Cześć.Właśnie wymieniłem linki i pancerze na polecane przez Ciebie Jagwire road pro.I wreszcie moje Trp spyre zadziałały tak jak powinny.Udało mi się nawet zblokować koło na asfalcie podczas hamowania co wcześniej się nie zdarzało.Dzięki wielkie za ten film.Bardzo pomocny ,kawał dobrej roboty.
Hamulce są bardzo ważne to jest nasze bezpieczeństwo . Gratuluję wyboru komponentów do skutecznego hamowania . Dobrym rozwiązaniem jest zastosowanie pól hydrauliki czyli klamki mechaniczne a zaciski hamulcowe hydrauliczne . Zastosowano w rowerach Giant . Mogę potwierdzić że są brzytwa w hamowaniu . Polecam wszystkim którzy mają problem z hamulcami mechanicznymi . Jest taniej. Z czasem jak ktoś chce może dokupić klamki hydraulika . Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzę spokojnych i zdrowych świąt . Chicago 🎅🚲🎄🇵🇱
Te rozwiązanie Gianta bardzo ciekawe choć minusem był ten adapter przy kierownicy i mimo że chyba można to cały czas kupić to Giant już nie stosuje tego rozwiązania w swoich rowerach. Wzajemnie życzę zdrowych i wesołych świąt 😉 pozdrawiam
a z mojego punktu widzenia te hybrydy to jedno z największych oszustw branży, fajnie się motać z konfigiem mechaników, mam trp w jednej sztuce, ale niestety, szukanie hamowania poza hydrauliką pełną to jest fantazja, tak jak fantazją jest problem z awaryjnością :)
Efekt WOW? Dla mnie to technologia ServoWave od Shimano. Odkąd mam to w turystycznej grupie T6000/M6000 w moim trekkingu, chcę wywalić 105tki z mojej szosy i zastąpić Ultegrą. A co do tarczówek na linkę, można w nich łatwiej wyregulować odstęp między klockami a tarczą, przez co nie trzeba tak często jak przy hydraulikach regulować mocowania zacisków. Wesołych i zdrowych!
Potwierdzam. U mnie wymiana na omawiany zestaw Jagwire Road (pancerz KEB SL) pozwala zablokować koło. Wcześniej na tych samych klockach i tarczach nie było to możliwe.
O! Tego patentu nie sprawdzałem! Też szukałem efektu „wow” w swoim gravelu, a wymiana tarcz i klocków pomogła nieznacznie. Szkoda też pakować hydrauliki za 2k w rower za 4k. Dzięki Patryk, na pewno sprawdzę!
Ciągle spotykam się z opinią, że TRP Spyre C w serii nie hamują. Co ja robię źle skoro mi hamują? Ważę 130kg, mam Marina 4 Cornersa, zawalony miewałem i 150kg a na rowerze np zjechałem ze Śnieżnika. Klocki zjechałem do zera ale hamowało.
Czyli wychodzi na to, że aby dobrze hamowało to trzeba wymienić tarcze, klocki i linki z pancerzami. To co zostało z pierwotnego zestawu? Ja jakoś nie mogę się przekonać do hydrauliki, ale po tym co zobaczyłem, to chyba nie ma ucieczki od niej, bo szczęki już powoli wymierają.
dzięki za ciekawy materiał, akurat to temat nad którym się zastanawiam ostatnio, jako że stosuję gravela jako główny rower to chyba zdecyduję się na zakup tych półhydrualików TRP - jeden komplet chyba ok 390 zł - więc robi się w sumie wydatek ok. 800 zł ale to na pewno o wiele mnej niż wymiana osprzętu w tym na hydrauliczne klamkomanetki. Jest jeszcze patent dotyczący Gianta - czyli system Conduct (ok. 600 zł) ale to wiąże się z montażem centralki na kierownicy co utrudnia montaż akcesoriów i wygląda słabo i jest też problem z mostkiem. I pytanie może ktoś ma doświadczenie w tym temacie, jak te półhydrauliki dzałają i czy warte jest to tego zakupu. pozdrawiam
No te rozwiązanie polhydrauliczne to dosyć drogie rozwiązanie i póki co słyszałem różne opinie... jeżeli nie planujesz zmieniać roweru to pewnie warto 🤔 może znajdzie się ktoś kto z tego korzysta i podzieli się opinią 😉
Gianta hamulce pól hydraulika z centralą są super jak brzytwa . Mój kolega ma Gianta z tym systemem i jest bardzo zadowolony . Jeździłem i potwierdzam że są brzytwa w hamowaniu . Polecam . Pozdrawiam serdecznie i wszystkiego najlepszego z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku . Chicago 🎄🚲🎅🇵🇱
TRP zaleca do mechaników i półhydraulików pancerze compressionless, czyli takie, które po przyłożeniu siły nie ulegają ściśnięciu. Do tego linki, które są pre-stretched i jest malina. Po wymianie na JW Road Pro siła hamowania Spyre'ów jest więcej niż wystarczająca a ważę ponad 90 kg.
@@jerzykryszczynski4892 dzięki! jeszcze mnie zastanawia jedno, hamulce Gianta mają krótszą linkę (bo idzie razu od centralki przy kierze do klamek) natomiast od centralki idzie przewód już hydrauliczny, natomiast w hamulcach TRP o ile się nie myłe linka idzie przez calą długość od klamki do zacisku. Więc powinny hamować slabiej (oczywiscie kwestia jakości linki i pancerza wchodzi w grę co jest tematem tego filmu :) Czyli teoretycznie ten system Gianta powinien działać efektywniej
Hej. Torebka jest na click z bontragera oraz mocowanie do siodelka to patent typowo bontragerowski czyli system Blendr 😉 coś podobnego mają siodelka PRO
Mam również Diverge 2019 z tymi hamulcami i wcale nie działa to dobrze. Mam dwa komplety kół z dwoma różnymi rodzajami tarcz, klocków na testowałem już mnóstwo. Problemem nie jest hamowanie aby zablokować koło - nie ma z tym problemu. Realny problem to brak modulacji. Te hamulce nigdy nie zbliżą się jakością do nawet najtańszych hamulców hydraulicznych.
Hej. Mam pytanie o zestaw tarczy i klocka. Tarcze RT64 według specyfikacji przeznaczoną są na wąskie klocki. Klocek B01S jest szerokim modelem klocka. Czy w tym przypadku nie będzie to stanowiło problemu? Czy klocki G03S pasowałyby do tego typu hamulców?
Przy tych zaciskach szerokość klocków nie ma większego znaczenia bo możesz sobie to wyregulować czego za bardzo nie masz w zacisku hydraulicznym, a co do modelu G03S to z tego co kojarzę to ma inne wymiary niż B01S i raczej pasować nie będzie 😒
@@Velobirdon pytał o co innego - nie o grubość klocka a jego szerokość - i faktycznie nie powinno się używać tych tarcz (SLX RT6x, z wąską bieżnią dla klocków 14mm) z tymi klockami (szerokimi 16mm), ponieważ klocek jest za szeroki dla bieżni tej tarczy i oprócz samej bieżni wyciera też część pająka tarczy. W przypadku tarcz z dużym aluminiowym pająkiem (np. XT czy Ultegra) w ogóle może to nie działać (o czym Shimano ostrzega w instrukcji serwisowej) bo szeroki klocek lub dostosowany do niego zacisk może kolidować z pająkiem tarczy. Generalnie Shimano jest chyba jedynym producentem, który w ten sposób podzielił gamę swoich hamulców na tanie i drogie i nie bez powodu - szerokie bieżnie w gamie Shimano mają tylko tańsze tarcze (Deore RT5x i niżej) i tylko dostosowane do klocków żywicznych. Jak chcesz metaliczne klocki to potrzebujesz lepszej tarczy ale w gamie Shimano lepsze tarcze mają wąskie bieżnie i potrzebujesz zacisków używających wąskich klocków. Poprawne rozwiązanie to - albo używać zacisków na wąskie klocki - albo nie używać tarcz Shimano - albo trzymać się tanich tarcz i klocków żywicznych.
Większa długość linki jak i pancerza odpowiada za większą rozciągliwość tej pierwszej jak i mocniejszą kompresje pancerza. Czyli ze względu na większą długość linki mocniej się ona wyciąga gdy przyłoży się do niej siłę a pancerz mocniej się kurczy. Efektywność hamowania zatem spada. Czyli długość jak najbardziej ma znaczenie, czysta fizyka.
Oglądam akurat, bo sam jestem w takiej sytuacji, 97kg-ja, szosa ze 105 ale z linkami do hamulców, zaciski trp semi hydrauliczne, czyli linki dochodzą do zacisków, a zaciski są hydrauliczne, nie odbijają po mocnym hamowaniu, trą, w ogóle to nie działa, tarcza trp- gnie śnie, odkształca, nie ma hamowania bardzo słabe materiały, właśnie rower stoi w serwisie bo zdecydowałem się na nowe klamki 105 z hydrauliką, po przeliczeniu ile wydam jak wymienię klamki i zaciski na hydrauliczne, sprzedam tamte klamki i zaciski to ta różnica nie jest taka duża do tego żeby podjąć taką decyzję, i mieć normalne hamowanie, akurat na tym nie ma co oszczędzać, mam inne rowery jeden z XT hydrauliką, a drugi z Magura, i to chodzi i warto wymienić mechaniczne/semi-mechaniczne na hydrauliczne.
Jeśli komuś nie chciało się oglądać całości żeby poznać odpowiedź na pytanie (oczywistą zresztą): nie, nie moga. Najlepsze mechaniki nigdy nie leżały 3 półki pod najtańszymi hydraulikami. Amen.
Ja właśnie zmieniłem hybrydowe Funn mechaniczne olejowo - linkowe na trp spyre. Musiałem przy okazji wymiany zmienić linke na Jagwire. Pancerz został oryginalny (NS bikes). Klocki shimano nie chciały się zmieścić w tych zaciskach, wiec założyłem polimetaliczne Galfer. Bardzo jestem ciekawy jak to będzie się spisywało???
Cześć.Właśnie wymieniłem linki i pancerze na polecane przez Ciebie Jagwire road pro.I wreszcie moje Trp spyre zadziałały tak jak powinny.Udało mi się nawet zblokować koło na asfalcie podczas hamowania co wcześniej się nie zdarzało.Dzięki wielkie za ten film.Bardzo pomocny ,kawał dobrej roboty.
Super, że mogłem pomóc ✌️
Czołem! Do wyeliminowania problemów z różnicą przód/tył, potrzebne są przede wszystkim pancerze compressionless.
Ciekawe i bardzo wartościowe informacje. Niezwykle potencjalnie przydatne dla wszytkich z heblami mechanicznymi 👍
Mam nadzieję że nie jednej osobie się przyda 😊
Hamulce są bardzo ważne to jest nasze bezpieczeństwo . Gratuluję wyboru komponentów do skutecznego hamowania . Dobrym rozwiązaniem jest zastosowanie pól hydrauliki czyli klamki mechaniczne a zaciski hamulcowe hydrauliczne . Zastosowano w rowerach Giant . Mogę potwierdzić że są brzytwa w hamowaniu . Polecam wszystkim którzy mają problem z hamulcami mechanicznymi . Jest taniej. Z czasem jak ktoś chce może dokupić klamki hydraulika . Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzę spokojnych i zdrowych świąt . Chicago 🎅🚲🎄🇵🇱
Te rozwiązanie Gianta bardzo ciekawe choć minusem był ten adapter przy kierownicy i mimo że chyba można to cały czas kupić to Giant już nie stosuje tego rozwiązania w swoich rowerach. Wzajemnie życzę zdrowych i wesołych świąt 😉 pozdrawiam
a z mojego punktu widzenia te hybrydy to jedno z największych oszustw branży, fajnie się motać z konfigiem mechaników, mam trp w jednej sztuce, ale niestety, szukanie hamowania poza hydrauliką pełną to jest fantazja, tak jak fantazją jest problem z awaryjnością :)
Efekt WOW? Dla mnie to technologia ServoWave od Shimano. Odkąd mam to w turystycznej grupie T6000/M6000 w moim trekkingu, chcę wywalić 105tki z mojej szosy i zastąpić Ultegrą. A co do tarczówek na linkę, można w nich łatwiej wyregulować odstęp między klockami a tarczą, przez co nie trzeba tak często jak przy hydraulikach regulować mocowania zacisków. Wesołych i zdrowych!
To fakt co do regulacji, bo czasami przy hydraulice jest to uciążliwe 😒
Potwierdzam. U mnie wymiana na omawiany zestaw Jagwire Road (pancerz KEB SL) pozwala zablokować koło. Wcześniej na tych samych klockach i tarczach nie było to możliwe.
Giant Contend AR i Revolt 2 (2021 oba) na Sora i Tektro C550 - przy mojej wadze ok 120 kg Twój upgrade obowiązkowy.
O! Tego patentu nie sprawdzałem! Też szukałem efektu „wow” w swoim gravelu, a wymiana tarcz i klocków pomogła nieznacznie. Szkoda też pakować hydrauliki za 2k w rower za 4k. Dzięki Patryk, na pewno sprawdzę!
Powinno pomóc 😊
A czym się teraz różnią gravele za 4 koła od tych za 7? Właśnie hydraulika, bo ramy są te same.
Ciągle spotykam się z opinią, że TRP Spyre C w serii nie hamują. Co ja robię źle skoro mi hamują? Ważę 130kg, mam Marina 4 Cornersa, zawalony miewałem i 150kg a na rowerze np zjechałem ze Śnieżnika. Klocki zjechałem do zera ale hamowało.
Może oryginalnie miałeś założone dobre jakości pancerze 😉
Czyli wychodzi na to, że aby dobrze hamowało to trzeba wymienić tarcze, klocki i linki z pancerzami. To co zostało z pierwotnego zestawu? Ja jakoś nie mogę się przekonać do hydrauliki, ale po tym co zobaczyłem, to chyba nie ma ucieczki od niej, bo szczęki już powoli wymierają.
Zaciski pozostały, ale jak możliwość to zmień na hydraulike to będziesz zadowolony 😉
Głównie zostały klamkomanetki. A ich cena to nieśmieszny żart narazie.
Mam pytanie z innej beczki: co to za torba podsiodłowa? Widzę, że fajnie się zgrała z lampką Bontrager.
Nie ma za co 😉
Jeszcze raz dzięki 😁
Zapomniałeś dodać, że każdą tarcza powyżej tej to już ICE Technology czyli kanapka alu- stal- alu. Ta jest w pełni stalowa i jak dla mnie lepsza.
Na pewno jest bardziej wytrzymała choć miałem model wyższy XT przy rowerze MTB i jakoś nie narzekałem 😉
dzięki za ciekawy materiał, akurat to temat nad którym się zastanawiam ostatnio, jako że stosuję gravela jako główny rower to chyba zdecyduję się na zakup tych półhydrualików TRP - jeden komplet chyba ok 390 zł - więc robi się w sumie wydatek ok. 800 zł ale to na pewno o wiele mnej niż wymiana osprzętu w tym na hydrauliczne klamkomanetki. Jest jeszcze patent dotyczący Gianta - czyli system Conduct (ok. 600 zł) ale to wiąże się z montażem centralki na kierownicy co utrudnia montaż akcesoriów i wygląda słabo i jest też problem z mostkiem. I pytanie może ktoś ma doświadczenie w tym temacie, jak te półhydrauliki dzałają i czy warte jest to tego zakupu. pozdrawiam
No te rozwiązanie polhydrauliczne to dosyć drogie rozwiązanie i póki co słyszałem różne opinie... jeżeli nie planujesz zmieniać roweru to pewnie warto 🤔 może znajdzie się ktoś kto z tego korzysta i podzieli się opinią 😉
HYRD sa ok po wymianie klockow na metaliczne
Gianta hamulce pól hydraulika z centralą są super jak brzytwa . Mój kolega ma Gianta z tym systemem i jest bardzo zadowolony . Jeździłem i potwierdzam że są brzytwa w hamowaniu . Polecam . Pozdrawiam serdecznie i wszystkiego najlepszego z okazji Świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku . Chicago 🎄🚲🎅🇵🇱
TRP zaleca do mechaników i półhydraulików pancerze compressionless, czyli takie, które po przyłożeniu siły nie ulegają ściśnięciu. Do tego linki, które są pre-stretched i jest malina. Po wymianie na JW Road Pro siła hamowania Spyre'ów jest więcej niż wystarczająca a ważę ponad 90 kg.
@@jerzykryszczynski4892 dzięki! jeszcze mnie zastanawia jedno, hamulce Gianta mają krótszą linkę (bo idzie razu od centralki przy kierze do klamek) natomiast od centralki idzie przewód już hydrauliczny, natomiast w hamulcach TRP o ile się nie myłe linka idzie przez calą długość od klamki do zacisku. Więc powinny hamować slabiej (oczywiscie kwestia jakości linki i pancerza wchodzi w grę co jest tematem tego filmu :) Czyli teoretycznie ten system Gianta powinien działać efektywniej
Jagwire który dokładnie model? Nie widze modelu Road. Jagwire Road Pro?
Tak dokładnie to ten model 👌
Cześć. Co to za torebka podsiodłowa i mocowanie lampki?
Hej. Torebka jest na click z bontragera oraz mocowanie do siodelka to patent typowo bontragerowski czyli system Blendr 😉 coś podobnego mają siodelka PRO
U mnie efekt wow wywołały hamulce Trp hy rd. Do tego zestaw jagwire Road pro.
Przy 50km/h blokuję tylne koło.
O widzisz Marek w komentarzu niżej właśnie się zastanawiał jak te hamulce działają 😉
Ja mam te hamulce Przy specu Diverge 2019 i wszystko spoko działa
Pewnie oryginalnie zastosowali lepsze linki i pancerze, a zapytam z ciekawości ile ważysz? 🤔
Mam również Diverge 2019 z tymi hamulcami i wcale nie działa to dobrze. Mam dwa komplety kół z dwoma różnymi rodzajami tarcz, klocków na testowałem już mnóstwo. Problemem nie jest hamowanie aby zablokować koło - nie ma z tym problemu. Realny problem to brak modulacji. Te hamulce nigdy nie zbliżą się jakością do nawet najtańszych hamulców hydraulicznych.
Z tego co wiem te tarcze obsługują tylko wąskie klocki , a Spyre C mają szerokie :D jak to razem gra ? :D
Na mechanicznych hamulcach masz duży zakres regulacji więc grubość klocków nie ma tu większego znaczenia 😉
Mam pytanie , mam w rowerze hamulce mechaniczne , czy da się je zamienić na hydrauliczne ? Pozdrawiam
Da się ale to najlepiej wymienić cału zestaw z klamkomanetkami co wiąże się z ogromnymi kosztami 😔
@@Velobird zmieści się to w kwocie 1000 zł?
Hej. Mam pytanie o zestaw tarczy i klocka. Tarcze RT64 według specyfikacji przeznaczoną są na wąskie klocki. Klocek B01S jest szerokim modelem klocka. Czy w tym przypadku nie będzie to stanowiło problemu? Czy klocki G03S pasowałyby do tego typu hamulców?
Przy tych zaciskach szerokość klocków nie ma większego znaczenia bo możesz sobie to wyregulować czego za bardzo nie masz w zacisku hydraulicznym, a co do modelu G03S to z tego co kojarzę to ma inne wymiary niż B01S i raczej pasować nie będzie 😒
@@Velobirdon pytał o co innego - nie o grubość klocka a jego szerokość - i faktycznie nie powinno się używać tych tarcz (SLX RT6x, z wąską bieżnią dla klocków 14mm) z tymi klockami (szerokimi 16mm), ponieważ klocek jest za szeroki dla bieżni tej tarczy i oprócz samej bieżni wyciera też część pająka tarczy. W przypadku tarcz z dużym aluminiowym pająkiem (np. XT czy Ultegra) w ogóle może to nie działać (o czym Shimano ostrzega w instrukcji serwisowej) bo szeroki klocek lub dostosowany do niego zacisk może kolidować z pająkiem tarczy. Generalnie Shimano jest chyba jedynym producentem, który w ten sposób podzielił gamę swoich hamulców na tanie i drogie i nie bez powodu - szerokie bieżnie w gamie Shimano mają tylko tańsze tarcze (Deore RT5x i niżej) i tylko dostosowane do klocków żywicznych. Jak chcesz metaliczne klocki to potrzebujesz lepszej tarczy ale w gamie Shimano lepsze tarcze mają wąskie bieżnie i potrzebujesz zacisków używających wąskich klocków. Poprawne rozwiązanie to - albo używać zacisków na wąskie klocki - albo nie używać tarcz Shimano - albo trzymać się tanich tarcz i klocków żywicznych.
co do różnicy siły hamowania przód vs. tył nie chce mi się wierzyć, że to kwestia długości linki przecież skok zacisku jest taki sam.
A z jakiej innej przyczyny może gorzej działać? 🤔
Jest taka opcja ,
Długość długością ale zakręty i jeszcze wygięcia
Większa długość linki jak i pancerza odpowiada za większą rozciągliwość tej pierwszej jak i mocniejszą kompresje pancerza. Czyli ze względu na większą długość linki mocniej się ona wyciąga gdy przyłoży się do niej siłę a pancerz mocniej się kurczy. Efektywność hamowania zatem spada. Czyli długość jak najbardziej ma znaczenie, czysta fizyka.
@@Velobird jak sam zauważyłeś miękkiego pancerza.
Mam w szosie cube attain powiem tak hamują
Zoom hb 100 koszt 160 za 2 szt i po temacie. Wymiana 30 min
Takie dobre? 🤔
@@Velobird sprawdziłem, polecam.
@@pioterczoko2693 po pewnym czasie dalej możesz polecić?
@@jedrek701 tak dobre, że chyba nie wyhamował kiedyś :/
Oglądam akurat, bo sam jestem w takiej sytuacji, 97kg-ja, szosa ze 105 ale z linkami do hamulców, zaciski trp semi hydrauliczne, czyli linki dochodzą do zacisków, a zaciski są hydrauliczne, nie odbijają po mocnym hamowaniu, trą, w ogóle to nie działa, tarcza trp- gnie śnie, odkształca, nie ma hamowania bardzo słabe materiały, właśnie rower stoi w serwisie bo zdecydowałem się na nowe klamki 105 z hydrauliką, po przeliczeniu ile wydam jak wymienię klamki i zaciski na hydrauliczne, sprzedam tamte klamki i zaciski to ta różnica nie jest taka duża do tego żeby podjąć taką decyzję, i mieć normalne hamowanie, akurat na tym nie ma co oszczędzać, mam inne rowery jeden z XT hydrauliką, a drugi z Magura, i to chodzi i warto wymienić mechaniczne/semi-mechaniczne na hydrauliczne.
Jak ktoś ma rowery z hydraulika i jeden na hamulcach mechanicznych to co by nie robił to nie będzie działać tak samo ✌️
a nie lepiej było kupić półmetaliki?
Też jest to jakieś wyjście 😉
To który lepszy sztywny czy nie , powiedziałeś ze przy montażu , demontażu i w sumie nie wiadomo
Lepiej bardziej sztywny
Szkoda że niema chamulców DI2 😂
Pozdrawiam
Całe szczęście że nie ma 😊 ale kto wie co w przyszłości wymyślą 🤔
Żeby elektronika zawiodła na srogim, górskim zjeździe? ;)
Teraz zauważyłem ze masz jakieś dziwne tarcze
Czemu dziwne? 🤔 to shimano deore
kto hamuje ten nie wygrywa
Najlepiej zdemontować hamulce i nie będzie problemu 😊
Jeśli komuś nie chciało się oglądać całości żeby poznać odpowiedź na pytanie (oczywistą zresztą): nie, nie moga. Najlepsze mechaniki nigdy nie leżały 3 półki pod najtańszymi hydraulikami. Amen.
Jak chcesz wylądować głową w szybie auta hamującego przed tobą to powodzenia
Dziwne bo w różnych terenach jeździłem na tych hamulcach mechanicznych i nie czułem jakiegolwiek ryzyka... Choć jest różnica między hydrauliką
@@Velobird myślę o hydraulikach s sensie odwrotnym ale cóż :)
Ja właśnie zmieniłem hybrydowe Funn mechaniczne olejowo - linkowe na trp spyre. Musiałem przy okazji wymiany zmienić linke na Jagwire. Pancerz został oryginalny (NS bikes). Klocki shimano nie chciały się zmieścić w tych zaciskach, wiec założyłem polimetaliczne Galfer. Bardzo jestem ciekawy jak to będzie się spisywało???
Harmonijka , aaa gąbkowate