Reparación batería Ampera-Volt (parte 2)
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- Опубліковано 4 лис 2021
- Segunda parte de la reparación rara del Chevrolet Volt, el fallo era de la BMS y de ahí saltaba al HCV2.
Al final tocó cambiarla pero Opel no la vende nueva, tampoco los sensores de temperatura de los módulos de la batería, conseguimos todo y lo dejamos funcionando, tan solo a falta de cambiar la pila del mando, único fallo que se nos resistió.
Es triste darse cuenta la de coches que se han cambiado baterías completas por fallos como estos y más triste aún los que han ido al desguace. Por eso antes de nada consultadnos y os ahorrareis un disgusto.
En nuestra Escuela de eléctricos🏫⚡ acometemos toda clase de reparaciones de cargadores internos, actualización de celdas de baterías, programación de BMS, reparaciones de motores eléctricos, recuerda 80%electrico es tu Escuela de Formación para profesionales y aficionados a la movilidad eléctrica en la zona centro de España con Jorge González a la cabeza.
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Jorge a quedado niquelado, un abrazo compañero desde la Comarca de la Verá.
Que razón tienes en que el público en general no tiene ni idea del riesgo de trabajar en el entorno del coche eléctrico.
Buenas Jorge era una de mis opciones de compra pero viendote tus videos he tenido que desestimar la compra de ocasion y apañarme otro vehiculo ya que veo averias muy concretas las cuales requiere tiempo y dinero.agradecer tu trabajo e implicacion con la movilidad electrica
Hola Jorge. Hace unos días buscando información acerca de esta nva. tecnología, me encontre con Escuela 80 electrico. Que maravilla!! Todo ese conocimiento que nos compartes: Gracias. Y que Dios lo proteja a ud. y yodo su equipo en el día a día. Felicitaciones. Desde Colombia!!
Y yo sin enterarme de.este video, gracias por la información de el programa de radio, te tiene que gustar mucho el oficio, prudencia y si paso por hay el café seguro, saludos
Impecable profesionalidad 80% ⚡️ !!!! Ya se pueden ir aplicando las marcas para dar soluciones al cliente!
Gracias
Compre el spring y estoy encantado no es pretencioso pero es suficiente para mi pueblo gracias por tus consejos va de maravilla
Hola tocayo.
Me encantan tus vídeos, se aprende mucho, no me pierdo ninguno.
Estupendo amigos... 👌👍👍🙏
Según el reglamento de Baja Tensión se deben utilizar guantes y herramientas aislados a 1kV. Recordar, BT es por debajo de los 1000V en AC y 1500V en DC, por tanto 400V pese a ser una tensión "alta" es a efectos de reglamentación y protección Baja Tensión. El puesto de trabajo debería de tener goma aislante (1kV) en el suelo y el técnico llevar calzado bajo normativa. Además hay que tener en cuenta la gran potencia y gran capacidad de las baterías de "potencia" (me niego a utilizar el incorrecto "alta tensión", debemos acostumbrarnos al lenguaje técnico correcto). Un corto en una batería de varios kWh de capacidad da un petardazo increíble independientemente de su tensión, la corriente que es capaz de dar en la salida mata lo que se le ponga por delante. Tener en cuenta que Baja Tensión es la tensión que tenemos en el enchufe de casa (230V en España) y también mata por mucho que se llame "Baja Tensión".
La gente no se hace a la idea lo peligroso que es un coche eléctrico sin información de sus componentes,los fabricantes tenían que facilitar más información de los mismos ,muy buenos videos suerte con todo SALUDOS
Que crack eres un visionario tío de mayor quiero ser como tu
Me encantan los videos que haceis sois unos cracks, ojalá pudierais expandir los talleres y abrir uno por barcelona que con mi ampera tiemblo el dia que me falle algo así xD
Si en algo tengo confianza es que, si me compro un eléctrico, sigas tú estando ahí para repararlo cuando se averie. Te tengo más fé que al Cristo del cabecero de mi cama. Un saludo Jorge.
sois unos Makinas.
Tengo desde hace año y medio un Ampera mod. 2012 de origen holandés y rematriculado en España. Desde esta primavera he notado que no recupera, con la llegada del calor, la autonomía que el ordenador le daba el verano pasado. El verano pasado me estimaba autonomías de casi 70 km y este verano sólo estima autonomías de 56 km. Ayer, tras consumir toda la carga pude comprobar que sólo me carga 8,4 kWh y no los 10 kWh que debería ¿Debo de asumir que la batería se ha degradado y ha empezado su muerte progresiva, o la cosa tiene fácil remedio? Porque la consola no me indica ningún fallo y sigue rodando estupendamente.
sois unos crak
Exactamente te juega la vida.