le moteur tourne plus vite, donc il a plus d'énergie à renvoyer à la roue (au travers de l'embrayage, vrai organe de contrôle de la vitesse sur la partie lente). ça permet de rattraper plus vite/facilement les petites erreurs d'équilibre. sur la partie lente du parcours, en tout cas.
@@__atm__446 je t'avouerais que perso j'aurais tendance à plutot fixer le régime moteur à 2000-3000 tr/min, en plus ça donne aussi un (tout petit) effet gyroscopique sur le vilebrequin... Après c'est peut-être plus facile pour certain de mettre des gros coups de gaz que de faire attention continuellement au régime moteur...
@@remace07 perso c'était plus facile de ne mettre aucun coup de gaz, mais pourquoi pas cette technique. Une variante pour ceux qui n'arrive pas le lent
😎✌️
✌🏻
J’ai jamais compris pourquoi vous mettiez des coups d’accélérateur. Étrange
Mystère 😳
le moteur tourne plus vite, donc il a plus d'énergie à renvoyer à la roue (au travers de l'embrayage, vrai organe de contrôle de la vitesse sur la partie lente). ça permet de rattraper plus vite/facilement les petites erreurs d'équilibre. sur la partie lente du parcours, en tout cas.
@@remace07 Mes moniteurs me disait que ça ne servait à rien, pour ça que je me suis posé la question.
@@__atm__446 je t'avouerais que perso j'aurais tendance à plutot fixer le régime moteur à 2000-3000 tr/min, en plus ça donne aussi un (tout petit) effet gyroscopique sur le vilebrequin...
Après c'est peut-être plus facile pour certain de mettre des gros coups de gaz que de faire attention continuellement au régime moteur...
@@remace07 perso c'était plus facile de ne mettre aucun coup de gaz, mais pourquoi pas cette technique. Une variante pour ceux qui n'arrive pas le lent