AA191 air Disaster -The plane's engine fell off during takeoff, and 271 passengers diead
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- Опубліковано 29 вер 2024
- In 1979 in the United States, there was such a sensational air disaster, a plane carrying 271 people, in the takeoff process, a side of the engine suddenly fell off, the plane can still land safely, but the strange thing is that the plane only stayed in the air for 50 seconds, and then smashed to the ground in a bizarre position, the air disaster is still the most casualties in the history of the United States mainland.
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很久以前看一个视频，是UCLA的一节engineer 考试，教授叫大家千万不要作弊，这个教授讲的话特别好，他说我不让大家作弊，不是说为了学校声誉着想，学校杰出人才辈出，多你一个作弊的影响不大，我也不会说你作弊会败坏社会道德风气，更不会说你抄袭得到的分数会影响其他同学。那个教授说，你们通过作弊的手段赢取高分，再以优秀毕业生的身份进入公司，这样想一想就让人害怕，你们以后会设计火箭，设计飞机，我一想到你们在学生时期不是靠知识，而是抄袭拿到高分，光一想到这件事就让人畏惧，谁敢坐你们设计的飞机？你们这是对生命的不负责，你明明不会做的题目，你明明看不懂得理论，你却骗了大家说自己都明白了，然后你居然还去设计火箭和飞机。不要抄袭，你不会写就是不会写。 觉得这个教授说得特别有道理，上到设计发明，下到机组人员，人人都恪尽职守都不能避免灾难，更遑论任何一个环节出了差错？
南非世界百大名校勒多利亞大學，在大學的入口處張貼一張對全體師生的警告！
「要摧毀一個國家並不需要原子彈，只要允許學生作弊」，於是在這個國家：
一、病人死於這樣的醫生之手！
二、建築物倒塌在這些工程師的手中！
三、金錢在這些經濟學家和會計師手中五鬼搬運了！
四、人民死於這樣的政客手中！
五、正義在這樣的法官手中失去了
!
Nobody gives a shit about others' life.
@@hsunchng 非常正确
同样的道理。。医学生靠作弊毕业。。谁敢让这样的医生给自己看病
現實是，那些本本分分、費時費力將工作做好的人，常常被同事、甚至上司譏笑為不懂得做事方法，逼這些人要同流合汙。
現今社會就是這樣，只顧數量和產量，但在素質和質量上完全不在乎。
讓我想到當兵打掃環境同梯兄弟打掃的狀況就跟這個一樣。我好好打掃也被說不要這麼認真隨意掃這樣。
尤其在中国大陆这种情况更严重。如果你要是认真的工作，别人就会说你很傻，为什么不会投机取巧？
@@阿波羅的世界什麼都能扯上大陸！？不黑黑大陸你是不懂得如何思考了？
投机取巧可是中国的“光荣传统”。
很棒的最後一句話
任何的工作者，將平凡做到極致
那就是「非凡」。
所以长风也算是非凡up主。
你那麼非凡？你上司會叫你明天不用上班，工作者跟打工者有不同
@@ray3106 伞兵
修飛機的寫sop的是工程師不是匠人好嗎！哪有不改進更新sop的工程師？
真的很佩服這種人
佳句：「將平凡做到極致便是非凡。」
話說長風的聲音怎麼越來越低沉越來越好聽❤️
现在波音的高层管理和技术人员至少有40% 是麦道额...
🤣🤣🤣
非凡=非常平凡
@@Ricese_eseciR 有需要這麼負面嗎😂
@@陳若涵-z3u 這叫望文生義~~
希望这宗空难能够警惕世人，尤其是那些因为过程繁琐就耍小聪明的人。凡事都是按部就班，巨细无遗最好。
這一切都因維修人員的便宜行事，害死了兩百多人～
@@cheungnancy2038 设计上也有问题
這也突顯了維修工作是多麼重要的，也希望台灣企業能重視飛修人員保障這問題，台灣學徒28k 美國時薪25USD UP QQ阿
@@jumpdd7911 物價不同怎做同等比較？？
@@吃魚吃肉 我可沒說要一樣的薪水，物價有差到將近5倍嗎?沒有吧!? 而且工作環境也差很多，陳述事實罷了
可惜了三位优秀的机组人员，感觉几乎已经把所有的空难影片看遍了，为了调节心情，可不可以做一些迫降成功或挽救乘客生命成功的飞机特殊事件呢？为自己打打气！
@@OceanM3K谢谢推荐👌
一直对飞机有深深的恐惧感
真希望尽快有地面的可以代替飞机
@@AP-qq1ll 按照概率来算的话，飞机出事故的概率甚至比你坐船坐车遇到事故的概率还低……只不过一出事故后果也十分可怕就是了
@@AP-qq1ll 你走在路上被雷打到的機率比遇到墜機還高了基本上除非極度惡劣的天氣 不然真的很難出事
只用3顆螺絲固定這麼大的引擎有點誇張
偷偷的告诉你，最新款波音787也是三个大个螺栓，加上周围58个小螺栓。
長風說得好詳細👍🏻
我很喜欢你在讲空难的过程中直接清晰明确地分析原因，而不是先讲空难，然后再讲经过调查得到的结果！👍🏻👍🏻👍🏻
我真的很愛看National Geographic的空中浩劫系列~這個系列讓我知道DC的設計缺陷導致的空難實在比波音和空巴要多~
我也爱看
波音737Max也当仁不让
@@leonardoyang654 它復飛了，看它之後的表現
@@leonardoyang654 747掉比較多，別被新聞洗腦了
我也爱看
好多空難的起因都是金屬疲勞...
金屬：我累了 躺平
感谢🙏分享：每次长风讲解飞机✈️🈳️难是最好的👌！
那麼重要的引擎
竟然僅靠三只螺桿固定
是否太不保險了
其實那些螺桿的材質與安裝手段都比較特殊，不是一般市面上的那種
做任何事情 都要有责任心 至少对别人的生命负责
很難想像在機上的人的心情
我可以想像！就是很驚恐絕望哭吼的感覺，但是也束手無策！
禍首航空公司沒受到實質懲罰 我不能接受......
航空公司、飞机制造公司、保险公司的损失加起来 也不及逝去一个生命所带去的痛苦
平凡做到極致 就是非凡 推推
看完空中浩劫的这一集之后，那个侧飞的飞机让我做了个噩梦，梦见自己亲眼目睹了一场一样的空难，但是我不知道自己被砸死了，还跟着调查组一起进去调查，直到我发现安检门在我通过的时候并没有叫唤……
虽然大家都玩梗说dc10是daily crash，但是dc10挺耐操的，至今还有45±机龄的还在飞……
長風，你的視頻我都看完了
納妮 你看的太快了 罰你再看一遍😅😅
我曾在瑞士一家著名疗养院工作，每次客人投诉几乎都是因为维修员工维修不当，又或者公司老总不愿意投资更新设备。事故常常发生在周末或者晚上，当维修工不上班期间，给客人和我们这些工作人员带来很多不便和麻烦。
飞机设计公司本身也有一部分责任 毕竟对于设计这种经常需要维护的设备 必须要设计的更容易维护和保养 这就像小时候经常被老师说 别人怎么就能考一百 你就不能 说到底还是自己的问题
这例子举的让人无语
是左翼的「失速速度」159節，右翼失速速度153節，不是「時速」。飛機失事前飛行速度153節，低於左翼的失速速度159節，所以左翼失速，也就是左翼產生的升力不足，所以飛機向左傾斜。
生還率0就是這回事 逃生機會都沒有
尾段說得太好，我本人绝對認同
還好我從來沒搭過飛機，搭飛機真可怕
DC-10就是空中浩劫常客
有長風說的案件都能如此精彩
沒按照SOP來做事，等出事了，再找個替死鬼，一個國家的內部管理如此，很多公司也為了節省時間跟損耗一樣如此!如台灣的大魯閣捷運因沒 設置防撞警示系統 於2021年4月2日上午9時28分45秒，因工程車滑落造成出軌(當日為連續假日不得施工)，其二:重大工安沒做到 ::邊坡工地沒做 護欄 造成直接撞擊捷運49人死亡! 還有公司清理化學槽，因為沒穿防護衣+氧氣裝置直接下去清理，結果2人下去無動靜，後面2人下去又沒動靜，結果全都中毒而亡，很多公司都沒按照SOP做事，等出事了，再找個替死鬼，真是要不得呀~
好可怕
DC-10运气确实不好，设计也问题多多。空中浩劫要是没有DC10都不知道怎么播……
既然不可以，拆三根螺絲方式拆解引擎，就不要設計這結構，既然設計了，拆三根螺絲，就容易出現問題了，那拆上百個連結點的引擎，豈不更令人擔心？
7:03的照片不是失事飛機喔
麥道飛機…也太多空難了吧
但機長是否能自行判斷引擎出現異常會讓機翼失速呢？
麦道还有一个机型，机门设计的缺陷导致飞行中机门会掉下来。有没有讲过相关的空难？
DC-10 是道格拉斯航空公司生产的，不是麦克唐纳-道格拉斯。那时麦克唐纳和道格拉斯还没合并。
以前已經聽過好幾起DC安全事故，所以一直對DC很😢
现在流行，干得好，不如干得巧”
It is true.
7:03 那確定是失事的191號班機嗎？我怎麼看感覺都不像欸，如果是的話應該是具有三顆引擎的DC-10-10墜毀，但這張照片的第三顆引擎的位置並沒有引擎的裝置，所以我蠻疑惑的，求解🤔️
那是日本的空難
居然有飞行员认为DC-10是非常棒的客机？这个可能是事故率最高的飞机了（
當時如此,再看看如今(裁判兼球員),自己簽發自己飛機維修證的波音,這國家真是沒救了
果然是空中浩劫的御用飛機
查了一下維基百科，麥克唐納-道格拉斯，加入波音
打砲的時候他們都不會想省力，領錢的時候都不會想要少拿，這些高官高管財團真該死
可憐的機長看不到兒子了，兩百幾個人看不到親人了。臨時不能上班的同事就像被幸運女神眷顧了。
這場空難以前在國家地理頻道的一個節目有看過，該節目後來有提到事後在飛行模擬器模擬這次空難時，再當時的情況下按照指示書操作沒有一個飛行員可以救回飛機，當時還因此大改指示書的內容
没错·儿。
副駕駛留給這個世界最後一句話..
「DAMN~」
縮時200個小時維修檢測這種大事，航空公司上層要麼首肯，要麼知情，責任不僅僅是維修部。明明按照手冊標準操作就能化解一般飛行狀況，結果這些人為疏失都要算在飛機廠家頭上，他也是受害者之一吧。
按照維修程序去維修飛機沒有發生事故，麥道公司還是會倒閉的，航空公司不再買他們的飛機就是因為他們的飛機不容易維護。
這引擎掉落後面還有小故事，事發的引擎維修拆卸時正好是午飯時間，維修員們拆到一半就去吃飯了(前面螺栓拆了後面卻吊著)。所以儘管許多DC-10都有類似情況，這台先出事。
螺丝松掉了。
所以說工作前吃飽飯很重要（？
seafood wang 怎麼理解文字的，腦子到底怎麼長成的？不服都不行
那就臥糟了，即是三根受力螺釘沒了一根，另一根最多一半螺紋扣著，最後一根要承受最大力量…
那么问题来了，为什么引擎与架子之间有那么多螺丝，而架子与机翼却少得可怜，只有三个？十个不香吗？
太可怕了，如果没有这么多条生命，也许他们还会继续这么维修。。。
通往現代航空業的路也是由慘案與鮮血鑄就的
现实中的大聪明操作往往都是以生命为代价的，所以该循规蹈矩的时候真的不要自作聪明。
什麼賺了一筆，根本胡亂比，當落難乘客家屬只發慰問金就可打發，業者本會投保航空綜合保險，涵蓋機體損失險、乘客責任保險，第三人責任保險等，保險公司付給航空公司，航空公司還要把這筆錢再付出去，不包括停飛損失，如果美航都是DC-10，半年停飛股價就腰斬了！
我看到這邊也是有同樣的想法。認為這樣就可賺一筆的，可能只適合在網上說書而已...
沉迷空难视频
突然想起自己月底要坐飞机
关闭视频
后天飞去ORD😹
@@wingn6983 什麼意思？
@@唐蘇菲 奥兰多。
別擔心啊，你們會平安無事
@@wingn6983 不會是從芝加哥起飛吧？
以前我媽媽在澳航擔任飛機停放區各種電腦系統的設計和管理，她跟我說澳航對維修部門的零件維修有很多關卡的檢查設置，在管理維修上也有很多層級的安全管理措施來避免人為疏失。這是澳航引以為傲的安全管理。雖然母親已經去世，而我也因為她過度不理解人類心理而心理受創，但是不得不說我真是以她在系統的嚴謹態度上得對工程師精神保持敬意。
敬禮🫡
😮😮😂😮😊
這就是我為什麼一直都坐澳航的原因
你知道加航怎么样
縫翼的功用不是讓飛機減速喔，而是讓飛機在低速狀態下（起飛和降落時），加大機翼面積得到更多浮力來穩定機身的，所以影片說左翼失速但速度卻比較快是互相矛盾的。事實上應該是左翼縫翼縮回導致面積縮小，因此兩翼速度相同下，左翼浮力不足才會往左傾才對。
159节应该是指缝翼收回后左侧机翼失速的临界速度。当飞机空速被调整到153节，低于左翼失速的临界速度，所以左翼升力不足。左翼并没有比右翼飞更快。PO主的解说不准确。
@@denizwu3138 /
奇闻观察室我从马航370那期就不再看了，这个UA-camr 除了胡说八道啥也不会，只能骗一些无知少女，像是回复里叫好的人。
@@professor_kings 感謝提醒，常常看到很多人留一模一樣的留言，現在想想很可能是買的
不错，前缘缝翼和襟翼一样，是增加升力用的。左侧的缝翼缩回，导致升力降低，这时正确的操作是马上手动关闭右侧的缝翼，减小右侧升力恢复平衡，并且修改垂尾的配平（左侧发动机丢失，导致推力不平衡，会产生左转的力矩）……当然这是事后诸葛，当时对故障情况并不清楚的飞行员是做不到的。
同时文中所说的左翼速度比较快，不是指的实际速度，应该是指失速速度。打开缝翼和襟翼会降低失速速度，失速速度上升等同于升力下降。
很多公司都是这样，耍小聪明，贪图利益，为省钱省时，要快要急，最后造成严重后果。
平凡而做到極致，就是非凡👍
很多有关空难的事故都跟电影《绝命终结站》系列差不多，从一开始完全不起眼的一个小失误，一环扣一环的成为蝴蝶效应，最后机毁人亡……
大部分的空難事故都不是單一原因引起的. 很多的事故原因被分析出來後, 都給人一種"死神的詭計"的感想
民航100年的歷史中遇過絕大部分的事故原因，早已為此制定標準作業流程
經驗的積累足以應付絕大部分的連續失誤，未來空難機率會越來越低
可想而知
年代越靠後發生的空難，其事故原因的巧合更容易讓人毛骨悚然
還有搭上飛機的人們，很多次都是「剛好更改行程」才搭上死亡班機...
長風講空難事件是youtuber 裡面數ㄧ數二的好～～
我不同意！長風講什麼事件，都是很多油土伯說的最好的一位（沒有之一）
你们人真好！情商也高！
看那么多事件讲解的最专业就是长风。
如果你喜歡看空難類型的 我建議你可以去看看哥布林 他前途無量哈哈
确实如此，对航空区域几乎没有什么概念的我，每长风的讲解过后，我基本都能对空难的前因后果有着基本的理解
麥道DC10是缺陷飛机，全球空難事故王飛机
然后把这个"优良传统"传递给了波音
很同意主因就是對其他生命的不尊重，畢竟坐飛機的是別人，維修的會在意個屁，往往都是出了事才想辦法改進，很遺憾幾十年後的今天波音都存在著同樣的事件
DC-10機型這麼恐怖的嗎
daily crash 不是闹着玩的
dc型號的飛機經常摔
DC-10也是空中浩劫的常客
（雖然它的外型滿好看的）
犯了無法挽救的錯誤，唉…願逝者能安息；並且能起到警惕各航空公司的作用，感謝長風的分享。
今天才知道長風的頻道!!~~太好看啦!~~而且很喜歡你的陳述布局方式~~直接先講所有大綱重點~~然後才是細膩地來龍去派~~聽起來很符合人性!~~不刻意吊人胃口!
這種省時省力，我相信很多人都會這樣做的。不然也不會一檢查就發現一堆案例了。硬要說是維修方的問題有失公允，麥道設計的不合理才是問題點。另外 航空公司不用賠顧客？只算政府罰金是哪招
顧客也是保險公司賠，航空公司拿到的應是賠飛機的錢
@@ML-cu3xc 這樣的話 應該也得計算飛機的買價吧～畢竟飛機又不是零成本
有些部分災難事件也是這樣子，因為「懶」而導致事故發生
尤其是操作接觸有關於輻射類的工程人員
@@不認真青年 你的手機不是懶才發明出來的？寫sop的工程師本就該計畫出省時省力的維修計畫
@@吃魚吃肉
在有公差情況，盲高度的拆解
是直接承受引擎的總重
裂痕是遲早的
引擎維修你去參考國內的鐵路的相關事故
發生大事故後
維修人員有沒有在修理檢測
直接被打臉
真的很不容易原來空難真正的原因是維修人員為了節省時間和簡易的 把左右兩側的引擎簡單卸下再用 螺絲衰上 這樣就容易造成金屬裂痕， 而導致飛行時的引擎掉落…… 真的是魔鬼出在細節上！ 希望以後維修人員要更加小心避免造成空難讓這麼多人死掉太可怕了
這場空難麥道有些無辜
主要原因並非他們的設計問題
而是航空公司維修人員不依程序維修飛機
真正應該停飛DC10應該是土航981空難後
节省了200个工时却使200多人无辜丧失生命。
比这次更惨的是德国之翼的法国空难。机长看着自己的飞机撞山，乘客也都知道自己死定了。。。
歷史至今最大傷亡的空難是那次兩機在機場相撞的，這2架飛機是兩間不同的航空公司跟國家，只不過是兩架人數加在一起的傷亡
@@kenchan7494 是在白云机场那次吗？
BiJun Ye 不是，美國還是西班牙的，忘了，一搜就有。地面跑道相撞，其中一架衝刺起飛，霧大之類看不清
@@kenchan7494 哦 白云机场那次可能是两架不大的飞机吧 那次应是80年代前 我还是刚懂事 那时中国很落后 管理很差 一个降落的飞机撞到在跑道待飞的飞机
@@过来人 我刚查了一下 是1990年飞机被劫三机相撞事故 但我记忆里的那次相撞是80年代 是管理搭出问题 有人工作不认真 在此后两三年间又掉了几架飞机 当时中国人不敢坐飞机 坐飞机的人都会预先留遗书 我父亲是刚下海做生意 我母亲不淮他坐飞机 那时中国的交通很差 他转火车几次才到达 回来大骂我妈
舊約甚至於靠的是機師的所有智能判定 在發動機內裝監控靠不穩定電壓非電流也沒必要知道問題點對於金屬疲勞的問題是通用的維修維護部分 六噸與機房間的設備不再快速通道內可被接受 奇緣通用公司的落地簽證明給予完整資料的紀錄不用監控的標明表面警示用來維護費的支出龐大 在位置間的空間格子內有新型的避雷裝置 妥善用以區分 倒流 電壓 保護裝備設置 分區域的位置 標示
或許以實的空位為特許但這會是大家長是一尊重
謝謝飛機大師長風~很喜歡你講飛機事件，看到又是一起維修方法不當的空難，還是感到難過，很多省時省力小細節卻是魔鬼藏在裡面
😂飞机大师
前緣縫翼功能不是讓時速降低啦…是為了增加翼面面積增大升力，避免在低速環境失速，所以左翼是因為升力不足而向左傾斜的，不是因為速度過快而失速
增大升力 时速就可以降到很低 但是这边速度降低 左侧没有提供足够的升力 所以向左倾斜
左邊升力下降阻力下降速度自然增加，大家互為因果。速度應該是儀表的讀數，但儀表不能正常顯示其他問題，右邊提速引至升力增加。結果誤判了。
@@sosocool7937 唉…縫翼不打開阻力還是相同的啊…迎風面面積還是一樣的，你說的會影響阻力的是副翼啊…還有如果速度提升這不就互相矛盾了嗎？速度快升力大飛機怎麼還墜毀了呢……
@@kaiserlichemarien9818 力是不會憑空消失或增加，升力增加阻力增加，升力下降阻力下降，縫翼副翼原理不同，但力是守恆的，但作用力系數不同。這裡情況正是阻力減少速度增加，但升力因為失去縫翼，主翼的升力幅度不及縫翼失去的升力幅度大，儀表又壞了不能顯示，所以飛機師誤判，把右邊提速，升力更加失衡
@@sosocool7937
不是這樣的
縫翼影響的是浮力以及浮飛所需要的速度
跟你當下速度一點關係都沒有
而兩側速度相同 是浮飛需要的速度不同 左邊沒了縫翼所以需要的浮飛速度太高 => 機長減速完左翼直接往下掉 就這麼簡單
人為的災難最不可原諒🙄😭🤬
引擎丟了看起來超級難挽救，迫降成功的飛機再誇張也只是留下沒油的引擎給純粹滑翔，或最多不見一部份機翼，總之引擎就算爆炸結果都會"還掛著"，可是"整個丟了"則必然會連機翼結構也扯壞，飛機會傾斜旋轉。
神仙難救，要有救只能是每邊雙引擎的飛機吧。
但即使機師是天才、飛機性能無敵，關鍵是...高度只有100，即撞，根本0方案可救。🙁
由於飛機的機型與空難曾有如此重要的關連，導致此空難事件發生後的20年仍記得上網訂購機票時，除了查看班機的時刻和機票價錢，還會詳細查看該航空公司使用的飛機是何種機型?幸好40年後的今天，自己沒有什麼搭飛機的需求了，但是這個視頻的播出，對於年輕的世代在搶購疫情開放旅遊機票的時候，應該有些許的警惕作用吧～
生死命中注定，你說的都多餘，日日都有空難發生？甚麼地方也不去，在家最安全？
我喜欢长风最后那一段话：任何平凡的工作做到极致就是非凡！
我也很认同的
DC-10的飞机发动机吊架和发动机之间上百个连接单元，吊架和机翼只有三个连接螺栓，这个也是设计问题。这种设计其实诱导了航空公司维修部门偷懒直接拆卸吊架了做维护。
好的设计应该能防呆，也要能防偷懒。
长风的视频总是做得很精彩，怪不得订阅数增长得这么快！
讚
未看先猜應該又是dc系列的機型
喜歡最後一句話『把平凡做到極致，就是非凡』👍
很喜歡看各種空難事件的分析報導，希望長風可以多做一些國內外知名的各種空難事件分析，感謝。
不过最好不要讲那些已经讲烂的啊😂😂😂
赞成😎
换班那个同事是多幸运
首先是飞机的设计不合理，没有考虑到维修的便利，然后才是维修工的“小聪明”。飞机制造公司因此而衰落，一点不冤枉。由此想到汽车设计。汽车电池需要经常维护更换，美国汽车换个电池费了老劲了，要把车轱辘拆下来，而日本汽车的设计则合理多了，只需打开前盖，松三个螺丝就够了。
他媽的比死神來了還恐佈，看著飛機往地面沖，親眼目睹人生最后一刻卻什么也做不了，還能說什麼，這種絕望也只有他們能告訴你
要拆大堆螺絲🔩200小時工序，腦子有問題才設計出來
我比較驚訝重6噸只靠3跟螺栓。 這還是靜止狀態，飛行有阻力會增加重力
@耗子尾汁 你說的是(引擎接吊架)，(吊架鎖上機翼)上只有3個 9:33
问题并不是螺栓，是维修的时候违规操作把下面那个板撞裂了
@@nickelschwarz7133 有認真看大家都知道維修時的問題，我說的是題外話
對，而且只有一根食指那麼粗，誇張
@@VingChung 嗯! 影片那螺栓好小支....看起來就不安全，起碼也要約手臂粗。 影片上螺栓確實也斷掉了
飛機、火車、巴士等公共交通工具的檢查、維修都攸關乖客、司機、及相關服務人員的性命，真的要謹慎和嚴格處理，一有疏忽、疏失，影響的都是不少的人命。
在生死一線間，在飛機、火車、巴士上的乘客都無法掌控自己的命運，真的很讓人不勝唏噓!
確實是飛機設計的不完美。
9秒的地方烟雾形成了一个女人的侧脸。虽然看着一点也不狰狞但是感觉还是挺吓人的。
任何一件事，把平凡做到極致就是非凡。這主持人的智慧太高了吧，能講出這麼有深度的話
就靠三个螺栓固定那么大的引擎！这不是设计问题吗？
是的，然后他就被波音收购了
通訊和儀表都斷電那個乘客電視和攝錄鏡頭還有供電嗎？有証據和報導説這系統還在運作嗎？
7:03 圖片不是此機型 也不是此航空公司 做資訊性視頻都這麼隨便不較真的嗎？
只為了賺流量的 所有嘍 隨便啦 78萬流量 分成可不少 而且還只是其中一個視頻而已
什麼時候講講鄭州水災，想知道更多細節。 而非官方的假數據
這讓我想到有位牙醫說過一件事.在美國牙醫之所以貴
是因為他要照所有的標準步驟幫你安裝完整個牙那工時非常長
但是在台灣勒.就有些大聰明.發明了1.2.3嘿就幫你裝完牙了
還上節目告訴你我是不是很棒.美國人跟全世界牙醫都好笨
你看都該來學台灣這套
太可怕了。。。天天在那儿看空难，我坐了那么多次飞机居然还没死掉真是奇迹 😅
哈哈哈哈
不用着急 做多了总会被你遇到
前缘缝翼缩回后不是时速降低 是失速速度变高了 导致左边直接失速了
左邊輕，阻力小，速度變快後，應該會向右傾斜
@@kenchan7494 阻力小=流速快=升力小
左邊升力小，右邊升力大，飛機會往哪滾?
煥仔 係咩，ok，我物理文盲，隨口猜的
@@kenchan7494 我也是，不過最近看了一些科學youtuber頻道才知道的
@@chuofmilk 阻力小、流速快的結果是升力大，詳情請查“白努利定律”。本案跟流速無關，左翼是因為縫翼縮回所以面積變小，受到的浮力少才左傾。
American Airline的确是美国航空公司中最差的。尽量不要坐AA的航班。