Mitsubishi L200 2.2DID Nem túl szép nyomatékkal
Вставка
- Опубліковано 14 кві 2023
- #chiptuning #teljesítménymérés #mitsubishil200 #l200
Ezekre az új Mitsubishi L200 típusokra elég gyakori panasz, hogy nincs meg a teljesítménye. Teljesítménymérő fékpadon lemérve a gyári adatok meg vannak, de nagyon rossz a nyomaték leadása. Ezt javítjuk ki chiptuninggal egy optimális beállítással. Az optimalizálás után sokkal szélesebb lesz a nyomatéktartománya az autónak. Alacsonyabb fordulatról indul meg és tovább kitart, így egy előzés is biztonságosabb lesz.
Egészében véve, ezeknek a típusoknak nagyon jót tud tenni egy optimalizált chiptuning.
Látogass el weboldalunkra: www.ecotuning.hu
Keress itt is:
ua-cam.com/users/autoecot...
Chiptuning: www.ecotuning.hu
Chiptuning Árak: www.ecotuning.hu/chiptuning-a...
Válaszd ki Te is autódat adatbázisunkból és kérj ajánlatot: www.ecotuning.hu/chiptuning/
Chiptuning Tuningbox Cikkek tesztek mérések fékpadon:www.ecotuning.hu/chiptuning-t...
Teljesítménymérés DYNO fékpadon: www.ecotuning.hu/teljesitmeny...
Tuningbox tesztek fékpadon mérve: www.ecotuning.hu/tuningbox_ch...
OPTimalizálás fékpadon teljesítményméréssel: www.ecotuning.hu/chiptuning-o...
/ autoecotuning
#aetchiptuning #aetchip #azoptimáliserő #optimáliserő - Авто та транспорт
Jó.👍 Mazda 2,2 tdi-ről van valami videód.tapasztalat. 2011 euro6 de a lebutított, 129 ps.
Ami sokat fog számítani szerintem az az, hogy 1900tól 3000ig folyamatosan erősebb mint a gyári csúcs nyomaték érték és azt fogja érezni a tulaj, hogy sose fogy el az autó csak megy mint a mozdony
Jó pár videódat megnéztem már, a tuning terén a szakmai tudásod vitathatatlan, ellenben a nyomaték, teljesítmény, gyorsulás körül elég sok a félreértés, és ez a 'Becsületesnepper - Egyáltalán mire jó ez a chiptuning' videójában is tetten érhető volt. Amikor Novoth Tibi - mint motorépítő - azt mondta 1:02:30-nál, hogy "amikor nagyon-nagyon kell előznöm ott elváltok, mert nincs értelme" és még egyet is értesz vele, azt hittem hülyét kapok..
Rövid leszek: Adott sebességi fokozatban a legnagyobb vonóerő ("gyorsulás") a legnagyobb hajtónyomatéknál ébred, viszont adott sebességnél a legnagyobb vonóerő abba a fokozatban érhető el, ahol a kerekeken mért teljesítmény a legnagyobb. Így a 3:15-nél mondottak ("belekezdesz egy előzésbe, és elkezded húzatni, 2500 fölött csak visít az autó, és nem megy, nem húz. Ez azért van, mert a nyomatékot hamar ledobja, nem tart ki sokáig a nyomatékablak.") nem igazak. Gondoljunk bele, miért nem megy jobban a csipszelt 1.9 tdi 200 lóval és 400Nm-rel, mint a gyári Civic Type-R 200 lóval és a 193Nm-rel?!
Ha készítenél egy vonóerő diagramot, fékpadon lemérnél egy autót minden sebességi fokozatban, és a görgőkre ható F vonóerőket ábrázolnád a sebesség függvényében egy derékszögű koordináta rendszerben, az hasznos lenne mindenki számára.
És igen, igazad van abban, hogy a mindennapi használatban az alacsony fordulaton ébredő relatív magas nyomaték a hasznosabb, ellenben az előzéses példánál, ahol az elérhető legnagyobb gyorsulás a cél, ott a teljesítmény a fontos. És érdekes, hogy az USA-ban nem érdekel senkit, hogy mekkora a nyomaték, mekkora a főtengelyen mért teljesítmény.. Ha gyorsulásról van szó, a kerekeken mért teljesítmény (WHp), annak a rendelkezésre állása ("ablaka", ahogy te elmítetted) és a tömeg számít.
Azt azèrt nem feltètlenül mondanàm, hogy nem megy jobban az 1.9TDI, mint a Type-R. Nekem egy Seat Ibiza Cupra 1.9 TDI 160LE-s autòm van, ami kapott egy szolid programot. 189LE ès 417NM lett az autò, szòval nem is 200LE-ről beszèlünk... Voltam vele gyorsulàsi versenyen ès mentem 4x a kollègàm Civic Type-R-je ellen is, mindig èn nyertem. 1/8 mèrföldön 9.7-9.8mp közt voltak az időim, 1/4 mèrföldön pedig 14.80-14.89mp közt. Ezek valamivel jobb idők, mint a Civic gyàri idejei, akàr az EP3-at, akàr az FN2-t nèzzük. Chip előtt amùgy a legjobb időm 1/8 mèrföldön 10.2mp volt a gyàri 10.8mp helyett, 1/4 mèrföldön pedig 15.17mp a 15.5mp helyett. Az EP3 Civic Type-R gyàri idejei 10.5mp ès 15.1mp, szòval azokat màr hozta az alap 160LE-vel is. Ja ès a kollègàm csak rosszabb időket tudott menni, mint a gyàri idő, de több màsik Type-R is rosszabbat futott a gyàrinàl.
@@PeterGal987 azért ez az összehasonítás semmit sem jelent így, mert lehet, hogy szimplán rosszabb sofőr a kollégád ;)
@@PeterGal987 Teljesen egyetértek! Alapesetben elmodható, ha van két hasonló tömegű és teljesítményű kocsi, az a rugalmasabb és jobban gyorsuló, amelyiknek nagyobb a nyomatéka. Ez esetben a szívómotor csúcsnyomatéka a felső fordulatszámon van, ahol eléri a 200 lovat, ugyanakkor a dízelnél a "lesett" nyomatékán éri el ezt a teljesítményt. Tehát az egész fordulatszámtartományban (a csúcsot kivéve) erősebb a dízel. De ez igaz a benzin turbónál is.
Amire nem tértél ki, hogy miért ilyen béna gyárilag a szoftver.