Excelente trabalho, extremamente útil para toda categoria. Muito bem produzido, de fácil compreensão. Muitíssimo obrigado em nome de todos os pilotos! Parabéns!!👏👏👏
Led, fantástico vídeo. Parabéns pelo trabalho que tem feito para a aviação brasileira! Led qual programa você utilizou para traçar o pontos de destaque/modificações no mapa durante as explicações? Mas uma vez parabéns!
Obrigado gigantesco Led. Teremos que navegar de IROHY até Vale Eldorado ou Jundiaí para manutenção de 200 horas do Cessna 182. Graças a você ficaremos atentos às mudanças. Valeu Cmte. Abracos e sempre muito sucesso. ACBM.
Ficou excelente a maneira que vc elaborou a edição! No caso, vc gravou dois vídeos, ou apenas um utilizando um aplicativo de gravação de tela para ipad? Obrigado pela resposta anterior...
Parabéns a todos do ACJ - Aeroclube de Jundiaí (através da pessoa do Cmte. e InVA Led Santos), pela produção deste ótimo vídeo informativo. É com iniciativas como essa que faremos uma aviação cada vez mais segura para todos! Aliás, gostaria de me colocar à disposição para participar da produção de projetos futuros para novos vídeos. Abraços e parabéns novamente a todos os envolvidos!
Otimo video Comandante, eu gostaria de tirar uma duvida qual o programa que voce esta utilizando no seu tablet e como voce conseguiu colocar como fundo no seu video
Valeu, Gleison!! Usei o OneNote para exibir a carta em PDF e fazer anotações - Para colocar no fundo do vídeo, tive que gravar a tela do Tablet, e depois juntar na edição (usando Chroma-Key)!
Muito bom o post, só um comentário para que reflitamos, como podemos saber se estamos do lado direito ou esquerdo de um corredor visual?????? Sendo que a referência é um determinado ponto"visual" a outro. Acredito que não tem como, se for por GPS então não é visual mas instrumentos. Sendo assim, obedecer a regra dos níveis. Mesmo sendo em QNH(altitude), teremos uma segurança maior. Por que se dependermos de imaginar se estamos do lado esquerdo ou direito de um corredor visualmente sem auxílio de um instrumento (GPS) não seria preciso. Espero que me expressei corretamente, abraço a todos.
Olá Paulo!!! Obrigado pelo comentário!!! Entendo seu ponto, mas essa questão de manter à direita do corredor é fundamental para a segurança!! Para evitar de duas aeronaves se "encontrarem" de frente!! A carta possuí várias referências visuais, não só os fixos de notificação, isso te ajuda a saber se você tem que estar mais perto, ou mais afastado de determinada referência!! Além disso, nas referências que são em cima de alguma cidade, ou algo assim, basta aproar à direita da referência, e não no centro da mesma (por exemplo, ao aproximar de ITU, basta manter proa do limite direito da cidade, ao invés de aproar o centro da cidade)... Claro, que um GPS com os corredores plotados ajuda bastante, mas lembre-se que os corredores possuem 3 milhas de largura, então dá para usar as técnicas que eu mencionei para ajudar!!! Abraço!!!
6 років тому
Led, me parece que a carta VAC de Jundiaí ainda não foi atualizada com os novos corredores da AIC33. É isso mesmo ? Somente encontrei uma VAC de 10nov16. Existe alguma mais nova?
Cmdte. Santos, o Sr. Poderia por gentileza me indicar qual seria a carta REA utilizada para a área de Itápolis SP, pois não estou achando Itápolis em nenhuma das cartas do AISWEB. Gostaria de me familiarizar com o aeroporto da EJ. Agradeço sua atenção. Marcos
Valeu fera, sempre bem explicado, e lembra que esse incidente do utraleve avançado com o helicóptero foi aqui proximo de mim e estava um dia e bem claro e por isso a importância do farol de pouso aceso
Muito Bom esse video !! Aproveitando o assunto me tira uma duvida Led. É possível sair da TMA03 em qualquer ponto ? Por exemplo fazer um voo FROM SDIP DCT SBPC ? Outra pergunta ... é permitido fazer um voo FROM SBTA DCT SDUB sem usar REA ? Obrigado Abraço !
Olá Cmte!! Vamos responder por partes: 1 DCT de SDIP para SBPC - Só seria possível, causo autorizado pelo App São Paulo, já que SDIP está dentro da CTR São José (espaço aéreo classe C). 2 SBTA DCT SDUB - Somente se autorizado pela TWR Taubaté, já que estará decolando de espaço aéreo classe D..... Mas, nesse caso, você cruzaria a SBR-416 - Que vai do solo, até 4.000 pés!! Você só seria autorizado caso estivesse acima disso. Espero que tenha ficado claro..... Abraço!!!
Valeu Cmte ... Mas ainda sobre a questão 1º . Quando fala autorizado pela App SP quer dizer plano de voo DCT aprovado ? O mesmo vale sobre a questão 2° se o plano SBTA DCT SDUB for aprovado no FL055 acima da área restrita ?
Excelente conteúdo cmte! Saberia me dizer se existe para venda a carta de corredores plotada em cima de foto de satélite? Se souber, poderia me passar o nome do local onde comprar ou mandar fazer? Abs!
parabéns , excelente vídeo só uma pergunta nos corredores duas aeronaves em sentido contrario uma a outra podem manter a mesma altitude separadas uma da outra só na horizontal e não pare com os videos
Olá Renato!! Existem altitudes máximas para cada sentido de deslocamento - Na maioria dos corredores!! Essa diferença é de 500 pés - Além disso, os corredores possuem uma largura de 3 milhas (a maioria deles) - Então, mesmo que estejam na mesma altura, ainda se manterão separados lateralmente, por manterem à direita do corredor!! Abraço!
Boa noite led tenho uma dúvida um exemplo de um voo presidente Prudente para Curitiba voo vfr passa pela TMA LONDRINA que tem rea , se eu for nível acima do limite Max dos corredores , tenho que passar pelos corredores ou vou direto , exemplo o corretor com nível Max 055 se eu for no 075, devo baixar nível e seguir os corredores de Londrina ou mantenho o 075 e sigo instruções da tma LONDRINA?
@@led.santos Dá para enumerar os normativos emitidos pela ANAC e respectivas áreas de influência? Tem AIP, ICA, MCA, IS-... etc Os vídeos estão Super! Parabéns!
Concordo, cara, mas a carta é do mesmo tamanho!! Muito boa, na hora do planejamento, mas um pouco ruim de usar em voo. O que eu faço: Mandei imprimir uma versão reduzida, em tamanho A4 ou A3, para usar em voo! É mais difícil de enxergar dos detalhes, mas já ajuda!! Ou então, dobrar bem a a carta grande, para ficar só com o trecho que será voado naquela etapa!! O ruim disso é que, com o tempo, a carta vai desgastando.... Mas faz parte....
Excelente trabalho, extremamente útil para toda categoria.
Muito bem produzido, de fácil compreensão.
Muitíssimo obrigado em nome de todos os pilotos!
Parabéns!!👏👏👏
Valeuuu Moacir!!! Obrigado pelo comentário!!!
! ! ! EXCELENTE ! ! !
! ! ! PARABÉNS PELA DEDICAÇÃO ! ! !
Muito bom!!!sempre que tenho duvidas assisto esse video!!!
Congratulations, this video is great! It's help us to learn about AIC N 33/18. Have a nice flights!
Thanks, Davi!! It's a great pleasure to help other people!
Parabéns e obrigado pelo vídeo de alta qualidade e utilidade ! Faz um pra terminal RJ tambem !!! 🙏🏼
Opa, vou fazer sim, assim que as modificações entrarem em vigor!!!
Excelente vídeo, muito obrigado!
Excelente vídeo Led! Parabéns estou voando em Jundiaí e vou conhecer o ACJ
Opa, venha sim!!! Vai gostar do ACJ!!!
Parabéns pelo vídeo!
Nobre trabalho, Fly safe.
Valeuuuuu Vinicius!!! Abraço!!!
Sensacional!! Parabéns!!!
Obrigado, cmte!!!
Led, fantástico vídeo. Parabéns pelo trabalho que tem feito para a aviação brasileira! Led qual programa você utilizou para traçar o pontos de destaque/modificações no mapa durante as explicações? Mas uma vez parabéns!
Valeu Patrik!! Eu usei o iPad, e o OneNote!! Abri a carta e usei as opções de marcação do próprio app!!
Ótimo vídeo Cmte! Obrigado!
Valeuuuuuu cmte!!!
Parabéns Comandante Led! Muito bem explicado. Obrigado
Excelente, comando! Parabéns pelo excelente trabalho!
Obrigado gigantesco Led. Teremos que navegar de IROHY até Vale Eldorado ou Jundiaí para manutenção de 200 horas do Cessna 182. Graças a você ficaremos atentos às mudanças. Valeu Cmte. Abracos e sempre muito sucesso. ACBM.
Opaaaa, se vierem pra Jundiaí, tem que verificar o NOTAM de obrigatoriedade de tomarem um café no ACJ para nos conhecermos!!! hahahahaha!!!!!
Led Santos . Kkkkk. Pode deixar, não irei perder a oportunidade te conhecê-lo pessoalmente.. Brigadão. Abraço.
Parabéns pelo vídeo Cmdte., muito bem elaborado e explicativo! Congrats!!
Valeuuuuuuu!!!!
Importante que o código transponder, para os AED citados no vídeo, é para AVIÕES, excelente vídeo!
Espetacular!! Excelente vídeo. Parabéns.
Valeuuuuuu Osmar!!!
Ficou excelente a maneira que vc elaborou a edição! No caso, vc gravou dois vídeos, ou apenas um utilizando um aplicativo de gravação de tela para ipad? Obrigado pela resposta anterior...
Gravei um vídeo normal, e depois juntei a gravação da tela do iPad na edição!! Dá um pouco de trabalho para sincronizar tudo, mas não é difícil não!
Parabéns Led, sempre atualizado e atualizando.
Valeuuuuu Geraldo!!! Grade abraço pra você e pro Felipe!!! :-)
Sempre facilitando! Ótimo vídeo comando! Abraço e bons vôos sempre!! Tmj 👊🏽✈
Valeuuuu cmte!!! Tamo junto!!!! Ótimos voos!!!
Excelente vídeo!
Show, parabéns pela dinâmica do vídeo.
Valeuuuu cmte!!!
No ano que vem vai vim mais uma, será que essa vai ter novidades maiores
Ótimo vídeo!! Faça para o pessoal de asa rotativa também, nós não temos muitos canais e nem nada no UA-cam que possa nos ajudar valeu
Parabéns a todos do ACJ - Aeroclube de Jundiaí (através da pessoa do Cmte. e InVA Led Santos), pela produção deste ótimo vídeo informativo. É com iniciativas como essa que faremos uma aviação cada vez mais segura para todos! Aliás, gostaria de me colocar à disposição para participar da produção de projetos futuros para novos vídeos. Abraços e parabéns novamente a todos os envolvidos!
Olá Vinicius!!! Obrigado pelo comentário!! Já acompanho seu canal também!! Será bacana fazermos algo juntos sim!! Vamos combinar!!!
Valeu grande Comando! Qualquer hora colo aí no ACJ para gente tomar um refri no Ricardo (restaurante) e trocar ideias! Grande abraço!!! Valeu!
Daniel, se puder mesmo eu super me interesso por uma explicaçãozinha das REH.
Olá Roseli!! Pois é, fiquei devendo esse vídeo sobre as REHs!!! Vou tirar do papel logo logo!!!
Valeu pelas informações Led. Abraço 👍👍
Otimo video Comandante, eu gostaria de tirar uma duvida qual o programa que voce esta utilizando no seu tablet e como voce conseguiu colocar como fundo no seu video
Valeu, Gleison!! Usei o OneNote para exibir a carta em PDF e fazer anotações - Para colocar no fundo do vídeo, tive que gravar a tela do Tablet, e depois juntar na edição (usando Chroma-Key)!
Extremamente explicativo e didático! Sempre 10/10 LED !
Valeuuuuu Cmte! Ainda mais vindo de vc
Parabéns LED! Top demais o video!!!
Boa noite por aqui na espera desse vídeo...Um grande abraço...Valeu...
Parabéns e obrigado pelas explicações cmte! Um grande abraço
Bacana o vídeo...sucesso pra ti cmte! obrigada por nos informar sempre que possível... otima qualidade tb!
PARABÉNS Led !!! EXCELENTE VÍDEO !!!
Valeu Lula!!! Obrigado novamente pelo apoio!!! :-)
Valeu pela dica!! Grande abraço!!
Muito bom o post, só um comentário para que reflitamos, como podemos saber se estamos do lado direito ou esquerdo de um corredor visual?????? Sendo que a referência é um determinado ponto"visual" a outro. Acredito que não tem como, se for por GPS então não é visual mas instrumentos. Sendo assim, obedecer a regra dos níveis. Mesmo sendo em QNH(altitude), teremos uma segurança maior. Por que se dependermos de imaginar se estamos do lado esquerdo ou direito de um corredor visualmente sem auxílio de um instrumento (GPS) não seria preciso.
Espero que me expressei corretamente, abraço a todos.
Olá Paulo!!! Obrigado pelo comentário!!! Entendo seu ponto, mas essa questão de manter à direita do corredor é fundamental para a segurança!! Para evitar de duas aeronaves se "encontrarem" de frente!! A carta possuí várias referências visuais, não só os fixos de notificação, isso te ajuda a saber se você tem que estar mais perto, ou mais afastado de determinada referência!!
Além disso, nas referências que são em cima de alguma cidade, ou algo assim, basta aproar à direita da referência, e não no centro da mesma (por exemplo, ao aproximar de ITU, basta manter proa do limite direito da cidade, ao invés de aproar o centro da cidade)...
Claro, que um GPS com os corredores plotados ajuda bastante, mas lembre-se que os corredores possuem 3 milhas de largura, então dá para usar as técnicas que eu mencionei para ajudar!!!
Abraço!!!
Led, me parece que a carta VAC de Jundiaí ainda não foi atualizada com os novos corredores da AIC33. É isso mesmo ? Somente encontrei uma VAC de 10nov16. Existe alguma mais nova?
Olá Paulos!! A carta não foi atualizada ainda não!!!
Cmdte. Santos, o Sr. Poderia por gentileza me indicar qual seria a carta REA utilizada para a área de Itápolis SP, pois não estou achando Itápolis em nenhuma das cartas do AISWEB. Gostaria de me familiarizar com o aeroporto da EJ.
Agradeço sua atenção.
Marcos
A região de Itápolis ainda não possuí REA
@@led.santos Obrigado cmdt
Valeu fera, sempre bem explicado, e lembra que esse incidente do utraleve avançado com o helicóptero foi aqui proximo de mim e estava um dia e bem claro e por isso a importância do farol de pouso aceso
Sim, realmente faz diferença mesmo!! Vou ver se consigo gravar isso em voo, apesar de ser difícil mostrar na câmera!!!
positivo comandante.
Led Voce está voando em qual aeroclube e quantas horas mensais você está voando aí ? Curiosidade
Opa led tranquilo?!Boa noite!! Uma curiosidade minha sobre os corredores.Já que o corredor de Itatiba não existe, o que acontece se voar lá?
Olá Igor!! Só pode-se voar, lá, com autorização do Controle SP (é um espaço aéreo classe C)!!
Muito Bom esse video !! Aproveitando o assunto me tira uma duvida Led. É possível sair da TMA03 em qualquer ponto ? Por exemplo fazer um voo FROM SDIP DCT SBPC ? Outra pergunta ... é permitido fazer um voo FROM SBTA DCT SDUB sem usar REA ? Obrigado Abraço !
Olá Cmte!! Vamos responder por partes:
1 DCT de SDIP para SBPC - Só seria possível, causo autorizado pelo App São Paulo, já que SDIP está dentro da CTR São José (espaço aéreo classe C).
2 SBTA DCT SDUB - Somente se autorizado pela TWR Taubaté, já que estará decolando de espaço aéreo classe D..... Mas, nesse caso, você cruzaria a SBR-416 - Que vai do solo, até 4.000 pés!! Você só seria autorizado caso estivesse acima disso.
Espero que tenha ficado claro.....
Abraço!!!
Valeu Cmte ... Mas ainda sobre a questão 1º . Quando fala autorizado pela App SP quer dizer plano de voo DCT aprovado ? O mesmo vale sobre a questão 2° se o plano SBTA DCT SDUB for aprovado no FL055 acima da área restrita ?
Excelente conteúdo cmte! Saberia me dizer se existe para venda a carta de corredores plotada em cima de foto de satélite? Se souber, poderia me passar o nome do local onde comprar ou mandar fazer? Abs!
Olá Sílvio!! Te confesso que nunca vi esse tipo de carta!! Já vi o pessoal plotar tudo no Google Earth, fica bem legal, mas não vi para venda não!!!
vlw comando! obrigado, vc sempre muito gentil! Abs!
Falaaaaaa led tudo certo por ai ?? Vídeo bem explicativo mano fico tooop ✌💪🍃
parabéns , excelente vídeo só uma pergunta nos corredores duas aeronaves em sentido contrario uma a outra podem manter a mesma altitude separadas uma da outra só na horizontal e não pare com os videos
Olá Renato!! Existem altitudes máximas para cada sentido de deslocamento - Na maioria dos corredores!! Essa diferença é de 500 pés - Além disso, os corredores possuem uma largura de 3 milhas (a maioria deles) - Então, mesmo que estejam na mesma altura, ainda se manterão separados lateralmente, por manterem à direita do corredor!! Abraço!
muito obrigado pela resposta, mas entao duas aeronaves podem voar na mesma altura nos corredores sem problema em sentidos contrarios
Boa comando !! excelente vídeo
Valeuuuuuuuuuuuu!!!!!
Tamu junto comando!!!
Boa noite led tenho uma dúvida um exemplo de um voo presidente Prudente para Curitiba voo vfr passa pela TMA LONDRINA que tem rea , se eu for nível acima do limite Max dos corredores , tenho que passar pelos corredores ou vou direto , exemplo o corretor com nível Max 055 se eu for no 075, devo baixar nível e seguir os corredores de Londrina ou mantenho o 075 e sigo instruções da tma LONDRINA?
Li a iac mas pelo que entendi só deve seguir corredores quem vai pousar dentro da tma , mas não fala nada de cruzar ela
Led, onde encontro as especificações das SBD/SBR/SBP?
Olá Gabriel!! Está no AIP-BRASIL - Na parte ENR 5 - Alertas à navegação!!!
@@led.santos Dá para enumerar os normativos emitidos pela ANAC e respectivas áreas de influência? Tem AIP, ICA, MCA, IS-... etc
Os vídeos estão Super! Parabéns!
Muito bom! Valeu!
Valeu pelo vídeo Led!! Vc é fera
Valeu, Ícaro
Joia esse video! Valeu!
Parabéns!!! Uma sugestão, faça os seus vídeos sem música de fundo.
Valeu, Felipe!!! Obrigado pela sugestão!!!!
Excelente video, cmte !
Boa noite comando..
Buenassssss
bom dia Led, tudo bem? excelente explicações
Bom dia, Valter!!! Obrigado pelo comentário e carinho de sempre!!! Abraço!!!!
Grato comandante!!
Vim VOANDO KKK
Opa chegou em minha cidade SBGW ...
E moleza Comandante, os condutores de veiculos automotivo (motoristas) de Ituiutaba-MG tira isso ai de letra, precisa nem olhar esta AIC.
Se vier uma carta de tamanho menor seria bom, porque a que eu tenho aqui muito grande , ruim de mexer no avião , rsrs
Concordo, cara, mas a carta é do mesmo tamanho!! Muito boa, na hora do planejamento, mas um pouco ruim de usar em voo. O que eu faço: Mandei imprimir uma versão reduzida, em tamanho A4 ou A3, para usar em voo! É mais difícil de enxergar dos detalhes, mas já ajuda!! Ou então, dobrar bem a a carta grande, para ficar só com o trecho que será voado naquela etapa!! O ruim disso é que, com o tempo, a carta vai desgastando.... Mas faz parte....
Por favor.. alguem tem o link p baixar essa carta nova?
Muito grato e parabens pelo excelente trabalho
Tem na descrição comando.
Ta louco, nem avião escapa da lei do farol acesso durante o dia kkkkkk.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk!!!!!!!! Verdade cara!!!!!
Led, da pra curtir duas vezes ? rsrs Abç
Hahahaha!!! Vou anotar no seu crédito de curtidas aqui!!!!
Valeu pela dica!! Grande abraço!!