O MAIOR FRACASSO DA AVIAÇÃO COMERCIAL - DASSAULT MERCURE
Вставка
- Опубліковано 8 вер 2024
- ✈ Novas camisetas do Canal: bit.ly/2mSDDOp
✈ Seja Membro do Canal: bit.ly/membroaero
✈ Se inscreva: bit.ly/inscrito...
✈ Instagram: @programaaero
✈ Facebook: / aeroportrasdaaviacao
✈ Conheça nosso curso online de aviação: aerohelps.com.br
Muitos fabricantes de aviões pelo mundo tentaram fazer uma aeronave eficiente para atender as companhias aéreas. A França entrou nessa briga no final dos anos 60 com a fabricante Dassault, já conhecida na época por construir aviões militares e executivos. Mas em sua tentativa de fazer um avião comercial, quase quebro. O Dassault Mercure foi um tremendo desastre, com um conceito inovador e a frente de seu tempo, o avião tinha um problema que não atendia a necessidade das companhias aéreas: baixa autonomia.
O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa.
#dassault #mercure
Poderia fazer um vídeo explicando como os aviões "se pagam", pois existem aviões que custam quase 1bi... Esse avião, até chegar no final da sua vida útil, dará lucros a companhia? Como funcionam os lucros de uma companhia aérea?
Legal. Muito boa sugestão!! 😁😁
Leasing
Existe um vídeo que explica isso no aviões e música . onde diz que nem todos aviões são da companhia e sim como se fossem alugados.
Com exceção da Emirates 99% sao avioes de lesing arrendados ou alugados
Trazendo pro Brasil, só a Vasp que tinha frota própria, não gastava com leasing(aluguel). Varig, só sobrou um 727-100 dela, o PP-VLS, que tá morto em POA, que era próprio. Transbrasil, só o trio de 767-200ER que morreram em Brasília, que era próprio.
As atuais, 99,8% da frota é TODA ALUGADA.
Igualmente, trazendo a realidade mais "povão", nas de ônibus. Conta-se quais tem a frota própria, que os donos compram "no cash"
Apesar do bom desempenho do avião dentro das suas limitações e das inovações que a Dassault introduziu, houve burradas da parte dela, também. Por razões óbvias, dada a experiência anterior da companhia, os engenheiros que projetaram o Mercure tinham experiência em aviões militares, mas não entendiam NADA de aviação comercial. Avião militar geralmente é reabastecido toda vez que pousa e tem uma série de procedimentos de rotina antes de poder voar de novo. Avião comercial também tem esses procedimentos, mas são bem mais simplificados, otimizados e rápidos, e não necessariamente precisam ser reabastecidos a cada pouso. Então, por exemplo, dizem que a Dassault ficou PERPLEXA quando as companhias aéreas para as quais ela tentou vender o Mercure começaram a reclamar que o avião tinha um tempo de "turn-around" (preparação entre dois voos) muito longo e precisava ser reabastecido toda vez que pousava. Um Mercure só podia voar de novo depois de pousar após pelo menos uma hora, uma hora e meia no solo. A Dassault não fazia a menor ideia de que isso era um problema! E se isso já era um problema para as companhias aéreas em 1970, imagine hoje, quando boa parte do mercado de aviação comercial é das empresas "low-cost", que dentre outras coisas, precisam em seu modelo de negócios de tempos de "turn-around" curtíssimos, às vezes de até 10 minutos!
Esse seu comentário e do tamanha da carta de independência dos EUA mais valeu !
@@magnoafonso5475, peço mil perdões por ter abusado tanto da sua limitada paciência e capacidade de concentração!
@@goytabr limitado e vc. Cretino não análise os outros por si próprio palhaço!
Excelente comentário Goyta. E impressionante como os franceses não souberam fazer um avião comercial. Olha que eles já tinham feito o Caravelle.
O Dassault Mercure está exposto no Museu de Aeronáutica e Espaço no aeroporto de Le Bourget, nos arredores de Paris. É esse que aparece aos 10:00 do vídeo. Para quem gosta de aviação e por acaso visitar Paris, o museu é imperdível.
Fala corisco! Muita gente nunca ouviu falar dessa aeronave gente como eu e voce que somos apaixonados ja sabiamos da existência dela hehehe
museu fenomenal!! não percam!
Bacana. O governo Francês gastou montão, não vendeu o esperado mas a tecnologia advinda do projeto, além do know-how tem seu valor estratégico e muitas vezes não é contabilizado.
Belíssimo avião! Meu primeiro comentário depois de mais de 5 anos inscrito e assistindo todos os vídeos! KkkkKkkkk Sou muito fã do conteúdo do canal Fernando! Parabéns e um abração.
Que legal!! Bem vindo aos comentários rsrs. Valeu!! 😁😁
Excelente vídeo. Foram construídos 12 unidades deste avião que pretendeu concorrer (sem sucesso) com o Boeing 737 e estiveram em serviço comercial entre 1971 e 1995. Os aviões Dassault cumpriram 360.000 horas de voo, 440.000 ciclos e transportaram 44 MILHÕES de passageiros - E NUNCA OCORREU NENHUM ACIDENTE com estes aviões.
Fernando, faz um vídeo falando do EMB110 Bandeirante... essa aeronave foi a pioneira da nossa aviação, um salto enorme para a Embraer e um importante aliado nas nossas regionais... ele merece um vídeo só dele... ele está aí desde 1968 e firme ainda pela nossa FAB e em outras linhas aéreas pelo mundo... Vale a pena destacar esse nosso primeiro orgulho
O 727 e 737 foram feitos para uma demanda especifica da Lufthansa. Ela que queria uma versão encurtada do 707. E a solução foi a uitilização da fuselagem e cabine do 707 nos 727 e 737. Isto, tornou os aviões mais baratos do que começar a fazer um do zero.
Eu já tinha ouvido falar dele, mas é até raro achar muitos vídeos do Mercure. É uma pena uma aeronave tão bela e elegante ter desaparecido na história.
Essa série é fantástica! Uma das melhores do canal!
Vlw
Puxa que pena !!!
Faça uma matéria sobre o Trident , esse avião também parecia ser bem avançado para a época.
Grande abraço !
Era inscrito no canal faz mais de 1 ano mas não acompanhava os vídeos. De 1 semana pra cá comecei a ver os conteúdos recentes e os antigos e tô apaixonado pela aeronáutica.. você explica muito bem, fácil entendimento. Assuntos, dúvidas, depoimentos, ensinos muito bons.. parabéns Fernando
Eu gostei desse vídeo! Parabéns! A sua pesquisa foi boa mesmo! Os franceses sempre surpreenderam na tecnologia em geral. Eu acho que foi a França o país pioneiro da "aeronáutica", sem dúvida! E não foi por menos que o Santos Dumont se mandou pra lá! Eu gostaria de ver um vídeo seu, se possível, amigo, que vc pudesse nos mostrar os avanços dos japoneses e chineses na aviação comercial, principalmente sobre os novos aviões japoneses. Me parece que a KAWASAKI já começou a produzir aviões bem modernos e seguros. E os russos também já fizeram um novo avião comercial. Mostra aí pra nós o que tem o Japão! Abraço!
Um avião desse na ponte aérea Rio São Paulo iria se dar bem .
O problema é que só serviria pra isso. rs
@@aeroportrasdaaviacao
Não necessariamente Fernando
No Japão lembra que tem o 747 curto para voos curtos.
Linhas páris Londres
Londres Frankfurt Berlim
A ponte rio sp
Seria um avião de nicho
Talvez hoje haveria demanda nada gigante mas talvez desse certo
Creio que foi o avião certo na hora errada
Hoje se encaixaria na aviação regional
Mas ele ficaria restrito a isso
O 737 faria as mesmas coisas e ainda mais
então o mercure era limitante
O Eletra foi um fracasso no mundo e um sucesso absoluto na ponte aérea ,
De repente esse avião por ser mais eficiente que os 737 da época em rotas curtas por descer e subir mais rápido daria certo na ponte aérea ,
Eu só não sei se o Mercury iria conseguir parar na pista do Santos Dumont ,ou cair dentro d'água ,
E os Boeings só passaram a operar no Santos Dumont em modelos mais modernos acho que em 91 .
@@celsomoraes708 pra que seu patrão vai te pagar x pra fazer uma única coisa, sendo que no mercado tem quem faça mais pelo mesmo valor e até menos?
Um vídeo sobre o Caravelle...Não sei se vendeu bem, mas voou por aqui e lendo um comentário de um comandante aqui, arremetidas com o Caravelle eram praticamente impossíveis, pois o tempo de reação dos motores era de 23s...
Sérgio de la Orden, a solução é vir na final com flaps a mais e potência a mais. Se precisar arremeter limpa os flaps e a potência já lá está. O avião sai disparado. Isso ainda hoje se faz.
caravelle sim e eu queria um vídeo sobre o Constelation
Podemos dizer que as vendas do Dassault Mercure, não decolaram! Kkkk
Tive o privilégio de visitar o Musée de L'Air et de L'Espace e lá estava ele. Excelente vídeo muito obrigado pela aula maravilhosa que tivemos. ✈️👏✈️👏✈️👏✈️
Faz mais vídeos acompanhando o trabalho da tripulação num voo comercial , amo assitir
Fernando, grava com o CapFreddy. Ele foi piloto de 727 e tem um canal foda de simuladores de combate aéreo. O cara manja demais!
Cabra bom, queria ter um filho assim. Parabéns Xará.
Parabéns para a equipe Aero por Trás da Aviação!!!👏🏻✈️
Se a AirInter adquiriu 10 aviões e eles venderam só dez aviões ela foi a única compradora do Dassault. Seu comentário final sobre a parceria com o cliente para desenvolver o produto é essencial para qualquer negócio e na aviação é uma questão de sobrevivência.
Que legal, eu tinha sugerido esse avião nos vídeos anteriores da saga pois queria muito conhecer a história detalhada dele. Tempos atrás li algumas coisas a respeito desse projeto infeliz da Dassault, porém nada tão completo e detalhado assim!
Valeu Fernando por mais um excelente e informativo vídeo, nós entusiastas agradecemos.
O interessante é que o Falcon é o único (ou era) avião executivo com autonomia suficiente para voar até Honolulu, tendo em vista o isolamento do arquipélago havaiano no meio do Oceano Pacífico. Pelo menos essa era a informação que eu tinha na década de 80, quando fiz o curso de PP no Aeroclube de Salvador. Por favor, confirme a informação, pois não segui a carreira aeronáutica, estando assim um tanto alheio ao que acontece hoje na aviação.
É realmente lamentável que uma aeronave muito segura e eficiente não tenha tido sucesso de venda. Falhou o setor de marketing da empresa que não fez uma consulta prévia aos usuários.
Excelente vídeo. Parabéns!
Fernando faz um vídeo sobre os menores aeroportos brasileiros que opera voos comerciais, onde eles estão e a importância deles para a aviação brasileira.
Caramba cara seus videos são muito bons tem uma qualidade absurda não se como vc n tem mais de 1 milhão de inscritos
Oi Fernando faz um vídeos fazendo tour pelo concorde
Embora estejamos na era do jato, gostaria muito ver um vídeo contando a história de uma aeronave minha contemporânea o Douglas DC3, que tem até hoje dezenas voando.
Sugestão pra vídeo:
Por que o motores de aviões comerciais eram tão compridos antigamente?
Um avião bom confiável com uma boa proposta de vôos regionais mas sem uma flexibilidade para rotas um pouco mais longa uma pena não ter vendido bem!!
Eu voei, há muito tempo atrás, num desses aviões, da Air Inter, de Málaga para Nice.
Silvio Beraldo, diiz aí pra gente o vôo foi Nice ?
@@SAM098. Perfeito, sem problemas.
Melhor canal sobre a Aviação no UA-cam!!!
É mais ou menos o que está acontecendo com o A380 agora, que podemos chamar de fracasso também, os primeiros que tinham pouco mais de 10 anos de uso, que em aviação é pouca coisa, já estão sendo desmontados, a produção dele se encerra ano que vem, e as empresas aéreas que operam ele com exceção da Emirates já estão pra se livrar do abacaxi...é um avião caríssimo de operar e só funciona em rotas muito específicas.
Um dos melhores canais da área da aviação .. Muito instrutivo em conhecimento o canal!!
Fernando, faz um vídeo falando sobre todas as empresas que fabricam/fabricaram aviões, desde as mais famosas até as menos conhecidas
Sou leigo mais assisto os vídeos do canal e acho maior da hora ... Tinha vontade de entender o porque do estrondo sônico e se aquele estrondo de fato só acontece quando ele atinge uma velocidade e passa em uma barreira de som ou se ele voa fazendo aquele estrondo infernal direto..😁
Monstro das galáxias ... Ótimo final de semana
Resumindo: esse avião foi desenvolvido para voar apenas dentro da França!
Franceses sendo franceses... só pensam neles mesmos...
Uma ideia meio a la União Soviética, com a diferença que a França é um pouquinho menor e os soviéticos (os russos, mais especificamente) eram mais insanos (quer dizer, ainda são!)...
Parece que esses "planejadores de rota" franceses fizeram escola até no Metrô de SP e CPTM. Só sabem traçar rotas a partir do centro da Capital.
A linha 13 da CPTM - que deveria interligar o Aeroporto de Guarulhos ao Centro de SP - tem uma demanda muito abaixo do previsto porque teve um traçado planejado com a mesma mentalidade tacanha das rotas do Dassault Mercure: o "iluminado" só sabe olhar para o resto do mapa a partir do centro da Capital. É incapaz de traçar uma rota partindo de outro ponto.
Pelo que você falou, eu pensei que para nossa ponte aérea Rio São Paulo, ou mesmo para Brasília e BH, poderia dar certo! Pena que nossas companhias não viram
Conheço a aeronave apenas via ficha tecnica e fotos, mas não sabia da historia. Belo relato. Obg por compartilhar
Valeu por esse vídeo Fernando,muito interessante
FERNANDO por favor pode fazer um vídeo do BOEING-777X q o vôo vai ser hoje a tarde
Boa ideia
Depois dessa a Dassault nunca mais larga a fabricação de aviões militares, que é o que eles sabem fazer de melhor.
*_Show de bola essa história, só foi uma pena que não deu certo esse projeto._*
Nos aqui em Salvador BA desenvolvemos um app de transporte para buscar gente que bebeu e não podia dirigir, pedir para que divukgassemos antes, mas os meus cilegas que se achavam espertos botaram o produto na prateleira p depois dilvulgar, gastamos muito dinheiro e não ganhamos nada e tivemos que parar.
Fernando, acho que os Convair 880 e 990 merecem um episódio.
Pergunte o que o cliente quer e faça exatamente o que ele pediu. Exemplo B747 e Panam
Massa cara. Fala sobre o COMET o primeiro jato comercial do mundo..
Fantástico.Fernando como é bom ver que seus vídeos não se assemelha com o canal do aviões e músicas, você e o Lito sabe bem diferenciar os vídeos de forma que a gente possa acompanhar os dois canais de boa.
Parabens pelo seu canal no UA-cam, muito bom
Aero: fala do Brabason e do Coronado!!! Un saludo desde Asunción Paraguay!!!
O avião pode ser super inovador mas na maior parte dos casos oq faz um avião se tornar um fracasso é o seu range. Fernando, tente trazer um vídeo falando sobre o ATL-98 Carvair
Boa noite. Eles poderia ter aumenado a autonomia e diminuindo a quantidade de passageiros. No Brasil 1.700km não da nem para ir de Belém a Brasília
Seria melhor, mudar o projeto então? Aumentar as azas e a autonomia de combustível. Talvez com isto, seria uma tentativa de melhorar o projeto e quem sabe, tornar viável as empresas aéreas. É uma opção...🤔🙄
O que uma simples falta de pesquisa de mercado pode causar a uma empresa.
Fernando, fale sobre o CBA123
Bacana o vídeo. Se possível fale sobre o EMB123. Abraços
Faz um vídeo sobre o primeiro avião de passageiros do mundo
Parabéns pela qualidade do vídeo. Conteudo objetivo e simplificado, e sem estrelismo do apresentador nem reverencias fanáticas dos inscritos no canal. Mas, esse aviões faziam o que faz hoje o ATR 72 cuja autonomia é de aproximadamente 1500kms. Não sei qual seria a diferença de preço entre eles nem os custos de operação - talvez hoje seriam mais modestos - mas ele faria o que o ATR faz hoje porem com mais velocidade e eficiência.
Sugestão de pauta: o projeto (fracassado) do A380 e a compra da Bombardier pela Airbus. Haveria alguma ligação entre esses fatos?
Ótimo vídeo Fernando...✈✈
Valeu!!
Falando em rotas curtas, fala sobre o ATR-42/72... embora esses são cases de sucesso
Sugestão, fabricante de aviões comerciais da Russia China e Japão.
boa
Up
O MELHORRRR CANAAAAAAAALLLLL DEEE AVIAÇÃAOOOOOOOOOOOOOOOO
O melhor depois de uns 3 que são melhores
Obrigado por mostrar a história do Mercure. Talvez ele fosse bem adequado à Ponte Aérea Rio-São Paulo.
Uma outra sugestão seria o primeiro jato comercial das Américas, o canadense Avro Jetliner.
Nunca havia ouvido falar dele...
fala sobre o A318
Saudações de Portugal
Olá, gostaria de perguntar se a loja vai ter camiseta do DC 10?
Excelente Vídeo Tome seu Like👍. Os caras acertaram em tudo menos no fundamental: a distancia da viagem.
Boa noite, poderia fazer alguma matéria sobre os aviões que se chocam com pássaros,...se já evoluiu a segurança... valeuuuu... gosto muito de seus vídeos!
Ótimo vídeo, não sabia que a Dassault tinha tentado se aventurar na aviação comercial. Como sempre ligado no canal . Parabéns Fernando!
Fale sobre o EMB-120
Seria interessante a comparação de custos de aquisição, manutenção e operação entre ele e o concorrente. De qualquer forma, teria de ser uma diferença significativa para superar a baixa autonomia q o tornava menos versátil para as empresas.
Nossa! Que vídeo legal. História sensacional. Valeu cada segundo.
Fala Fernando. Baum? Cara, sou estudante de engenharia aeronáutica em bh. Seria interessante você fazer um vídeo sobre o mercado de trabalho dessa classe, juntamente com os técnicos tbm! Atualmente estou lutando por um estágio hahahha
Informação de primeira!
Linda aeronave
É uma pena. Além de muito bom e robusto, era bonito, mas...
Essa é a melhor série do canal, parabéns Fernando, ótimo vídeo!!!
Fernando, quando você fala que a autonomia era 1700km, isso significa que o avião pode voar 1700km sobrando o combustível necessário para as emergências ou são 1700km até acabar o combustível?
O bico dele e as janelas do cockpit (o formato da frente dele) lembra muito do 707/727/737 (que tinham a frente identica)
Fernando fala pra nos sobre o cirrus sr22 todos os modelos, não tem muita informação dele acho que vai fica um vídeo muito bom feito por vc
Ótima série, assisto sempre no meu horário de almoço. É incrível como existem infinitas curiosidades no mundo da aviação. Um abraço Fernando!!
O que parecia uma "sacada" da Dassault provou ser uma tremenda burrice
Fernando, mostra aí no canal o grupamento do bombeiro de Viracopos, tive o prazer de ir lá conhecer, e creio que o pessoal do canal também vai gostar.
Parabéns pelo excelente vídeo. O Mercure foi um fracasso comercial mas, com exceção do alcance, tecnicamente foi perfeito. Tecnicamente e comercialmente, o maior fracasso na minha opinião foi o Tupolev 144.
Poderia falar do TU144 também
Excelente vídeo, informações sobre aviaçao e empreendedorismo ,isso ai parabéns.
aeww video novo do fernando kkkk canal aero top amo avioes
Muito bom!
Parabéns Fernando
Lindo esse Mercure
O A380 não ficou muito atrás...o projeto começou quando o preço do barril de petróleo ainda estava 'barato', no início da década de 90, e quando ele ia ser lançado, o preço do barril aumentou muito de preço; os quatro motores bebendo tanto querosene, fez a atratividade comercial do avião cair. Além disso, grandes bimotores (como o A330 e B777) estavam sendo lançados com um consumo proporcional de combustível muito pequeno, além de serem ETOPS. Tudo isso junto quase matou o A380, e hoje poucas empresas ainda os operam, exceto a Emirates, que tem uma grande frota. Triste ver na TARMAC no sul da França, quatro A380 ex Singapore, sendo reciclados...
Parabéns!! Belíssimo comentário!!! Maravilhoso avião, pena que não tenha dado certo!!! Adorei!!!
Aviões e músicas e Aero tudo pra mim 🥺
Faz um vídeo falando (prevendo um pouco, na sua opinião haha) qual as futuras demandas da aviação.
Ótimo vídeo, mais um vez.
Parabéns !
Isso realmente é bizarro. Uma rota de 1700 km dá um pouco mais de duas horas de vôo kkkk...
Se tiver vento de cauda, menos ainda.
Para a visão da época do projeto do avião, pareceu uma boa ideia. Um círculo com 1.700 km de raio com centro em de Paris, por exemplo, cobre integralmente a França, Suíça, Bélgica, Holanda. Cobre também a maior parte da Inglaterra e Alemanha, além de partes da Austria, Itália, Espanha e República Tcheca. Mas as empresas não se interessaram por um avião tão especializado nessa faixa de raio de ação.
Então, néh!
Semana passada fui a Fortaleza e Natal pela Gol, depois voltei num A321 pela Tam e vi que as distâncias eram parecidas, quase 2.400 quilômetros! Achava que via aérea era mais perto, menos de 2.000 quilômetros...
E esse Dassault Mercure só alcançar 1.700 quilômetros era muuuito pouco mesmo, sai de São Paulo e nem chega as principais cidades nordestinas!
Tem um detalhe ainda. A autonomia é de até 1700km. Mas só que não tem rota que seja no limite da autonomia. Tem que ter combustível reserva... Combustível para arremeter... combustível para ir até outro aeroporto. Coloca tudo isso no cálculo, ele presisa fazer certamente uma rota
@@matheusromano171 Claro. O avião havia sido projetado para rotas dentro desse limite, com todas as reservas para alternativa, contingências, etc. Pelos motivos dados no vídeo o avião acabou não vendendo como esperado. Mas as rotas eram aquelas para as quais ele foi projetado. Com todas as reservas.
@@bastiaoemmiami Ele mal faria Rio de Janeiro x Salvador,(1650 km) e a cada ida/volta, teria de encher o tanque...
Amo seus vídeos
El Mercure fue diseñado para las necesidades de Air Inter, que solamente volaba dentro de Francia. Terrible error que ya habían cometido los ingleses con el Trident y VC-10, entre otros, que fueron construídos para satisfacer los requerimientos de BEA y BOAC. Por algo se dice que solamente el hombre comete dos veces el mismo error.