【新型 スペーシア ズケズケ聞く続編】ノンターボ､ホントは遅くない？ なぜシートベルトアジャスター&ベンチレーテッドディスク省いた？ 根底に流れるお値段以上スズキ作戦

[@AI-xq7pf]

スペーシア買いました。静粛性と乗り心地よかったしADASの先進性に満足してます。燃費は間違いなくイイ。

[@rei8117]

しっかり根拠持って良い点悪い点を自信もって説明してくれて好印象

[@たかふみ-p7y]

このシリーズ、やっぱ、いいですね。他の評論家が遠慮して聞かないようなコトや変わった切り口で、メーカー担当者の本音だったり、逆にごまかそうとする姿を見れたり、とても為になります。　今回のスペーシアの２台のお話も、スズキのユーザーの事を考えたクルマ作りがよく分る感じで担当者さんの真面目な感じが好印象でした。小沢さんもきちんと要点をまとめながら進行してくれるので、ポイントが分かりやすいです。　メーカー側としても当然、お金をかければよりイイ物ができるのは分かっているが、ユーザーの声を聞いたりして優先順位とかを考えてお金の掛けどころを決めてくれてますね。そういう所がお値段以上と言われるところですね。　Ｎボの２代目を見習い、よりいい物をと頑張ったら、追い越しちゃった．．、というか、Ｎボがコストダウンやり放題で後退しちゃいましたね。

[@punnpui]

土日しか車乗らないし、高速とか滅多に乗らないし街乗りメインなら燃費重視でノンターボでもいいと思う。燃費もいいし。

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

街中でイキリ加速する人はイキリカスタム選ぶやろ。

[@tanobu1]

なかなか鋭いやり取りにドキドキします。個人的にフロントカメラのところに熱線が走っているのが曇り対策なのかなぁ？なんて感激します🤩

[@小島-r4c]

本質的な話がたくさん聞けて面白い内容でした😊

[@toshitoshi2994]

正直に出来ないところを話してくれたのは好感持てますね。

[@39gtsr]

NAでパワーモードがなくなった理由が気になるのと、今後スペーシアギアが出るかどうかも気になりました

[@ataka3325]

こうしたらどう？　こうしたほうが親切だよね、そんな昭和時代を思い出しますわ（笑）
それにしても、小沢さん、同じ時代人として、ちょっと意地悪じゃない？　と同世代の私は思った。

[@takashi29]

走りがどうのとこだわる人はターボ買うからこれでいいんだよ。

[@ti6687]

ターボは余計な装備や装飾が付いた高価な1グレードしか設定してないのが❌。昔ではありえないアンユーザーフレンドリーな売り方だが、ターボはオトナの事情である程度数を抑えないとイケナイのかな･･･

[@tackthunder6904]

パワーユニットもメーカーオプション化できると良いんですけどね。
GターボとかカスタムGSターボとか。

[@39gtsr]

スペーシアの場合ギアがいずれ出てくるだろうことなのでそことの差別化では？

[@tackthunder6904]

カスタムもギアもエクステリアと専用装備で充分差別化はできるので、パワーユニットと駆動方式は選べるのが理想ですね

[@taatakaz]

ノーマルのスペーシアなんて奥様か女性が主なんで、ターボなんて設定必要なし、ですよね。　ごく一部がターボ設定が無いと騒いでるだけ。実際、買わないだろ。　素直に、カスタムかギアを買えばいいじゃん。　軽のターボなんて知れてるんだし、必要ならコンパクトにクラスアップすればいい。

[@monoris2008]

この棚だけでスペーシア好きになる

[@tackthunder6904]

N-BOXのコストダウンやスペーシアの機能マシマシだけがピックアップされていますが、スペーシアもN-BOX同様に失ったものもあることが知れて良かったです。オートドアロックとか、まんまN-BOXと同じ理由ですし。
ただ、コストダウンに対しての姿勢は、諫山さんが自分たちの主張に終始していたのに対し、鈴木さんはトレードオフと率直に語っていたのが誠実さを感じました。
R06DとISGの関係性は理解できるのですが、そもそも軽自動車のエンジンは小排気量故に高速域のトルクや出力も大事になってくると思います。R06Aよりロングストローク化したのは良いのですが、VVTの制御を高回転側に振るなどすべきだったと思いますし、低速域でトルクを確保するにはモータートルクは下げるべきではないなど、R06Aを活かす方向でいくべきだったのでは？と考えてしまいます。
発言にも出ておりますが、ISGを使ったマイルドHVはあくまで電動アシスト自転車と同じ原理からは抜け出せないものだと改めて感じました。

[@仁斎-e7e]

座面に重いもの置くと、シートベルト未装着警告は出ないの？

[@tsrn76]

これは後席ドアトリムが先代から流用してあるみたいですね。
N-BOXも先代から流用しても良かった気がするな…🤔

[@傍観者-p4c]

スズキの頑張りが知れる動画シリーズいいね
スズキは軽量、コスパ、マイルドハイブリッドで燃費が大事な会社のスタイル
スペーシアシリーズは■■軽自動車を軽自動車らしく進化させて行くプロ■■コスパと燃費改善をしている感じ良いですね。
原材料の高騰の中でかなり頑張ってる。
そして車の全体の先進安全機能が上がってるのがフルモデルチェンジという言葉に偽りなしですね。
スペーシアギアや普通車のソリオにも期待が高まる。
ホンダNBOXは軽自動車というジャンルながらワンランク上の車(普通車１リッタークラス)の装備と品質と走りを目指しているモノ作りをしているカンジ。
ホンダという会社スタイルの立ち位置の違いがある(同社)にはデカイNBOXな形の普通車がないためそこにもクオリティを突っ込める良さがある
スマホで例えるならiPhoneとandroidoのライバル比較な対象の違いがある
生活環境によりNBOXするのかスペーシアにするのかも違うのでどちらが正解なのかは決められないモノである。
だがスズキさんは軽自動車を軽自動車作り先進安全機能ワンランク上にいったスペーシアシリーズ
スペーシア/フレアワゴン兄弟は第二のルークス/デリカミニになれるのか
打倒王者NBOX&タントですね

[@Cobryun]

軽自動車初のオットマンですが、これ意外な落とし穴もありまして、そもそもの乗り心地が良くないと振動が膝裏にまで伝わってしまい、逆に気分悪くなるっていう…
やはりアルファードのような重厚感ある車には必要ですが、ひょこひょこ動きがちな軽自動車には必要ないのかも。

[@cathouse1533]

それは個人個人によるんじゃないかな？気分が悪くなるかどうかは購入者が判断する事で後席に乗車する人が全員気分が悪くなったら普通に考えたら売れないから。

[@tackthunder6904]

@@cathouse1533
多分その判断って試乗程度ではわからないので、スペーシアの上位グレードが欲しければ有無を言わさずついてくるものではないでしょうか。
恐らく開発期間の中での長期間利用時の実証試験などはできるとは思えないので、市場調査を経て次期型でオミットするか取付方法を変えるなどしてくるのだと思います。

[@dendenmansaku]

あれオットマンじゃないけどね。

[@39gtsr]

あくまで「マルチユースフラップ」でしょ

[@Cobryun]

@@39gtsr それはそう。
でもマルチに使えるそのフラップの使い道は、後席に載せた荷物のずり落ち防止とオットマンの2通りに留まると思うし、ディーラーマンもそう説明してくれる。

[@オハラ正助]

自動車道では、ターボ無しは突入時の加速がいまいちかなぁ…。😅
まぁ、スピードが乗ってしまえば普通に走れますが。(笑)

[@もり-y3n]

ダッシュボード上に物を置くのは、硬い物を置いた状態で衝突した時に顔に飛んでくるから危ないので、数十年前にダッシュボード上のスペースは無くなりかけたけど、トヨタのノアヴォクやシエンタ、このスペーシアもそうだけど、物凄くスペースが広くなり何でも置けて非常に危ないと思う。

[@はる-h4g7r]

そう思う人は、運転中には片づけたらいい話。　個人の自由だろ笑

[@つるぴかピッカリ君]

やっぱり鈴木さん？😅

[@DIVER-KUROCHAN]

スペーシアの開発担当に聞きたい
自動車評論家も有名自動車系UA-camrも指摘しないのはおかしい　スペーシア(SUZUKI)の闇
後席乗員用のシートベルトにロードリミッターもプリテンショナーも採用する事なく販売を続ける姿勢に疑問です。
JNCAP衝突安全性能試験　解説動画　新型スペーシア
ua-cam.com/video/rqtlLJH0WPA/v-deo.html
試験内容は、わかっているはずなのに　これは意図的では無いかと思われるレベルではないか？
新型N-BOXはちゃんと改良改善を加えて進化している。

[@mtoroyasu]

開発者がわかりやすく説明してくれてるのに、いちいち話しを止めて言ってくれたことをリピートする必要はありません。時間の無駄です。

[@plusk910]

スペーシアも車速連動ドアロック無くなったんですね。N-BOXが無くなった時にコストダウンだなんだって散々酷評されたけどスペーシアも新型で装備無いなら酷評はなんだったんだって感じになりますね。

[@39gtsr]

NBOXの酷評は他にもコストダウン要素が見受けられるからという話があってその一つでしかないと思います

[@tackthunder6904]

目に見えてコストを抑える方法は双方取られていると思います。
オートドアロック廃止の理由も双方同じでしたね。
ただ、開発者からの発言が、N-BOXは自分たちの正当性とコストをかけたところの主張に終始したのに対し、スペーシアはトレードオフと正直に答えていたところに好感を持ちました。

[@はる-h4g7r]

ドアロックの件だけじゃないじゃん。　Ｎボは利益回収コストダウン車であって、スペーシアは装備盛り盛りのコスト還元車。　Ｎボは株主に優しく、スペーシアはユーザーに優しい。

[@ti6687]

＞10:24「なるべくわからないようにコストダウン」
わかる部分であっても特に必要性を感じないところだったり価格を抑えてくれるのであれば全然歓迎。▲ステアリングなどの皮巻き▲ヘッドアップディスプレイ▲座席ヒーター▲両側の電動スライドドア▲標準シリーズとカスタムシリーズとで全面的に造り変えたフロント回り･･･このへんは別途で金を取るオプション設定もしくは全面的に廃止してもいいくらいに思う。テールランプを左右共通部品とかにもできるでしょ。

[@taprin2]

会社組織は窮屈だなあと思いました。
NAこそ高回転を使うのに苦しい言い訳でしたね。

[@tackthunder6904]

中高速域はエンジン、中低速域はモーターまたはモーターアシストで。
そう考えると、ホンダのe:HEVや三菱のPHEVって理にかなってるんですね。
R06Dが開発されたのもモード燃費稼ぎも前提に入っているように感じます。

[@N-BOX信者は大嫌い]

R06Dは常用回転域でもトルクは無いですけどね〜。R06AのNA所有してて親父のR06DのワゴンRがありますが、R06Aの方が全然良いです。R06Dは始動時の異音も酷いし悪評しか無いです。10年前の三菱の悪評3B20の二の舞を踏む大失敗エンジンだと感じます。スズキの660のエンジンは3種類所有歴があり、親父の車がR06Dで本当に不出来過ぎるエンジンだと思います。NAならN-BOXを選びますね。

[@lindows4433]

マイルドハイブリッドは燃費にはたいして効かないということを、開発者自ら認めちゃってますね。ターボモデルは試乗者の評価が高いので、気になりますが、NAならN-BOXのほうが良さそうです。個人的には、タントはデザインが酷い以外は、走りもNAで十分だし、介護車としても使いやすいので、タントを選ぶかなぁ。

[@tackthunder6904]

結局はエンジン単体で充分なんですよね。
ただ、将来的には電動パワートレーンは必要になってくる。BEVまでの繋ぎと言うよりは、インフラを考えると軽自動車にもフルHEV化は避けられないのかなと。
そうなると逆にシリーズ式HEVを持たないスズキが巻き返されてしまう可能性はありますね。

[@もり-y3n]

以前、ホンダはフィット、シビックやアコード等でマイルドハイブリッド出してだけど、燃費がほとんど良くならなかったってこと分かってるから、ブラッシュアップにコストを掛けてますよね。
日産、三菱のマイルドハイブリッドは実際燃費良くないし。
スズキはもともと燃費良かったし。

[@tea9785]

燃費を言うなら、もうそろそろ助手席バケツを無くしてバッテリー容量を増やして欲しいところですね。

[@Netboy0122]

バッテリー小さいからなあ

[@はる-h4g7r]

軽自動車の燃費ランキングの上位はスズキばかりですけどね笑　ライバルと同じか安い車両価格で燃費がいいんだから、そりゃ、スズキが売れますわ笑　ＮボのＮＡは燃費がすごく悪い（スパーシアカスタムのターボより悪い笑）から、それで、こんなに走らないのは詐欺レベル笑

[@frontier7894]

スペーシアはめちゃくちゃ先代nboxパクってきたよね笑笑

[@cathouse1533]

じゃあ聞くが初代NBOXはダイハツやスズキのハイトワゴンを全く参考にせずに作ったの？
全くのオリジナルなんだ？凄いなｗ

[@frontier7894]

@@cathouse1533 何そんなにピキってんのwww
パクんなよとか言った覚えないけどwww
何？嫉妬？nboxが売れとるから嫉妬？w
まず2代目からはnboxはオリジナルだし。
2台目の内装とか完全に同じやもん笑笑
別に悪く言ったわけじゃないんだけどなーwww
ぴきりすぎwww落ち着けよ

[@ねねん-h2r]

スズ菌とホンシンの対立煽りほんと草

[@createSs]

ならN-BOXはタントのパクリじゃ❔(笑)

[@frontier7894]

@@createSs なぜそうなる？www現行のタントより先に先代nboxが出てますけど？www
しかもないそうなんかパクリ要素全くないからwww