий, вот бы снова так, чтоб рабочий человек стал уважаемым. Мы так же карабкались на Быках в перевалы, скоро будет 18 лет как я в кабине, теперь уже Ермака. коллеги железнодорожники, наше дело большое, важное. И пусть с каждым годом начальство все тупее и придурошней, но без нас ни как.
Грузы должны перевозиться по жд дорогам а не фурами ,,,,
К каждой пятёрочке рельсы не проложить.
@Viktor Ivanov Для одиночных грузов дешевле, а для партий - уже нет.
После просмотра фильма, требую вернуть паровозы на железные дороги! Так мне понравилось.Особенно "живая сила поезда". Тепловозы,-это уже не то.
Не надо. Оставить для музейных поездок.
Спасибо
Регламент огонь диспетчер с уважением разговаривает с машинистом а машинист с диспетчером не непринужденно и легко не то что сейчас как собаки друг с другом и бригаду ни во что не ставят
Интересный фильм. Меня конечно ещё не было, но сердце щемит. Такую страну развалили....
У людей было будущее и было к чему стремиться
Количество переходит в качество. Старая страна развалилась сама, власть только зафиксировала ей развал.
А вы хотите жить в СССР? Я нет.
Я тоже родился позже,в 59г,паровозы очень хорошо помню,до 70г паровозы у нас полностью заменили тепловозами.Всем кто помнит паровозы вопрос:что нельзя делать возле паровоза,даже если до него сто метров?
@@sassas5121 качеством пальмухи доволен?
Так эти самые люди и развалили и разграбили ту страну. Если чиновники воруют миллионами, то народ тащит миллиардами. Спиздить что-то с завода - святое дело. А чо, я же чуть-чуть взял, не разорятся буржуи - подумало несколько сотен человек.
@@nuap4466 Не болтай! при Сталине не воровали!! Законы тогда работали!
Суровые, но понятные, - не воруй и ничего не будет!
А то сейчас очередной володымыр воем заходиться что деда посодылы за 3 колоска, а как поднимешь дело, а там мешками!! - Сколько таких случаев знаю.
Это потом хрущь начал и понеслась расхлябанность! а тогда люди заводы вторым домом считали! и воровать было немыслимо! Ведь тогда и правда верили что впереди только самое лучшее!
Скажешь нет?
А разве можно отправлять поезд на 410 т. больше весовой нормы, ведь если застрянет все получат втык.
Экспериментальный поезд можно. Года два назад у нас пробовали такое дело. Вроде бы никто не встал на тяжелом подъеме, но эксперимент себя не оправдал, и более мы таким не занимались
@@Faster937 а почему не оправдал, если проехали нормально?
@@EK-ii1sh режим работы электровоза был на грани возможного. Токи под предел. Когда мы ехали, от нагрева ПСН заверещала пожарка. Газ в машинное не пустила, но тем не менее было неприятно. Кроме того была идеальная погода хоть и зимой, а в хороший снегопад, или в дождь- мог кто-то и растянуться на подъеме. А с другой станции (пункт оборота), чтобы только отправиться, обязательно нужен был толкач. В общем всё прикинули, посчитали, и решили что оно того не стоит.
@@Faster937 а сколько везли и что за локомотив был если не секрет?
@@EK-ii1sh 2эс6 "Синара", 5300 вес был у нас. Знаю что другие машинисты и 5500 и 5700 возили
Паровозники походу жили там в депо
Как же раньше было круто
Спасибо Сталину Иосифу Виссарионовичу!
Да пиздец! Рай! Жопу круто можно было лопухом вытерать.
Прикольно лепечет: "Реверсор на восьмой позиции", а подъёмы измеряет в минутах. Наверно в Средней Азии были собственные единицы СИ, как и собственное ПТЭ. При совке с нашего депо машинистов туда в командировки посылали для работы методом турной езды, дак один из них рассказывал, в каком-то тепловозном депо в Узбекистане был даже тупиковый путь без призмы куда сталкивали списанные тепловозы прослужившие порядка десяти лет прямо в песок. Тепловозы в тех странах реально недолго работали. Сигнальных ламп в пульте нет, амперметров нет, кресел в кабинах нет, половицы в дизельном - спизжены, а вместо них промасленные доски. Действительно, их псевдомашинистам с их псевдопомощниками можно только доверить баранов пасти, не больше и не меньше.
Точно подмечено
Как говаривали наши старые машинисты , ездившие в те края в командировку , таких машинистов там называли сторублёвиками - захотел быть машинистом , заплати и езди + баран начальнику или ТЧЭ .
Сейчас и в россии к этому пришли.
@@alexgold1066 в каких годах?
@@user-dn5wx3jo7m в 70х - 90х , ( ну а дальше самостийность , .... со всеми вытекающими ).
а вот не надо эти 400 тонн как мне это знакомо все новые машины погробили гнались всё за повышением веса поезда да без толкача к чему это всё было
Слава СССР !!!
Экономия топлива или электроэнергии , на ручке крана 394 . Научился тормозить - научился экономить !
Сколько рапортов сейчас бы написал после поездки.
сколько?
ыыы, дискавери сталинских времен))) оч прикольно!!!
@прорыв будет? Скукожился - это отросток у тебя в штанах!
Пока Леонтьев доехал аж ладошки вспотели
ТЭ2-первый наш СЕРИЙНЫЙ тепловоз-двухсекционник.
Со Сталиным на передке... А номер тепловоза различили? Показалось, что 004-ый.
@@PROSHLOE 024. 1950 года был. Челкар. Южно-уральская ЖД.
Вот и нет, ВМ-20 был первый двухсекционный
@@Edz90 Именно серийный.
Угроза боксования😲,... На подъёме боксеры нападут, поезд встанет...
ни менеджеры а машинисты -новаторы !!!!
Реверсор на 8й позиции😁
Контроллер, автор ошибся.
Да ты капитан очевидность!
Столько новой техники и это, через 10 лет после окончания Великой отечественной войны!А кто-то утверждал что кроме калош СССР ничего не производил.
Не забудь проверить жифарный вентиль!
Это за тепловоз?
А в это время я миша Горбачев мечтал быть ... Президентом ....
Ну а дальше вы всё знаете ......
Щас бы шильдик Сталина в цене у коллекционеров
Кстати тоже обратил внимание 1955 год, а на паровозе Коба весит. А через годик начнётся его осквернение.
Но в Монголии вроде ещё с балерьефом Сталина ходит.
сей час все изменили, главная роль машиниста вести поезд . помощник не нужен, женщина может вести поезд грузовой.
А если саморасцеп , кто в хвост побежит ?
Точно, как Я на троллейбусе работал!!!
Послать бы их в 2021 год,охиреди бы от дырявых локомотивов и обслуживания их
Печально на укроинской зализнице
А ШО вы там зализываете?
@@user-ev5eo9qk3g Всё до чего языком дотягиваются..... 😂
У нас в Луганске такой тепловоз стоит на постаменте (1000 чный) у завода ОР.
Видео ни о чём, только жути на незнающих людей нагоняет))) Зато ошибок дофига и больше, грубейшая из них на 25:47 В тяжеловесном составе древний лёгкий двухосный вагон идёт первым - на подъёме его запросто может разорвать как картонный, или же на спуске при торможении смять и деформировать. Но автору канала всё равно спасибо за исторические видео)
@а где же рывок? Потому что двухосные вагоны в России это старьё. Тут и усталостность металла играет роль, и расчётно-конструктивые данные у этих вагонов ниже, чем у современных 4 осных.
Я кстати заметил тоже эту древнюю порожнюю платформу и тоже подумал об этом
Депо Всполье Северной ж. д. - ныне ТЧ-Ярославль
СССР мог стать мировым лидером по производству дизельных тепловозов, т.к. ленинградские инженеры первыми поставили дизельный двигатель в железнодорожный локомотив в 20х годах ХХ века. Но Коганович сказал, что нам это не нужно и в итоге после Войны СССР закупал тепловозы в Америке
Дизель. "Дизельный двигатель" это у блондинок.
@@user-hk1kb2kq4q меня так учили в Московском университете транспортного машиностроения
@@user-gd2sf3ee2f не верю.
@@user-hk1kb2kq4q ваше право
Но это был дизель-генератор от подводной лодки,Гаккель взял его там и он был фирмы Виккерс (Британия).Мы все время отставали по дизелям,короче,брали америк.судовые двигатели и дорабатывали под тепловоз
Приборы?
Шестьдесят!
Интересно,в конце ролика такое собрание....а кто работает то....
Это после работы.
Высшая цивилизация
Интерессно чем они чистили котлы от накипи
Кислота
Каустическая сода.
@а где же рывок? нуу,это скорее всего!!!!!!
@а где же рывок? я думаю та химия не та что сегодня была..и накипь была больше...
Ёршиками.
Реверсор на 8 позиции 🤣.
Транспортный цех.ты куда пропадал??
да люди были.Советский патриотизм)))
Почетайте учителей как родителей.
А где начальник транспортного цеха?
Кстати, мы его ещё не слушали. 😆😆😆
@@user-qx1lf3qv9e А автосцепщик Харитон Круглов, который взял на себя опять(как в прошлый раз) и с честью несет.
"Хорошо!" - это уставная команда или среднеазиатская самодеятельность?))
Ярославль - главный бывшее всполье.
Чего серьёзно?, а я гадаю где такая станция.
Короче пускать тепловоз накатом.
Дааа, ТЭ2 с буксами скольжения и дизелем Д50 - первые ласточки не сети... ТЭ1 не в счет!
25:24 С дрона снимали?
Ага🤣дрона на паровой тяге🤣
А что селективного узла не было на тех тепловозах, едет как на электровозе в приборы пялится?
Я прав. Но даже на этом уровне......
Главный источник энергии - партия! Грузовой поезд весом 2500 тонн - по нынешним временам просто смех!
Так и мощности другие были.
Показанный тепловоз ТЭ2 имеет силу тяги длительного режима 11 тонна-силы на секцию
Более-менее современный 2тэ25км чуть более 30 тонна-сил на секцию
Ну! А про электровозников забыли?!
МОНОЗВУК... за что... я ж в наушниках
Я думал,машинист Грачев перед отправлением ,пойдёт проверять на вкус масло в баксах каждого вагона. Ведь плохое масло на вкус, может создать дополнительное трение в баксах вагонов а это может привести к падению форсировки котла на 6ть процентов. И так машинист Леонтьев каким-то чудом то в тепловоз то в электровоз перемещаеться исходя из слов диктора что ему нужно на параллель выходить.
видео с одной стороны интересно было посмотреть, на времена, когда не заебывали всякими инструтажами и инструкциями, без звуко- и видеокамер в кабинах. с другой стороны тоже слух режет от комментатора, но кто не шарит в этом и так схавает. что в каждую дымогарную трубу заглядывали и зазор вымеряли это хорошо, буксы видимо вагонники просмаковали, хер с ним, но типа с С, СП на П на тепловозе переходить это что-то новое, интересное. орнул над этим
@@user-dx4bm7ug7s Не знаю, как на ТЭ2, но подозреваю, что так же как на ТЭМ1. На нем при срабатывании РП1 схема действительно переходит с С на СП. Так как срабатывание РП зачастую происходит не в нужный момент, очень часто выполняют это вручную. Во всяком случае чтобы перейти с СП на С достаточно выключить кнопку управления переходами.
2502т???так это пыль!
Так и мощности другие были
Ты не знаешь какой профиль и какая мощьность локомотива, это ж не ВЛ80С.
@@user-gf6uj3vm8o как не знаю?там всё сказано!
@@nuap4466 согласен!
А где электровозники.
а если он превысит нагрузку гиниратара то у ниго мысля будит где достать вазилин по прибытию на канечнаю ! 😃😃😃😃👹👹👺
Сегодня уже сентябрь, ты почему не на уроках?
@@user-ws7ht3ys3g ДЫК ТРИ КЛАССА ЦПШ И ВСЕ НА ФЕРМЕ НАВОЗ ГРИБУ! 😂😂😂
Почему говорят рЭльсы и дЕпо??
А также сила репресированных, сила 3 колосков, колхозы и прочая хрень.
Вопрос: а наxepа?
А потом их ВСЕХ расстреляли....
Да не. Сначала всех расстреляли, а потом заставили сниматься в этом кино.
Из рогатки расстреляли пластилином😁
а не на компе учиться.
Звука нет, кино немое.
Пайду пакакаю.
вижу морду сталина на тепловозе)
А причем тут морда сопляк.
@@user-np9mv7qq6s при том что ты урод, поклоняющийся палачу
@@user-ft4dq2wm4l Сталин палач?
Это что-то новенькое!
Ты наверное его с Ежовым, Постышевым и Хрущёвым перепутал.
@@user-sc7xe6rt1r не мля, Сталин- это пресвятая богородица,оставившая после себя Бутовский полигон и т.д.
@@user-ft4dq2wm4l Так Хрущ там и лютовал в 37-м,бутовский на его совести.
что возили из Туви в Джанкой интерестно !7
Прям подъемы на макетах показаны дак под 50 градусов
Откопали паровоз и дивятся
Автор спасибо большое за видео!