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連續飛了9趟，第10趟後下班。在業界的說法這叫10腿，雖然也在工時上限12小時以內，這連續的起降是很疲勞的，沒有時間休息。某國籍航空，在2011年的時候最多只會排6腿給飛行員，有時還連續兩三天6腿；現在降到甚至最多只會單日4腿了。以前台灣的飛安太可怕了。我們現在享受的安全，都是先人用命換來的。
全世界皆是如此。因為過去許多的飛航意外造成許多人傷亡，才迫使飛安不斷改進。
才不是命換來的，是飛機摔太多換來的，美國在麥當勞用餐被燙傷賠的都比台灣空難身亡的多。
那天應該是我這一生最難忘的日子，在左營當兵，收假當天我是搭乘17：30新竹往高雄瑞聯航空，到達後便在市區晚餐亂晃，約莫8點左右，我的BBCall開始狂叫（當時下士才可配帶），有家裡，隊部，同袍，朋友，當下我以為機子故障了，正要找公用電話時，經過一家麵店時在播放新竹飛機失聯，我整個用衝的快打電話，緊張到突然不知道要打給誰，加上機子狂叫～～～我永遠忘不了我媽媽接到我的電話，噴淚的那一瞬間，真的。［補充一下］，大家只知道我晚上收假，並不知道我是搭乘哪班飛機，大家才嚇到，後來我還是有搭，只是過幾個月就停航了，很難忘的一天。
好多關心你的人真的要好好珍惜身邊的人🥰
光看到你的描述就讓我頭皮發麻
這就像開車妳出發前看到引擎燈全亮 胎壓全爆水箱油箱全爆你還要開出去的概念是一樣的真的是找死...
沒錯🥺
我怎覺得有上面的人命令他們飛的，不然真會這樣賭命去飛？反正死無對證，怪他們硬飛就好了
那晚我奉新竹緊急醫療網的呼叫,搭乘救護車至南寮漁港邊待命....因現場待命醫院已然太多.轉派至新竹凱薩飯店負責照料失事家屬.機組員休息區.....我永遠忘不了那一夜的哭泣聲
疲勞駕駛影響判斷力可以理解，飛這麼多趟剩最後一趟就下班了也可以理解，副機長不敢質疑機長也可以理解，我最不能理解的是為什麼那架飛機可以壞這麼多東西？
壞1個-待料，壞2個-待料-3個4個累積越來越多，至於待料的原因懂得都懂。
公司營運不良沒錢修理，本次事故中整架飛機只坐了八名乘客，但還是得要飛，等於飛上去就是賠錢。國華以前的名聲就不太好，大家當然盡量能不搭就不搭。
一間只飛國內的公司,賺不到錢東西壞了沒錢修
高層會告訴你：壞這麼多東西，前幾趟飛都沒事了，為什麼這一趟不能飛？
你能理解 我不能。仪表坏掉这件事飞行员有跟乘客们说吗？你想死自己去，你不要拖着我一起死啊。
在夜間以無儀表狀態飛行也太勇敢....白天還可識別但夜間捏....
淹死的都是會游泳的
這個跟委內瑞拉的聖塔芭芭拉航空518號空難好像喔。系統還沒完全準備好就強行起飛，結果飛到空中導航系統 儀表跟高度表全都當機不能用，而且又碰上山區濃霧，最後盲飛一陣子之後撞山失事，全機罹難。
當google機長說：兩側的飛行控制都故障的時候我就想學尼克福瑞說“有什麼東西是沒故障的嗎”希望答案不是空調系統
哇塞我第一時間也想起這個
看完影片的感覺，機組早已「習慣」在不適航的情況下出勤。
新竹機場完全沒有維修設備跟工廠。所以只能飛到高雄去維修。當晚我也騎車去南寮漁港看熱鬧😂😊⋯⋯所以後來新竹所有航班沒有人敢搭。航空公司只能撤出新竹市場
這機長心態滿滿台灣特色的職場價值
我也這樣覺得....跟普悠瑪事件一樣，東西壞光光 是常態別人都能開 為什麼你不能開?
有沒有一種可能，機長的一萬小時裡包括早期那些電子系統幾乎等於沒有的小台單螺旋槳飛機，所以才產生了“這些全壞了我也能飛”的錯覺w
白天在儀器故障時還有機會靠目視飛行，能見度差的晚上還這樣做就超危險!
很台灣
有沒有一種可能，是國華要求他們把故障飛機開回來。
@@賴柏均-c1i 若有此事，黑盒子會錄下。
@@denden-gl8oc 也可能是在機艙外收到這個命令的。
我有總是公司要求他們必須飛的感覺不然一般都快累死了飛機也快全部故障視野還如此糟糕會有機組想飛？？？
機長肯定是空軍退役，習以為常才敢在大部分儀錶故障起飛
應該是機長想著只要飛完這趟就可以打卡下班回家，結果就拉著旅客晚七天回家⋯
沒錯！
20:17機長最後意識到了問題4:29 機長大叫著：「哇噻！這一切都是錯的」。如果影片敘述是對的沒有加油添醋，那代表機長只是疏忽、或是懶得檢查、沒按照程序來。而不是明知道有故障執意起飛找死🤔
是知道故障的，機長叫那一下的意思是：「哇，連我的儀表也出錯了」意識到的問題是“高度下降”
@@capgoogle 喔，哈哈，原來是這樣。因為前面的描述比較像第三者主觀認定說法，加上後面的字幕，所以看起來有點怪怪的，所以提出了這個小疑問，謝謝你的解答。
@@Lilyhg 我記得當時新聞有播放CVR錄音，機長是說:挖賽，全部不對
我猜機長也不可能想飛這趟，一定是上面的人要機長飛才造成這次事故的，可結果飛機失事由機長扛了，因為死人不會說話啊…
討厭麻煩、貪圖方便，公司有時候不是解決麻煩，而是解決麻煩的人 ༼இɷஇ༽ 除非不用上班，能涼涼安全上班， 誰不選擇 ?
其實國華航空從前身-永興航空開始的飛安紀錄只能說很悲劇，感覺內部已經不是螺絲鬆了而是根本沒有螺絲的那種...，或許也是一些人（尤其長輩）會排斥螺旋槳飛機的原因吧（剛好出事的都是螺旋槳飛機）。另外，此空難發生後，飛安會（現在的運安會）才開始掛牌運作（雖然成立的原由是當時不久前發生的大園空難）。
大園空難摔掉了一個央行總裁，才會有飛安會的成立吧。否則這「區區13人」又怎會引起政府的重視？
大園空難有一個受益者，就是當時剛剛大量增備推拉式自強號的台鐵，自強號的搭乘者大增
可是不得不說，螺旋槳客機的失事率似乎真的高於噴射客機，像之前的復興航也是連摔兩架都是螺旋槳客機（不過後來調查都是人為因素）
我覺得蠻有可能這些東西早壞很久了 這些電子儀器類的東西 不太可能準備備品 機長早就這樣飛行非常多次了 之前運氣好 所以一切順利 所以大家都忽略這些東西 阿之前可以飛 那就繼續吧 結果就是機師被凹飛有問題的飛機 不幸發生意外後 死後還要背鍋
這個機組和乘客比例，感覺坐飛機的人非富即貴…會敢照飛我猜機長可能之前已經試過類似情況，只是白天沒出事，晚上就gg了。
@@capgoogle 非也，當時搭飛機的人其實是很多的，因為需求量大。因為當時沒有高鐵，國內長途往來很多就是靠國內航空，所以當時國內航空公司有很多家。我在那時因為工作的關係，幾乎每周都要搭一兩趟國內航線。各主要機場搭機的人潮還不少，遇到假日，班班客滿的狀況常常發生的。當時國華航空給人的印象並沒有很好，所以除非不得已，大家還是盡量不搭乘國華。
1998年代超多人搭國內飛機的，我家人買了一堆瑞聯的機票，因為那時候沒有高鐵，飛機最省時間，國華人少，表示大家不願意搭乘
想太多，那時台灣淹腳目，機場真的人多到不行，那時台灣一堆阿公等級火車路上跑也沒多快
這機長也太扯了，這麼多儀表故障還敢飛簡直草菅人命......包括自己的命。
許願介紹上海東方航空的起落架失靈而迫降事件，當年看過電影版的真的很精彩，但電影肯定有美化成分，特別是「愛國精神」之類的，好想知道真實情況與錄音細節，看過好多其他頻道用的都是電影裏的素材，目前也還沒看到加拿大的紀錄片介紹
那麼多項目壞掉一定不會是突然壞的，大概率是這架飛機之前就是這種狀況下繼續飛只是出事才爆出來，也許以前國華航空的飛機都是長這副模樣，只是壞的多和壞的少而已。那個機師的操作明顯也有問題，也為此付出生命，但其他陪葬的就很無辜了。
其實有聽一些老前輩分享過去的故事後，就會知道起飛不一定是機長的決定只可惜國家一直以來都不想也不要調查造成事故原因背後的“原因”
就像普悠瑪號的駕駛，法院判了他要負責，但很多人不這麼認為，政府的態度就是我給大家一個交代了，啊謀哩洗杯安納
親人曾在這行業上班說過.二線航空公司常有部分儀表故障無錢維修更換 上方檢查時就借用友商臨時調用 飛行員被要求仍要保持航班正常
不是机长的决定，是谁呢…机长不是应该负起责任吗？他明知道仪表盘很多东西坏了 不该飞 但还是飞了
這也難怪台灣的法務部「長」不批准執行死刑，讓「正義無法伸張」，讓惡人爽翻翻！罔顧人民對他的期待與責任的賦予。這個部長的問題與這位機長相同，都是故意藐視自己的責任，這與殺人犯無異！機長擁有最終決定是否啟航的權利，說白了，機長為了全機乘客與機組的安全，不論如何都不應該起飛，再說什麼是公司的責任等云云，公司與相關機構本來就有責任無可避免，但不因此就代表機長無責，他是最終決定的人，他大可基於安全理由直接上報長官進行維修，更有甚者，可以在事後爆料以保留名節，但是他選擇的是寧願明知會「殺人」而「故意犯下殺人罪」，然後再說「因為我的上司、公司指示、脅迫我啟航」？這架飛機上的生命是誰的？他在決定起飛時他就決定了這個航班的生死，而他的決定是什麼？相較起來，法務部長這個瀆職僅是沒對那些「判決確定者」處以極刑，而這位機長則是對「甚至是沒有法律犯罪嫌疑的無罪之人」進行無理由的審判並執行死刑。你說不一定是他做決定，就好像是他手上拿著一顆炸彈然後說「不是我按下爆炸」的一樣，如果有人逼他，他就是把「逼他的人、他的生計」與「乘客的生命」進行博弈，在這，他身為人的知覺在哪？為了工作可以殺人無數？別再說什麼白色巨塔、潛規則、企業文化等云云，都是成年人了，為自己的行為、職業道德進行最基本的負責都做不到，為何會去開飛機？如果他的小孩老婆在飛機上，他也會起飛嗎？有些事情可以罵，如工作超時、機械維護問題、管理問題等，但是這些問題的尚可解決，大不了辭職不幹，相比於可在短期預見範圍內直接害死這麼多人命，這都算小事了。剛剛那些問題本可以在機長有責任的停止起飛後，一一進行處理，好的機師不會只有一個航空公司可以待的，問題的揭露管道有很多，不會只有公司內部一途，但若是選擇採用與乘客共同赴死，這算什麼好漢？在這多說一句，工作是一部分，但是不是全部，老闆叫你去吃大便，除非你的工作就是吃大便，不然可以不用吃！既然，大便都不會去吃了，為何要拉人去送死？
飛安會和後來的運安會都有探討後面的原因，並非只推給駕駛。就像復興航空兩次空難，最直接原因是機師操控，但報告有提到復興航空管理與訓練不足。法院的工作是就事實直接關聯判刑，普悠瑪點出台鐵管理問題，但高層決定並沒有直接造成結果，沒有絕對因果關係，本來就無法定罪，自然只有司機員被判刑。
事件背景，國華航空當時的飛安記錄很差，掉了很多架，跟當時的民航背景有關，大多是軍轉民的飛行員把早期軍方嚴厲，機長教官最大的文化帶到民航業。事故原因1.當時的民航環境是最主要的原因。國華航空要求飛回，機長基本沒法拒絕，怪機長沒用，可悲的台灣公司文化，當時一天好幾腿是很正常的事，沒有高鐵又有多達10間的航空業非常競爭2.當時的國華飛機，德國的多尼爾跟瑞典的SAAB因為公司經營情況，長期缺料，導致應有的飛行儀器長久工作出現問題，又沒錢修飛機，使問題層層累積，才會有這架出事的航班誇張的情況，一整個位子的儀器都故障，人坐那也不能幹嘛啊3.副駕駛是第一屆的台大駕訓班，剛上線不可能反抗教官，菜鳥只能乖乖聽話4.飛機分為目視飛行和儀器飛行，晚上在新竹外海根本沒有參考物，黑的伸手不見五指，完全沒辦法目視飛行，儀器壞光了低於MQL，所以就是完全不能飛硬飛，國華的鍋
機長表示：下次不敢了
希望google小姐機長 可以發一部法航4590空難 超音速飛機空難
好呀，會列入考慮的，謝謝您啦
@@capgoogle 謝謝
儀表壞了 墜海前警告系統也沒響嗎?
我高中的時候有看過這架飛機起飛的身影~~然後過兩個時候新聞就發布他失事了
這麼一個經驗豐富的機長，竟然在諸多儀錶都損壞的情況下，執意起飛🙉🙉🙉
就跟溺死的多是會游泳的人同一個道理吧
歸心似箭，沒想到晚7天
就好像賭博一樣，越多賭博經驗越是覺得自己很行一定會贏錢經驗不正確運用就變成自大的死亡
很想知道那老兄有多少伤殘飞机的作业经验？这应该不是第一次吧？！
我怎麼感覺你就是哥布林？
聲音超超超像
長大了，可能有點害羞，但也比較正輕。
跟復興一樣希望星宇要注意一下
如果是老外機長, 只要有一個儀標是壞的, 肯定會罷飛修好才肯飛, 所以為甚麼十幾, 廿年前我飛大陸內陸出差, 盡量選擇深圳航空, 因為深航是以老外機長配一位大陸機師
只要有達到最低起飛標準就可以飛了好嗎= =一架飛機上有幾萬甚至幾十萬個零件從出廠後幾乎不可能有任何一秒是所有零件都是無故障的情況
@@victorhamilton1649 最低安全起飛標準家家不同, 國泰跟印尼Garuda完全兩碼事, SB
阿公你訂閱的辣個男人更新了
😏😏我完成阿公的願望惹🥺
可能這種事常發生 習慣了 只是這次副機長太菜 再加上正機長太疲勞 然後就GG了
這是什麼爛飛機,5年機齡?一次可以壞這麼多,儀表全壞??...就算一台要報癈的飛機 也沒這麼爛
請問飛機都撞散了,怎查到出事前有故障呢,黑盒子會記錄到這些細節嗎？
黑盒有兩個部分，一個主要功能是紀錄駕駛艙對話，另一個功能FDR是詳細紀錄飛機所有系統工作參數和飛行時各種數據紀錄
看完才發現欸？不是哥布林欸www
這種狀態還能起飛也是神奇
唉！習慣性可能覺得副機師的儀表ok
感覺是公司執意要飛的欸⋯⋯因為在飛機上的又不是高層
超級好奇 這種動畫是怎麼做的 怎麼能知道那麼多細節 還包含機師的視角等
根據事故報告，一步一步還原的~
想趁有上片的時間問一下這幾個禮拜一直思考的問題，飛機都是後輪先著落前輪才著落，意思就是說(飛機不管怎麼降落都不可能有前輪先著落)的問題？(99.99％或100％那種)
我有可能知識量不夠但據我所知的，正常情況下沒有“前輪”先著陸的頂多就是一起著陸沒上片的時候也可以一起討論呀我的IG也叫Google小姐機長
@@capgoogle 謝謝回覆！
前輪先著陸很容易翻車 要做重飛跟資態改正都是後輪著陸比較好改（重心在後輪）歷史上確實是有前輪陸成功的案例（還有沒前輪只靠後輪趴著城功著陸的案例😂）
@@jimmy142536 感謝解釋跟翻譯！(謝謝)(等等)，意思就是說前輪其實也可以著落，只是非常不容易(很難辦到)，後輪如果先著陸比較好改方向(用白話文就是說前輪著陸容易輪胎爆掉或是說要一直重飛之類的對吧？(這不在我心裡開飛機的幻想內啊…要重新幻想了)
前輪的輪胎數較少，前輪著地很有可能起落架會斷裂並且要前起落架著地，飛行姿態就必須要俯衝，這樣下降率會太大，也不容易重飛
我不是學這個的我是用猜的。一大堆儀表故障，有沒有可能是大保險絲之類的壞掉 ???那不是不得了的事情嗎?怎麼還敢飛。說不定有別的東西也一起壞掉 !!!
這已經不是什麼「這樣應該沒關係」了這完全是想鯊人
这个·机场第一次飞商业航班就出事, 从此停飞, 我一位同事就在这个航班上 ！
草菅人命，失事班機存在許多儀器故障問題，機長及副機長卻執意選擇執飛 太可惡了，可憐無知的乘客卻沒有選擇權搭上死亡班機，航空公司更是不可原諒。
這應該是第3世界的航空公司
幾乎能判讀的數據全部故障還要硬飛= =這不是自殺什麼才叫做自殺行為
怎麼是哥布林的聲音？
我也以為是😂還以為是假帳號
😢😢😢
機長該不會認為壞光了沒關係，只要有螺旋槳和我的雙眼，我照樣飛給你看吧？如果真是這樣，那這機長就像遊戲老玩家，認為自己經驗豐富，等級極高，就算穿著新手裝去刷地獄副本，只要靠著自己的經驗就能通關一樣，最後的下場就是一進去就被小怪清出來
中華民族一般都很自豪的全帶‘’差不多‘’基因。
這也能飛，太誇張了！
自信過了頭...
機長應該問坐客(儀表全部壞了！有相信我的！卻留著坐好)我會相信他但是我坐下一機
不對吧,1998年我在台中的航空站工作啊,記得也是差不多的時間一台國華航空的小飛機從台中往望安或七美的忘了,在起飛才十幾分鐘左右就傳出在新竹外海因空間迷向落海,那年還有桃園的大園空難一起發生,在那個年代機長喜歡飆機是家常便飯呢！
哥不林的哥哥，割不靈講的😂
？什麼意思
原来是盲飞，牛
看完前兩分鐘，我產生一個問題了，那麼有什麼東西還是好的
剩引擎而已....
油門和方向舵 機長一側的儀錶貌似能用 還有除冰....
@@capgoogle 為什麼一系列錯誤還能夠讓飛機起飛，是知情不報還是照準那個起飛時間而草率處理，感覺這趟錯誤便是前推操縱桿的那一刻…
@@qinbo3475 可能還沒有規定最低設備清單....
這個機長給我感覺完全不會開阿
晚上的飛行感覺是差很多的,加上無法避免的人體飛行錯覺,若沒有儀表輔助很快的上下都會搞混.美國曾發生過飛行員錯認地面燈火為星光,便朝著"天上"爬升直到一頭撞地,有G力狀況下給予人體的飛行錯覺就是這麼神奇的現象.
11趟都是飛這台阿？也不可能一天就壞這麼多吧？
儀器表壞掉還照飛 要嘛機長不要命 也不在乎其他人的命 不然就是....儀器故障照飛 是種常態......這就很恐怖了
這不就是自己找來的麻煩嗎？也太不負責了吧！！！
什麼app
本法官判機長處以鞭屍刑。
說不一定裝備長期不維修，高層強迫飛行機長習以為常了，這麼多儀表板故障不太可能是一夕之間。
@@朱政軒 有理 我也這樣覺得 可能機長還飛過狀態更差的或是一直以來都是這樣飛 早已經習以為常
沒有看最低裝備需求嗎
有問題還要硬飛，根本帶著乘客一起自殺...而且這些問題起飛前就該跟塔臺回報
這麼多東西都壞的還敢飛？真是......
機長是J職退下來的嗎?
太離譜了 儀器壞光光也能飛？ 國華航空不破產 才怪？
就是個機長背鍋的故事
有事情就不要🙅♀️飛😂
可以請問這是什麼遊戲嗎
找一下飛機模擬器或者飛行模擬器，PC版的有挺多的
連控制的也壞？！
對啊😮💨
@@capgoogle 他怎麼控制飛機的方向啊？
@@花子君跟寧寧好香腳踏板也可以（尾翼）只是輕踩一下，轉彎幅度就會很大
好奇 台灣也要開除冰嗎？
看天氣航線吧，但這起事件，是忘記把右邊除冰系統關掉
飛到一定的高度 就有可能結冰 之前不知道是 復興還是華航 在澎湖空難 就是 飛機翼結冰 才 墜 毀
這是能飛的東西嗎
哥布林？
有点像
是我啦>
@@capgoogle 好的😅
又不是只有哥布林做空難影片
@@YiXian-wp4cd 聲音像
Xplane11？
對！
沒不妥！所有機件全壞、兩機司也全壞！
所以副機長要給機長看什麼@@
猜測是要提醒機長看機長那側的姿態儀或空速表
草菅人命
航空公司為了賺錢 真的都是在拿人命開玩笑 !!!
硬要飛噎 有故障為什麼不停止飛行 太奇怪了吧
誰給的勇氣？梁靜茹嗎？
费教官請安息！
不冤
才五年的飛機就什麼都壞，這飛機真爛
干！草菅人命！
應該壞很久了
喝酒?自殺?
主要是因為太自信+想下班硬飛
教育訓練有問題
太荒唐了！
又是駕駛員在雷
比較像整個航空公司在雷，壞了也不修，一直抱著還能飛就繼續用的心態
等一下，仪表坏掉这件事飞行员有跟乘客们说吗？你想死自己去，你不要拖着我一起死啊。
專家認為他們自己找死
這機師急著會情人吧！
是誰准你們飛的? 梁靜茹嗎?
交通部也認為大車有死角 撞死人也無所謂邈視生命
怎麼不把iphone拿出來定位
靠腰,這是機長要自殺帶著全機一起陪伴嗎
連續飛了9趟，第10趟後下班。在業界的說法這叫10腿，雖然也在工時上限12小時以內，這連續的起降是很疲勞的，沒有時間休息。
某國籍航空，在2011年的時候最多只會排6腿給飛行員，有時還連續兩三天6腿；現在降到甚至最多只會單日4腿了。
以前台灣的飛安太可怕了。我們現在享受的安全，都是先人用命換來的。
全世界皆是如此。因為過去許多的飛航意外造成許多人傷亡，才迫使飛安不斷改進。
才不是命換來的，是飛機摔太多換來的，美國在麥當勞用餐被燙傷賠的都比台灣空難身亡的多。
那天應該是我這一生最難忘的日子，在左營當兵，收假當天我是搭乘17：30新竹往高雄瑞聯航空，到達後便在市區晚餐亂晃，約莫8點左右，我的BBCall開始狂叫（當時下士才可配帶），有家裡，隊部，同袍，朋友，當下我以為機子故障了，正要找公用電話時，經過一家麵店時在播放新竹飛機失聯，我整個用衝的快打電話，緊張到突然不知道要打給誰，加上機子狂叫～～～我永遠忘不了我媽媽接到我的電話，噴淚的那一瞬間，真的。［補充一下］，大家只知道我晚上收假，並不知道我是搭乘哪班飛機，大家才嚇到，後來我還是有搭，只是過幾個月就停航了，很難忘的一天。
好多關心你的人
真的要好好珍惜身邊的人🥰
光看到你的描述就讓我頭皮發麻
這就像開車妳出發前看到引擎燈全亮 胎壓全爆水箱油箱全爆你還要開出去的概念是一樣的
真的是找死...
沒錯🥺
我怎覺得有上面的人命令他們飛的，不然真會這樣賭命去飛？
反正死無對證，怪他們硬飛就好了
那晚我奉新竹緊急醫療網的呼叫,搭乘救護車至南寮漁港邊待命....因現場待命醫院已然太多.轉派至新竹凱薩飯店負責照料失事家屬.機組員休息區.....我永遠忘不了那一夜的哭泣聲
疲勞駕駛影響判斷力可以理解，飛這麼多趟剩最後一趟就下班了也可以理解，副機長不敢質疑機長也可以理解，我最不能理解的是為什麼那架飛機可以壞這麼多東西？
壞1個-待料，壞2個-待料-3個4個累積越來越多，至於待料的原因懂得都懂。
公司營運不良沒錢修理，本次事故中整架飛機只坐了八名乘客，但還是得要飛，等於飛上去就是賠錢。國華以前的名聲就不太好，大家當然盡量能不搭就不搭。
一間只飛國內的公司,賺不到錢東西壞了沒錢修
高層會告訴你：壞這麼多東西，前幾趟飛都沒事了，為什麼這一趟不能飛？
你能理解 我不能。仪表坏掉这件事飞行员有跟乘客们说吗？
你想死自己去，你不要拖着我一起死啊。
在夜間以無儀表狀態飛行也太勇敢....白天還可識別但夜間捏....
淹死的都是會游泳的
這個跟委內瑞拉的聖塔芭芭拉航空518號空難好像喔。
系統還沒完全準備好就強行起飛，結果飛到空中導航系統 儀表跟高度表全都當機不能用，而且又碰上山區濃霧，最後盲飛一陣子之後撞山失事，全機罹難。
當google機長說：兩側的飛行控制都故障
的時候我就想學尼克福瑞說
“有什麼東西是沒故障的嗎”
希望答案不是空調系統
哇塞我第一時間也想起這個
看完影片的感覺，機組早已「習慣」在不適航的情況下出勤。
新竹機場完全沒有維修設備跟工廠。所以只能飛到高雄去維修。當晚我也騎車去南寮漁港看熱鬧😂😊⋯⋯所以後來新竹所有航班沒有人敢搭。航空公司只能撤出新竹市場
這機長心態滿滿台灣特色的職場價值
我也這樣覺得....跟普悠瑪事件一樣，東西壞光光 是常態
別人都能開 為什麼你不能開?
有沒有一種可能，機長的一萬小時裡包括早期那些電子系統幾乎等於沒有的小台單螺旋槳飛機，所以才產生了“這些全壞了我也能飛”的錯覺w
白天在儀器故障時還有機會靠目視飛行，能見度差的晚上還這樣做就超危險!
很台灣
有沒有一種可能，是國華要求他們把故障飛機開回來。
@@賴柏均-c1i 若有此事，黑盒子會錄下。
@@denden-gl8oc 也可能是在機艙外收到這個命令的。
我有總是公司要求他們必須飛的感覺
不然一般都快累死了
飛機也快全部故障
視野還如此糟糕
會有機組想飛？？？
機長肯定是空軍退役，習以為常才敢在大部分儀錶故障起飛
應該是機長想著只要飛完這趟就可以打卡下班回家，結果就拉著旅客晚七天回家⋯
沒錯！
20:17機長最後意識到了問題
4:29 機長大叫著：「哇噻！這一切都是錯的」。
如果影片敘述是對的沒有加油添醋，那代表機長只是疏忽、或是懶得檢查、沒按照程序來。而不是明知道有故障執意起飛找死🤔
是知道故障的，機長叫那一下的意思是：「哇，連我的儀表也出錯了」
意識到的問題是“高度下降”
@@capgoogle 喔，哈哈，原來是這樣。
因為前面的描述比較像第三者主觀認定說法，加上後面的字幕，所以看起來有點怪怪的，所以提出了這個小疑問，謝謝你的解答。
@@Lilyhg 我記得當時新聞有播放CVR錄音，機長是說:挖賽，全部不對
我猜機長也不可能想飛這趟，一定是上面的人要機長飛才造成這次事故的，可結果飛機失事由機長扛了，因為死人不會說話啊…
討厭麻煩、貪圖方便，公司有時候不是解決麻煩，而是解決麻煩的人 ༼இɷஇ༽ 除非不用上班，能涼涼安全上班， 誰不選擇 ?
其實國華航空從前身-永興航空開始的飛安紀錄只能說很悲劇，感覺內部已經不是螺絲鬆了而是根本沒有螺絲的那種...，或許也是一些人（尤其長輩）會排斥螺旋槳飛機的原因吧（剛好出事的都是螺旋槳飛機）。另外，此空難發生後，飛安會（現在的運安會）才開始掛牌運作（雖然成立的原由是當時不久前發生的大園空難）。
大園空難摔掉了一個央行總裁，才會有飛安會的成立吧。否則這「區區13人」又怎會引起政府的重視？
大園空難有一個受益者，就是當時剛剛大量增備推拉式自強號的台鐵，自強號的搭乘者大增
可是不得不說，螺旋槳客機的失事率似乎真的高於噴射客機，像之前的復興航也是連摔兩架都是螺旋槳客機（不過後來調查都是人為因素）
我覺得蠻有可能這些東西早壞很久了 這些電子儀器類的東西 不太可能準備備品 機長早就這樣飛行非常多次了 之前運氣好 所以一切順利 所以大家都忽略這些東西 阿之前可以飛 那就繼續吧 結果就是機師被凹飛有問題的飛機 不幸發生意外後 死後還要背鍋
這個機組和乘客比例，感覺坐飛機的人非富即貴…
會敢照飛我猜機長可能之前已經試過類似情況，只是白天沒出事，晚上就gg了。
@@capgoogle 非也，當時搭飛機的人其實是很多的，因為需求量大。因為當時沒有高鐵，國內長途往來很多就是靠國內航空，所以當時國內航空公司有很多家。我在那時因為工作的關係，幾乎每周都要搭一兩趟國內航線。各主要機場搭機的人潮還不少，遇到假日，班班客滿的狀況常常發生的。當時國華航空給人的印象並沒有很好，所以除非不得已，大家還是盡量不搭乘國華。
1998年代超多人搭國內飛機的，我家人買了一堆瑞聯的機票，因為那時候沒有高鐵，飛機最省時間，國華人少，表示大家不願意搭乘
想太多，那時台灣淹腳目，機場真的人多到不行，那時台灣一堆阿公等級火車路上跑也沒多快
這機長也太扯了，這麼多儀表故障還敢飛簡直草菅人命......包括自己的命。
許願介紹上海東方航空的起落架失靈而迫降事件，當年看過電影版的真的很精彩，但電影肯定有美化成分，特別是「愛國精神」之類的，好想知道真實情況與錄音細節，看過好多其他頻道用的都是電影裏的素材，目前也還沒看到加拿大的紀錄片介紹
那麼多項目壞掉一定不會是突然壞的，大概率是這架飛機之前就是這種狀況下繼續飛
只是出事才爆出來，也許以前國華航空的飛機都是長這副模樣，只是壞的多和壞的少而已。
那個機師的操作明顯也有問題，也為此付出生命，但其他陪葬的就很無辜了。
其實有聽一些老前輩分享過去的故事後，就會知道起飛不一定是機長的決定
只可惜國家一直以來都不想也不要調查造成事故原因背後的“原因”
就像普悠瑪號的駕駛，法院判了他要負責，但很多人不這麼認為，政府的態度就是我給大家一個交代了，啊謀哩洗杯安納
親人曾在這行業上班說過.二線航空公司常有部分儀表故障無錢維修更換 上方檢查時就借用友商臨時調用 飛行員被要求仍要保持航班正常
不是机长的决定，是谁呢…机长不是应该负起责任吗？他明知道仪表盘很多东西坏了 不该飞 但还是飞了
這也難怪台灣的法務部「長」不批准執行死刑，讓「正義無法伸張」，讓惡人爽翻翻！罔顧人民對他的期待與責任的賦予。這個部長的問題與這位機長相同，都是故意藐視自己的責任，這與殺人犯無異！
機長擁有最終決定是否啟航的權利，說白了，機長為了全機乘客與機組的安全，不論如何都不應該起飛，再說什麼是公司的責任等云云，公司與相關機構本來就有責任無可避免，但不因此就代表機長無責，他是最終決定的人，他大可基於安全理由直接上報長官進行維修，更有甚者，可以在事後爆料以保留名節，但是他選擇的是寧願明知會「殺人」而「故意犯下殺人罪」，然後再說「因為我的上司、公司指示、脅迫我啟航」？這架飛機上的生命是誰的？他在決定起飛時他就決定了這個航班的生死，而他的決定是什麼？
相較起來，法務部長這個瀆職僅是沒對那些「判決確定者」處以極刑，而這位機長則是對「甚至是沒有法律犯罪嫌疑的無罪之人」進行無理由的審判並執行死刑。你說不一定是他做決定，就好像是他手上拿著一顆炸彈然後說「不是我按下爆炸」的一樣，如果有人逼他，他就是把「逼他的人、他的生計」與「乘客的生命」進行博弈，在這，他身為人的知覺在哪？為了工作可以殺人無數？
別再說什麼白色巨塔、潛規則、企業文化等云云，都是成年人了，為自己的行為、職業道德進行最基本的負責都做不到，為何會去開飛機？如果他的小孩老婆在飛機上，他也會起飛嗎？有些事情可以罵，如工作超時、機械維護問題、管理問題等，但是這些問題的尚可解決，大不了辭職不幹，相比於可在短期預見範圍內直接害死這麼多人命，這都算小事了。剛剛那些問題本可以在機長有責任的停止起飛後，一一進行處理，好的機師不會只有一個航空公司可以待的，問題的揭露管道有很多，不會只有公司內部一途，但若是選擇採用與乘客共同赴死，這算什麼好漢？
在這多說一句，工作是一部分，但是不是全部，老闆叫你去吃大便，除非你的工作就是吃大便，不然可以不用吃！既然，大便都不會去吃了，為何要拉人去送死？
飛安會和後來的運安會都有探討後面的原因，並非只推給駕駛。就像復興航空兩次空難，最直接原因是機師操控，但報告有提到復興航空管理與訓練不足。
法院的工作是就事實直接關聯判刑，普悠瑪點出台鐵管理問題，但高層決定並沒有直接造成結果，沒有絕對因果關係，本來就無法定罪，自然只有司機員被判刑。
事件背景，國華航空當時的飛安記錄很差，掉了很多架，跟當時的民航背景有關，大多是軍轉民的飛行員把早期軍方嚴厲，機長教官最大的文化帶到民航業。
事故原因
1.當時的民航環境是最主要的原因。國華航空要求飛回，機長基本沒法拒絕，怪機長沒用，可悲的台灣公司文化，當時一天好幾腿是很正常的事，沒有高鐵又有多達10間的航空業非常競爭
2.當時的國華飛機，德國的多尼爾跟瑞典的SAAB因為公司經營情況，長期缺料，導致應有的飛行儀器長久工作出現問題，又沒錢修飛機，使問題層層累積，才會有這架出事的航班誇張的情況，一整個位子的儀器都故障，人坐那也不能幹嘛啊
3.副駕駛是第一屆的台大駕訓班，剛上線不可能反抗教官，菜鳥只能乖乖聽話
4.飛機分為目視飛行和儀器飛行，晚上在新竹外海根本沒有參考物，黑的伸手不見五指，完全沒辦法目視飛行，儀器壞光了低於MQL，所以就是完全不能飛硬飛，國華的鍋
機長表示：下次不敢了
希望google小姐機長 可以發一部法航4590空難 超音速飛機空難
好呀，會列入考慮的，謝謝您啦
@@capgoogle 謝謝
儀表壞了 墜海前警告系統也沒響嗎?
我高中的時候有看過這架飛機起飛的身影~~然後過兩個時候新聞就發布他失事了
這麼一個經驗豐富的機長，竟然在諸多儀錶都損壞的情況下，執意起飛🙉🙉🙉
就跟溺死的多是會游泳的人同一個道理吧
歸心似箭，沒想到晚7天
就好像賭博一樣，越多賭博經驗越是覺得自己很行一定會贏錢
經驗不正確運用就變成自大的死亡
很想知道那老兄有多少伤殘飞机的作业经验？这应该不是第一次吧？！
我怎麼感覺你就是哥布林？
聲音超超超像
長大了，可能有點害羞，但也比較正輕。
跟復興一樣
希望星宇要注意一下
如果是老外機長, 只要有一個儀標是壞的, 肯定會罷飛修好才肯飛, 所以為甚麼十幾, 廿年前我飛大陸內陸出差, 盡量選擇深圳航空, 因為深航是以老外機長配一位大陸機師
只要有達到最低起飛標準就可以飛了好嗎= =
一架飛機上有幾萬甚至幾十萬個零件
從出廠後幾乎不可能有任何一秒是所有零件都是無故障的情況
@@victorhamilton1649 最低安全起飛標準家家不同, 國泰跟印尼Garuda完全兩碼事, SB
阿公
你訂閱的辣個男人更新了
😏😏我完成阿公的願望惹🥺
可能這種事常發生 習慣了 只是這次副機長太菜 再加上正機長太疲勞 然後就GG了
這是什麼爛飛機,5年機齡?一次可以壞這麼多,儀表全壞??...就算一台要報癈的飛機 也沒這麼爛
請問飛機都撞散了,怎查到出事前有故障呢,黑盒子會記錄到這些細節嗎？
黑盒有兩個部分，一個主要功能是紀錄駕駛艙對話，另一個功能FDR是詳細紀錄飛機所有系統工作參數和飛行時各種數據紀錄
看完才發現欸？不是哥布林欸www
這種狀態還能起飛也是神奇
唉！習慣性可能覺得副機師的儀表ok
感覺是公司執意要飛的欸⋯⋯因為在飛機上的又不是高層
超級好奇 這種動畫是怎麼做的 怎麼能知道那麼多細節 還包含機師的視角等
根據事故報告，一步一步還原的~
想趁有上片的時間問一下這幾個禮拜一直思考的問題，
飛機都是後輪先著落前輪才著落，意思就是說(飛機不管怎麼降落都不可能有前輪先著落)的問題？(99.99％或100％那種)
我有可能知識量不夠
但據我所知的，正常情況下
沒有“前輪”先著陸的
頂多就是一起著陸
沒上片的時候也可以一起討論呀
我的IG也叫Google小姐機長
@@capgoogle 謝謝回覆！
前輪先著陸很容易翻車 要做重飛跟資態改正都是後輪著陸比較好改（重心在後輪）歷史上確實是有前輪陸成功的案例（還有沒前輪只靠後輪趴著城功著陸的案例😂）
@@jimmy142536 感謝解釋跟翻譯！(謝謝)
(等等)，意思就是說前輪其實也可以著落，只是非常不容易(很難辦到)，後輪如果先著陸比較好改方向(用白話文就是說前輪著陸容易輪胎爆掉或是說要一直重飛之類的對吧？(這不在我心裡開飛機的幻想內啊…要重新幻想了)
前輪的輪胎數較少，前輪著地很有可能起落架會斷裂
並且要前起落架著地，飛行姿態就必須要俯衝，這樣下降率會太大，也不容易重飛
我不是學這個的
我是用猜的。
一大堆儀表故障，
有沒有可能是大保險絲之類的壞掉 ???
那不是不得了的事情嗎?
怎麼還敢飛。
說不定有別的東西也一起壞掉 !!!
這已經不是什麼「這樣應該沒關係」了
這完全是想鯊人
这个·机场第一次飞商业航班就出事, 从此停飞, 我一位同事就在这个航班上 ！
草菅人命，失事班機存在許多儀器故障問題，機長及副機長卻執意選擇執飛 太可惡了，可憐無知的乘客卻沒有選擇權搭上死亡班機，航空公司更是不可原諒。
這應該是第3世界的航空公司
幾乎能判讀的數據全部故障還要硬飛= =這不是自殺什麼才叫做自殺行為
怎麼是哥布林的聲音？
我也以為是😂還以為是假帳號
😢😢😢
機長該不會認為壞光了沒關係，只要有螺旋槳和我的雙眼，我照樣飛給你看吧？
如果真是這樣，那這機長就像遊戲老玩家，認為自己經驗豐富，等級極高，就算穿著新手裝去刷地獄副本，只要靠著自己的經驗就能通關一樣，最後的下場就是一進去就被小怪清出來
中華民族一般都很自豪的全帶‘’差不多‘’基因。
這也能飛，太誇張了！
自信過了頭...
機長應該問坐客(儀表全部壞了！有相信我的！卻留著坐好)
我會相信他
但是我坐下一機
不對吧,1998年我在台中的航空站工作啊,記得也是差不多的時間一台國華航空的小飛機從台中往望安或七美的忘了,在起飛才十幾分鐘左右就傳出在新竹外海因空間迷向落海,那年還有桃園的大園空難一起發生,在那個年代機長喜歡飆機是家常便飯呢！
哥不林的哥哥，割不靈講的😂
？什麼意思
原来是盲飞，牛
看完前兩分鐘，我產生一個問題了，那麼有什麼東西還是好的
剩引擎而已....
油門和方向舵 機長一側的儀錶貌似能用 還有除冰....
@@capgoogle 為什麼一系列錯誤還能夠讓飛機起飛，是知情不報還是照準那個起飛時間而草率處理，感覺這趟錯誤便是前推操縱桿的那一刻…
@@qinbo3475 可能還沒有規定最低設備清單....
這個機長給我感覺完全不會開阿
晚上的飛行感覺是差很多的,加上無法避免的人體飛行錯覺,若沒有儀表輔助很快的上下都會搞混.
美國曾發生過飛行員錯認地面燈火為星光,便朝著"天上"爬升直到一頭撞地,有G力狀況下給予人體的飛行錯覺就是這麼神奇的現象.
11趟都是飛這台阿？也不可能一天就壞這麼多吧？
儀器表壞掉還照飛 要嘛機長不要命 也不在乎其他人的命 不然就是....儀器故障照飛 是種常態......這就很恐怖了
這不就是自己找來的麻煩嗎？也太不負責了吧！！！
什麼app
本法官判機長處以鞭屍刑。
說不一定裝備長期不維修，高層強迫飛行
機長習以為常了，這麼多儀表板故障不太可能是一夕之間。
@@朱政軒 有理 我也這樣覺得 可能機長還飛過狀態更差的或是一直以來都是這樣飛 早已經習以為常
沒有看最低裝備需求嗎
有問題還要硬飛，根本帶著乘客一起自殺...而且這些問題起飛前就該跟塔臺回報
這麼多東西都壞的還敢飛？真是......
機長是J職退下來的嗎?
太離譜了 儀器壞光光也能飛？ 國華航空不破產 才怪？
就是個機長背鍋的故事
有事情就不要🙅♀️飛😂
可以請問這是什麼遊戲嗎
找一下飛機模擬器或者飛行模擬器，PC版的有挺多的
連控制的也壞？！
對啊😮💨
@@capgoogle 他怎麼控制飛機的方向啊？
@@花子君跟寧寧好香腳踏板也可以（尾翼）只是輕踩一下，轉彎幅度就會很大
好奇 台灣也要開除冰嗎？
看天氣航線吧，但這起事件，是忘記把右邊除冰系統關掉
飛到一定的高度 就有可能結冰 之前不知道是 復興還是華航 在澎湖空難 就是 飛機翼結冰 才 墜 毀
這是能飛的東西嗎
哥布林？
有点像
是我啦>
@@capgoogle 好的😅
又不是只有哥布林做空難影片
@@YiXian-wp4cd 聲音像
Xplane11？
對！
沒不妥！所有機件全壞、兩機司也全壞！
所以副機長要給機長看什麼@@
猜測是要提醒機長看
機長那側的姿態儀或空速表
草菅人命
航空公司為了賺錢 真的都是在拿人命開玩笑 !!!
硬要飛噎 有故障為什麼不停止飛行 太奇怪了吧
誰給的勇氣？
梁靜茹嗎？
费教官請安息！
不冤
才五年的飛機就什麼都壞，這飛機真爛
干！草菅人命！
應該壞很久了
喝酒?自殺?
主要是因為太自信+想下班硬飛
教育訓練有問題
太荒唐了！
又是駕駛員在雷
比較像整個航空公司在雷，壞了也不修，一直抱著還能飛就繼續用的心態
等一下，仪表坏掉这件事飞行员有跟乘客们说吗？
你想死自己去，你不要拖着我一起死啊。
專家認為他們自己找死
這機師急著會情人吧！
是誰准你們飛的? 梁靜茹嗎?
交通部也認為大車有死角 撞死人也無所謂
邈視生命
怎麼不把iphone拿出來定位
靠腰,這是機長要自殺帶著全機一起陪伴嗎