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這場空難以前在國家地理頻道的一個節目有看過，該節目後來有提到事後在飛行模擬器模擬這次空難時，再當時的情況下按照指示書操作沒有一個飛行員可以救回飛機，當時還因此大改指示書的內容
没错·儿。
很棒的最後一句話任何的工作者，將平凡做到極致那就是「非凡」。
所以长风也算是非凡up主。
你那麼非凡？你上司會叫你明天不用上班，工作者跟打工者有不同
@@ray3106 伞兵
修飛機的寫sop的是工程師不是匠人好嗎！哪有不改進更新sop的工程師？
真的很佩服這種人
副駕駛留給這個世界最後一句話..「DAMN~」
平凡而做到極致，就是非凡👍
現實是，那些本本分分、費時費力將工作做好的人，常常被同事、甚至上司譏笑為不懂得做事方法，逼這些人要同流合汙。
現今社會就是這樣，只顧數量和產量，但在素質和質量上完全不在乎。
讓我想到當兵打掃環境同梯兄弟打掃的狀況就跟這個一樣。我好好打掃也被說不要這麼認真隨意掃這樣。
尤其在中国大陆这种情况更严重。如果你要是认真的工作，别人就会说你很傻，为什么不会投机取巧？
@@aimvfsklmgdaa7什麼都能扯上大陸！？不黑黑大陸你是不懂得如何思考了？
投机取巧可是中国的“光荣传统”。
佳句：「將平凡做到極致便是非凡。」話說長風的聲音怎麼越來越低沉越來越好聽❤️
现在波音的高层管理和技术人员至少有40% 是麦道额...
🤣🤣🤣
非凡=非常平凡
@@Ricese_eseciR 有需要這麼負面嗎😂
@@陳若涵-z3u 這叫望文生義~~
以前我媽媽在澳航擔任飛機停放區各種電腦系統的設計和管理，她跟我說澳航對維修部門的零件維修有很多關卡的檢查設置，在管理維修上也有很多層級的安全管理措施來避免人為疏失。這是澳航引以為傲的安全管理。雖然母親已經去世，而我也因為她過度不理解人類心理而心理受創，但是不得不說我真是以她在系統的嚴謹態度上得對工程師精神保持敬意。
敬禮🫡
😮😮😂😮😊
這就是我為什麼一直都坐澳航的原因
你知道加航怎么样
澳航也出过严重事故，维修问题。
很久以前看一个视频，是UCLA的一节engineer 考试，教授叫大家千万不要作弊，这个教授讲的话特别好，他说我不让大家作弊，不是说为了学校声誉着想，学校杰出人才辈出，多你一个作弊的影响不大，我也不会说你作弊会败坏社会道德风气，更不会说你抄袭得到的分数会影响其他同学。那个教授说，你们通过作弊的手段赢取高分，再以优秀毕业生的身份进入公司，这样想一想就让人害怕，你们以后会设计火箭，设计飞机，我一想到你们在学生时期不是靠知识，而是抄袭拿到高分，光一想到这件事就让人畏惧，谁敢坐你们设计的飞机？你们这是对生命的不负责，你明明不会做的题目，你明明看不懂得理论，你却骗了大家说自己都明白了，然后你居然还去设计火箭和飞机。不要抄袭，你不会写就是不会写。 觉得这个教授说得特别有道理，上到设计发明，下到机组人员，人人都恪尽职守都不能避免灾难，更遑论任何一个环节出了差错？
南非世界百大名校勒多利亞大學，在大學的入口處張貼一張對全體師生的警告！「要摧毀一個國家並不需要原子彈，只要允許學生作弊」，於是在這個國家：一、病人死於這樣的醫生之手！二、建築物倒塌在這些工程師的手中！三、金錢在這些經濟學家和會計師手中五鬼搬運了！四、人民死於這樣的政客手中！五、正義在這樣的法官手中失去了
!
Nobody gives a shit about others' life.
@@hsunchng 非常正确
同样的道理。。医学生靠作弊毕业。。谁敢让这样的医生给自己看病
縮時200個小時維修檢測這種大事，航空公司上層要麼首肯，要麼知情，責任不僅僅是維修部。明明按照手冊標準操作就能化解一般飛行狀況，結果這些人為疏失都要算在飛機廠家頭上，他也是受害者之一吧。
按照維修程序去維修飛機沒有發生事故，麥道公司還是會倒閉的，航空公司不再買他們的飛機就是因為他們的飛機不容易維護。
可憐的機長看不到兒子了，兩百幾個人看不到親人了。臨時不能上班的同事就像被幸運女神眷顧了。
喜歡最後一句話『把平凡做到極致，就是非凡』👍
任何一件事，把平凡做到極致就是非凡。這主持人的智慧太高了吧，能講出這麼有深度的話
犯了無法挽救的錯誤，唉…願逝者能安息；並且能起到警惕各航空公司的作用，感謝長風的分享。
今天才知道長風的頻道!!~~太好看啦!~~而且很喜歡你的陳述布局方式~~直接先講所有大綱重點~~然後才是細膩地來龍去派~~聽起來很符合人性!~~不刻意吊人胃口!
講得極好，“將平凡做到極致，就是非凡”!
長風講空難事件是youtuber 裡面數ㄧ數二的好～～
我不同意！長風講什麼事件，都是很多油土伯說的最好的一位（沒有之一）
你们人真好！情商也高！
看那么多事件讲解的最专业就是长风。
如果你喜歡看空難類型的 我建議你可以去看看哥布林 他前途無量哈哈
确实如此，对航空区域几乎没有什么概念的我，每长风的讲解过后，我基本都能对空难的前因后果有着基本的理解
這引擎掉落後面還有小故事，事發的引擎維修拆卸時正好是午飯時間，維修員們拆到一半就去吃飯了(前面螺栓拆了後面卻吊著)。所以儘管許多DC-10都有類似情況，這台先出事。
螺丝松掉了。
所以說工作前吃飽飯很重要（？
seafood wang 怎麼理解文字的，腦子到底怎麼長成的？不服都不行
那就臥糟了，即是三根受力螺釘沒了一根，另一根最多一半螺紋扣著，最後一根要承受最大力量…
那么问题来了，为什么引擎与架子之间有那么多螺丝，而架子与机翼却少得可怜，只有三个？十个不香吗？
很喜歡看各種空難事件的分析報導，希望長風可以多做一些國內外知名的各種空難事件分析，感謝。
不过最好不要讲那些已经讲烂的啊😂😂😂
赞成😎
結論做得很好 謝謝你做這些影片讓大家知道事情的經過
謝謝飛機大師長風~很喜歡你講飛機事件，看到又是一起維修方法不當的空難，還是感到難過，很多省時省力小細節卻是魔鬼藏在裡面
😂飞机大师
真的很不容易原來空難真正的原因是維修人員為了節省時間和簡易的 把左右兩側的引擎簡單卸下再用 螺絲衰上 這樣就容易造成金屬裂痕， 而導致飛行時的引擎掉落…… 真的是魔鬼出在細節上！ 希望以後維修人員要更加小心避免造成空難讓這麼多人死掉太可怕了
長風說得好詳細👍🏻
非常棒的解說，讓人身如其境，請繼續發佈有關空難事故的影片，最後感謝你的辛苦收集資料
縫翼的功用不是讓飛機減速喔，而是讓飛機在低速狀態下（起飛和降落時），加大機翼面積得到更多浮力來穩定機身的，所以影片說左翼失速但速度卻比較快是互相矛盾的。事實上應該是左翼縫翼縮回導致面積縮小，因此兩翼速度相同下，左翼浮力不足才會往左傾才對。
159节应该是指缝翼收回后左侧机翼失速的临界速度。当飞机空速被调整到153节，低于左翼失速的临界速度，所以左翼升力不足。左翼并没有比右翼飞更快。PO主的解说不准确。
@@denizwu3138 /
奇闻观察室我从马航370那期就不再看了，这个UA-camr 除了胡说八道啥也不会，只能骗一些无知少女，像是回复里叫好的人。
@@professor_kings 感謝提醒，常常看到很多人留一模一樣的留言，現在想想很可能是買的
不错，前缘缝翼和襟翼一样，是增加升力用的。左侧的缝翼缩回，导致升力降低，这时正确的操作是马上手动关闭右侧的缝翼，减小右侧升力恢复平衡，并且修改垂尾的配平（左侧发动机丢失，导致推力不平衡，会产生左转的力矩）……当然这是事后诸葛，当时对故障情况并不清楚的飞行员是做不到的。同时文中所说的左翼速度比较快，不是指的实际速度，应该是指失速速度。打开缝翼和襟翼会降低失速速度，失速速度上升等同于升力下降。
长风的视频总是做得很精彩，怪不得订阅数增长得这么快！
讚
人為的災難最不可原諒🙄😭🤬
希望这宗空难能够警惕世人，尤其是那些因为过程繁琐就耍小聪明的人。凡事都是按部就班，巨细无遗最好。
這一切都因維修人員的便宜行事，害死了兩百多人～
@@cheungnancy2038 设计上也有问题
這也突顯了維修工作是多麼重要的，也希望台灣企業能重視飛修人員保障這問題，台灣學徒28k 美國時薪25USD UP QQ阿
@@jumpdd7911 物價不同怎做同等比較？？
@@吃魚吃肉 我可沒說要一樣的薪水，物價有差到將近5倍嗎?沒有吧!? 而且工作環境也差很多，陳述事實罷了
可惜了三位优秀的机组人员，感觉几乎已经把所有的空难影片看遍了，为了调节心情，可不可以做一些迫降成功或挽救乘客生命成功的飞机特殊事件呢？为自己打打气！
@@OceanM3K谢谢推荐👌
一直对飞机有深深的恐惧感
真希望尽快有地面的可以代替飞机
@@AP-qq1ll 按照概率来算的话，飞机出事故的概率甚至比你坐船坐车遇到事故的概率还低……只不过一出事故后果也十分可怕就是了
@@AP-qq1ll 你走在路上被雷打到的機率比遇到墜機還高了基本上除非極度惡劣的天氣 不然真的很難出事
超愛長風講空難系列～
感謝肯定和支持啊
我很喜欢你在讲空难的过程中直接清晰明确地分析原因，而不是先讲空难，然后再讲经过调查得到的结果！👍🏻👍🏻👍🏻
太可怕了，如果没有这么多条生命，也许他们还会继续这么维修。。。
通往現代航空業的路也是由慘案與鮮血鑄就的
長風的頻道真的很棒！！
長風先生，我喜歡你的節目，敘述詳細而，且以繁體字出現，讓我閱讀得很舒服，但是是否可以請你在敘述的時候，稍微慢一點，不然讓人家聽了非常緊張。謝謝，
飛機、火車、巴士等公共交通工具的檢查、維修都攸關乖客、司機、及相關服務人員的性命，真的要謹慎和嚴格處理，一有疏忽、疏失，影響的都是不少的人命。在生死一線間，在飛機、火車、巴士上的乘客都無法掌控自己的命運，真的很讓人不勝唏噓!
我喜欢长风最后那一段话：任何平凡的工作做到极致就是非凡！
我也很认同的
分析引情機械故障情況很仔細👍
好多空難的起因都是金屬疲勞...
金屬：我累了 躺平
前緣縫翼功能不是讓時速降低啦…是為了增加翼面面積增大升力，避免在低速環境失速，所以左翼是因為升力不足而向左傾斜的，不是因為速度過快而失速
增大升力 时速就可以降到很低 但是这边速度降低 左侧没有提供足够的升力 所以向左倾斜
左邊升力下降阻力下降速度自然增加，大家互為因果。速度應該是儀表的讀數，但儀表不能正常顯示其他問題，右邊提速引至升力增加。結果誤判了。
@@sosocool7937 唉…縫翼不打開阻力還是相同的啊…迎風面面積還是一樣的，你說的會影響阻力的是副翼啊…還有如果速度提升這不就互相矛盾了嗎？速度快升力大飛機怎麼還墜毀了呢……
@@kaiserlichemarien9818 力是不會憑空消失或增加，升力增加阻力增加，升力下降阻力下降，縫翼副翼原理不同，但力是守恆的，但作用力系數不同。這裡情況正是阻力減少速度增加，但升力因為失去縫翼，主翼的升力幅度不及縫翼失去的升力幅度大，儀表又壞了不能顯示，所以飛機師誤判，把右邊提速，升力更加失衡
@@sosocool7937 不是這樣的 縫翼影響的是浮力以及浮飛所需要的速度跟你當下速度一點關係都沒有 而兩側速度相同 是浮飛需要的速度不同 左邊沒了縫翼所以需要的浮飛速度太高 => 機長減速完左翼直接往下掉 就這麼簡單
很多有关空难的事故都跟电影《绝命终结站》系列差不多，从一开始完全不起眼的一个小失误，一环扣一环的成为蝴蝶效应，最后机毁人亡……
大部分的空難事故都不是單一原因引起的. 很多的事故原因被分析出來後, 都給人一種"死神的詭計"的感想
民航100年的歷史中遇過絕大部分的事故原因，早已為此制定標準作業流程經驗的積累足以應付絕大部分的連續失誤，未來空難機率會越來越低可想而知年代越靠後發生的空難，其事故原因的巧合更容易讓人毛骨悚然
還有搭上飛機的人們，很多次都是「剛好更改行程」才搭上死亡班機...
很同意主因就是對其他生命的不尊重，畢竟坐飛機的是別人，維修的會在意個屁，往往都是出了事才想辦法改進，很遺憾幾十年後的今天波音都存在著同樣的事件
感谢🙏分享：每次长风讲解飞机✈️🈳️难是最好的👌！
能不能製作一集美國911恐攻始末的視頻？如此重大，好像都沒有
這種省時省力，我相信很多人都會這樣做的。不然也不會一檢查就發現一堆案例了。硬要說是維修方的問題有失公允，麥道設計的不合理才是問題點。另外 航空公司不用賠顧客？只算政府罰金是哪招
顧客也是保險公司賠，航空公司拿到的應是賠飛機的錢
@@ML-cu3xc 這樣的話 應該也得計算飛機的買價吧～畢竟飛機又不是零成本
有些部分災難事件也是這樣子，因為「懶」而導致事故發生尤其是操作接觸有關於輻射類的工程人員
@@不認真青年 你的手機不是懶才發明出來的？寫sop的工程師本就該計畫出省時省力的維修計畫
@@吃魚吃肉在有公差情況，盲高度的拆解是直接承受引擎的總重裂痕是遲早的引擎維修你去參考國內的鐵路的相關事故發生大事故後維修人員有沒有在修理檢測直接被打臉
我真的很愛看National Geographic的空中浩劫系列~這個系列讓我知道DC的設計缺陷導致的空難實在比波音和空巴要多~
我也爱看
波音737Max也当仁不让
@@leonardoyang654 它復飛了，看它之後的表現
@@leonardoyang654 747掉比較多，別被新聞洗腦了
那麼重要的引擎竟然僅靠三只螺桿固定是否太不保險了
其實那些螺桿的材質與安裝手段都比較特殊，不是一般市面上的那種
我自己在做機修，不得不說，的確依照SOP是最保險的作法，但是在資本的壓迫和有設計缺陷的設備下，有時真的很難完全依照SOP，尤其是不少設備商希望你設備壞掉就請他們的人來維修，這樣就能再賺一筆，而把設備設計的非常難以拆裝。最好的是設備本身就有便於為後續維修做考量而設計，另外老闆們別再催了，讓維修工超時加班，在狀態不好的情況下維修，逼的人只能選擇非遵照SOP的作業已達成迅速維修的目的，甚至貪小便宜買劣質零件，讓設備一壞再壞一修再修，簡直本末倒置。
另外很多地方的廠房設計甚至讓你無法遵照SOP作業，要吊掛維修的地方沒法做吊點，讓你修理幾噸重的設備沒給你天車吊掛，逼得你只能用堆高機或挖土機來吊東西，精度當然差，還有形同虛設一點用都沒有的維修走道跟維修爬梯，你爬上去就累死了，累到連修理設備的力氣都沒有的那種奇葩設計，就是沒有為後續維修做考量。
只用3顆螺絲固定這麼大的引擎有點誇張
全世界既飛機都係3到4螺，其實十分安全，唔安全係因為無既維修指引工作
人家設計就沒問題你在誇張什麼😅
我没有记错的话，好像也有一个A飞机（好像是飞很快的那架飞机🤔）的轮胎爆胎，也是因为他们维修人员的使用不对的技术粘一个铁，导致那片铁掉落在跑道害到A飞机的轮胎爆胎，在起跑的时候割破，导致机组人员和乘客全部罹难
如果說拆卸方式的變動能省下200個工時，這對航空公司的維修部門與營運部門的吸引力太大了，所以我會認為這就是麥道公司的設計失誤，他們沒有將維修人員的惰性考量在內。
最近才特意关注了这宗空难，没想到今天长风就发片了。先赞收藏，下班再看。
感謝長風分享飛機失事事件一開始看太快還以為是911XDDD太傷心了 :( 已經遵從sop最後竟然毀在偷懶><願他們安息...rip
確實是飛機設計的不完美。
很難想像在機上的人的心情
我可以想像！就是很驚恐絕望哭吼的感覺，但是也束手無策！
哇嗚！這一定得真心真意地給博主按讚！畫面輔助博主解說的內容，讓我這完全不懂又沒概念的人容易理解，消化博主的說明。優秀！👍👍
DC-10機型這麼恐怖的嗎
daily crash 不是闹着玩的
dc型號的飛機經常摔
DC-10也是空中浩劫的常客（雖然它的外型滿好看的）
10年前从纽约飞迈阿密，Delta航空公司，起飞的时候，感觉发动机动力不足，飞不起来，后来机翼是偏的，后来机上通知，发动机故障，需要返回，更换飞机，以及行李，晚点了三个小时.....喜欢长风的空难系列，每一次的飞行都要认真对待，不能掉以轻心，非常感谢团队
長風，你的視頻我都看完了
納妮 你看的太快了 罰你再看一遍😅😅
本人看後感想：建議世界航空公司在此班班機起飛前2小時，能多先浱2位固定機長先試飛20分鐘，假如此班機是17:00起飛，15:00就先請2位固定的試飛機長先飛前試飛，這樣做的好處，第一完全可避免了百人以上的損失。第二有經驗的機長可以即早發現問題。第三當正式起飛時乘客及機長也較安心起飛。以上期望有人幫忙建議美國及世界航空公司。期望能提出良好的建議拯救到不必要的世人傷亡。
不可能，每個航班都要試飛，等於起降次數變雙倍，對於所有機場都是災難性的影響，況且事故發生只是機率性的問題，就如同這個航班在更換引擎之後，飛了那麽多趟，才在這次航班發生事故，即便先行試飛，也可能試飛沒問題，實際飛行時才出問題，所以先行試飛不只浪費資源，更是完全無用的
能不能用机器人或者什么智能工具来检查一下维修效果呢。。。这样好可怕，经常看到由于小细节而导致的重大事件，那可是一条条人命啊。。。
由於飛機的機型與空難曾有如此重要的關連，導致此空難事件發生後的20年仍記得上網訂購機票時，除了查看班機的時刻和機票價錢，還會詳細查看該航空公司使用的飛機是何種機型?幸好40年後的今天，自己沒有什麼搭飛機的需求了，但是這個視頻的播出，對於年輕的世代在搶購疫情開放旅遊機票的時候，應該有些許的警惕作用吧～
生死命中注定，你說的都多餘，日日都有空難發生？甚麼地方也不去，在家最安全？
既然 SOP 規定拆引擎不可以，拆固定派龍的三個固定點方式，就不要設計這裡，拆三支固定銷出事，拆固定引擎上百個連接裝置，那出事的風險是 N 倍，拆三支固定銷設計，正確，錯在沒有設計，一個標準拆裝引擎的升降支持裝置，拿台推高機，推高機力量多大，擺明三個固定片沒對準，光靠推高機的力量，硬撐硬拉，再不準都擠得進去，推拉幾次不會有什麼大裂痕的，給它拆裝個幾十上百次後，修理人員會發現，越來越容易拆裝，當然，裂痕越來越大，間隙越大之後，當然好拆裝，乘客更容易上天去。
哇哇哇，空难系列必看
就是应该敬畏生命。
平凡做到極致 就是非凡 推推
航空公司、飞机制造公司、保险公司的损失加起来 也不及逝去一个生命所带去的痛苦
資訊錯誤，可能是在維基抄的。基本上所有飛機更換引擎都不用拆吊架的，而且引擎和吊架連接簡單得很而不是上百個點（一般六到十個螺絲）那次是要更換後面吊架連接機翼的alignment bearing，要先拆引擎然後拆吊架，維修的為了省時間一次過引擎連吊架一起拆。
敘述清楚詳細！
现实中的大聪明操作往往都是以生命为代价的，所以该循规蹈矩的时候真的不要自作聪明。
做任何事情 都要有责任心 至少对别人的生命负责
這場空難麥道有些無辜主要原因並非他們的設計問題而是航空公司維修人員不依程序維修飛機真正應該停飛DC10應該是土航981空難後
我對地勤維修人員敬畏之心不輸空勤，甚至超過❤
如何处理呢？加速？
沉迷空难视频突然想起自己月底要坐飞机关闭视频
后天飞去ORD😹
@@wingn6983 什麼意思？
@@唐蘇菲 奥兰多。
別擔心啊，你們會平安無事
@@wingn6983 不會是從芝加哥起飛吧？
你视频讲解很棒
我比較驚訝重6噸只靠3跟螺栓。 這還是靜止狀態，飛行有阻力會增加重力
@耗子尾汁 你說的是(引擎接吊架)，(吊架鎖上機翼)上只有3個 9:33
问题并不是螺栓，是维修的时候违规操作把下面那个板撞裂了
@@nickelschwarz7133 有認真看大家都知道維修時的問題，我說的是題外話
對，而且只有一根食指那麼粗，誇張
@@VingChung 嗯! 影片那螺栓好小支....看起來就不安全，起碼也要約手臂粗。 影片上螺栓確實也斷掉了
如果播报稍為放慢點 會較好些 較容易听.
很喜欢你的报道❤ 很棒！我想知道那个背景音乐的歌名可以吗？谢谢
請主持將啲繁體字放大啲。
看完空中浩劫的这一集之后，那个侧飞的飞机让我做了个噩梦，梦见自己亲眼目睹了一场一样的空难，但是我不知道自己被砸死了，还跟着调查组一起进去调查，直到我发现安检门在我通过的时候并没有叫唤……
虽然大家都玩梗说dc10是daily crash，但是dc10挺耐操的，至今还有45±机龄的还在飞……
长风的特点做air crash investigation 专题挺适合的
比这次更惨的是德国之翼的法国空难。机长看着自己的飞机撞山，乘客也都知道自己死定了。。。
歷史至今最大傷亡的空難是那次兩機在機場相撞的，這2架飛機是兩間不同的航空公司跟國家，只不過是兩架人數加在一起的傷亡
@@kenchan7494 是在白云机场那次吗？
BiJun Ye 不是，美國還是西班牙的，忘了，一搜就有。地面跑道相撞，其中一架衝刺起飛，霧大之類看不清
@@kenchan7494 哦 白云机场那次可能是两架不大的飞机吧 那次应是80年代前 我还是刚懂事 那时中国很落后 管理很差 一个降落的飞机撞到在跑道待飞的飞机
@@过来人 我刚查了一下 是1990年飞机被劫三机相撞事故 但我记忆里的那次相撞是80年代 是管理搭出问题 有人工作不认真 在此后两三年间又掉了几架飞机 当时中国人不敢坐飞机 坐飞机的人都会预先留遗书 我父亲是刚下海做生意 我母亲不淮他坐飞机 那时中国的交通很差 他转火车几次才到达 回来大骂我妈
什麼賺了一筆，根本胡亂比，當落難乘客家屬只發慰問金就可打發，業者本會投保航空綜合保險，涵蓋機體損失險、乘客責任保險，第三人責任保險等，保險公司付給航空公司，航空公司還要把這筆錢再付出去，不包括停飛損失，如果美航都是DC-10，半年停飛股價就腰斬了！
我看到這邊也是有同樣的想法。認為這樣就可賺一筆的，可能只適合在網上說書而已...
想说这引擎掉的也太吓人了然后一看是DC-10……唉，送终机
宋仲基？
前缘缝翼缩回后不是时速降低 是失速速度变高了 导致左边直接失速了
左邊輕，阻力小，速度變快後，應該會向右傾斜
@@kenchan7494 阻力小=流速快=升力小左邊升力小，右邊升力大，飛機會往哪滾?
煥仔 係咩，ok，我物理文盲，隨口猜的
@@kenchan7494 我也是，不過最近看了一些科學youtuber頻道才知道的
@@chuofmilk 阻力小、流速快的結果是升力大，詳情請查“白努利定律”。本案跟流速無關，左翼是因為縫翼縮回所以面積變小，受到的浮力少才左傾。
是长风讲的特别好🙋
我請問一下那個發動機那麼大靠三個螺絲這樣安全嗎？為什麼不多固定一些？我沒有知識所以請請教瞭解一下，謝謝
DC-10的飞机发动机吊架和发动机之间上百个连接单元，吊架和机翼只有三个连接螺栓，这个也是设计问题。这种设计其实诱导了航空公司维修部门偷懒直接拆卸吊架了做维护。好的设计应该能防呆，也要能防偷懒。
A very thorough video, but what ashame about the misleading title of this video.
太可怕了。。。天天在那儿看空难，我坐了那么多次飞机居然还没死掉真是奇迹 😅
哈哈哈哈
不用着急 做多了总会被你遇到
禍首航空公司沒受到實質懲罰 我不能接受......
200个工时， 那是至少五周，紧固件可能是螺栓和rivet nut，其实就是设计不合理，因为飞机一旦不能飞，需要检修，都是AOG，都是要求尽快完成的，这种拆卸等五周太不合理了，最好不要做任何DC的飞机….现在还有很多DC的小飞机…可以查查DC-3出过的事故…
DC-10运气确实不好，设计也问题多多。空中浩劫要是没有DC10都不知道怎么播……
3根螺絲吊6噸也挺不可思議的
就靠三个螺栓固定那么大的引擎！这不是设计问题吗？
是的，然后他就被波音收购了
是sheng声，不是shen，博主分一下前后鼻音
將平凡做到極致，便是非凡❤❤❤
這麼多人講案件講故事，我最喜歡長風
巧了 我也喜歡你 嘎嘎
什麼時候講講鄭州水災，想知道更多細節。 而非官方的假數據
尾段說得太好，我本人绝對認同
DC-10飞机是我坐过的最糟糕的飞机，机舱内部的噪音让人无法忍受，而坐过的其他飞机噪音却较小，可以肯定是飞机的设计或质量问题。
這場空難以前在國家地理頻道的一個節目有看過，該節目後來有提到事後在飛行模擬器模擬這次空難時，再當時的情況下按照指示書操作沒有一個飛行員可以救回飛機，當時還因此大改指示書的內容
没错·儿。
很棒的最後一句話
任何的工作者，將平凡做到極致
那就是「非凡」。
所以长风也算是非凡up主。
你那麼非凡？你上司會叫你明天不用上班，工作者跟打工者有不同
@@ray3106 伞兵
修飛機的寫sop的是工程師不是匠人好嗎！哪有不改進更新sop的工程師？
真的很佩服這種人
副駕駛留給這個世界最後一句話..
「DAMN~」
平凡而做到極致，就是非凡👍
現實是，那些本本分分、費時費力將工作做好的人，常常被同事、甚至上司譏笑為不懂得做事方法，逼這些人要同流合汙。
現今社會就是這樣，只顧數量和產量，但在素質和質量上完全不在乎。
讓我想到當兵打掃環境同梯兄弟打掃的狀況就跟這個一樣。我好好打掃也被說不要這麼認真隨意掃這樣。
尤其在中国大陆这种情况更严重。如果你要是认真的工作，别人就会说你很傻，为什么不会投机取巧？
@@aimvfsklmgdaa7什麼都能扯上大陸！？不黑黑大陸你是不懂得如何思考了？
投机取巧可是中国的“光荣传统”。
佳句：「將平凡做到極致便是非凡。」
話說長風的聲音怎麼越來越低沉越來越好聽❤️
现在波音的高层管理和技术人员至少有40% 是麦道额...
🤣🤣🤣
非凡=非常平凡
@@Ricese_eseciR 有需要這麼負面嗎😂
@@陳若涵-z3u 這叫望文生義~~
以前我媽媽在澳航擔任飛機停放區各種電腦系統的設計和管理，她跟我說澳航對維修部門的零件維修有很多關卡的檢查設置，在管理維修上也有很多層級的安全管理措施來避免人為疏失。這是澳航引以為傲的安全管理。雖然母親已經去世，而我也因為她過度不理解人類心理而心理受創，但是不得不說我真是以她在系統的嚴謹態度上得對工程師精神保持敬意。
敬禮🫡
😮😮😂😮😊
這就是我為什麼一直都坐澳航的原因
你知道加航怎么样
澳航也出过严重事故，维修问题。
很久以前看一个视频，是UCLA的一节engineer 考试，教授叫大家千万不要作弊，这个教授讲的话特别好，他说我不让大家作弊，不是说为了学校声誉着想，学校杰出人才辈出，多你一个作弊的影响不大，我也不会说你作弊会败坏社会道德风气，更不会说你抄袭得到的分数会影响其他同学。那个教授说，你们通过作弊的手段赢取高分，再以优秀毕业生的身份进入公司，这样想一想就让人害怕，你们以后会设计火箭，设计飞机，我一想到你们在学生时期不是靠知识，而是抄袭拿到高分，光一想到这件事就让人畏惧，谁敢坐你们设计的飞机？你们这是对生命的不负责，你明明不会做的题目，你明明看不懂得理论，你却骗了大家说自己都明白了，然后你居然还去设计火箭和飞机。不要抄袭，你不会写就是不会写。 觉得这个教授说得特别有道理，上到设计发明，下到机组人员，人人都恪尽职守都不能避免灾难，更遑论任何一个环节出了差错？
南非世界百大名校勒多利亞大學，在大學的入口處張貼一張對全體師生的警告！
「要摧毀一個國家並不需要原子彈，只要允許學生作弊」，於是在這個國家：
一、病人死於這樣的醫生之手！
二、建築物倒塌在這些工程師的手中！
三、金錢在這些經濟學家和會計師手中五鬼搬運了！
四、人民死於這樣的政客手中！
五、正義在這樣的法官手中失去了
!
Nobody gives a shit about others' life.
@@hsunchng 非常正确
同样的道理。。医学生靠作弊毕业。。谁敢让这样的医生给自己看病
縮時200個小時維修檢測這種大事，航空公司上層要麼首肯，要麼知情，責任不僅僅是維修部。明明按照手冊標準操作就能化解一般飛行狀況，結果這些人為疏失都要算在飛機廠家頭上，他也是受害者之一吧。
按照維修程序去維修飛機沒有發生事故，麥道公司還是會倒閉的，航空公司不再買他們的飛機就是因為他們的飛機不容易維護。
可憐的機長看不到兒子了，兩百幾個人看不到親人了。臨時不能上班的同事就像被幸運女神眷顧了。
喜歡最後一句話『把平凡做到極致，就是非凡』👍
任何一件事，把平凡做到極致就是非凡。這主持人的智慧太高了吧，能講出這麼有深度的話
犯了無法挽救的錯誤，唉…願逝者能安息；並且能起到警惕各航空公司的作用，感謝長風的分享。
今天才知道長風的頻道!!~~太好看啦!~~而且很喜歡你的陳述布局方式~~直接先講所有大綱重點~~然後才是細膩地來龍去派~~聽起來很符合人性!~~不刻意吊人胃口!
講得極好，“將平凡做到極致，就是非凡”!
長風講空難事件是youtuber 裡面數ㄧ數二的好～～
我不同意！長風講什麼事件，都是很多油土伯說的最好的一位（沒有之一）
你们人真好！情商也高！
看那么多事件讲解的最专业就是长风。
如果你喜歡看空難類型的 我建議你可以去看看哥布林 他前途無量哈哈
确实如此，对航空区域几乎没有什么概念的我，每长风的讲解过后，我基本都能对空难的前因后果有着基本的理解
這引擎掉落後面還有小故事，事發的引擎維修拆卸時正好是午飯時間，維修員們拆到一半就去吃飯了(前面螺栓拆了後面卻吊著)。所以儘管許多DC-10都有類似情況，這台先出事。
螺丝松掉了。
所以說工作前吃飽飯很重要（？
seafood wang 怎麼理解文字的，腦子到底怎麼長成的？不服都不行
那就臥糟了，即是三根受力螺釘沒了一根，另一根最多一半螺紋扣著，最後一根要承受最大力量…
那么问题来了，为什么引擎与架子之间有那么多螺丝，而架子与机翼却少得可怜，只有三个？十个不香吗？
很喜歡看各種空難事件的分析報導，希望長風可以多做一些國內外知名的各種空難事件分析，感謝。
不过最好不要讲那些已经讲烂的啊😂😂😂
赞成😎
結論做得很好 謝謝你做這些影片讓大家知道事情的經過
謝謝飛機大師長風~很喜歡你講飛機事件，看到又是一起維修方法不當的空難，還是感到難過，很多省時省力小細節卻是魔鬼藏在裡面
😂飞机大师
真的很不容易原來空難真正的原因是維修人員為了節省時間和簡易的 把左右兩側的引擎簡單卸下再用 螺絲衰上 這樣就容易造成金屬裂痕， 而導致飛行時的引擎掉落…… 真的是魔鬼出在細節上！ 希望以後維修人員要更加小心避免造成空難讓這麼多人死掉太可怕了
長風說得好詳細👍🏻
非常棒的解說，讓人身如其境，請繼續發佈有關空難事故的影片，最後感謝你的辛苦收集資料
縫翼的功用不是讓飛機減速喔，而是讓飛機在低速狀態下（起飛和降落時），加大機翼面積得到更多浮力來穩定機身的，所以影片說左翼失速但速度卻比較快是互相矛盾的。事實上應該是左翼縫翼縮回導致面積縮小，因此兩翼速度相同下，左翼浮力不足才會往左傾才對。
159节应该是指缝翼收回后左侧机翼失速的临界速度。当飞机空速被调整到153节，低于左翼失速的临界速度，所以左翼升力不足。左翼并没有比右翼飞更快。PO主的解说不准确。
@@denizwu3138 /
奇闻观察室我从马航370那期就不再看了，这个UA-camr 除了胡说八道啥也不会，只能骗一些无知少女，像是回复里叫好的人。
@@professor_kings 感謝提醒，常常看到很多人留一模一樣的留言，現在想想很可能是買的
不错，前缘缝翼和襟翼一样，是增加升力用的。左侧的缝翼缩回，导致升力降低，这时正确的操作是马上手动关闭右侧的缝翼，减小右侧升力恢复平衡，并且修改垂尾的配平（左侧发动机丢失，导致推力不平衡，会产生左转的力矩）……当然这是事后诸葛，当时对故障情况并不清楚的飞行员是做不到的。
同时文中所说的左翼速度比较快，不是指的实际速度，应该是指失速速度。打开缝翼和襟翼会降低失速速度，失速速度上升等同于升力下降。
长风的视频总是做得很精彩，怪不得订阅数增长得这么快！
讚
人為的災難最不可原諒🙄😭🤬
希望这宗空难能够警惕世人，尤其是那些因为过程繁琐就耍小聪明的人。凡事都是按部就班，巨细无遗最好。
這一切都因維修人員的便宜行事，害死了兩百多人～
@@cheungnancy2038 设计上也有问题
這也突顯了維修工作是多麼重要的，也希望台灣企業能重視飛修人員保障這問題，台灣學徒28k 美國時薪25USD UP QQ阿
@@jumpdd7911 物價不同怎做同等比較？？
@@吃魚吃肉 我可沒說要一樣的薪水，物價有差到將近5倍嗎?沒有吧!? 而且工作環境也差很多，陳述事實罷了
可惜了三位优秀的机组人员，感觉几乎已经把所有的空难影片看遍了，为了调节心情，可不可以做一些迫降成功或挽救乘客生命成功的飞机特殊事件呢？为自己打打气！
@@OceanM3K谢谢推荐👌
一直对飞机有深深的恐惧感
真希望尽快有地面的可以代替飞机
@@AP-qq1ll 按照概率来算的话，飞机出事故的概率甚至比你坐船坐车遇到事故的概率还低……只不过一出事故后果也十分可怕就是了
@@AP-qq1ll 你走在路上被雷打到的機率比遇到墜機還高了基本上除非極度惡劣的天氣 不然真的很難出事
超愛長風講空難系列～
感謝肯定和支持啊
我很喜欢你在讲空难的过程中直接清晰明确地分析原因，而不是先讲空难，然后再讲经过调查得到的结果！👍🏻👍🏻👍🏻
太可怕了，如果没有这么多条生命，也许他们还会继续这么维修。。。
通往現代航空業的路也是由慘案與鮮血鑄就的
長風的頻道真的很棒！！
長風先生，我喜歡你的節目，敘述詳細而，且以繁體字出現，讓我閱讀得很舒服，但是是否可以請你在敘述的時候，稍微慢一點，不然讓人家聽了非常緊張。謝謝，
飛機、火車、巴士等公共交通工具的檢查、維修都攸關乖客、司機、及相關服務人員的性命，真的要謹慎和嚴格處理，一有疏忽、疏失，影響的都是不少的人命。
在生死一線間，在飛機、火車、巴士上的乘客都無法掌控自己的命運，真的很讓人不勝唏噓!
我喜欢长风最后那一段话：任何平凡的工作做到极致就是非凡！
我也很认同的
分析引情機械故障情況很仔細👍
好多空難的起因都是金屬疲勞...
金屬：我累了 躺平
前緣縫翼功能不是讓時速降低啦…是為了增加翼面面積增大升力，避免在低速環境失速，所以左翼是因為升力不足而向左傾斜的，不是因為速度過快而失速
增大升力 时速就可以降到很低 但是这边速度降低 左侧没有提供足够的升力 所以向左倾斜
左邊升力下降阻力下降速度自然增加，大家互為因果。速度應該是儀表的讀數，但儀表不能正常顯示其他問題，右邊提速引至升力增加。結果誤判了。
@@sosocool7937 唉…縫翼不打開阻力還是相同的啊…迎風面面積還是一樣的，你說的會影響阻力的是副翼啊…還有如果速度提升這不就互相矛盾了嗎？速度快升力大飛機怎麼還墜毀了呢……
@@kaiserlichemarien9818 力是不會憑空消失或增加，升力增加阻力增加，升力下降阻力下降，縫翼副翼原理不同，但力是守恆的，但作用力系數不同。這裡情況正是阻力減少速度增加，但升力因為失去縫翼，主翼的升力幅度不及縫翼失去的升力幅度大，儀表又壞了不能顯示，所以飛機師誤判，把右邊提速，升力更加失衡
@@sosocool7937
不是這樣的
縫翼影響的是浮力以及浮飛所需要的速度
跟你當下速度一點關係都沒有
而兩側速度相同 是浮飛需要的速度不同 左邊沒了縫翼所以需要的浮飛速度太高 => 機長減速完左翼直接往下掉 就這麼簡單
很多有关空难的事故都跟电影《绝命终结站》系列差不多，从一开始完全不起眼的一个小失误，一环扣一环的成为蝴蝶效应，最后机毁人亡……
大部分的空難事故都不是單一原因引起的. 很多的事故原因被分析出來後, 都給人一種"死神的詭計"的感想
民航100年的歷史中遇過絕大部分的事故原因，早已為此制定標準作業流程
經驗的積累足以應付絕大部分的連續失誤，未來空難機率會越來越低
可想而知
年代越靠後發生的空難，其事故原因的巧合更容易讓人毛骨悚然
還有搭上飛機的人們，很多次都是「剛好更改行程」才搭上死亡班機...
很同意主因就是對其他生命的不尊重，畢竟坐飛機的是別人，維修的會在意個屁，往往都是出了事才想辦法改進，很遺憾幾十年後的今天波音都存在著同樣的事件
感谢🙏分享：每次长风讲解飞机✈️🈳️难是最好的👌！
能不能製作一集美國911恐攻始末的視頻？如此重大，好像都沒有
這種省時省力，我相信很多人都會這樣做的。不然也不會一檢查就發現一堆案例了。硬要說是維修方的問題有失公允，麥道設計的不合理才是問題點。另外 航空公司不用賠顧客？只算政府罰金是哪招
顧客也是保險公司賠，航空公司拿到的應是賠飛機的錢
@@ML-cu3xc 這樣的話 應該也得計算飛機的買價吧～畢竟飛機又不是零成本
有些部分災難事件也是這樣子，因為「懶」而導致事故發生
尤其是操作接觸有關於輻射類的工程人員
@@不認真青年 你的手機不是懶才發明出來的？寫sop的工程師本就該計畫出省時省力的維修計畫
@@吃魚吃肉
在有公差情況，盲高度的拆解
是直接承受引擎的總重
裂痕是遲早的
引擎維修你去參考國內的鐵路的相關事故
發生大事故後
維修人員有沒有在修理檢測
直接被打臉
我真的很愛看National Geographic的空中浩劫系列~這個系列讓我知道DC的設計缺陷導致的空難實在比波音和空巴要多~
我也爱看
波音737Max也当仁不让
@@leonardoyang654 它復飛了，看它之後的表現
@@leonardoyang654 747掉比較多，別被新聞洗腦了
我也爱看
那麼重要的引擎
竟然僅靠三只螺桿固定
是否太不保險了
其實那些螺桿的材質與安裝手段都比較特殊，不是一般市面上的那種
我自己在做機修，不得不說，的確依照SOP是最保險的作法，但是在資本的壓迫和有設計缺陷的設備下，有時真的很難完全依照SOP，尤其是不少設備商希望你設備壞掉就請他們的人來維修，這樣就能再賺一筆，而把設備設計的非常難以拆裝。
最好的是設備本身就有便於為後續維修做考量而設計，另外老闆們別再催了，讓維修工超時加班，在狀態不好的情況下維修，逼的人只能選擇非遵照SOP的作業已達成迅速維修的目的，甚至貪小便宜買劣質零件，讓設備一壞再壞一修再修，簡直本末倒置。
另外很多地方的廠房設計甚至讓你無法遵照SOP作業，要吊掛維修的地方沒法做吊點，讓你修理幾噸重的設備沒給你天車吊掛，逼得你只能用堆高機或挖土機來吊東西，精度當然差，還有形同虛設一點用都沒有的維修走道跟維修爬梯，你爬上去就累死了，累到連修理設備的力氣都沒有的那種奇葩設計，就是沒有為後續維修做考量。
只用3顆螺絲固定這麼大的引擎有點誇張
全世界既飛機都係3到4螺，其實十分安全，唔安全係因為無既維修指引工作
人家設計就沒問題
你在誇張什麼😅
我没有记错的话，好像也有一个A飞机（好像是飞很快的那架飞机🤔）的轮胎爆胎，也是因为他们维修人员的使用不对的技术粘一个铁，导致那片铁掉落在跑道害到A飞机的轮胎爆胎，在起跑的时候割破，导致机组人员和乘客全部罹难
如果說拆卸方式的變動能省下200個工時，這對航空公司的維修部門與營運部門的吸引力太大了，所以我會認為這就是麥道公司的設計失誤，他們沒有將維修人員的惰性考量在內。
最近才特意关注了这宗空难，没想到今天长风就发片了。先赞收藏，下班再看。
感謝長風分享飛機失事事件
一開始看太快還以為是911XDDD
太傷心了 :( 已經遵從sop
最後竟然毀在偷懶><
願他們安息...rip
確實是飛機設計的不完美。
很難想像在機上的人的心情
我可以想像！就是很驚恐絕望哭吼的感覺，但是也束手無策！
哇嗚！這一定得真心真意地給博主按讚！畫面輔助博主解說的內容，讓我這完全不懂又沒概念的人容易理解，消化博主的說明。優秀！👍👍
DC-10機型這麼恐怖的嗎
daily crash 不是闹着玩的
dc型號的飛機經常摔
DC-10也是空中浩劫的常客
（雖然它的外型滿好看的）
10年前从纽约飞迈阿密，Delta航空公司，起飞的时候，感觉发动机动力不足，飞不起来，后来机翼是偏的，后来机上通知，发动机故障，需要返回，更换飞机，以及行李，晚点了三个小时.....喜欢长风的空难系列，每一次的飞行都要认真对待，不能掉以轻心，非常感谢团队
長風，你的視頻我都看完了
納妮 你看的太快了 罰你再看一遍😅😅
本人看後感想：建議世界航空公司在此班班機起飛前2小時，能多先浱2位固定機長先試飛20分鐘，假如此班機是17:00起飛，15:00就先請2位固定的試飛機長先飛前試飛，這樣做的好處，第一完全可避免了百人以上的損失。第二有經驗的機長可以即早發現問題。第三當正式起飛時乘客及機長也較安心起飛。以上期望有人幫忙建議美國及世界航空公司。期望能提出良好的建議拯救到不必要的世人傷亡。
不可能，每個航班都要試飛，等於起降次數變雙倍，對於所有機場都是災難性的影響，況且事故發生只是機率性的問題，就如同這個航班在更換引擎之後，飛了那麽多趟，才在這次航班發生事故，即便先行試飛，也可能試飛沒問題，實際飛行時才出問題，所以先行試飛不只浪費資源，更是完全無用的
能不能用机器人或者什么智能工具来检查一下维修效果呢。。。这样好可怕，经常看到由于小细节而导致的重大事件，那可是一条条人命啊。。。
由於飛機的機型與空難曾有如此重要的關連，導致此空難事件發生後的20年仍記得上網訂購機票時，除了查看班機的時刻和機票價錢，還會詳細查看該航空公司使用的飛機是何種機型?幸好40年後的今天，自己沒有什麼搭飛機的需求了，但是這個視頻的播出，對於年輕的世代在搶購疫情開放旅遊機票的時候，應該有些許的警惕作用吧～
生死命中注定，你說的都多餘，日日都有空難發生？甚麼地方也不去，在家最安全？
既然 SOP 規定拆引擎不可以，拆固定派龍的三個固定點方式，就不要設計這裡，拆三支固定銷出事，拆固定引擎上百個連接裝置，那出事的風險是 N 倍，拆三支固定銷設計，正確，錯在沒有設計，一個標準拆裝引擎的升降支持裝置，拿台推高機，推高機力量多大，擺明三個固定片沒對準，光靠推高機的力量，硬撐硬拉，再不準都擠得進去，推拉幾次不會有什麼大裂痕的，給它拆裝個幾十上百次後，修理人員會發現，越來越容易拆裝，當然，裂痕越來越大，間隙越大之後，當然好拆裝，乘客更容易上天去。
哇哇哇，空难系列必看
就是应该敬畏生命。
平凡做到極致 就是非凡 推推
航空公司、飞机制造公司、保险公司的损失加起来 也不及逝去一个生命所带去的痛苦
資訊錯誤，可能是在維基抄的。基本上所有飛機更換引擎都不用拆吊架的，而且引擎和吊架連接簡單得很而不是上百個點（一般六到十個螺絲）那次是要更換後面吊架連接機翼的alignment bearing，要先拆引擎然後拆吊架，維修的為了省時間一次過引擎連吊架一起拆。
敘述清楚詳細！
现实中的大聪明操作往往都是以生命为代价的，所以该循规蹈矩的时候真的不要自作聪明。
做任何事情 都要有责任心 至少对别人的生命负责
這場空難麥道有些無辜
主要原因並非他們的設計問題
而是航空公司維修人員不依程序維修飛機
真正應該停飛DC10應該是土航981空難後
我對地勤維修人員敬畏之心不輸空勤，甚至超過❤
如何处理呢？加速？
沉迷空难视频
突然想起自己月底要坐飞机
关闭视频
后天飞去ORD😹
@@wingn6983 什麼意思？
@@唐蘇菲 奥兰多。
別擔心啊，你們會平安無事
@@wingn6983 不會是從芝加哥起飛吧？
你视频讲解很棒
我比較驚訝重6噸只靠3跟螺栓。 這還是靜止狀態，飛行有阻力會增加重力
@耗子尾汁 你說的是(引擎接吊架)，(吊架鎖上機翼)上只有3個 9:33
问题并不是螺栓，是维修的时候违规操作把下面那个板撞裂了
@@nickelschwarz7133 有認真看大家都知道維修時的問題，我說的是題外話
對，而且只有一根食指那麼粗，誇張
@@VingChung 嗯! 影片那螺栓好小支....看起來就不安全，起碼也要約手臂粗。 影片上螺栓確實也斷掉了
如果播报稍為放慢點 會較好些 較容易听.
很喜欢你的报道❤ 很棒！
我想知道那个背景音乐的歌名可以吗？谢谢
請主持將啲繁體字放大啲。
看完空中浩劫的这一集之后，那个侧飞的飞机让我做了个噩梦，梦见自己亲眼目睹了一场一样的空难，但是我不知道自己被砸死了，还跟着调查组一起进去调查，直到我发现安检门在我通过的时候并没有叫唤……
虽然大家都玩梗说dc10是daily crash，但是dc10挺耐操的，至今还有45±机龄的还在飞……
长风的特点做air crash investigation 专题挺适合的
比这次更惨的是德国之翼的法国空难。机长看着自己的飞机撞山，乘客也都知道自己死定了。。。
歷史至今最大傷亡的空難是那次兩機在機場相撞的，這2架飛機是兩間不同的航空公司跟國家，只不過是兩架人數加在一起的傷亡
@@kenchan7494 是在白云机场那次吗？
BiJun Ye 不是，美國還是西班牙的，忘了，一搜就有。地面跑道相撞，其中一架衝刺起飛，霧大之類看不清
@@kenchan7494 哦 白云机场那次可能是两架不大的飞机吧 那次应是80年代前 我还是刚懂事 那时中国很落后 管理很差 一个降落的飞机撞到在跑道待飞的飞机
@@过来人 我刚查了一下 是1990年飞机被劫三机相撞事故 但我记忆里的那次相撞是80年代 是管理搭出问题 有人工作不认真 在此后两三年间又掉了几架飞机 当时中国人不敢坐飞机 坐飞机的人都会预先留遗书 我父亲是刚下海做生意 我母亲不淮他坐飞机 那时中国的交通很差 他转火车几次才到达 回来大骂我妈
什麼賺了一筆，根本胡亂比，當落難乘客家屬只發慰問金就可打發，業者本會投保航空綜合保險，涵蓋機體損失險、乘客責任保險，第三人責任保險等，保險公司付給航空公司，航空公司還要把這筆錢再付出去，不包括停飛損失，如果美航都是DC-10，半年停飛股價就腰斬了！
我看到這邊也是有同樣的想法。認為這樣就可賺一筆的，可能只適合在網上說書而已...
想说这引擎掉的也太吓人了然后一看是DC-10……唉，送终机
宋仲基？
前缘缝翼缩回后不是时速降低 是失速速度变高了 导致左边直接失速了
左邊輕，阻力小，速度變快後，應該會向右傾斜
@@kenchan7494 阻力小=流速快=升力小
左邊升力小，右邊升力大，飛機會往哪滾?
煥仔 係咩，ok，我物理文盲，隨口猜的
@@kenchan7494 我也是，不過最近看了一些科學youtuber頻道才知道的
@@chuofmilk 阻力小、流速快的結果是升力大，詳情請查“白努利定律”。本案跟流速無關，左翼是因為縫翼縮回所以面積變小，受到的浮力少才左傾。
是长风讲的特别好🙋
我請問一下那個發動機那麼大靠三個螺絲這樣安全嗎？為什麼不多固定一些？
我沒有知識所以請請教瞭解一下，謝謝
DC-10的飞机发动机吊架和发动机之间上百个连接单元，吊架和机翼只有三个连接螺栓，这个也是设计问题。这种设计其实诱导了航空公司维修部门偷懒直接拆卸吊架了做维护。
好的设计应该能防呆，也要能防偷懒。
A very thorough video, but what ashame about the misleading title of this video.
太可怕了。。。天天在那儿看空难，我坐了那么多次飞机居然还没死掉真是奇迹 😅
哈哈哈哈
不用着急 做多了总会被你遇到
禍首航空公司沒受到實質懲罰 我不能接受......
200个工时， 那是至少五周，紧固件可能是螺栓和rivet nut，其实就是设计不合理，因为飞机一旦不能飞，需要检修，都是AOG，都是要求尽快完成的，这种拆卸等五周太不合理了，最好不要做任何DC的飞机….现在还有很多DC的小飞机…可以查查DC-3出过的事故…
DC-10运气确实不好，设计也问题多多。空中浩劫要是没有DC10都不知道怎么播……
3根螺絲吊6噸也挺不可思議的
就靠三个螺栓固定那么大的引擎！这不是设计问题吗？
是的，然后他就被波音收购了
是sheng声，不是shen，博主分一下前后鼻音
將平凡做到極致，便是非凡❤❤❤
這麼多人講案件講故事，我最喜歡長風
巧了 我也喜歡你 嘎嘎
什麼時候講講鄭州水災，想知道更多細節。 而非官方的假數據
尾段說得太好，我本人绝對認同
DC-10飞机是我坐过的最糟糕的飞机，机舱内部的噪音让人无法忍受，而坐过的其他飞机噪音却较小，可以肯定是飞机的设计或质量问题。