飛機萬米高空突然熄火，開始音速落體，原因竟是機長疲勞駕駛？
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- Опубліковано 17 тра 2021
- 中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。在巡航途中，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000米，並同時受到高速與高溫的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
此次事件重創了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為「華航四年大限」的「定理」的基礎。
挖糙!! 你影片最後的結論簡直反邏輯，離譜，經過這麼多的調查、證據和科學，你知不知道為什麼要多引擎，就是為了防止單個失效只有單個，而你還在怪四號失效，明顯反科學，請去補充科學知識，網路上這麼多MOOC和學術資料，怎麼不去看看
结尾结论真是……如果没有人，就不会有杀人犯了……如果没有楼，楼就不会塌了
4号引擎出问题也不影响飞行，这个前提别忘了。如果只能在所有设备都不出问题的情况才能驾驶飞机的话，那还是别上天了。
我对于最后一个观点不太认可，引擎的失效确实是一种原因，但是pilot的操作失误确实也是其中一个因素。而且视频也说了，飞机完全能在三个引擎的存在下继续飞行，发生错误就是得处罚，不管他是不是英雄
根據飛航記錄器，該機的機長，副機長都不在駕駛艙，是自動駕駛在飛。過程中一個引發動機估障，電腦無法控制飛機，導致墜落。民航局不公佈黑盒子裡的資料，我是在美國唸書時看到了這個案例。該機長被調去開貨機，最後還劫機去廣州，北京還讓他飛美國航線，笑死人了。
其實就是4號引擎熄火了，因為只有三個引擎機長明白要下降高度，所以向空管申請下降高度，在等空管回覆期間，機長抱着反正沒有什麼可以做，不試白不試的心態嘗試去重啟4號引擎。工程師也明白就是找事做而已所以就不拿check list出來了。然後他們發現空速下降了，所以機長就嘗試把用自動駕駛把機頭壓下來。發現空速沒有增加但機頭不停向下所以就覺得姿態儀出了問題。然後在雲裏找不到北但姿態儀又不能信，因為物體只能感覺到加速度，他們這樣俯衝和失速感覺應該一樣的，所以以為在失速吧。所以工程師才在增加引擎馬力。 最後出了雲層才知道地平線在哪。結論就是機長對自動駕駛太有信心，但機長本人對自動駕駛的機制並不熟悉。1985年那些年代技術更新得很快，機長可能是從不用自動駕駛走過來的，所以腦補了自動駕駛的能力。這個就是像我媽以為過海關，海關那台X光機可以看到電腦裏的資料一樣。
世上唯一飛出超音速的 747
原本你的影片沒有問題，但你最後的立場就......
調查人員說的都很簡單 但是只有當事人才能體會當下生死交關的危機感
笑死，带着未修复的故障飞行本来就是很常见的事情，只不过作为乘客你不知道而已
總之，幸好最後機長是活著接受責任追究
還好! 雖然機長犯了一連串的錯誤, 但是最對了一件最重要的事: 把飛機平安降落
我個人是覺得原因在於機組成員的應變能力及溝通能力。就算4號引擎失靈，機組成員也可以讓剩下的三個引擎繼續運作飛行。會發生這樣的事故機組成員都需要嚴禁的培訓。
但至少還是救了所有人,願未來航空一切平安完成飛行任務
一个引擎一个星期里面坏2次，还起飞出事情了波音每次都把责任推到飞机师身上
全程讲的都很好，最后一句说了个什么玩意，硬是甩锅给美国，很让人无语
這起事故成也是機長,敗也是機長
最后一句败笔到家了。
坐華航就要有生死的覺悟廠，在眾多的華航意外中極大部分都是人為疏失導致的，不管是駕駛出問題還是維修保養的問題其實都是可以避免的。 最最重要的是要去改變得過且過的心態，不論是工程人員作例行檢查或是機師上新機型號的駕駛課程，上某些技巧的補充課都必須百份百認真而非以合格為目的。
机组人员的专业和认真驾驶也很重要，至少疲劳驾驶是不应该的