Спасибо Мне видео понравилось, побольше бы токих передач. Конструктор дезайнер который спроектировал этот автобус, Эрик Сабо ушол из жизни 12 го Апреля 2017 года вечная память.
Дело в том, что „Газель“ - грузовой автомобиль, который не планировался и не предназначен для перевозки людей. «РАФ» и „Юность“ же - пассажирские автомобили. К слову, современным для 1990-2000 годов "РАФом" должна была стать модель, опытный образец которой носил обозначение "М1".
совсем не комфортнее Мерса Спринтер. Фактически - это Спринтер. Все габариты - идентичны. Но немцы сообразили сделать спринтер в полный рост. один существенный нюанс: Юность - на 20см шире! но эти 20см, ширина - очень существенно улучшает комфорт. Спринтер - узковатый. Но тем не менее, трое с узким проходом - вполне комфортно размещаются. Зачем немцы так заузили Спринтер - не сильно понимаю. Существенный нюанс: Спринтер при мощности 156лс и при ВЫСОКОМ кузове в полный рост, имеет максималку аж 165 км/ч! Каким-то чудом они добились реально очень хорошей аэродинамики.
1:05 - итак, 150лс развивают скорость 120кмч. Базовый аэродинамический расчёт даёт такие результаты: - если мощность будет (как у ЗИЛ 41047) *300лс,* то скорость будет *154км/ч* - если этот же мотор форсировать до современных параметров (95-й бензин и обороты 5600) - это даст *480лс* и максимальная скорость - *182км/ч*
это при полной массе 5300кг Если полная масса будет как у Мерседес Спринтер 3700 честных кг, :) то скорости будут, соответственно, 156 и 183,6км/ч Удивительно, но масса на высоких скоростях почти не оказывает влияния.
Икарус имеет мотор 220лс, *полную массу 13 тонн* и макс. скорость - тоже 120. при 300лс - будет 141км/ч при 480лс - будет 170км/ч Как видите, масса не имеет драматического влияния (пока в гору не придётся карабкаться :)) ПОЭТОМУ получается экономически не выгодно делать малоразмерные "мелко-автобусы". НО ДЛЯ КРАСИВОЙ ЖИЗНИ - почему бы и нет!
Мы (Chernov Old School Motors) планируем выпустить хэндмейд опытную партию ремейк-реконструкцию с V8 GM L96 Vortec 6,0 L 520 Nm минибасов "DeLuxe" на 12 пассажиров, буксировщиков RV кемпер трейлеров, коневозок 3 голов трейлеров, гоночных транспортеров трейлеров и коммерческих фудтраков, карго вэнов с высоким фургоном 13 м3, колесные базы 3530 и 4496 мм, дизайнер Шевроле Chuck Jordan - "Lookalike" Low Cab Forward Truck 1956-1959 года - COSM "Road King 3500 LCF". У дизайна фронта "Юности" есть копирование Крайслера Нью Йоркер 1960, дизайн проштамповок борта Шевроле Корвейр вэн 1961, кормовые фары Шевроле Импала и Корвет 1959. ДВС от ЗИЛ 111 лимузин 7 мест, на шасси которого делали "Юность" не стали ставить - дорого, и поставили от простого ЗИЛ 130 и УРАЛ, немного подняв степень сжатие для 92 октана. Но этот ДВС весил более 300 кг, что заметно по клевкам при остановках микроавтобуса. Жаль зарубили проект чиновники. facebook.com/anton.dragchernov/media_set?set=a.864300330330550.100002517731474&type=3
а разве у кого-то есть интерес к этим американским бричкам?? Тут именно форма Юности имеет невероятный шарм! Кстати. именно этот передок мне не очень нравится, нужно над ним немного поработать.
Если такая хорошая машина была зачем перестали выпускать или то время продали марку автомобиля юность можно была бы выпускать сегодняшней время типа пассажирный спринтер
Потребление - соизмеримое с большим и удобным автобусом, а вместительность - всего 17 человек плотненько и без багажа. Их просто некуда использовать. Они - точно как маршрутки Мерс Спринтер. Но спринтер - высокий во весь рост, и мотор дизельный. А тут мотор - на 76-м бензине был! Но даже от Спринтеров отказываются в пользу более вместительных автобусов.
3:51 Блин, сделали такое чудо - *ну так помойте его хотя бы для этого кинофильма!* Выберите сухую погоду ну как же так? Ведь киношники - деятели КУЛЬТУРЫ И ЧИСТОГО ИСКУССТВА
Спасибо Мне видео понравилось, побольше бы токих передач. Конструктор дезайнер который спроектировал этот автобус, Эрик Сабо ушол из жизни 12 го Апреля 2017 года вечная память.
ну и счастливчик: ему не пришлось видеть тот ужас, который ещё даже не начинался!
Зил-118 ,,Юность,, поди комфортнее нынешних маршрутных ГАЗелей.
Несравненно. Даже "РАФ" намного мягче.
Дело в том, что „Газель“ - грузовой автомобиль, который не планировался и не предназначен для перевозки людей. «РАФ» и „Юность“ же - пассажирские автомобили. К слову, современным для 1990-2000 годов "РАФом" должна была стать модель, опытный образец которой носил обозначение "М1".
совсем не комфортнее Мерса Спринтер.
Фактически - это Спринтер. Все габариты - идентичны. Но немцы сообразили сделать спринтер в полный рост.
один существенный нюанс: Юность - на 20см шире! но эти 20см, ширина - очень существенно улучшает комфорт. Спринтер - узковатый. Но тем не менее, трое с узким проходом - вполне комфортно размещаются.
Зачем немцы так заузили Спринтер - не сильно понимаю.
Существенный нюанс: Спринтер при мощности 156лс и при ВЫСОКОМ кузове в полный рост, имеет максималку аж 165 км/ч! Каким-то чудом они добились реально очень хорошей аэродинамики.
3:04 старое симферопольское шоссе в районе нынешнего Бутово :)
9:15 - вот же "лихачёв" за рулём :)))
Раньше всё надежно было элегантное железо. Сейчас один пластик всё сделано что бы часто покупали.
+
1:05 - итак, 150лс развивают скорость 120кмч.
Базовый аэродинамический расчёт даёт такие результаты:
- если мощность будет (как у ЗИЛ 41047) *300лс,* то скорость будет *154км/ч*
- если этот же мотор форсировать до современных параметров (95-й бензин и обороты 5600) - это даст *480лс* и максимальная скорость - *182км/ч*
это при полной массе 5300кг
Если полная масса будет как у Мерседес Спринтер 3700 честных кг, :)
то скорости будут, соответственно, 156 и 183,6км/ч
Удивительно, но масса на высоких скоростях почти не оказывает влияния.
Икарус имеет мотор 220лс, *полную массу 13 тонн* и макс. скорость - тоже 120.
при 300лс - будет 141км/ч
при 480лс - будет 170км/ч
Как видите, масса не имеет драматического влияния (пока в гору не придётся карабкаться :))
ПОЭТОМУ получается экономически не выгодно делать малоразмерные "мелко-автобусы".
НО ДЛЯ КРАСИВОЙ ЖИЗНИ - почему бы и нет!
Мы (Chernov Old School Motors) планируем выпустить хэндмейд опытную партию ремейк-реконструкцию с V8 GM L96 Vortec 6,0 L 520 Nm минибасов "DeLuxe" на 12 пассажиров, буксировщиков RV кемпер трейлеров, коневозок 3 голов трейлеров, гоночных транспортеров трейлеров и коммерческих фудтраков, карго вэнов с высоким фургоном 13 м3, колесные базы 3530 и 4496 мм, дизайнер Шевроле Chuck Jordan - "Lookalike" Low Cab Forward Truck 1956-1959 года - COSM "Road King 3500 LCF".
У дизайна фронта "Юности" есть копирование Крайслера Нью Йоркер 1960, дизайн проштамповок борта Шевроле Корвейр вэн 1961, кормовые фары Шевроле Импала и Корвет 1959.
ДВС от ЗИЛ 111 лимузин 7 мест, на шасси которого делали "Юность" не стали ставить - дорого, и поставили от простого ЗИЛ 130 и УРАЛ, немного подняв степень сжатие для 92 октана. Но этот ДВС весил более 300 кг, что заметно по клевкам при остановках микроавтобуса. Жаль зарубили проект чиновники. facebook.com/anton.dragchernov/media_set?set=a.864300330330550.100002517731474&type=3
а разве у кого-то есть интерес к этим американским бричкам??
Тут именно форма Юности имеет невероятный шарм!
Кстати. именно этот передок мне не очень нравится, нужно над ним немного поработать.
Если такая хорошая машина была зачем перестали выпускать или то время продали марку автомобиля юность можно была бы выпускать сегодняшней время типа пассажирный спринтер
Потребление - соизмеримое с большим и удобным автобусом, а вместительность - всего 17 человек плотненько и без багажа. Их просто некуда использовать.
Они - точно как маршрутки Мерс Спринтер. Но спринтер - высокий во весь рост, и мотор дизельный. А тут мотор - на 76-м бензине был! Но даже от Спринтеров отказываются в пользу более вместительных автобусов.
Оказываеться умели не только Голошый делать.
3:51 Блин, сделали такое чудо - *ну так помойте его хотя бы для этого кинофильма!*
Выберите сухую погоду
ну как же так?
Ведь киношники - деятели КУЛЬТУРЫ И ЧИСТОГО ИСКУССТВА