Von Effizienz und Leistungsgewicht sind Elektromotoren Verbrennern weit überlegen und können bei gleicher Baugröße weit aus mehr Dauerleistung und Anzugskraft aufbringen. Das was den breiten Einsatz zurück hält ist einzig das Problem die Energie bereit zu stellen und mitzuführen da Benzin vor allem Diesel eine weit aus höhere Energiedichte aufweisen als moderne Akkus. Wasserstoff und eine Brennstoffzelle ist von der Effizienz und auch Energiedichte Diesel deutlich überlegen - jedoch gibt es auch hier natürlich noch Probleme bei Lagerung und Herstellung. Rein von der Antriebstechnik jedoch kein Problem und ein Elektromotor, nur ansatzweise in der Dimensionen wie die hier genutzten Diesel, würde deutlich mehr Leistung aufbringen :)
@@eno_de In allen genannten Punkten schlüssig... ...und dennoch wird mir bei der Vorstellung wehmütig um´s Herz - u. somit "oldschool". Ich werde wohl alt...
Respekt. Bei den Zugfahrzeugen redet man in so einem Fall bestimmt nicht mehr vom Verbrauch pro 100 km, sondern von Liter pro Minute oder so, oder? Was zieht sich so ein Fahrzeug wohl unter der Volllast wie hier rein?
Unterschreibe ich. Ich hab in meinen Leben schon genug Dinge, wie auch Transporte, hinter mir das es mich ärgert wie oft bei Deppen was gut läuft da sie zu oft Glück hatten um zu begreifen können, was schief laufen kann wenn Glück nur ein Risslein hat. Oft ist es eine Verkettung wo der kleine Stein die Nummer ins Rollen gebracht hat. MfG, Klaus PS wer heilt hat Recht. 😉
das hat wahrscheinlich mehr mit der Steigung zutun. Aufgrund der Haftreibung und des Gewichtes der Volvo Zugmaschine und der Hangabtriebskraft. Mehr Gewicht auf mehr Reifen
ich bin auch höchst erstaunt über so viel Leistung für ca.250t Gesamtgewicht ( alles komplett inkl.den Faun)...der Untergrund zumindest an der Stelle weißt weder eine extreme Steilheit ( unter 15%)auf noch ist es schlammig oder eisig etc...echt erstaunlich, vorallem wo die Faun slt 8x8 mit sperren sind und breitere Reifen haben. die ziehen ja normal alleine nen aufgeladenen Leopard 2, also etwa 110t gesamtzuggewicht eine 20% Steigung hoch..
Wieso glauben Menschen eigentlich immer, das immer die Motorleistung der ausschlaggebende Punkt ist, bzw. benötigt wird? Entscheidend ist immer, wieviel Drehmoment man über die Reifen auf den Boden bekommt und wieviel Kraft erforderlich ist ein Gewicht vorwärts zu bringen. Und natürlich steigt diese Kraft an einem Berg oder in einer Kurve (durch die Fahrwerksgeometrie und Zugrichtung) an. Wenn dann noch der Untergrund uneben, unbefestigt oder verschmutzt ist, bekommt man über das Fahrwerk und die Reifen auch weniger an Drehmoment auf den Boden. Hier geht es also in erster Linier darum, wieviel Kraft man pro angetriebener Achse auf den Boden bekommt. Die Motorleistung einer dieser Fahrzeuge, wäre mehr als ausreichend, nur würde hier der Schlupf der Reifen zu groß werden. Wodurch der Transport dann ohne Vortrieb mit drehenden Reifen auf der Stelle stehen würde. Motorleistung ist nicht alles, man muss diese auch in eine Fahrbewegung umsetzen können. Und genau deshalb, sind das hier mehrer Fahrzeuge. Weil darch mehr angetriebene Reifen (mit entsprechendem Anpressdruck), mehr Vortrieb erreicht wird (der hier scheinbar auch bemötigt wird).
na ich weiß nicht...Elektromotoren sind für ihr Drehmoment bekannt, was hier am Berg entscheidend ist... es ist wohl eher die Frage wie schnell der Akku leer wäre... für die 200m vom Video würde es auf jeden Fall reichen...
@@MrDriftspirit 200m in der Ebene vielleicht ... bei der Steigung und dem Gewicht reicht der Akku hinten und vorne nicht. Einfach zu wenig Energie auf zu großem Raum. Das mit dem Drehmoment stimmt natürlich, dennoch gelten die physikalischen Grundsätze bzgl. Energie, Massen etc.
was ein ungewöhnliches Trio bei der Energiewendearbeit!! höchst interessant!! sieht das bei 1.55-1.58min. nur so aus, oder schleift das Turmsegment kurz am Boden???
Das täuscht, durch die Licht- und Schattenverhältnisse, ebenso durch den Kamerawinkel. Bei einem Bodenkontakt, hätte man das ganz anders wahrgenommen. So etwas kann man dann richtig hören, bzw. an Hand von kleinen Wolken (Staub oder aufsteigende Feuchtigkeit, durch die Reibung an Boden) sehen.
@@tonifranke6489 Wird wohl eher ein Stromaggregat sein, mit dem man dann Hydraulikpumpe und Kompressor antreibt. Denn fürs Fahrwerk benötigt man Luft und kein Öl. Zudem kann man den Strom, auch noch für die elektrische Steuerung von Luftfederung und hydraulischer Steuerung, sowie für die Beleuchtung benutzen.
Super Aufnahmen. Aber eigentlich geht es nur darum möglichst viel angetriebenes Gummi auf die Straße zubringen um das hohe Gewicht bewegen zu können. NICHT VERGESSEN Das Gummi macht die Arbeit und wird dabei zerstört!!!!
@@rudigerhasselmann3601 Nein, lost moose hat recht. Der Zugmaschinenbau bei FAUN endete 1990. Damals wurde das Unternehmen, das zu der Zeit zu O&K gehörte, verkauft und aufgeteilt. Die Baumaschinensparte ging mit O&K unter, die Kommunalfahrzeugsparte existiert noch als eigenes Unternehmen, das Stammwerk mit dem Kran- und Zugmaschinenbau in Lauf an der Pegnitz wurde an die japanische Tadano-Gruppe verkauft, die stellten den Bau von Zugmaschinen ein, seither werden nur noch Mobilkrane gebaut. Für die Feuerwehr- und Schwerlast-LKW der Bundeswehr gibt es aber noch einen Wartungsvertrag, die stehen daher gelegentlich in Lauf im Werk.
@@MB-hf1fk Es gibt aber noch Faun-Werke in Osterholz-Schermbeck und in North Wales. Aber leider haben diese Werke nix mit der ursprünglichen Firma nix zu tun.
Den hat aber kein ziviler Nutzer als Bergefahrzeug. Das Ding muss sich ja auch lohnen und deswegen werden die von der Bw ausgemusterten Fahrzeuge für solche Einsätze genutzt. Evtl sogar mit H-Kennzeichen. Die haben ja Ballast geladen.
@@wolfi7106 Das Ding ist auch unübersichtlicher, belastet die Straße mehr, ruckartiger in seiner Lenkung (nicht so Feinfühlig in der Handhabung), benötigt mehr Wartung, ist teuerer, kann, bzw. darf nicht aus eigener Kraft (über zivile Straßeb) von Einsatz zu Einsatz fahren. Und wenn wäre es ewig unterwegs und würde Sprit ohne Ende saufen. Mal ganz abgeshen über die Kosten für Beschaffung und Entmilitarisierung. Also absolut nicht zweckmäßig, für zivile Schwertransporte.
Die hauen da das an Co2 raus, was die Windkraftanlage gegenüber der Stromerzeugung durch Kohle sparte. Die Straße und alles musste ja auch gebaut werden, die Mühle selber.
Man sollte die Zugkraft am. FH mal beachten....... Die Öse ist für sowas nicht ausgelegt....... Wäre nicht überrascht wenn die abreisst kommt das halbe haus mit
ja, da gibt's son Video aus Russland wo zwei kamaz Nennrenault Premium mit dicker Yacht drauf vom aufschwingen aus dem Becken ziehen...lustig wie das knackt als die Kabine mit runtergerissen wird von den zwei Stück 6x6 kamaz...
Moin! Jungejunge, die ausgemusterten Bundeswehr(?) - Zugmaschinen (EX-Panzer-Transporter?) husten aber "büschn" blaugrau nach dem satten Tritt aufs Pedal. Ausgelutschte Motoren? Oder ist das noch normal? Kraft kommt eben auch von (Diesel-) Kraftstoff! 😁 👍
Das muss nicht unbedingt was mit ausgelutschten Motoren zutun haben. Die Luftgekühlten Deutz Motoren ziehen bei voll last gerne mal ein blaues Wölkchen aus dem Auspuff. Das tun die alten Mercedes Diesel Motoren übrigens auch gerne. So lang es so ist wie im Video sind die Motoren im Ordnung. Richtiger dicker blaurauch sollte natürlich nicht aus dem Auspuff kommen.
@@steelpreacher4653 Aha! Dankeschön für die Aufklärung. 😉 Ich erinnere mich dann immer an die uralten ausgemusterten rot lackierten Berliner Doppelstock-Busse für Touristen-Stadtrundfahrten hier in Schwerin , die jedesmal wenn der Fahrer "Gas" gibt, blaugraue Öl-Diesel-Abgas-Ruß-Wolken hinten raushusten, natürlich OHNE Kat, weil historischer Bestandschutz, locker "ü35" mit Millionen Kilometer auf dem Tacho... Und das auch noch in engen Straßen im Schleichgang... Schrecklich und mit Krebsgarantie fürs Personal...
Man nennt das Verbrennungsprinzip der alten Deutzmotoren auch "Nebelkammerprinzip" XD Dafür schlucken die auch gerne alles was in irgendeiner Form auch nur ansatzweise brennbar ist ;)
@@maikbohner94 Naja weil man sich ja für einen Gang entscheiden muss. Bei nem VW Polo kannste im 2 Gang bei Vollgas nicht das Tempo erreichen wie bei nem 500er Benz. Deshalb frage ich mich wie das funzt. Wenn jetzt die 1 Zugmaschine langsamer ist als die 2. dann bremst sie ja alles ab
durch eine Resonanz Synchronisation, entwickelt noch von Herbert Faun, im Jahr 1971. ohne Gewähr! hab ich mal im " Truck for Power" Ausgabe 04/1984 gelesen. war vermutlich ein Aprilscherz😅
@@maikbohner94 weiß nicht. Wenn jetzt einer der drei minimal langsamer fährt dann bremst er alles ab. Wenn einer minimal schneller fährt dann zerrt er nur am Untergrund bzw an der abschleppstange... Aber ich hinterfrage es einfach nicht weiter....scheint ja zu funktionieren 👍
Ach komm schon... war nicht wirklich ernst gemeint. Wollte nur etwas darauf anspielen das die beiden SLT jeweils knapp 22 Liter Hubraum haben und in etwa 130 Liter auf 100 km verbrauchen und ich schätze mal 8-9 mal die Tour fahren und dabei ne Menge Abgase in die Umwelt rotzen (ohne Addblue)
nichts hat eine wirklich saubere Ökobilanz...es ist unmöglich nur soviel Ressourcen zu verbrauchen wie die Umwelt Kompensieren kann.8mrd Menschen, davon 4illiarden im Wohlstand ist halt alleine etwa 800000t 💩 am Tag+ alles was sonst noch so gemacht wird..🙈🤕
Da muss man mitteilen die waren gerade wo anders zum Klima retten. Kenne solch Umweltschützer die EU-Weit das D Arbeitsschutzgesetz überprüfen. Reiten aber nie mit Muli hin sondern Flieger!! Teilt Roland mit
@@MrDriftspirit Die können aber schneller. Hier wird es sich bestimmt um eine private Zufahrt handeln und nicht um eine öffentliche Straße. Daher benötigt man keine Zulassung und auch keinen TÜV, wenn die Fahrzeuge nur auf dieser einen Zufahrt zum Einsatz kommen.
@@jurgenthomas5993 richtig, AM ist Mal wieder einer dieser Menschen die nur das sehen was sie sehen wollen. auch wenn eine wea natürlich Emissionen verursacht und Fläche verbraucht und paar Vogel killt und die Landschaft verunschönt, so ist es doch besser als Kohle, Gas oder Atomstrom....
Das man die vorhande Technik nutzen muss, um weitere, bzw. neue Technik aufzubauen, sollte doch irgendwo einleuchten. Oder kennst Du schon einen elektrischen Schwerlasttransporter? Und wo bitte, wollen die den im Wald aufladen, wenn die Windkraft und der Netzanschluss da vor Ort, erst noch aufgebaut werden muss?
🤣 Was für eine Aussage! Es geht nicht ums Fahrzeug, sondern um die Kraft die man über die Reifen auf den Boden bekommen muss, bzw. auch um die entsprechende Sicherheitsreserve. Da kannst Du den Volvo gerne durch einen LIAZ ersetzen und die SLT durch 2 Tatra. Egal was für Hersteller man für toll findet, die Physik ist für alle gleich.
Der LKW hat kein gripp, power ist da, das Röhrchen bringt dir jemand mit 300 PS hoch wenn die Voraussetzungen gut sind. Jemand der so ein komischen windpark baut, holt nicht immer die beste schwerlastfirma, sondern die billigsten. Und die Faun naja kenn ich nicht. Tatra aber und wenn die Faun in der gleichen Gewichtsklasse dort schon stehen und gleich doppelt, gab es auf der Baustelle schon andere Probleme. Die Fahrzeuge sind nicht billig im Unterhalt..
Und Sie sind nicht einmal in der Lage, einen kompetenten und kompletten Satz zu schreiben. Soviel Zeit und Mühe muss sein,wenn man sich so weit mit harscher Kritik aus dem Fenster lehnt
das ist ein Turmsegment einer Windenergieanlage ( Wea). ist doch wurscht wo das ist, es ist auf jeden Fall ein sehr ungewöhnliches Trio bei der Arbeit...
Gute alte Maschinen. Immer zuverlässig, auch heute noch.
Die gute alte Faun Technik! 😁😍😍😍👍
Allrad,untersetzung,kleinen Gang und power.😃💪💪
Da gehts dann vorwärts mit den paar Tonnen im Schlepptau.😃
Ein Genuss für die Ohren,
!!👌💯
@Toni Franke
Du sprichst mir aus der Seele!
Genießen wir´s, so lange es diesen Sound noch gibt...
Bin gespannt ob in 10-15 Jahren die Wasserstoff-Elektro LKWs das auch so grandios machen 🤭🤭🤭 danke dir für das video
Von Effizienz und Leistungsgewicht sind Elektromotoren Verbrennern weit überlegen und können bei gleicher Baugröße weit aus mehr Dauerleistung und Anzugskraft aufbringen. Das was den breiten Einsatz zurück hält ist einzig das Problem die Energie bereit zu stellen und mitzuführen da Benzin vor allem Diesel eine weit aus höhere Energiedichte aufweisen als moderne Akkus.
Wasserstoff und eine Brennstoffzelle ist von der Effizienz und auch Energiedichte Diesel deutlich überlegen - jedoch gibt es auch hier natürlich noch Probleme bei Lagerung und Herstellung.
Rein von der Antriebstechnik jedoch kein Problem und ein Elektromotor, nur ansatzweise in der Dimensionen wie die hier genutzten Diesel, würde deutlich mehr Leistung aufbringen :)
@@eno_de 😉 ich weiß , arbeite beruflich mit Elektro Antrieben 😊 aber danke für deine Erklärung
@@eno_de
In allen genannten Punkten schlüssig...
...und dennoch wird mir bei der Vorstellung wehmütig um´s Herz - u. somit "oldschool".
Ich werde wohl alt...
Die werden das sogar viel besser machen da deutlich mehr Drehmoment vorhanden sein wird.
Windradmast oder?
Wow ... volle Power !!!
Respekt. Bei den Zugfahrzeugen redet man in so einem Fall bestimmt nicht mehr vom Verbrauch pro 100 km, sondern von Liter pro Minute oder so, oder? Was zieht sich so ein Fahrzeug wohl unter der Volllast wie hier rein?
An ein paar hier: Kritiker sind wie Eunuchen, sie wissen es wie man es macht!😉
Unterschreibe ich.
Ich hab in meinen Leben schon genug Dinge, wie auch Transporte, hinter mir das es mich ärgert wie oft bei Deppen was gut läuft da sie zu oft Glück hatten um zu begreifen können, was schief laufen kann wenn Glück nur ein Risslein hat.
Oft ist es eine Verkettung wo der kleine Stein die Nummer ins Rollen gebracht hat.
MfG, Klaus
PS wer heilt hat Recht. 😉
Wie viel wiegt denn die ganze Fuhre, wenn da über 2.200 PS (und geschätzt 9.000 Nm) am Berg benötigt werden?
... ich schätze , die beiden FAUN haben 250 bis 300 t am Zugmaul hängen ... !!
das hat wahrscheinlich mehr mit der Steigung zutun. Aufgrund der Haftreibung und des Gewichtes der Volvo Zugmaschine und der Hangabtriebskraft. Mehr Gewicht auf mehr Reifen
ich bin auch höchst erstaunt über so viel Leistung für ca.250t Gesamtgewicht ( alles komplett inkl.den Faun)...der Untergrund zumindest an der Stelle weißt weder eine extreme Steilheit ( unter 15%)auf noch ist es schlammig oder eisig etc...echt erstaunlich, vorallem wo die Faun slt 8x8 mit sperren sind und breitere Reifen haben. die ziehen ja normal alleine nen aufgeladenen Leopard 2, also etwa 110t gesamtzuggewicht eine 20% Steigung hoch..
Wieso glauben Menschen eigentlich immer, das immer die Motorleistung der ausschlaggebende Punkt ist, bzw. benötigt wird?
Entscheidend ist immer, wieviel Drehmoment man über die Reifen auf den Boden bekommt und wieviel Kraft erforderlich ist ein Gewicht vorwärts zu bringen.
Und natürlich steigt diese Kraft an einem Berg oder in einer Kurve (durch die Fahrwerksgeometrie und Zugrichtung) an.
Wenn dann noch der Untergrund uneben, unbefestigt oder verschmutzt ist, bekommt man über das Fahrwerk und die Reifen auch weniger an Drehmoment auf den Boden.
Hier geht es also in erster Linier darum, wieviel Kraft man pro angetriebener Achse auf den Boden bekommt.
Die Motorleistung einer dieser Fahrzeuge, wäre mehr als ausreichend, nur würde hier der Schlupf der Reifen zu groß werden.
Wodurch der Transport dann ohne Vortrieb mit drehenden Reifen auf der Stelle stehen würde.
Motorleistung ist nicht alles, man muss diese auch in eine Fahrbewegung umsetzen können.
Und genau deshalb, sind das hier mehrer Fahrzeuge.
Weil darch mehr angetriebene Reifen (mit entsprechendem Anpressdruck), mehr Vortrieb erreicht wird (der hier scheinbar auch bemötigt wird).
da sind superkräftige Magirus-Deutz-Motoren drin!
Mit 2 🐘 läuft es👍🙂
so, und jetzt das Ganze mit ner Elektro-Kutsche ... das einzige was da ziehen würde, ist der Wind, wenn beide Fenster offen sind.
Technik is genahu soh deihn Ding wie bei mir Deuhtch
@@timritter1037 zum Verstehen reicht es aus. Hast Du auch sachdienliche Argumente auf Lager oder bleibt es bei persönlicher Beleidigung?
na ich weiß nicht...Elektromotoren sind für ihr Drehmoment bekannt, was hier am Berg entscheidend ist...
es ist wohl eher die Frage wie schnell der Akku leer wäre... für die 200m vom Video würde es auf jeden Fall reichen...
@@MrDriftspirit 200m in der Ebene vielleicht ... bei der Steigung und dem Gewicht reicht der Akku hinten und vorne nicht. Einfach zu wenig Energie auf zu großem Raum. Das mit dem Drehmoment stimmt natürlich, dennoch gelten die physikalischen Grundsätze bzgl. Energie, Massen etc.
@@timritter1037 bei ihm reimt sich das ganze wenigstens, im Gegensatz zu diesem sehr aussagekräftigen Kommentar hier..
Faun is schon so ein cooler Name
was ein ungewöhnliches Trio bei der Energiewendearbeit!! höchst interessant!! sieht das bei 1.55-1.58min. nur so aus, oder schleift das Turmsegment kurz am Boden???
Das täuscht, durch die Licht- und Schattenverhältnisse, ebenso durch den Kamerawinkel.
Bei einem Bodenkontakt, hätte man das ganz anders wahrgenommen.
So etwas kann man dann richtig hören, bzw. an Hand von kleinen Wolken (Staub oder aufsteigende Feuchtigkeit, durch die Reibung an Boden) sehen.
1:45 Ja, man hört es ganz deutlich schleifen. Deswegen "flüchtet" der Kameramann plötzlich.
Warum hast du nicht die Bildstabilisierung verwendet? Da wird einem ja schwindelig...
@herrschdefan
*Stimmt* - das ist absolut *Grütze* und *dilettantisch...*
Wackel doch einfach mit dem Kopf mit
WARNING: OVERSIZE LOAD
Das nenn ich Technik, die einen begeistert.
Frage: Warum ist der letzte Auflieger so laut ?
Da läuft ein Motor mit Hydraulikpumpe die die Lenkung und das Fahrwerk mit Öl beliefert
@@tonifranke6489
Wird wohl eher ein Stromaggregat sein, mit dem man dann Hydraulikpumpe und Kompressor antreibt.
Denn fürs Fahrwerk benötigt man Luft und kein Öl.
Zudem kann man den Strom, auch noch für die elektrische Steuerung von Luftfederung und hydraulischer Steuerung, sowie für die Beleuchtung benutzen.
Klasse, die Technik dem Kameramann würde ich mal ein Stativ
der hätte nur nicht rumrennen müssen, ansonsten ok
... schenken ... ?
genau...🤪🤪
Сэкономили на операторн
Super Aufnahmen. Aber eigentlich geht es nur darum möglichst viel angetriebenes Gummi auf die Straße zubringen um das hohe Gewicht bewegen zu können. NICHT VERGESSEN Das Gummi macht die Arbeit und wird dabei zerstört!!!!
Schade, dass Faun Zugnaschinen nicht mehr hergestellt werden
Ich glaube aber, dass immernoch Faun-LKW hergestellt werden. Für die Bundeswehr.
@@rudigerhasselmann3601 Nein, lost moose hat recht. Der Zugmaschinenbau bei FAUN endete 1990. Damals wurde das Unternehmen, das zu der Zeit zu O&K gehörte, verkauft und aufgeteilt. Die Baumaschinensparte ging mit O&K unter, die Kommunalfahrzeugsparte existiert noch als eigenes Unternehmen, das Stammwerk mit dem Kran- und Zugmaschinenbau in Lauf an der Pegnitz wurde an die japanische Tadano-Gruppe verkauft, die stellten den Bau von Zugmaschinen ein, seither werden nur noch Mobilkrane gebaut. Für die Feuerwehr- und Schwerlast-LKW der Bundeswehr gibt es aber noch einen Wartungsvertrag, die stehen daher gelegentlich in Lauf im Werk.
@@MB-hf1fk Es gibt aber noch Faun-Werke in Osterholz-Schermbeck und in North Wales. Aber leider haben diese Werke nix mit der ursprünglichen Firma nix zu tun.
Nicht schlecht!😀😀😀
Wäre es nicht besser, wenn einer schiebt?😮
Den SLT 50-3 hab ich beim Bund gefahren.... Lange her....
Das Modell SLT 50 steht bei mir in Kinderzimmer in Maßstab 1/10 . Auch das Modell hat einen kernigen Sound
Ich auch! War ne geile Zeit in 8.trspbtl 133 Erfurt!
Nächstes Mal dann auf Schotter ;)
Ein Bergepanzer Büffel hätte auch gereicht 🤪
Den hat aber kein ziviler Nutzer als Bergefahrzeug. Das Ding muss sich ja auch lohnen und deswegen werden die von der Bw ausgemusterten Fahrzeuge für solche Einsätze genutzt. Evtl sogar mit H-Kennzeichen. Die haben ja Ballast geladen.
@@wolfi7106
Das Ding ist auch unübersichtlicher, belastet die Straße mehr, ruckartiger in seiner Lenkung (nicht so Feinfühlig in der Handhabung), benötigt mehr Wartung, ist teuerer, kann, bzw. darf nicht aus eigener Kraft (über zivile Straßeb) von Einsatz zu Einsatz fahren. Und wenn wäre es ewig unterwegs und würde Sprit ohne Ende saufen.
Mal ganz abgeshen über die Kosten für Beschaffung und Entmilitarisierung.
Also absolut nicht zweckmäßig, für zivile Schwertransporte.
เพลง🤗สถานะห่วง🤗ua-cam.com/video/xf89P4-XGrk/v-deo.html
Schon Wahnsinn das man einen FH16 750 an seine Grenzen bringen kann.
nun, der Volvo is auch nur ein Mensch...😅
aber stimmt schon, der Volvo hat Power pur...
750 Pferde müss aber erstmal auf der Straße ankommen
Dem FH geht nicht die Kraft aus. Er hat zu wennig Gripp.
@@hansmargit1951 und bei einer grossen steigung ist auch irgendwann schluss, sowas er keine möglichkeiten mehr hat, da entgegen zuwirken. #volvoliebe
Fakt ist : ohne Rudolph keine Windkraft...
Die hauen da das an Co2 raus, was die Windkraftanlage gegenüber der Stromerzeugung durch Kohle sparte. Die Straße und alles musste ja auch gebaut werden, die Mühle selber.
holleman ...schwer transport firma aus bucharest ....
Man sollte die Zugkraft am. FH mal beachten....... Die Öse ist für sowas nicht ausgelegt....... Wäre nicht überrascht wenn die abreisst kommt das halbe haus mit
Du siehst schon, dass es sich in diesem Fall um eine Schwerlastöse handelt und nicht um die Serienmäßigen Ösen?
@@Andy-cw8fy nein..
Ich guck... Dankw
ja, da gibt's son Video aus Russland wo zwei kamaz Nennrenault Premium mit dicker Yacht drauf vom aufschwingen aus dem Becken ziehen...lustig wie das knackt als die Kabine mit runtergerissen wird von den zwei Stück 6x6 kamaz...
Man muss schon Äpfel von Birnen unterscheiden können.
Moin! Jungejunge, die ausgemusterten Bundeswehr(?) - Zugmaschinen (EX-Panzer-Transporter?) husten aber "büschn" blaugrau nach dem satten Tritt aufs Pedal. Ausgelutschte Motoren? Oder ist das noch normal? Kraft kommt eben auch von (Diesel-) Kraftstoff! 😁 👍
Das muss nicht unbedingt was mit ausgelutschten Motoren zutun haben.
Die Luftgekühlten Deutz Motoren ziehen bei voll last gerne mal ein blaues Wölkchen aus dem Auspuff.
Das tun die alten Mercedes Diesel Motoren übrigens auch gerne.
So lang es so ist wie im Video sind die Motoren im Ordnung. Richtiger dicker blaurauch sollte natürlich nicht aus dem Auspuff kommen.
@@steelpreacher4653 Aha! Dankeschön für die Aufklärung. 😉 Ich erinnere mich dann immer an die uralten ausgemusterten rot lackierten Berliner Doppelstock-Busse für Touristen-Stadtrundfahrten hier in Schwerin , die jedesmal wenn der Fahrer "Gas" gibt, blaugraue Öl-Diesel-Abgas-Ruß-Wolken hinten raushusten, natürlich OHNE Kat, weil historischer Bestandschutz, locker "ü35" mit Millionen Kilometer auf dem Tacho... Und das auch noch in engen Straßen im Schleichgang... Schrecklich und mit Krebsgarantie fürs Personal...
@@michaeltrilck5680
Die Markieren ihr Revier 😉
@@thomaskatzenberger6316 So kann man das auch sehen... 😉 😎 👍
Man nennt das Verbrennungsprinzip der alten Deutzmotoren auch "Nebelkammerprinzip" XD Dafür schlucken die auch gerne alles was in irgendeiner Form auch nur ansatzweise brennbar ist ;)
1:34 was gab es da zu lachen?
Ihm lachte das Herz ❤
Wie wird eigentlich das Tempo der drei Zugmaschinen synchronisiert? Die Faun SLT haben doch ne andere Übersetzung als die Sattelzugmaschiene oder?
Wieso sollte die Übersetzung bei Rolle spielen? Alle drei geben Vollgas im passenden Gang 🤷♀️
@@maikbohner94 Naja weil man sich ja für einen Gang entscheiden muss.
Bei nem VW Polo kannste im 2 Gang bei Vollgas nicht das Tempo erreichen wie bei nem 500er Benz.
Deshalb frage ich mich wie das funzt.
Wenn jetzt die 1 Zugmaschine langsamer ist als die 2. dann bremst sie ja alles ab
durch eine Resonanz Synchronisation, entwickelt noch von Herbert Faun, im Jahr 1971.
ohne Gewähr! hab ich mal im " Truck for Power" Ausgabe 04/1984 gelesen.
war vermutlich ein Aprilscherz😅
@@JS-kv4uv dann bist du im Polo halt im 3. Gang?! Oder habe ich einen Denkfehler?
@@maikbohner94 weiß nicht.
Wenn jetzt einer der drei minimal langsamer fährt dann bremst er alles ab. Wenn einer minimal schneller fährt dann zerrt er nur am Untergrund bzw an der abschleppstange...
Aber ich hinterfrage es einfach nicht weiter....scheint ja zu funktionieren 👍
Mit Liebe zum Klima
Ein Turmsegment von wievielen ???
Ich würde ja mal sagen das die Ökobilanz von der Anlage sowas von im Arsch ist...
Warum das denn?
Ach komm schon... war nicht wirklich ernst gemeint. Wollte nur etwas darauf anspielen das die beiden SLT jeweils knapp 22 Liter Hubraum haben und in etwa 130 Liter auf 100 km verbrauchen und ich schätze mal 8-9 mal die Tour fahren und dabei ne Menge Abgase in die Umwelt rotzen (ohne Addblue)
@@janmedag9657 1,3l pro km wird hier bei der Arbeit nicht reichen...denke eher 2,5l+ pro km...
nichts hat eine wirklich saubere Ökobilanz...es ist unmöglich nur soviel Ressourcen zu verbrauchen wie die Umwelt Kompensieren kann.8mrd Menschen, davon 4illiarden im Wohlstand ist halt alleine etwa 800000t 💩 am Tag+ alles was sonst noch so gemacht wird..🙈🤕
@@janmedag9657 Auch 8-9 mal, wird nicht langen, denn dort wird ein ganze Windpark errichtet und kein einzelnes Windrad.
Your Photograph is not clear.....
fits to your comment
Brauchen Fahrzeuge wenn sie Schritttempo fahren keine Zulassung und TÜV Abnahme ?
Da muss man mitteilen die waren gerade wo anders zum Klima retten. Kenne solch Umweltschützer die EU-Weit das D Arbeitsschutzgesetz überprüfen. Reiten aber nie mit Muli hin sondern Flieger!! Teilt Roland mit
bis 6kmh nicht...nur ein 6kmh Schild fertig
@@MrDriftspirit
Die können aber schneller.
Hier wird es sich bestimmt um eine private Zufahrt handeln und nicht um eine öffentliche Straße.
Daher benötigt man keine Zulassung und auch keinen TÜV, wenn die Fahrzeuge nur auf dieser einen Zufahrt zum Einsatz kommen.
Aua ..... !
Dies ist wahrscheinlich ein beispiel wie viel diesel erneuerbare energie verbraucht hatte, bevor es auch nur 1 Kwh produciert had.
Ja klar, ein Kohlekraftwerk verbraucht ja weder beim Bau noch beim Transport der Kohle irgendwelche Energie....
@@jurgenthomas5993 richtig, AM ist Mal wieder einer dieser Menschen die nur das sehen was sie sehen wollen. auch wenn eine wea natürlich Emissionen verursacht und Fläche verbraucht und paar Vogel killt und die Landschaft verunschönt, so ist es doch besser als Kohle, Gas oder Atomstrom....
@@jurgenthomas5993 Wer tranportiert denn Kohlekraftwerke, nach dem Bau??? 🤣🤣🤣
Das man die vorhande Technik nutzen muss, um weitere, bzw. neue Technik aufzubauen, sollte doch irgendwo einleuchten.
Oder kennst Du schon einen elektrischen Schwerlasttransporter?
Und wo bitte, wollen die den im Wald aufladen, wenn die Windkraft und der Netzanschluss da vor Ort, erst noch aufgebaut werden muss?
Christian
Ein russischer Tatra neuster Baureihe hätte DAS spielend und locker gemacht . Ohne dabei eine gr. Show abzuziehen .
🤣
Was für eine Aussage!
Es geht nicht ums Fahrzeug, sondern um die Kraft die man über die Reifen auf den Boden bekommen muss, bzw. auch um die entsprechende Sicherheitsreserve.
Da kannst Du den Volvo gerne durch einen LIAZ ersetzen und die SLT durch 2 Tatra.
Egal was für Hersteller man für toll findet, die Physik ist für alle gleich.
seit wann ist tatra Russisch????
Der LKW hat kein gripp, power ist da, das Röhrchen bringt dir jemand mit 300 PS hoch wenn die Voraussetzungen gut sind. Jemand der so ein komischen windpark baut, holt nicht immer die beste schwerlastfirma, sondern die billigsten. Und die Faun naja kenn ich nicht. Tatra aber und wenn die Faun in der gleichen Gewichtsklasse dort schon stehen und gleich doppelt, gab es auf der Baustelle schon andere Probleme. Die Fahrzeuge sind nicht billig im Unterhalt..
Was für eine Aussage! 🙈
Filmen Lernen , Transporte treffen ))
@Alexander Zaks erst besser machen dann rumkotzen , das Filmen was bestimmt nicht geplant . Musst es nicht anschauen oder geht es dir ums auskotzen ?
Klugscheißer
So ein gewackel mit der Kamera
Man hat leider nicht immer einen Kameramann pder die passende Technik dabei, sorry!
Das ist ja was für Greta!
Andere machen sowas mit einem Selbstfahrer.
praktisch, da kann man im Dorf bleiben und nen Kaffee trinken während der Selbstfahrer von selbst die Ladung auf den bergbringt... herrlich
@@MrDriftspirit
Schon blöd, wenn man nicht weiß, was ein Selbstfahrer ist! 🤣🤣🤣
Oder war das etwas ironisch gemint?
schlecht gefilmt kann der die Kamera nicht still halten!!!
Und Sie sind nicht einmal in der Lage, einen kompetenten und kompletten Satz zu schreiben. Soviel Zeit und Mühe muss sein,wenn man sich so weit mit harscher Kritik aus dem Fenster lehnt
Kontext fehlt! Was wird hier transportiert? Warum gerade hier? DISLIKE
das ist ein Turmsegment einer Windenergieanlage ( Wea). ist doch wurscht wo das ist, es ist auf jeden Fall ein sehr ungewöhnliches Trio bei der Arbeit...