Buen vídeo , soy poseedor de un volt gen 1 en los 300000 kilómetros ahora mismo y sigo realizando la misma autonomía que antes sin degradación aparente, yo en mi caso estoy encantado con él porque se adapta a mis desplazamiento diarios sin gasta combustible, no entiendo por qué a día de hoy no existen más productos como este.
Todo el mundo habla maravillas del ampera-volt y sin embargo fue un fracaso de ventas y de segunda mano se venden mejor que los Mercedes. Conclusión, somos jilip....
Yo no conocía el coche, hasta hará un par de años. Valorando el tipo de coche, es lo que tendría que haber tomado la industria como referencia. Realmente se adelantó a su época, era caro y justo pilló la época de la crisis. Por eso, vendió tan poco, al menos en Europa. Ojalá otras compañías tomen el ejemplo y hagan esto, no los híbridos actuales
@@michovidal4632 puede ser, pero resulta que el Leaf costaba casi igual, se vendió 10 veces más y es una mierda. Y al cabo de 10 años tienen ambos la misma autonomía electrica ( o quizás menor el Leaf)
He tenido cerca de 20 autos y sin duda es el mejor que he tenido. Conduzco 70 kilómetros diarios con un gasto de 1.5 litros de gasolina en invierno, ( vivo en Montreal, Quebec) y en verano voy al trabajo y vuelvo sin gastar dinero.
Gracias por el video, muy aclaratorio Ya hace tiempo le había echado al ojo al Volt2 y no sabia por qué era tan difícil de localizar. Me conformaré con mi Ampera que ya tengo casi tres años y sigo encantando como el primer dia.
Una pena que no merezca la pena importarlos, tengo un ampera 2013 y mi trayecto diario es de 64km casi todo autovía, los hago y siguen sobrándome unos 5 a 8 km, eso si a velocidad de camiones para evitar entorpecerles. Lo compre con una vida útil de 3,2 l y ya lo he bajado a 2,6 l. Una maravilla de coche. Y con mi tarifa de 0,03 céntimos Kw de 1 a 7 pues imaginar el ahorro.
General Motors ha sido a lo largo de su historia bastante innovadora. En los años 20 inventó el motor de arranque con llave de contacto y no a través de una palanca como se hacía hasta entonces, en los 70 los Cadillac Presidencial ya llevaban aire acondicionado y cruise control. El Pontiac Boneville de primeros de los 90 ya proyectaba la velocidad directamente sobre el parabrisas delantero. Con respecto al "freno de mano como un conductor de autobús", no es así. Lo que llevamos es un "retarder", que si bien es cierto que frena el vehículo no tiene nada que ver mecánicamente con el sistema del freno de mano.
Con los precios de la gasolina por las nubes, estaría bien hacer un video sobre el Volkswagen XL1, y el porque no lo fabricaron en gran serie a buen precio. Un vehículo super interesante que hacía 100 km con menos de un litro de gasolina y que tenía un CX de 0,18.
Calero ya lo ha explicado en otros vídeos. Actualmente es más rentable para los fabricantes vender coches premium de 40.000 a 60.000 Euros en vez de fabricar coches de 20.000 Euros.
Excelente video como siempre. Le di like solo con leer el título. Realmente es una lástima que no llegase a Europa esta segunda generación. La verdad es que el mercado Americano tiene otras prioridades, y la autonomía eléctrica de esta versión 2 igual se quedaba corta para sus necesidades, donde es normal hacer 200 kms al día para ir al trabajo. En Europa es diferente y con la autonomía que brinda 80-100kms, para la mayoría de los mortales sería más que suficiente y tendría además la misma autonomía que la de los últimos híbridos de Mercedes (que para mí son de los mejores), claro que con diferentes calidades de acabados, pero a diferentes precios también. A día de hoy, hay muy pocos coches con esta tecnología que podamos adquirir en España: Honda Jazz y BMW i3, cada uno con sus características particulares, pero que no a todo el mundo les terminen gustando del todo por una razón u otra. Por otro lado, para este año se han anunciado dos nuevos coches con esta tecnología, por un lado el Nissan Qashqai e-power, con un funcionamiento similar, pero según leí sin la posibilidad de puerto de carga eléctrico, lo cual es un error que le puede costar caro (desde mi punto de vista); y por otro lado el más que dilatado Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV. Pero no creo que los precios de estas dos opciones vayan a resultar precisamente asequibles. De todas formas, espero que puedas tráelos al canal para analizarlos. Sin embargo, en China hay muchos fabricantes que han implementado este tipo de motorización a lo largo de los años, el ejemplo más reciente es el Hawei Aito M5 con una autonomía combinada de hasta ~1200kms (ciclo de homologación Chino) y con un paquete de batería de 40 kWh (con el que estimo se podrá llegar a los 200km en modo totalmente eléctrico, más que suficiente). Lástima que al parecer no llegará a Europa, porque sería el coche perfecto. Espero que, como comentas en el video, en los próximos años veamos más opciones de este tipo en el mercado español, a falta de una buena infraestructura de recarga eléctrica y coches eléctricos puros con mayor autonomía y más asequibles. Un saludo
No estaría mal. Hay coches americanos de tamaño medio que podrían ser interesantes en Europa (y desde luego mucho más vendibles que otros que sí han llegado) pero no acaban de entrar.
jf un coche que estuve estudiando para comprarlo pero lo unico que me echaba hacia atras era el precio, la tecnologia era muy buena. en holanda vendieron bastante ampera , ahi son muy de opel y coches alemanes . una lastima de no haber dado subvenciones al comprar este vehiculo saludos
Calero. Una cosa: el espejo retrovisor dice: "Objects in the mirror are closer than they appear". Es decir, que lo que veas en el espejo en realidad no está tan lejos como parece, y eso es precisamente por lo contrario de lo que dices, no tienen aumento sino lo opuesto, gran angular, para que puedas ver más cosas en el espejo. Las cosas se ven pequeñas y por eso entran más en el área visible, por eso dice si lo ves pequeño no indica que esté lejos.
Ya lo dijo Meat Loaf en una canción. La posibilidad de accidente es que crees que esta lejos, te tiras a adelantar o cambias de carril y resulta que lo tienes justo detrás. Pero es cierto lo que dices
Siendo correcto lo que dices, tengo mis dudas con respecto a la forma del espejo; en el caso de una lente con un gran angular siempre sería de forma más convexa, aunque no sé si el principio es el mismo en una superficie reflectante como un espejo.
@@zyszas En el caso de una lente sería correcto porque la luz la atraviesa pero esto es un espejo que refleja la luz. Recuerda la atracción que había en algunos parques con espejos que nos distorsionaban la imagen.
@@venturavalle3222 pues a mí lo que me ha hecho dudar es el ejemplo de los espejos semiesfericos que antes ponían en las calles con curvas muy cerradas y escasa visibilidad, y que aún se pueden ver en las salidas de garajes para incorporarse con seguridad tráfico. Son espejos convexos
@@zyszas Efectivamente, en espejos además de si son cóncavos, convexos, planos, esféricos hay que tener en cuenta donde se encuentra el objeto reflejado y dónde el observador con respecto al punto focal y el centro de curvatura. En función de eso el objeto se ve más grande o pequeño, del derecho del revés.
Buen vídeo y muy buen coche, yo me plantee en su día la compra, en el norte de europa los tienes, no hace falta comprarlo en EEUU. Lo descarte por el tema mantenimiento, hay muy pocos sitios que se atrevan a tocar el ampera así que este mucho menos.
Gracias por el video, soy propietario de un Volt de 2a Generacion y francamente desde que lo vi me enamoro y mas aun con el tiempo con su prestaciones ya que nunca habia conducido algo asi, en su moemnto toda persona que se subia y lo veia se impresionaba ya que era la revolucion electrica, nunca entendi porque Chevrolet descontinuo al Volt para solo producir el Bolt totalmente electrico, solo decian que decidieron apostar al futuro totalmente electrico, pero ese futuro todavia no llegaba era su momento del Volt y lo descontinuaron, es una excelente opcion para la transicion de combustion a electrico para aquellas persona escepticas Saludos! Por cierto lo vendo...
Buen video, una pena que no triunfara. Como solo compramos SUV, mas caros que este modelo, pues así nos va en la industria del motor. Espero equivocarme, pero con la situación actual, (en 2022), menuda Hostia se van a pegar las marcas con los eléctricos, con esos precios y nuestro bajo poder adquisitivo, tortazo al canto. El Nissan Qashqai, bonito, eficiente y BLABLABLABLA, mira lo que cuesta en la realidad, un riñón, un pulmón y medio hígado. Carretera de Ajalvir a Torrejón, Inta y parque corredor. Fiel seguidor de tus dos canales, saludos y chao.
¡Gran vídeo Calero! Y tanto el coche como el concepto de coche me encanta. Voy a intentar traer uno de EEUU. ¿Sabéis cuánto puede costar el trámite total de traérselo y homologarlo? ¡Gracias!
El concepto de rango extendido me parece bastante bueno y práctico; lo que no está claro es qué "cosa" se le podrá echar en el depósito en un futuro (que esté disponible en el merceado, y que además no te cueste un riñón). Muy interesante el vídeo.
Tiene pinta de que va a ser así. No sé como influirá en esto el transporte marítimo y la aviación; una naviera importante ha encargado varios portacontenedores que serán alimentados con e-metanol.
Chevrolet debería volver a Europa, tengo un Epica 2.0 ltx de 150cv del 2009 y estoy encantado con el, viendo los fallos de todos los coches nuevos no me apetece nada cambiarlo, al menos en los próximos 40 años 😅, este volt es un carrazo como dices Calero. Gran vídeo y super interesante 💪
La tracción sólo eléctrica, y producir la electricidad abordo, es La Configuración Ideal. Poder cargar una batería pequeña durante la noche es una opción que está bien pero no es necesaria. La batería pesa poco, cosa ideal. Los dos motores eléctricos no sé qué ruedas mueven, Calero no lo dice, pero incluso se pueden poner un motor por rueda además de un quinto motor/generador para producir electricidad. Me gusta.
Ya en su momento un Fisker Karma, el i3 REX y este Volt eran 3 EREV con 3 planteamientos muy distintos. Para mi este Volt era el más razonable y efectivo. Era el único que podía funcionar en paralelo cuando convenía para ser más eficiente. Aunque la idea de funcionamiento no varía, el sistema de propulsión entre el GEN1 y el GEN2 era totalmente nuevo. Se añadía otro sistema de engranajes planetarios permitiendo 2 combinaciones más entre motores y con mayor diferencia de velocidad. Los eléctticos pasaban a ser de potencias similares entre ellos (antes uno solo daba los 150cv) además de pasar ambis a ser motor y generador. JF, si investigas un ooco descubrirás una polémica entre GM y Motor Trend en USA respecto al tema de si el motor de combustión propulsaba o no las ruedas que da para un cascarón de nuez.
Buen electrodoméstico bien dicho ,el concepto es mejor que el híbrido normal ,sin duda pero .... La gente va a estirar los coches pero muchísimo y con la crisis que tenemos y la que viene ,más los precios de los eléctricos, se van a quedar en el almacén o campa a tomar el sol .
Chevrolet Volt, o cómo demostrar que los responsables de la movilidad a nivel global, políticos y fabricantes, jamás permitiran en el mercado un producto que sea realmente eficiente en relación calidad-precio.
Una lástima que esta solución tecnológica no haya tenido mayor recorrido. Yo tengo un Opel Ampera y estoy encantado con él. Ojalá alguna marca se atreva a hacer algo así con la tecnología actual.
Yo soy firme partidario de los PHEV, para este periodo de transición. Y de entre ellos me gustan mucho los en serie, como el del video. Pero me da igual la nomenclatura. Lo único que importa es el tamaño de la batería, en mi opinión. Sobre todo por lo bien que comentas del número de ciclos año, por longevidad de la batería. Prefiero un PHEV paralelo puro, con una batería de 24 kW, a uno en serie con batería de 10 kW Chevrolet misma no descartó el Volt REX por un BEV? Veamos, es un vehículo muy complejo, su complejidad arruina el uso del espacio interior. A velocidad de autovía por eficiencia (falta de ella) creo recordar que el térmico si traccionaba, gracias a un embrague más, mas complejidad, como en Nissan y Honda. Y al final te sale aún más caro que un PHEV de fabricar. Para eso haces un BEV, tienes una habitabilidad más decente, es más simple de fabricar, lo caro es la batería. El ampera era de precio razonable porque el resto, lo que era el coche, era calidad americana, precios muy contenidos, y el fabricante lo apoyaba, (política, como bien comentas). A los otros fabricantes les sale más rentable reutilizar y adaptar lo que ya tienen. Si tienen que partir de cero para hacer un REX o casi, si ya son caros los PHEV normales, no quiero imaginarmelo. Bueno si, el I3 REX, que también pasó a ser un BEV, lógicamente, por desgracia, porque me encantaba el concepto. Frente al resto de marcas, la gracia realmente de este coche es el tamaño de batería, nada más. Gracias a regulaciones como el paso primero de la NEDC a la WLTP, y sobre todo a que Alemania ha decidido que desde este año solo da ayudas de compra a los PHEV que tengan más de 60 km de autonomía electrica, y quieren poner los 80 a partir de 2024, las marcas premium se están poniendo al trabajo...aumentando las baterías (y la eficiencia, el software, etc). Coches generalistaa ya homologan los 60. 70 km de autonomía ya no es una característica sobrenatural. Un RAV4 da 73. Ya hay coches PHEV europeos (alemanes y suecos fundamentalmente) de +70-80-90 y hasta 100 km de autonomía eléctrica. Y coches chinos que pasan holgadamente de los 100. Más práctico buscar uno seminuevo de estos PHEV europeos, con 3 años en lugar de 13. Para mi lo ideal es un PHEV, me da igual el tipo, francamente, que tenga batería de capacidad que de para 100-150 km. Más no porque entonces heredas los costes de los cambios de batería de los BEV fuera de garantía, más el coste de mantenimiento de la parte térmica. Para mi ahora mismo uno de los puntos fuertes de los PHEV, es que cambiar de batería es muy caro pero no debe suponer el tener que cambiar de coche. Con las LFP y las de estado sólido, todos esperamos que esto mejore. Otra cosa es que como en otros videos que has traido, haya intentos de crear motores exprofesos para superhibridaciones en serie, super eficientes. Pero ese no es el caso de este modelo.
El BMW i3 REX era un concepto de coche buenísimo. Su única pega, y bastante gorda, era que solo tenía un depósito de gasolina de 9 litros. Con 18-20 litros, yo lo hubiera comprado.
@@alfredomoreno7149 a mi el concepto me encantaba, me gustaba mucho más que el ampera por ejemplo. Para empezar porque era como un monovolumen. Pero el motorcillo de moto no era lo ideal para viajes largos sostenidos (lo comentan por ejemplo en 80% electrico,. creo que fueron ellos), el depósito era pequeño, lo que comentas, era 4 plazas, cómo se hacía la carrocería era y es genial, pero no era práctico. Terminó siendo un BEV, pero que dejara de hacerse la versión REX, para la marca tenía sentido, no fue un capricho. Esa es mi preocupación, que no es fácil que un coche así sea viable, cuando hoy en día puedes hacer un PHEV normalito, que con una batería de ese tamaño, sacas autonomía parecida. Podrá consumir un poco más en ciudad, pero va a ir mejor en carretera y ser más práctico en general. Sin que el fabricante tenga que complicarse tanto la vida. La prueba para mi está que tanto el Volt como el I3 pasaron a ser solo BEV. Superhibridos aparte y desarrollos futuros similares, por supuesto.
Para mí es la mejor opción para hacer la transición junto a los híbridos hacia los eléctricos puros. Hoy en día con las baterías que hay este tipo de tecnología sería más asequibles,una lástima que las marcas estén encaprichados con los eléctricos puros.
Soy poseedor de un Volt Gen 2 2019 que tiene varias mejoras a la versión de 2018 (claro dichas mejoras en la versión Premier que es la única que se vendió en México) y es un gran auto, su autonomía eh logrado sacar 110 kilómetros sin problema manejando con moderación, dándole caña si solo da 40KM.
Pues yo no tengo ninguna confianza en el e-power. Hay un vídeo de la prueba de uno en Japón y el probador no lo bajo de 7 litros…. Y era un coche mucho más pequeño. Que lo habrán mejorado…. Seguro, pero…. También hay que tener en cuenta que no se como conducen los que los prueban porque luego el dueño siempre gasta mucho menos.
Genial el vídeo Calero, como siempre trayendo información de calidad y muy bien explocado. Jorge González es un crack, no sé cómo lo ha conseguido, pero sinoudiese le encargaba uno.
Otro gran coche que se dejó de fabricar es el BMW I3 REX, incomprensible que se dejará de fabricar, si hubieran sacado una versión con más kW de bateria sería un éxito total
Lo dejaron de fabricar porque está pensado para la Europa civilizada, donde hay los suficientes cargadores como para que el último i3 no se quede tangado. Valorando esto junto con la complejidad del vehículo en sí, la decisión fue fabricarlo solo eléctrico. Aquí, que habiendo un ministerio dedicado a ello no se hace nada para que un coche eléctrico pueda moverse con garantías, es otro cantar.
Me parece muy interesantes estos REX pero los avances y el conceptos de Orbist HYPER Hybrid me resultó muy interesante y lógico. Espero que nos sigas informando de los avances de esta empresa.
Que puta causalidad, hoy he visto uno en mi ciudad con matricula de Bulgaria jejej , me ha llamado mucho la atención, precisamente esta el mismo coche con la misma carrocería pero es el opel ampera
buahh, me encanta ese coche. me jodió mucho que no lo vendieran aquí. me gustaba ampera/volt pero me fastidiaba que solo era de 4 plazas. Es un unicornio😍
Hola Calero, tengo un Ford Ka plus coche pequeño quisiera cambiarlo por uno algo mejor un poco mas potente y un poco mas grande tu cual me recomiendas, nuevo o km 0, un saludo
Se dice y como ingeniero puedo llegar a decirlo , el híbrido en camino a la electrificación pura ( falta bastante) está constituido con lo peor de cada sistema de propulsión . En fin , siempre habrá un sistema intermedio cuando con seguridad llegaremos a la electrificación total . Y las baterías siguen siendo el gran problema a resolver . O sea desde un motor de combustión de mínima polución hasta el híbrido más sofisticado . Siempre las épocas de transición fueron las más creativas en toda la historia. Saludos
Una "solución extraña" (que creo que no la hay en el mercado, al menos "de fábrica" ) sería un rango extendido a GLP, que eso ya sí sería la repanocha.
Como me mola la "hamaca para niños" del maletero, heredada del primer modelo, por lo demás, lo veo buen coche, en España hay una comunidad alrededor de estos coches, muchos Traídos de segunda mano de Alemania y Países Bajos a precios asequibles (en torno a 15000€)
Buenas JF Calero! Un coche eléctrico con mantenimiento de eléctrico y combustión? Yo creo que ahí está el problema distribución, aceites... Si a la gente se le olvida cambiar el aceite a un coche de combustión no me quiero imaginar a este. No digo que no sea un buen coche, pero veo un coche que contamina el doble, la producción del eléctrico y el de combustión.
1. El coche te avisa cuando haya que cambiar el aceite. Lleva el cálculo internamente, y te avisa. Te muestra de hecho un % de uso del aceite, y cuando llega a un cierto valor, te pide cambiarlo. Normalmente, se le cambia siempre por tiempo, por que al final están pensados para que hagas un % total de los km en gasolina pequeño del total. Por ejemplo, si le haces 50.000 km, igual solo 15 o 20 mil hayan sido con el motor de combustión encendido. Pero repito, te avisa el coche. 2. Estos motores, (al menos en el GEN 1) son por cadena, por lo que no hay que cambiarle la correa de distribución. 3. Yo tuve un GEN 1, y no manchaba ni las llantas de ferodo. Por el tema de la regeneración casi no frenas, con lo que el consumo de pastillas y discos es mínimo. Así que no, los mantenimientos son mucho menores que en un combustión. Solo el tema del aceite cada 2 años.
El Nissan será en principio 100% híbrido en serie. Su motor de combustión debería estar diseñado para un funcionamiento estacionario. El Volt va más allá y puede funcionar en paralelo si es necesario cuando resulta la forma más eficiente de hacerlo. No implica que deban ser enchufables ninguno de los 2 pero el Volt lo ha sido siempre.
El concepto es estupendo, pero claro, es que en 2008 por 40k comprabas cosas MUCHISIMO mejores, o te pillabas un utilitario parecido 100% termico por 16/17k y tenías 24k para gasolina, que no es moco de pavo. Evidentemente no se puede ver desde el prisma de hoy en día.
Muchas gracias por el aporte, no entiendo por qué no fomentan este tipo de vehículos, el 90 de las personas podrían funcionar con esta batería y este sistema. Hasta que los híbridos enchufables no tengan un poco más de autonomía no van a ser interesantes.
Si mi yo actual, le hubiese dicho a mi yo del pasado que se comprara un opel de más de 30.000€ mi yo del pasado se hubiese descojonado vivo. Cómo hubiese acertado! Tampoco entiendo cómo la industria te mete híbridos enchufables y no ofrece más eléctricos de rango extendido, en mi opinión mucho más interesante en concepto.
Si a tu yo del pasado cuando fueses al concesionario con 30000€ los que se hubiesen reído serian los del concesionario, valia mas de 40000€, lo puedes ver el en canal de Mc voltio, cuando fue a comprarlo y no lo querían vender, de hay que no tuviese éxito, entre el precio y que no lo querían vender.
Normal que coches así no lleguen a Europa si lo que quieren es que nos gastemos un dineral solo por un coche eléctrico 🤑 o si no conformarnos con ir en bicicleta
Éste es tal vez el handicap más importante a la hora de plantearse un volt/ampera de segunda mano. Los talleres Opel ya no tienen licencia GM y salvo alguna rara excepción, no te lo van a reparar. En Mataró (Barcelona) hay un taller muy bueno donde los reparan (Evan Motors) y en Madrid está el crack de 80% eléctrico.
Buen vídeo , soy poseedor de un volt gen 1 en los 300000 kilómetros ahora mismo y sigo realizando la misma autonomía que antes sin degradación aparente, yo en mi caso estoy encantado con él porque se adapta a mis desplazamiento diarios sin gasta combustible, no entiendo por qué a día de hoy no existen más productos como este.
Todo el mundo habla maravillas del ampera-volt y sin embargo fue un fracaso de ventas y de segunda mano se venden mejor que los Mercedes. Conclusión, somos jilip....
Yo no conocía el coche, hasta hará un par de años. Valorando el tipo de coche, es lo que tendría que haber tomado la industria como referencia. Realmente se adelantó a su época, era caro y justo pilló la época de la crisis. Por eso, vendió tan poco, al menos en Europa. Ojalá otras compañías tomen el ejemplo y hagan esto, no los híbridos actuales
@@Firemanforever Fue un fracaso a mi forma de ver por precio y desconocimiento de uso y fiabilidad.
@@michovidal4632 puede ser, pero resulta que el Leaf costaba casi igual, se vendió 10 veces más y es una mierda. Y al cabo de 10 años tienen ambos la misma autonomía electrica ( o quizás menor el Leaf)
@@Firemanforever Totalmente de acuerdo, es incomprensible.
Me encanta la puntillita que haces a Pere Navarro siempre que puedes. Menudo impresentable de personaje tenemos dirigiendo la DGT
Toda la razón, menudo elemento
He tenido cerca de 20 autos y sin duda es el mejor que he tenido. Conduzco 70 kilómetros diarios con un gasto de 1.5 litros de gasolina en invierno, ( vivo en Montreal, Quebec) y en verano voy al trabajo y vuelvo sin gastar dinero.
Yo vivo en Toronto y mi mujer tiene uno desde 2017 y está encantada con el. Yo creo que con todo lo bueno que a dicho Calero aún se ha quedado corto
Soy un nuevo poseedor del Opel Ampera y sólo puedo decir que es una gozada, lástima que no haya llegado a España este vehículo.
yo tengo un Ampera y me compraría el volt II sin pensarlo... tiene justo los 10-15 km más de autonomía que me faltan en el Ampera :)
Gracias por el video, muy aclaratorio Ya hace tiempo le había echado al ojo al Volt2 y no sabia por qué era tan difícil de localizar. Me conformaré con mi Ampera que ya tengo casi tres años y sigo encantando como el primer dia.
Una pena que no merezca la pena importarlos, tengo un ampera 2013 y mi trayecto diario es de 64km casi todo autovía, los hago y siguen sobrándome unos 5 a 8 km, eso si a velocidad de camiones para evitar entorpecerles. Lo compre con una vida útil de 3,2 l y ya lo he bajado a 2,6 l. Una maravilla de coche. Y con mi tarifa de 0,03 céntimos Kw de 1 a 7 pues imaginar el ahorro.
General Motors ha sido a lo largo de su historia bastante innovadora. En los años 20 inventó el motor de arranque con llave de contacto y no a través de una palanca como se hacía hasta entonces, en los 70 los Cadillac Presidencial ya llevaban aire acondicionado y cruise control. El Pontiac Boneville de primeros de los 90 ya proyectaba la velocidad directamente sobre el parabrisas delantero. Con respecto al "freno de mano como un conductor de autobús", no es así. Lo que llevamos es un "retarder", que si bien es cierto que frena el vehículo no tiene nada que ver mecánicamente con el sistema del freno de mano.
Ojalá se desarrollaran más productos como este, gran video Calero como es costumbre
Ya estan descontinuados
Con los precios de la gasolina por las nubes, estaría bien hacer un video sobre el Volkswagen XL1, y el porque no lo fabricaron en gran serie a buen precio. Un vehículo super interesante que hacía 100 km con menos de un litro de gasolina y que tenía un CX de 0,18.
Calero ya lo ha explicado en otros vídeos. Actualmente es más rentable para los fabricantes vender coches premium de 40.000 a 60.000 Euros en vez de fabricar coches de 20.000 Euros.
Excelente video como siempre. Le di like solo con leer el título.
Realmente es una lástima que no llegase a Europa esta segunda generación. La verdad es que el mercado Americano tiene otras prioridades, y la autonomía eléctrica de esta versión 2 igual se quedaba corta para sus necesidades, donde es normal hacer 200 kms al día para ir al trabajo. En Europa es diferente y con la autonomía que brinda 80-100kms, para la mayoría de los mortales sería más que suficiente y tendría además la misma autonomía que la de los últimos híbridos de Mercedes (que para mí son de los mejores), claro que con diferentes calidades de acabados, pero a diferentes precios también.
A día de hoy, hay muy pocos coches con esta tecnología que podamos adquirir en España: Honda Jazz y BMW i3, cada uno con sus características particulares, pero que no a todo el mundo les terminen gustando del todo por una razón u otra. Por otro lado, para este año se han anunciado dos nuevos coches con esta tecnología, por un lado el Nissan Qashqai e-power, con un funcionamiento similar, pero según leí sin la posibilidad de puerto de carga eléctrico, lo cual es un error que le puede costar caro (desde mi punto de vista); y por otro lado el más que dilatado Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV. Pero no creo que los precios de estas dos opciones vayan a resultar precisamente asequibles. De todas formas, espero que puedas tráelos al canal para analizarlos.
Sin embargo, en China hay muchos fabricantes que han implementado este tipo de motorización a lo largo de los años, el ejemplo más reciente es el Hawei Aito M5 con una autonomía combinada de hasta ~1200kms (ciclo de homologación Chino) y con un paquete de batería de 40 kWh (con el que estimo se podrá llegar a los 200km en modo totalmente eléctrico, más que suficiente). Lástima que al parecer no llegará a Europa, porque sería el coche perfecto.
Espero que, como comentas en el video, en los próximos años veamos más opciones de este tipo en el mercado español, a falta de una buena infraestructura de recarga eléctrica y coches eléctricos puros con mayor autonomía y más asequibles.
Un saludo
No estaría mal. Hay coches americanos de tamaño medio que podrían ser interesantes en Europa (y desde luego mucho más vendibles que otros que sí han llegado) pero no acaban de entrar.
Yo feliz con mi Ampera, también con la pegatina de 80% 🤗
jf un coche que estuve estudiando para comprarlo pero lo unico que me echaba hacia atras era el precio, la tecnologia era muy buena. en holanda vendieron bastante ampera , ahi son muy de opel y coches alemanes . una lastima de no haber dado subvenciones al comprar este vehiculo saludos
Calero. Una cosa: el espejo retrovisor dice: "Objects in the mirror are closer than they appear". Es decir, que lo que veas en el espejo en realidad no está tan lejos como parece, y eso es precisamente por lo contrario de lo que dices, no tienen aumento sino lo opuesto, gran angular, para que puedas ver más cosas en el espejo. Las cosas se ven pequeñas y por eso entran más en el área visible, por eso dice si lo ves pequeño no indica que esté lejos.
Ya lo dijo Meat Loaf en una canción.
La posibilidad de accidente es que crees que esta lejos, te tiras a adelantar o cambias de carril y resulta que lo tienes justo detrás. Pero es cierto lo que dices
Siendo correcto lo que dices, tengo mis dudas con respecto a la forma del espejo; en el caso de una lente con un gran angular siempre sería de forma más convexa, aunque no sé si el principio es el mismo en una superficie reflectante como un espejo.
@@zyszas En el caso de una lente sería correcto porque la luz la atraviesa pero esto es un espejo que refleja la luz. Recuerda la atracción que había en algunos parques con espejos que nos distorsionaban la imagen.
@@venturavalle3222 pues a mí lo que me ha hecho dudar es el ejemplo de los espejos semiesfericos que antes ponían en las calles con curvas muy cerradas y escasa visibilidad, y que aún se pueden ver en las salidas de garajes para incorporarse con seguridad tráfico. Son espejos convexos
@@zyszas Efectivamente, en espejos además de si son cóncavos, convexos, planos, esféricos hay que tener en cuenta donde se encuentra el objeto reflejado y dónde el observador con respecto al punto focal y el centro de curvatura. En función de eso el objeto se ve más grande o pequeño, del derecho del revés.
conocía este coche, me parece lo más funcional a día de hoy, lástima que nunca llegó aquí, aunque caro tb era un rato.
Por desgracia no interesa hacer coches de este estilo. Pero son más que buenos. Debería haber más de este estilo.
Buen vídeo y muy buen coche, yo me plantee en su día la compra, en el norte de europa los tienes, no hace falta comprarlo en EEUU. Lo descarte por el tema mantenimiento, hay muy pocos sitios que se atrevan a tocar el ampera así que este mucho menos.
Cómo me he reído viéndote sentado en la plaza trasera central JF Calero!! Ha sido buenísimo 🤣🤣🤣 El vídeo muy bueno. Gran trabajo.
Gracias por el video, soy propietario de un Volt de 2a Generacion y francamente desde que lo vi me enamoro y mas aun con el tiempo con su prestaciones ya que nunca habia conducido algo asi, en su moemnto toda persona que se subia y lo veia se impresionaba ya que era la revolucion electrica, nunca entendi porque Chevrolet descontinuo al Volt para solo producir el Bolt totalmente electrico, solo decian que decidieron apostar al futuro totalmente electrico, pero ese futuro todavia no llegaba era su momento del Volt y lo descontinuaron, es una excelente opcion para la transicion de combustion a electrico para aquellas persona escepticas
Saludos!
Por cierto lo vendo...
Buen video, una pena que no triunfara.
Como solo compramos SUV, mas caros que este modelo, pues así nos va en la industria del motor.
Espero equivocarme, pero con la situación actual, (en 2022), menuda Hostia se van a pegar las marcas con los
eléctricos, con esos precios y nuestro bajo poder adquisitivo, tortazo al canto.
El Nissan Qashqai, bonito, eficiente y BLABLABLABLA, mira lo que cuesta en la realidad, un riñón, un pulmón y medio hígado.
Carretera de Ajalvir a Torrejón, Inta y parque corredor.
Fiel seguidor de tus dos canales, saludos y chao.
¡Gran vídeo Calero! Y tanto el coche como el concepto de coche me encanta. Voy a intentar traer uno de EEUU. ¿Sabéis cuánto puede costar el trámite total de traérselo y homologarlo? ¡Gracias!
El concepto de rango extendido me parece bastante bueno y práctico; lo que no está claro es qué "cosa" se le podrá echar en el depósito en un futuro (que esté disponible en el merceado, y que además no te cueste un riñón).
Muy interesante el vídeo.
Tengo entendido que el motor de combustión es compatible con etanol
Parece que sólo parcialmente; el etanol altera el punto de autoencendido de la mezcla. Creo que no se va más allá del 15% (E15).
@@juanjosefraga9310 correcto; sabía que era compatible pero no hasta que porcentaje. Gracias por la info!!!
Un saludo.
Tiene pinta de que va a ser así. No sé como influirá en esto el transporte marítimo y la aviación; una naviera importante ha encargado varios portacontenedores que serán alimentados con e-metanol.
Que video tan interesante e ilustrativo, sin desperdicio. Gracias por compartir tanta información.
Chevrolet debería volver a Europa, tengo un Epica 2.0 ltx de 150cv del 2009 y estoy encantado con el, viendo los fallos de todos los coches nuevos no me apetece nada cambiarlo, al menos en los próximos 40 años 😅, este volt es un carrazo como dices Calero. Gran vídeo y super interesante 💪
La tracción sólo eléctrica, y producir la electricidad abordo, es La Configuración Ideal.
Poder cargar una batería pequeña durante la noche es una opción que está bien pero no es necesaria. La batería pesa poco, cosa ideal.
Los dos motores eléctricos no sé qué ruedas mueven, Calero no lo dice, pero incluso se pueden poner un motor por rueda además de un quinto motor/generador para producir electricidad.
Me gusta.
Yo tuve uno,del año 2014, lo importe de Belgica, y es comodo, economico, y anda de maravilla, un coche que no tiene comparacion(bueno bmw)
Muy interesante.
Gracias por el vídeo y la información.
Se nota mucho que te molan los coches, Calero, los coches son tu amor!!
Me encanta el Chevrolet Volt, siento que este es un auto muy infravalorado
Ya en su momento un Fisker Karma, el i3 REX y este Volt eran 3 EREV con 3 planteamientos muy distintos. Para mi este Volt era el más razonable y efectivo. Era el único que podía funcionar en paralelo cuando convenía para ser más eficiente.
Aunque la idea de funcionamiento no varía, el sistema de propulsión entre el GEN1 y el GEN2 era totalmente nuevo. Se añadía otro sistema de engranajes planetarios permitiendo 2 combinaciones más entre motores y con mayor diferencia de velocidad. Los eléctticos pasaban a ser de potencias similares entre ellos (antes uno solo daba los 150cv) además de pasar ambis a ser motor y generador.
JF, si investigas un ooco descubrirás una polémica entre GM y Motor Trend en USA respecto al tema de si el motor de combustión propulsaba o no las ruedas que da para un cascarón de nuez.
Buen electrodoméstico bien dicho ,el concepto es mejor que el híbrido normal ,sin duda pero .... La gente va a estirar los coches pero muchísimo y con la crisis que tenemos y la que viene ,más los precios de los eléctricos, se van a quedar en el almacén o campa a tomar el sol .
Chevrolet Volt, o cómo demostrar que los responsables de la movilidad a nivel global, políticos y fabricantes, jamás permitiran en el mercado un producto que sea realmente eficiente en relación calidad-precio.
Fueron los propios consumidores los que no lo compraron, en otros países sí se vendió mejor.
Aquí no lo conocia ni dios, y si embargo es mucho más eficiente que un prius, paradojas del mercado. 🤦♂️
A Pere Navarro le molestan hasta los patinetes
Ese mejor que se vaya al asilo 😂
Una lástima que esta solución tecnológica no haya tenido mayor recorrido. Yo tengo un Opel Ampera y estoy encantado con él. Ojalá alguna marca se atreva a hacer algo así con la tecnología actual.
No le interesa al Mercado, le interesa que consumas coches con batería de juguete que te duren menos de 10 años
Magnífico video, Calero. Hablando de Opel que se fue a Estellantis, ¿por qué no vuelve Chevrolet a Europa ahora que Opel no pertenece a GM?
Como siempre, espectacular....
Yo soy firme partidario de los PHEV, para este periodo de transición. Y de entre ellos me gustan mucho los en serie, como el del video. Pero me da igual la nomenclatura. Lo único que importa es el tamaño de la batería, en mi opinión. Sobre todo por lo bien que comentas del número de ciclos año, por longevidad de la batería. Prefiero un PHEV paralelo puro, con una batería de 24 kW, a uno en serie con batería de 10 kW
Chevrolet misma no descartó el Volt REX por un BEV? Veamos, es un vehículo muy complejo, su complejidad arruina el uso del espacio interior. A velocidad de autovía por eficiencia (falta de ella) creo recordar que el térmico si traccionaba, gracias a un embrague más, mas complejidad, como en Nissan y Honda. Y al final te sale aún más caro que un PHEV de fabricar. Para eso haces un BEV, tienes una habitabilidad más decente, es más simple de fabricar, lo caro es la batería. El ampera era de precio razonable porque el resto, lo que era el coche, era calidad americana, precios muy contenidos, y el fabricante lo apoyaba, (política, como bien comentas). A los otros fabricantes les sale más rentable reutilizar y adaptar lo que ya tienen. Si tienen que partir de cero para hacer un REX o casi, si ya son caros los PHEV normales, no quiero imaginarmelo. Bueno si, el I3 REX, que también pasó a ser un BEV, lógicamente, por desgracia, porque me encantaba el concepto.
Frente al resto de marcas, la gracia realmente de este coche es el tamaño de batería, nada más. Gracias a regulaciones como el paso primero de la NEDC a la WLTP, y sobre todo a que Alemania ha decidido que desde este año solo da ayudas de compra a los PHEV que tengan más de 60 km de autonomía electrica, y quieren poner los 80 a partir de 2024, las marcas premium se están poniendo al trabajo...aumentando las baterías (y la eficiencia, el software, etc). Coches generalistaa ya homologan los 60. 70 km de autonomía ya no es una característica sobrenatural. Un RAV4 da 73. Ya hay coches PHEV europeos (alemanes y suecos fundamentalmente) de +70-80-90 y hasta 100 km de autonomía eléctrica. Y coches chinos que pasan holgadamente de los 100. Más práctico buscar uno seminuevo de estos PHEV europeos, con 3 años en lugar de 13.
Para mi lo ideal es un PHEV, me da igual el tipo, francamente, que tenga batería de capacidad que de para 100-150 km. Más no porque entonces heredas los costes de los cambios de batería de los BEV fuera de garantía, más el coste de mantenimiento de la parte térmica. Para mi ahora mismo uno de los puntos fuertes de los PHEV, es que cambiar de batería es muy caro pero no debe suponer el tener que cambiar de coche. Con las LFP y las de estado sólido, todos esperamos que esto mejore.
Otra cosa es que como en otros videos que has traido, haya intentos de crear motores exprofesos para superhibridaciones en serie, super eficientes. Pero ese no es el caso de este modelo.
El BMW i3 REX era un concepto de coche buenísimo. Su única pega, y bastante gorda, era que solo tenía un depósito de gasolina de 9 litros. Con 18-20 litros, yo lo hubiera comprado.
@@alfredomoreno7149 a mi el concepto me encantaba, me gustaba mucho más que el ampera por ejemplo. Para empezar porque era como un monovolumen. Pero el motorcillo de moto no era lo ideal para viajes largos sostenidos (lo comentan por ejemplo en 80% electrico,. creo que fueron ellos), el depósito era pequeño, lo que comentas, era 4 plazas, cómo se hacía la carrocería era y es genial, pero no era práctico. Terminó siendo un BEV, pero que dejara de hacerse la versión REX, para la marca tenía sentido, no fue un capricho. Esa es mi preocupación, que no es fácil que un coche así sea viable, cuando hoy en día puedes hacer un PHEV normalito, que con una batería de ese tamaño, sacas autonomía parecida. Podrá consumir un poco más en ciudad, pero va a ir mejor en carretera y ser más práctico en general. Sin que el fabricante tenga que complicarse tanto la vida. La prueba para mi está que tanto el Volt como el I3 pasaron a ser solo BEV.
Superhibridos aparte y desarrollos futuros similares, por supuesto.
Suscribo totalmente lo de los espejos americanos, me pegué más de un susto conduciendo por USA
Para mí es la mejor opción para hacer la transición junto a los híbridos hacia los eléctricos puros. Hoy en día con las baterías que hay este tipo de tecnología sería más asequibles,una lástima que las marcas estén encaprichados con los eléctricos puros.
Soy poseedor de un Volt Gen 2 2019 que tiene varias mejoras a la versión de 2018 (claro dichas mejoras en la versión Premier que es la única que se vendió en México) y es un gran auto, su autonomía eh logrado sacar 110 kilómetros sin problema manejando con moderación, dándole caña si solo da 40KM.
Lástima no poder importarlo de forma fácil, la homologación en España haría que el producto final fuera muuuuy caro
Gracias por el video tan interesante!👏🏻👏🏻👏🏻🥇
Buen video calero hablanos de la pickup EBRO eléctrica
Jefeee, cuida tu Alimentación-Amigo,te estas poniendo Bolita (intenta hacer Ayuno intermitente )....Tus vídeos MMB, información y claritos....Salu2 👍
Superfan de este coche. A ver que tal va el e- Power de nissan en el qashqai.
Pues yo no tengo ninguna confianza en el e-power.
Hay un vídeo de la prueba de uno en Japón y el probador no lo bajo de 7 litros…. Y era un coche mucho más pequeño.
Que lo habrán mejorado…. Seguro, pero….
También hay que tener en cuenta que no se como conducen los que los prueban porque luego el dueño siempre gasta mucho menos.
Genial el vídeo Calero, como siempre trayendo información de calidad y muy bien explocado. Jorge González es un crack, no sé cómo lo ha conseguido, pero sinoudiese le encargaba uno.
Otro gran coche que se dejó de fabricar es el BMW I3 REX, incomprensible que se dejará de fabricar, si hubieran sacado una versión con más kW de bateria sería un éxito total
Lo dejaron de fabricar porque está pensado para la Europa civilizada, donde hay los suficientes cargadores como para que el último i3 no se quede tangado. Valorando esto junto con la complejidad del vehículo en sí, la decisión fue fabricarlo solo eléctrico. Aquí, que habiendo un ministerio dedicado a ello no se hace nada para que un coche eléctrico pueda moverse con garantías, es otro cantar.
Por fuera es el típico sedan americano, está chulo
Interesantísimo vídeo Calero del Volt2,un coche injustamente incomprendido y que sería un buen coche global,ahora que la ecología aprieta y ahoga…
Me parece muy interesantes estos REX pero los avances y el conceptos de Orbist HYPER Hybrid me resultó muy interesante y lógico. Espero que nos sigas informando de los avances de esta empresa.
Que puta causalidad, hoy he visto uno en mi ciudad con matricula de Bulgaria jejej , me ha llamado mucho la atención, precisamente esta el mismo coche con la misma carrocería pero es el opel ampera
Te equivocas el volt2 nunca tuvo una versión Opel, verías uno de primera generacion
@@80electrico exacto , el que vi fue el de 1a generación
buahh, me encanta ese coche. me jodió mucho que no lo vendieran aquí. me gustaba ampera/volt pero me fastidiaba que solo era de 4 plazas. Es un unicornio😍
Hola Calero, tengo un Ford Ka plus coche pequeño quisiera cambiarlo por uno algo mejor un poco mas potente y un poco mas grande tu cual me recomiendas, nuevo o km 0, un saludo
una pasada de coche y que se debería de generalizar la tecnología que lleva.
Estupenda info Calero. ¿Volvera Chevrolet a Europa? Un saludo 😊
Muy chulo, me gusta mucho su diseño exterior
Es un híbrido perfeccionado y además muy bonito y aerodinámico, una pena que no tire la industria por ésta tecnología.
Que buen vídeo, como siempre se le da me gusta sin empezar a verlo
He leído en alguna rewieu en inglés americano, que dieron algún fallo, es verdad kale sr.?
Ayudarme abersi ace hun video de Ford explored de segundamano importado de Estados Unidos sies posible asequible gracias
Calero, creo que vas más cómodo sentado en el reposabrazos delantero que en la plaza central trasera jaja
Gran coche. De momento seguire con mi nissan x trail Tekna 1.6 130 caballos consumos irrisorios de entre 4,4 y 5 a los 100
Se dice y como ingeniero puedo llegar a decirlo , el híbrido en camino a la electrificación pura ( falta bastante) está constituido con lo peor de cada sistema de propulsión . En fin , siempre habrá un sistema intermedio cuando con seguridad llegaremos a la electrificación total . Y las baterías siguen siendo el gran problema a resolver . O sea desde un motor de combustión de mínima polución hasta el híbrido más sofisticado . Siempre las épocas de transición fueron las más creativas en toda la historia. Saludos
Ahora te falta un video añadido en los "soluciones extrañas" y pon un Volvo V60 D6. Diesel Híbrido Enchufable y su desaparición.
También hay Mercedes diésel eléctrico y también son caritos para lo km que puedes recorrer en eléctrico.
Una "solución extraña" (que creo que no la hay en el mercado, al menos "de fábrica" ) sería un rango extendido a GLP, que eso ya sí sería la repanocha.
@@zyszas hay amperas con glp.puesto por el dueño, perte quedas con maletero de juguete.
@@domingo9045 sí claro, por eso yo especificaba "de fábrica".
Lo de Android Auto es más antiguo de lo que dices, pues mi Hyundai i40 de 2015 ya lo incluía
Incomprensible que este coche no se haya querido vender, la gente lo hubiera comprado mucho.
Chevrolet lo lanzó en USA cuando ya se había ido de Europa.
Pues está muy bonito. Si necesitase coche y tuviese donde enchufarlo, lo compro seguro.
El viernes vi uno en Teruel. Pero el gen1
17:56 " es un muy buen ELECTRODOMESTICO" jajajaja maldad pura
Es que realmente es como si tuvieras otro electrodoméstico
Hola. Una vez consumida la batería eléctrica, ¿que consumo tiene el motor de combustión para ir recargando las baterías? Un saludo
Entre 5 y 6 litros a los 100, depende de la orografía y de tu forma de conducción.
Muy buen video. Como se puede conseguir este coche?
Como me mola la "hamaca para niños" del maletero, heredada del primer modelo, por lo demás, lo veo buen coche, en España hay una comunidad alrededor de estos coches, muchos Traídos de segunda mano de Alemania y Países Bajos a precios asequibles (en torno a 15000€)
Para mi el mejor híbrido, lo prefiero a un eléctrico puro, lastima que sea muy muy dificil de conseguir!!
Buenas JF Calero! Un coche eléctrico con mantenimiento de eléctrico y combustión? Yo creo que ahí está el problema distribución, aceites... Si a la gente se le olvida cambiar el aceite a un coche de combustión no me quiero imaginar a este. No digo que no sea un buen coche, pero veo un coche que contamina el doble, la producción del eléctrico y el de combustión.
1. El coche te avisa cuando haya que cambiar el aceite. Lleva el cálculo internamente, y te avisa. Te muestra de hecho un % de uso del aceite, y cuando llega a un cierto valor, te pide cambiarlo. Normalmente, se le cambia siempre por tiempo, por que al final están pensados para que hagas un % total de los km en gasolina pequeño del total. Por ejemplo, si le haces 50.000 km, igual solo 15 o 20 mil hayan sido con el motor de combustión encendido. Pero repito, te avisa el coche.
2. Estos motores, (al menos en el GEN 1) son por cadena, por lo que no hay que cambiarle la correa de distribución.
3. Yo tuve un GEN 1, y no manchaba ni las llantas de ferodo. Por el tema de la regeneración casi no frenas, con lo que el consumo de pastillas y discos es mínimo.
Así que no, los mantenimientos son mucho menores que en un combustión.
Solo el tema del aceite cada 2 años.
Y que consumo en gasolina tiene? Por qué por las fechas será E5. Creo que JF no concreto el consumo específico
@@Ce.War1 el gen1 consumía si no recuerdo mal sobre 6 litros a los 100 en viajes, así que ni tan mal.
Es muy cuqui!! Aunque esa plaza central del asiento trasero!! Ejem ejem
Ya es raro que las marcas europeas no sepan hacer lo mismo, bueno, sólo se atrevió BMW con el i3 REX
Hiola,nos queda el BMW i3 REX por aquí. Y creo que Mazda quiere sacar un híbrido en serie. Es un buen sistema. Saludos.
Si pero ese creo que se iba a retirar del mercado
@@migueltejera6641 Si,ya no lo fabrican. Tendría que ser de segunda mano como los Amperas.😀
Es parecido al hyper híbrid que nos enseñaste, cierto?
Esta muy bien el problema es encontrarlo y a un precio razonable.
Creo que el Hyper Hybrid es la carrocería de un Tesla
Buen video.
El Nissan epower ¿no es un planteamiento similar,sin tener que enchufarlo?
El Nissan será en principio 100% híbrido en serie. Su motor de combustión debería estar diseñado para un funcionamiento estacionario. El Volt va más allá y puede funcionar en paralelo si es necesario cuando resulta la forma más eficiente de hacerlo. No implica que deban ser enchufables ninguno de los 2 pero el Volt lo ha sido siempre.
Me gustaría saber qué consumo tiene de combustible cuando se le "acaba" la batería...
Aprox 6 litros, que al usar el combustible también regenera a la batería en modo "retener"
El concepto es estupendo, pero claro, es que en 2008 por 40k comprabas cosas MUCHISIMO mejores, o te pillabas un utilitario parecido 100% termico por 16/17k y tenías 24k para gasolina, que no es moco de pavo.
Evidentemente no se puede ver desde el prisma de hoy en día.
Ojala Chevrolet vuelva a Europa porque es una de mis marcas favoritas.
Muchas gracias por el aporte, no entiendo por qué no fomentan este tipo de vehículos, el 90 de las personas podrían funcionar con esta batería y este sistema. Hasta que los híbridos enchufables no tengan un poco más de autonomía no van a ser interesantes.
Los anteriores directivos de GM, deberían pasar a la historia como lo que no se debe hacer para mantener un prestigio como marca.
Si mi yo actual, le hubiese dicho a mi yo del pasado que se comprara un opel de más de 30.000€ mi yo del pasado se hubiese descojonado vivo.
Cómo hubiese acertado! Tampoco entiendo cómo la industria te mete híbridos enchufables y no ofrece más eléctricos de rango extendido, en mi opinión mucho más interesante en concepto.
Si a tu yo del pasado cuando fueses al concesionario con 30000€ los que se hubiesen reído serian los del concesionario, valia mas de 40000€, lo puedes ver el en canal de Mc voltio, cuando fue a comprarlo y no lo querían vender, de hay que no tuviese éxito, entre el precio y que no lo querían vender.
¿Por qué tiene etiqueta eco y no la 0? ¿Han cambiado los criterios para otorgarla?
Me quedo con el Audi ARS 7,a gasolina,
mil veces!
Saluds desde México.
Esos exteriores para el video. Como se parecen a Fresno del Torote
Normal que coches así no lleguen a Europa si lo que quieren es que nos gastemos un dineral solo por un coche eléctrico 🤑 o si no conformarnos con ir en bicicleta
Si volt hera mas caro que un electrónico
La razón de porque no se lanzó era porque Chevrolet había abandonado el mercado europeo y ya no iba a sacar nuevos coches a Europa.
Una pregunta a los poseedores de Amperas o Volts, dónde los lleváis a mantenimientos o reparación? Estoy interesado en uno de éstos?
Yo vivo en Burgos y lo llevo al concesionario opel que tienen mecanico especialista y encantado tampoco dan problemas.
Éste es tal vez el handicap más importante a la hora de plantearse un volt/ampera de segunda mano. Los talleres Opel ya no tienen licencia GM y salvo alguna rara excepción, no te lo van a reparar. En Mataró (Barcelona) hay un taller muy bueno donde los reparan (Evan Motors) y en Madrid está el crack de 80% eléctrico.
@@joicemedia hola, Evan Motors de Mataró sigue cogiendo Amperas? Todo el tema eléctrico también?
Me interesa este vehículo, está muy bien.
Buenas pregunta importante Donde consigue repuestos de este volt2 o ampera2 como lo queramos llamar sino vino nunca a europa?
En páginas web como AutoDoc puedes conseguir recambios
En Burgos la opel controla sobre amperas u volt, es la única que lleva los 2..
👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 💪🏻 😎
¿No es el mismo concepto del Hiperhibrid que fuisteis a probar en Austria?
Parece un buen coche
Chevrolet fue un pionero con el impact te acuerdas calero? Mucha de la tecnología que contiene ese coche ya venía de alli
Antes de ver el vídeo ya le he dado like
Si se daña la bateria puedo usar gasolina y ya?
Una pena que no se pueda conseguir y, además, al precio de 12.000€.
Se puede conseguir, pero al final de todos los trámites que son muy farragosos te puede salir la broma por 40.000