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先ほど誤ってノスツー番外編の動画をアップロードしてしまいました…アドバイス頂いた皆様、ありがとうございます(^^;) 助かりました…
昨日見たときは中味がノスツーになってたので壊れたかと思いましたがミスっていたのですね…
昔々所有していた4輪のオイル交換を少しサボっていたら、真夜中の保土ヶ谷バイパス走行中にパーン！と音がしてエンジンストップ。惰性でなんとか広めの路肩にたどり着いたもののレッカーで工場行きとなり、そのまま廃車になりました…正しいオイル交換本当に大事ですよね…
まだ、運転免許取得前でしたが、オイル管理がルーズだと最悪の場合焼き付きを起こすからと授業で教わったおかげかわかりませんが、焼き付きの経験はありません。でも、それ以外の要因は知らなかったので大変参考になりました。自分でメンテナンスができませんが、点検やオイル交換にお店へ持って行くタイミングはオーナーである自分が管理しなければならないことを再認識できました。余談ではありますが久しぶりにガソリンでエンジンを冷却する話を聞きました。80から90年代の国産ターボ車は燃費が悪く、その原因が過度の燃料でエンジンを冷やしているからと話題（社会問題？）になっていたことを思い出しました。あの頃と比較すると環境問題のウエイトが格段に高くなっているので、改良も進んでいるのでしょうね。
昔、ＤＴ１２５でキャブのジェット調整で薄くしすぎて焼き付かせました。軽い焼き付きだったので、ピストンをワンオーバーサイズに交換して、シリンダーをボーリングしてもらって自分で修理しました。気温に合わせて混合比を変えたり、いろいろ、いじって楽しめた時代では、ありました。焼き付いたピストンは今でも記念にとっています。
エンジン焼き付きについての質問です。TZR後方排気にジャッカルのチャンバーを付けた所、2回も焼き付いちゃいました。相性の問題でしょうか？いいバイクダッタナー
ノスツー番外編最初から最後まで見ちゃったじゃないですかー。
焼きつくと具体的にどうなるのですか？？クランクがロックしてしまう？？走行中になったら吹っ飛んでしまうのでしょうか？？
なんとなく、知っていましたがこの動画で、知識が補完されました♪
大学生になって、初めての原付のビーノくんは、お金ないのとめんどくさいなって気持ちからオイルをずっと交換しなかったことが原因でエンジンが焼き付いてしまいました、、、ビーノくんごめんね。
昔の物を購入するときはこの辺りの事が心配ですよね！なので古いバイクを購入する場合は腰上バラシ前提で考えましょう！
昔、ライブディオに乗ってた時にスピードメーターのガラスにヒビが入りそのまま乗ってました。ヒビから雨水が入り、オイルランプが点灯しなくなってしまいました。結果、オイル切れでエンジンがかからなくなり修理代が痛かったです😅
バイク屋からメンテナンスをしてもらって絶好調だったYBR125翌日プラグをイリジウムプラグに交換して試送して10㎞くらいで焼き付いてしまった。古い設計のバイクにイリジウムプラグは相性が良くないとかってことはありますか？
自分の周りで、新車は慣らしが終わった時点でフォークオイルも交換すべきだという人が結構いますが、フォーク内のオイルなんて点検項目として余り聞いた記憶がありません。フォーク内のダンパー(？)オイルに交換サイクルの目安はありますか？
一般的には１～2万キロ程度もしくは1～2年程度で交換するのがおすすめです実際はオイルが漏れるまでは走れますが・・・決していい状態ではありませんねフォークオイルの金額なんて知れてる割には体感できる効果が大きいですよ工賃が高くなるのが玉に瑕
昨日、走行中にエンジンが止まりそのままキックも降りなくなりました。やはり焼きつきが原因でしょうか？
案外知らないことがあってとても勉強になりました！改造車が燃料濃い目にしてた理由の一つは冷却だったんですね
焼付き怖いですよね…オイルは色々試しましたが、やはり赤缶が一番トータルバランスが優れている気がします
28年ほど前…94年式のSRを新車で購入していろいろカスタムしてました♪それから暫くして…クランクを500のを入れてキャブはFCRに…ヨシムラのハイカム入れてピストンは400のでハイコンプにして夏のセッティングのまま正月に高速でブン回したらピストン溶けました…20年ほど前のコトですがロックしてたら死んでました…SRは修理してもらって今も乗ってます…
加速ポンプ切れてから回し続けた感じですかねそんな風になるんですね
先日「MT-25 から聞いたことのない異音が・・・」ラジエターファンの回る音でした。年に一度あるかどうかというほどのレア現象。ファン壊れてないっていう妙な安心感が。ヤマハさんエンジン設計素晴らしすぎでしょ
初代YZF-R3乗ってた時はよく回ってましたから改良されたんですかね？
NMAX２０１７年車、走行距離2万キロで、オイル交換4000キロサボったら焼き付きました！
公道で見かける今のバイクでもびっくりするほど白煙出しながら走ってるバイクとかもマジで焼き付く５秒前だったりするんですかね？
エイプをボアアップして慣らし運転を15分ぐらいした後にスピード出したら次の日にエンジン止まってしまうんですけど、、、アクセル回したらエンジン止まりません😮信号などで止まったりするとエンストします！どうすれば良いですか？
2スト原付(HONDA タクト)に乗ってるんですが、走る前に暖機しなかったり、オイルランプが点灯してすぐにオイルを入れなかったら(1,2日そのままで走行)、焼きついたような現象が起こってます。信号待ちではほぼ確実にエンジンは止まりますし、なにより、最高速度も落ちました。2スト原付の強みである、初速も少し陰りが見えてきます。
初バイクのVガンマで焼き付きを経験しました。大阪の新御堂「しんみどう」を走行中にエンジンがカリカリ言ってる？と思ってたらガリッという感触と共にストップしてしまいました。再スタートする為、キックを踏んだら硬い感触がしたのを憶えてます。無理矢理キックを繰り返したら、再スタート出来ましたが、結果としてクランクシャフトベアリングまでダメージがあり、大掛かりな修理になってしまいました。原因はオイルポンプの調整ミスです。バイクには可愛そうなことをしてしまいました。
けっこう前の同僚が焼き付かせてましたねーオイル交換すこし先延ばしにしてたらエンジン音が爆音になり始めて…といった感じです1000キロ程度オーバーさせるだけで焼き付いたので車種や排気量によっても変わるかもしれませんが
オイル交換を１万キロさぼったら焼き付きを起こしました。もうアウトでした。
カワサキ KDX220SRで山を下っていたら、麓についたと同時にエンストして動かなくなってしまいました。トラブルの正体はプラグ被りで数十分後にエンジンがかかりましたが、ツーリングの最中に焼き付いたかと思い非常に焦りました💦2ストの扱いって難しいですね😓
つい最近エンジン焼き付かせました………。古い個体でオイル上がりをしていて気づかず走っていたらいきなり圧縮不足で加速がとろくなり、オイルゲージを見たらすっからかんでした😅すぐさまオイルを入れましたがダメージ入ってしまいました。。。
その昔友人が、砂浜をオフ車（2st）でスタックして、脱出を試みて、タイヤ空転させながらもがいていたら、「プスン」とエンスト、あっさり焼き付きましたっけ。
昔マックススター125の冷却水が切れた事に気づかないまま走り、信号待ちでエンジン音がめちゃくちゃ煩くなってそのまま停止しました。冷却水切れで焼き付くパターン？修理してくれたショップの人曰く、マックススターは冷却水が勝手に減る。と言っていました。←マジですか…🥺ヤフオクで購入したのですが、最初からほとんど水は無くなっていたのだろうと…。実動で引き渡し直前まで問題なく乗れていた車両でも、チェックと整備してから乗るべきだと勉強になりました。
最近rz50 5fcのピストンと、ピストンリングをかえて、オーバーホールしようと、考えてます。
テフロンのフライパンならよく焦げ付きます。
ROMチューンをして、レブリミットを上げてる車両で焼き付くなんてのが車では聞きますが、バイクは2stが消えてからは殆ど聞かなくなりましたね。後はやはりオイル管理不足ｶﾞ、一番メジャーかもしれません。
いま、仕事で使っているカブ110が焼き付きで修理に出してます。８万５千キロ以上走ってましたがキックがずっと降りなくなりました。(；ω；)エンジンオイルの減りが急に速くなったら注意ですね。(@_@;)ちなみに今日は代わりに乗っていたカブにバックしてきた車にぶつけられました。(｡-ω-)
オイルは老いる
うまい！
はい、30年ほど前に2ストばっかり乗っていた者です。今でもタマに見かける2スト乗りの皆さん、オイルのチェックはこまめに、純正品を使いましょうね。アクセル全開状態で最高速チェックとかNGですよ。どうしても安いオイルにしたかったら、スズキのCCISスーパー4リッター缶がオススメです。w
昔、従兄が下からコンロットが飛び出したと言う話し聞いたこと有る。(笑)本当にかなと言う話しでした。パッソルで、焼き付き有ります。3回飛ばしすぎかな。
大昔、2stスクーターでサーキット走ってた時、分離ではなく混合仕様にして抱き付きじゃなくマジ焼き付かせたな。凄く軽く回るから調子いいじゃんって思ってたら、2〜3周した時にモウ〜 カチンとって感じで止まってキックすらできない状態。冷やしてからバラしたらもう散々、シリンダー縦傷、ピストン溶けてリングと溶着コレが焼き付きかぁっていい勉強させて貰いました。今でも2st乗ってるけど、オイルポンプは標準、オイルは青缶使ってます。友人には意味がないんじゃ無いって言われながらも、ハイオク入れてますね。頑張って3台の2st維持していかないとw
オイル交換もプラグもハイオクレギュラーもそうですけど、数千円をケチったら数百万規模の修理になる典型ですね･･･
昔、すぼらな友達がMR50が動かないと持ってきて、見たらオートルーブ切れ(^^;💦仕方ないから、ヘッドばらしてオイル入れながら少しずつ直しました。少しシャカシャカ異音してましたが、無事走ってました。
動画内冒頭で「不思議な世界へ～」と言っていたのでそういうことかと思ってました。
ＥＣＵ書き換えとか？
先ほど誤ってノスツー番外編の動画をアップロードしてしまいました…
アドバイス頂いた皆様、ありがとうございます(^^;) 助かりました…
昨日見たときは中味がノスツーになってたので壊れたかと思いましたがミスっていたのですね…
昔々所有していた4輪のオイル交換を少しサボっていたら、真夜中の保土ヶ谷バイパス走行中にパーン！と音がしてエンジンストップ。惰性でなんとか広めの路肩にたどり着いたもののレッカーで工場行きとなり、そのまま廃車になりました…
正しいオイル交換本当に大事ですよね…
まだ、運転免許取得前でしたが、オイル管理がルーズだと最悪の場合焼き付きを起こすからと授業で教わったおかげかわかりませんが、焼き付きの経験はありません。
でも、それ以外の要因は知らなかったので大変参考になりました。
自分でメンテナンスができませんが、点検やオイル交換にお店へ持って行くタイミングはオーナーである自分が管理しなければならないことを再認識できました。
余談ではありますが久しぶりにガソリンでエンジンを冷却する話を聞きました。
80から90年代の国産ターボ車は燃費が悪く、その原因が過度の燃料でエンジンを冷やしているからと話題（社会問題？）になっていたことを思い出しました。
あの頃と比較すると環境問題のウエイトが格段に高くなっているので、改良も進んでいるのでしょうね。
昔、ＤＴ１２５でキャブのジェット調整で薄くしすぎて焼き付かせました。
軽い焼き付きだったので、ピストンをワンオーバーサイズに交換して、シリンダーをボーリングしてもらって自分で修理しました。
気温に合わせて混合比を変えたり、いろいろ、いじって楽しめた時代では、ありました。焼き付いたピストンは今でも記念にとっています。
エンジン焼き付きについての質問です。
TZR後方排気にジャッカルのチャンバーを付けた所、
2回も焼き付いちゃいました。
相性の問題でしょうか？
いいバイクダッタナー
ノスツー番外編最初から最後まで見ちゃったじゃないですかー。
焼きつくと具体的にどうなるのですか？？
クランクがロックしてしまう？？
走行中になったら吹っ飛んでしまうのでしょうか？？
なんとなく、知っていましたが
この動画で、知識が補完されました♪
大学生になって、初めての原付のビーノくんは、お金ないのとめんどくさいなって気持ちからオイルをずっと交換しなかったことが原因でエンジンが焼き付いてしまいました、、、ビーノくんごめんね。
昔の物を購入するときはこの辺りの事が心配ですよね！
なので古いバイクを購入する場合は腰上バラシ前提で考えましょう！
昔、ライブディオに乗ってた時にスピードメーターのガラスにヒビが入りそのまま乗ってました。
ヒビから雨水が入り、オイルランプが点灯しなくなってしまいました。
結果、オイル切れでエンジンがかからなくなり修理代が痛かったです😅
バイク屋からメンテナンスをしてもらって絶好調だったYBR125
翌日プラグをイリジウムプラグに交換して試送して10㎞くらいで焼き付いてしまった。
古い設計のバイクにイリジウムプラグは相性が良くないとかってことはありますか？
自分の周りで、新車は慣らしが終わった時点でフォークオイルも交換すべきだという人が結構いますが、フォーク内のオイルなんて点検項目として余り聞いた記憶がありません。フォーク内のダンパー(？)オイルに交換サイクルの目安はありますか？
一般的には１～2万キロ程度もしくは1～2年程度で交換するのがおすすめです
実際はオイルが漏れるまでは走れますが・・・決していい状態ではありませんね
フォークオイルの金額なんて知れてる割には体感できる効果が大きいですよ
工賃が高くなるのが玉に瑕
昨日、走行中にエンジンが止まりそのままキックも降りなくなりました。やはり焼きつきが原因でしょうか？
案外知らないことがあってとても勉強になりました！
改造車が燃料濃い目にしてた理由の一つは冷却だったんですね
焼付き怖いですよね…
オイルは色々試しましたが、やはり赤缶が一番トータルバランスが優れている気がします
28年ほど前…94年式のSRを新車で購入していろいろカスタムしてました♪それから暫くして…クランクを500のを入れてキャブはFCRに…ヨシムラのハイカム入れてピストンは400のでハイコンプにして夏のセッティングのまま正月に高速でブン回したらピストン溶けました…20年ほど前のコトですがロックしてたら死んでました…SRは修理してもらって今も乗ってます…
加速ポンプ切れてから回し続けた感じですかね
そんな風になるんですね
先日「MT-25 から聞いたことのない異音が・・・」ラジエターファンの回る音でした。年に一度あるかどうかというほどのレア現象。ファン壊れてないっていう妙な安心感が。ヤマハさんエンジン設計素晴らしすぎでしょ
初代YZF-R3乗ってた時はよく回ってましたから改良されたんですかね？
NMAX２０１７年車、走行距離2万キロで、オイル交換4000キロサボったら焼き付きました！
公道で見かける今のバイクでもびっくりするほど白煙出しながら走ってるバイクとかもマジで焼き付く５秒前だったりするんですかね？
エイプをボアアップして慣らし運転を15分ぐらいした後にスピード出したら次の日にエンジン止まってしまうんですけど、、、
アクセル回したらエンジン止まりません😮
信号などで止まったりするとエンストします！どうすれば良いですか？
2スト原付(HONDA タクト)に乗ってるんですが、走る前に暖機しなかったり、オイルランプが点灯してすぐにオイルを入れなかったら(1,2日そのままで走行)、焼きついたような現象が起こってます。
信号待ちではほぼ確実にエンジンは止まりますし、なにより、最高速度も落ちました。2スト原付の強みである、初速も少し陰りが見えてきます。
初バイクのVガンマで焼き付きを経験しました。
大阪の新御堂「しんみどう」を走行中にエンジンがカリカリ言ってる？と思ってたらガリッという感触と共にストップしてしまいました。
再スタートする為、キックを踏んだら
硬い感触がしたのを憶えてます。
無理矢理キックを繰り返したら、再スタート出来ましたが、結果としてクランクシャフトベアリングまでダメージがあり、大掛かりな修理になってしまいました。
原因はオイルポンプの調整ミスです。
バイクには可愛そうなことをしてしまいました。
けっこう前の同僚が焼き付かせてましたねー
オイル交換すこし先延ばしにしてたらエンジン音が爆音になり始めて…といった感じです
1000キロ程度オーバーさせるだけで焼き付いたので車種や排気量によっても変わるかもしれませんが
オイル交換を１万キロさぼったら焼き付きを起こしました。もうアウトでした。
カワサキ KDX220SRで山を下っていたら、麓についたと同時にエンストして動かなくなってしまいました。
トラブルの正体はプラグ被りで数十分後にエンジンがかかりましたが、ツーリングの最中に焼き付いたかと思い非常に焦りました💦
2ストの扱いって難しいですね😓
つい最近エンジン焼き付かせました………。古い個体でオイル上がりをしていて気づかず走っていたらいきなり圧縮不足で加速がとろくなり、オイルゲージを見たらすっからかんでした😅すぐさまオイルを入れましたがダメージ入ってしまいました。。。
その昔友人が、砂浜をオフ車（2st）でスタックして、脱出を試みて、タイヤ空転させながらもがいていたら、「プスン」とエンスト、あっさり焼き付きましたっけ。
昔マックススター125の冷却水が切れた事に気づかないまま走り、信号待ちでエンジン音がめちゃくちゃ煩くなってそのまま停止しました。
冷却水切れで焼き付くパターン？
修理してくれたショップの人曰く、マックススターは冷却水が勝手に減る。と言っていました。←マジですか…🥺
ヤフオクで購入したのですが、最初からほとんど水は無くなっていたのだろうと…。
実動で引き渡し直前まで問題なく乗れていた車両でも、チェックと整備してから乗るべきだと勉強になりました。
最近rz50 5fcのピストンと、ピストンリングをかえて、オーバーホールしようと、考えてます。
テフロンのフライパンならよく焦げ付きます。
ROMチューンをして、レブリミットを上げてる車両で焼き付くなんてのが車では聞きますが、バイクは2stが消えてからは殆ど聞かなくなりましたね。後はやはりオイル管理不足ｶﾞ、一番メジャーかもしれません。
いま、仕事で使っているカブ110が
焼き付きで修理に出してます。
８万５千キロ以上走ってましたが
キックがずっと降りなくなりました。(；ω；)
エンジンオイルの減りが急に速くなったら注意ですね。(@_@;)
ちなみに今日は代わりに乗っていたカブにバックしてきた車にぶつけられました。(｡-ω-)
オイルは老いる
うまい！
はい、30年ほど前に2ストばっかり乗っていた者です。
今でもタマに見かける2スト乗りの皆さん、オイルのチェックはこまめに、純正品を使いましょうね。
アクセル全開状態で最高速チェックとかNGですよ。
どうしても安いオイルにしたかったら、スズキのCCISスーパー4リッター缶がオススメです。w
昔、従兄が下からコンロットが飛び出したと言う話し聞いたこと有る。(笑)
本当にかなと言う話しでした。
パッソルで、焼き付き有ります。3回
飛ばしすぎかな。
大昔、2stスクーターでサーキット走ってた時、分離ではなく混合仕様にして抱き付きじゃなくマジ焼き付かせたな。
凄く軽く回るから調子いいじゃんって思ってたら、2〜3周した時にモウ〜 カチンとって感じで止まってキックすらできない状態。
冷やしてからバラしたらもう散々、シリンダー縦傷、ピストン溶けてリングと溶着コレが焼き付きかぁっていい勉強させて貰いました。
今でも2st乗ってるけど、オイルポンプは標準、オイルは青缶使ってます。友人には意味がないんじゃ無いって言われながらも、ハイオク入れてますね。頑張って3台の2st維持していかないとw
オイル交換もプラグもハイオクレギュラーもそうですけど、数千円をケチったら数百万規模の修理になる典型ですね･･･
昔、すぼらな友達がMR50が動かないと持ってきて、見たらオートルーブ切れ(^^;💦
仕方ないから、ヘッドばらしてオイル入れながら少しずつ直しました。少しシャカシャカ異音してましたが、無事走ってました。
動画内冒頭で「不思議な世界へ～」と言っていたのでそういうことかと思ってました。
ＥＣＵ書き換えとか？