Civic 1.5T pali podobnie, jeździ wyśmienicie, moc większa i posiada pokrętła. Poza tym, jak zwykle wysoki poziom Panie Macieju, ogląda się z przyjemnością!
I dlatego zawsze uważałem ws hejtu na golfa że o gustach nie powinno się dyskutować... PS. życzę bezawaryjnego użytkowania golfiny bo wbrew pozorom i wbrew opinii psudoznawców obecne jak i silniki od 2013 roku tsi jak i tdi są dobrymi silnikami godnymi polecenia do kupna z drugiej ręki nie wspominając już o nowym egzemplarzu:).
@@mix3r11 zadowolona byłam przez cały okres użytkowania. Zero problemów . Nawet nie występowały u mnie dolegliwości z kontrolkami gdzie u innych użytkowników to stawiło problem. Niestety autko musiałam sprzedać po 1.5 roku ponieważ potrzebowałam jednak coś wiekszego, gdyby nie gabaryty na pewno bym została z nim na dłużej
Fajny test Macieju wielki szacun. Silnik 1.5etsi dsg ze wspomaganiem elektrycznym bomba. Co do stylistyki auta nowy przód jest dyskusyjny, ale można się przyzwyczaić. Co do wnętrza to chyba największa porażka jaką mogli nam zrobić księgowi. Brak pokręteł, fizycznych przycisków tak naprawdę mało ma wspólnego z ergonomią do jakiej przyzwyczaił nas VW. Patrząc na cały koncern VAG źle się dzieje, tną koszty gdzie się da. Chyba tylko nowa generacja Audi A3 na szczęście nie jest tak wykastrowana jak bliźniaki kompaktowe Volkswagena Skody i Seata. Golf 8 ma niestety siermiężny pręt pod maską zamiast sprężyny gazowej, schowek pasażera twardy jak skała a w 7-ce był elegancki i miękki flock. Po zapoznaniu się z 8-ką w ASO, plastiki wewnątrz oceniam o pół klasy niżej jak dotychczas. Brak rolety na konsoli centralnej, jest chwytak pod butelkę czy kubek ale tylko jeden! Żarcik VW. Idziemy dalej brak klasycznego panelu klimatyzacji, są gładziki bez podświetlenia w nocy dramat..., sama deska 8-ce to max oszczędności dla producenta, zero korzyści dla kierowcy. Dwa wyświetlacze oblane dziwacznie ukształtowanym plastikiem piano black, w dobie bezramkowych wyświetlaczy jest mało wyszukane i toporne. Same ramki kojarzą mi się z telewizorem Rubin. Na plus można ocenić multimedia, jakość wyświetlaczy, szybkość działania systemu tu czuć postęp. Patrząc dalej schowek przy kierownicy zaginął w akcji a w 7-ce był, boczki drzwi też progres w dół poziom prawie aktualnego Polo poza krawędzią średnio miękkiego pasa przy krawędzi szyby. Do plusów zaliczam elektryczne fotele z pamięcią ustawiania w serii w wersji Style w 7-ce opcja niedostępna w PL. Polityki Volkswagena chyba nie rozumiem? Skoda Scala to taki budżetowy pseudo kompakt ma w opcji elektryczną klapę i miękko wykończony schowek pasażera, ma też mały schowek przed kierowcą a to jest klasa o pół schodka niżej jak 8-ka. A tych "luksusowych" dodatków w Golfie 8 generacji nie znajdziemy. Na szczęście w A3 takich głupawych oszczędności nie ma. Za to nowa Octavia 4 zadziwia w teorii ma dwie sprężyny gazowe maski, miękki schowek, elektryczną klapę, spryskiwacze lamp przednich przy lampach led matrix. A w Golfie nawet za dopłatą takie sensownego dodatku nie odnajdziemy. Za to po cichu w Octavi z silnikami 1.5tsi 150km i 2.0tdi 150km otrzymamy belkę skrętna z tyłu zamiast wielowahaczowego zawieszenia! Księgowi ostro przeginają. W 8-ce i A3 takich numerów nie zrobili wszystko powyżej 150km ma wielowahacz z tyłu. Za to w nowym AUDI A3 oczywiste elementy znane z VAGA ostały się. Dlatego jak ktoś jeździ 7-ka jak ja, i chce wymienić auto to tylko A3 zapewni mu oczekiwany postęp bez kastracji. Pod jednym warunkiem gdy nas na to stać. Ceny Vagowskich kompaktów poszybowały mocno w górę, przy okazji mamy w gratisie progres w dół wykonaniu i rozwiązaniach technicznych. Oczywiście kilka nowych rozwiązań zastosowali ale szkoda, że kosztem rzeczy oczywistych stosowanych z powodzeniem w poprzednich generacjach. Wychodzi na to, że dieselgate i nową elektryczną gamę WAGA mają sfinansować przyszli użytkownicy klasycznych wersji Volkswagena, Skody i Seata, poza chyba Audi.
Zgadza sie w 100% vw osi gnąk dno z Golfem 8 i zepsutym oprogramowaniem w I. D. 3. Mam Golfa 7 i to pół klasy wyzej niz 8. Obecnie oprocz A3 najlepsza bedzie Octavia a Golf najgorszy. Kuedys było na odwrót. Ale ceny i zepsute skrzynie eko z) om odwracaja mbie od vw ktorego lubie
Osobiście jestem zdania, że Golf 7.5 (polift), będzie łakomym kąskiem na rynku wtórnym właśnie dzięki temu co Niemcy zrobili z 8'ką. 7.5 jest ostatnim "analogowym" Golfem w historii. Takim do jakiego przywykliśmy. 8'ka to już...trochę nie to samo. Owszem, jest nowocześniej, głównie dzięki wszelakiej maści systemom wsparcia, elektronice i świetnemu oświetleniu (w cenie), ale...mimo wszystko, to już nie ten sam poczciwy Golf. A może trzeba się przyzwyczaić? Nie wiem, ja póki co mam z tym problemy.
Parlament Unii Europejskiej narzuca na producentów samochodów osobowych z silnikami spalinowymi coraz ostrzejsze normy emisji szkodliwych substancji i dwutlenku węgla, a nie narzuca wydłużenia trwałości samochodów osobowych. Montaż i produkcja części wytrzymujących przebiegi do 200 000 kilometrów nie sposób uznać za działalność ekologiczną. W latach 2008-2018 roku wszystkie fabryki produkujące samochody osobowe w Europie wyemitowały niemal 120 milionów ton dwutlenku węgla. Przedstawione wartości dotyczą elementów z tzw. pierwszego montażu, pracujących w samochodzie osobowym od nowości. Produkowane zamienniki do używanych samochodów osobowych nie wytrzymują nawet połowy przebiegu oryginalnych od tych montowanych w fabryce.
Nowe czasy: bieda Golf 80k średni Golf 110-120k doposazona Rka ˜220k ciekawa jak spadająca sprzedaż wpłynie na ceny transakcyjne, nie da się utrzymać zysków ciagle zwiększając marżę...
co ty gadasz: Na stronie producenta ceny zaczynają się od 69 tys za biega Golfa a najwyższa wersja wyposażenia R-line zaczyna się od 95 tys zł. Skąd ty te ceny wiozłeś, z czapki !?
Ja używam prywatnie VII przed liftingiem, natomiast w mojej firmie jest cała flota VII już po liftingu, którymi też zrobiłem trochę kilometrów. Oglądałem VIII w salonie (niestety nie jeździłem) i byłem bardzo zawiedziony. Słynny brak teleskopa pod maską, wykończenie: słupki A plastikowe zamiast materiałowych (jak w VII), brak schowka nad lewą nogą kierowcy (w VII był), tapicerka materiałowa/wypełnienie foteli rodem z segmentu B (miękkie fotele i gniotące się od patrzenia poszycie). Chyba kogoś zbytnio poniosło w Volkswagenie. Oby lifting poprowadził inny zespół.
@@Pertyn Również dzięki Panu wybrałem Golfa MK7.5 dwa lata temu i jestem mega zadowolony :D Kapitalne auto i wcale nie takie drogie jak się je mądrze wyspecyfikuje :) A do tego cieszy oko w środku i na zewnątrz. Nie zamieniłbym się na ten nowszy model :) Co do Golfa MK8 i zastosowanych oszczędnościach to może VW "przewidział" kryzys związany z koronawirusem? Wszystkie te asysteny tracą sens jak trzeba odwracać zwrok od jezdni aby zmienić siłę nawiewu... Nie tak to powinno wyglądać. Spodziewam się sporych rabatów na ten model bo konkurencja nie śpi a cennik jak zwykle w VW wyśrubowany :)
@@ytichris Wszystko się zgadza, ale jako fan tego modelu (Golfa, nie ósemki) przez zaciśnięte zęby jednak bym dodał, że owszem, wszystkie te wirtualności są do bani, ale przynajmniej a/ działają i b/ interfejs jest logiczny i przejrzysty (w przeciwieństwie do rywali, a nawet rodzeństwa z Audi). Ale i tak niedozwolona jest obsługa smartfonu w czasie jazdy - to co, czym to się różni? Mam się zatrzymywać, żeby zmienić temperaturę wewnątrz?!
@@ytichris wydaje mi się, że bardziej diesel skandal i duże nakłady na samochody BEV spowodowały oszczędności. Opóźnione wejście na rynek też dołożyło swoje. Golfa kupowało się przede wszystkim, ponieważ miał wszystko na swoim miejscu. Teraz nastąpiła dziwna zmiana.
Czy będzie Pan testował Mazdę 3 z nowym, 150 konnym wariantem silnika SkyactiveG? To też miękka hybryda o podobnych parametrach, a i samochody są z tego samego segmentu, wiec porównanie może być ciekawe
Dla wszystkich, którzy mówią, że zużycie nie jest rewelacyjne chcę napisać jedno. Sprawdziłem przebieg kiedy samochód zaczynał test- 47 km i zużycie 6,3. Na koniec testu przebieg 69 i zużycie 5,8. Obliczyłem, że zużycie z nagrania wideo wynosi około 4,7 l/100km. A to dość duża różnica.
Chcialbym zauważyć, że podczas jazdy, gdy silnik spalinowy nie pracuje, a napęd pochodzi z alternatoro-cośtam-rozrusznika, obrotomierz pokazuje 0, to silnik spalinowy ciągle kręci się z prędkością obrotową odpowiednią dla prędkości pojazdu. wystarczy paliwo i iskra, by go uruchomić. dlatego jst tak płynnie, nie trzeba rozpędzać układu korbowo-tłokowego. co do start-stop z miejsca, wspomniany wczesniej generator kręci kołami poprzez wał korbowy, nie uruchamia samego silnika, jest większa masa do napędzenia, przez co odbywa się to płynniej, łagodniej. Startując na prądzie kręcimy silnikiem, podobnie wystarczy iskra i paliwo i mamy rozruch. Konwencjonalny start-stop kreci samym silnikiem, przez to drgania są bardziej odczuwalne.
To poszło do tyłu w ósmej generacji w porównaniu do siódmej generacji Volkswagena Golfa: Pokrywa komory silnika jest podtrzymywana przez podpórkę i zamykany schowek w desce rozdzielczej jest wykonany z twardego tworzywa sztucznego bez wykończenia tkaniną.
Właśnie zastanawiam się nad zakupem VIII etsi 150KM variant wersji Style. Jako posiadacz VII z 2019 1.5tsi 150KM Variant w wersji Comfortline odrzuciło mnie właśnie to co teraz przeczytałem że maska jest bez teleskopu i schowek bez wyściółki są to takie tematy które zdyskwalifikowały golfa. Pójdę w poniedziałek do salonu i jeszcze się dopytam czy jest opcja żeby było inaczej, ale nie wyobrażam sobie podpierania maski przy dolewaniu płynu :( żal jak mogą nisko upaść a cena poszła przecież mocno do góry
Widziałem tego Golfa w salonie. Po testach i różnych opiniach spodziewałem się przereklamowanego nudnego wozidła a doznania mam odmienne. Golfik jest nadal solidny, stonowany i dopracowany. A to jak udało się wkomponować odstający tablet to mistrzostwo. Czułość i reakcja super. Widać że ktoś bardziej się w tym przyłożył niż w Leonie i Octavii. Kokpit w wersji Life jest spasowany bdb, fotele ok. Golf 8-ka jest ciekawszy od poprzednika. Cena póki co odstrasza.
Panie Macieju, a propos oczekiwania na diesla z mild-hybrid, w BMW silnik 20d montowany w serii 5 od jesieni oraz w X3/X4 od teraz ma właśnie instalację 48V (+8kW/11KM). A może tak przetestować 2020 X3 xDrive 20d MHEV? Może również w związku z tym jak Pan zjechał X3 xDrive 30i jakiś czas temu. Taka G01 dogrywka ;-)
jeju jaki ten kanał jest dobry! Nie mogę już oglądać innych. No chyba iż mnie interesuje ile akurat w danym aucie jest miejsca na kanapie, w bagażniku itp. A tu to co potrzeba by rozumieć o motoryzacji coś więcej jak „no auto jedzie prosto i przyspiesza dobrze, a tam zostają dwa palce nad głową”. Ktoś może polecić podobne kanały?
Toyocie zdecydowanie najbliżej do spełnienia nowych przepisów dotyczących średniej emisji floty aut (95 g CO2/km). Osiągnęła to poprzez konsekwentne rozszerzanie gamy hybryd, które obecnie stanowią połowę jej sprzedaży w Europie. Średnia emisja dwutlenku węgla na kilometr w 2019 roku dla marki Toyota wynosiła 97,5 g, a dla marki Volkswagen 121,2 g.
Brak zaślepki na zamek, maska podtrzymywana na kijku, brak wyściółki w schowku od strony pasażera... Ciekawe, ile jeszcze oszczędności poczyniono. Jako zadowolony posiadacz golfa 6 powoli zaczynam przekonywać się do Corolli, ew. IS300h. który pewnie trochę posłuży.
@@janwinnicki5764 Użytkuję Civika, tych drobnych wad nie potwierdzam, ale znalazłbym inne :P Jeśli chodzi o potencjalny wybór Civic/HRV- ten ostatni to również świetne auto, ale technologicznie jest starsze (oczywiście poza silnikiem 1.5 turbo)- starsza generacja systemów i infotainment taki jak w poprzednim Civiku (IX gen.). HRV po FL, może tu coś się zmieni? BTW szukając samochodu, choć i tak preferowałem Hondę, przyjrzałem się Golfowi (rok 2019)- bardzo przyjemnie zrobiony samochód, zupełnie inny charakterem niż Honda, ale wszystko ma swojego odbiorcę. Pozdrawiam :)
Panie Macieju, podczas testów przyspieszania na wyświetlaczu widoczne jest "D". Czy dla trybu sportowego nie powinno być "S". Być może stąd "problemy" z przyspieszaniem. Pozdrawiam
Widze, ze ekscytuje sie Pan polaczeniem rozrusznika z alternatorem. No i slusznie bo to rozwiazanie w lotnictwie stosowane jest od dawien dawna. Zreszta jak i inne systemy takie jak ABS w ktore wyposazone byly mysliwce juz w 1955 .r. Nazywa sie to pachowo pradorozrusznik i doslownie w zaleznosci od ustawienia biegunowego albo produkuje prad albo dziala jak rozrusznik. Ja sam dziwie sie, ze to w samochodach nie jest stosowane od dawna ale to pewnie jak z tym przelacznikiem. Dodatkowo napisze, ze kiedys ogaldalem program o firmie produkujacej "przyciski" doslownie przyciski np: do samochodow. Rozne przyciski. Koszt zaprojektowania i wdrozenia takiego zwyklego przycisku jest bardzo duzy. Ludzie oczywiscie tego nie rozumieja. Producneci tlumacza, to nowoczesnoscia ale to jest nic innego jak zajazd z kosztami produkcji. Podobnie jak 3 cyl. Oczywiste tak samo jest z zegarami. Wystarczy rozebrac stare zegary i zobaczyc ile tam jest elementow, silnikow i diod. Dzis koszt produktu wyswietlacza LCD osiagnal tak niskie ceny, ze beda wpychac je wszedzie gdzie sie da.
Nie jestem fanem VW ale rozumiem ,że każdy szuka czegoś odpowiedniego dla siebie . Ja tu widzę natomiast oszczędności a nie" przełom "piano black ( nie znoszę tego tworzywa ) patyk pod maską , zrobiony na starej płycie/platformie belka skrętna do 150KM tablety ( moim zdaniem to nie zaleta a wada oszczędność i nic więcej ) plastiki gorsze od golfa 7 czy 7,5 . A na koniec cena wysoka wystarczy skonfigurować auto dać samemu 8- 15 % rabatu a i tak jest wysoka . Myślę że Skoda KIA itp.przejmie kolejnych potencjalnych klientów VW . Czy to auto jest fatalne złe NIE ale nie jest niczym specjalnym na tle konkurencji .
Słuchaj, jedyna wada (lub też może być dla niektórych zaletą ) są ekrany zamiast przycisków, bo w reszcie kwestii konkurencja nie dorasta do pięt Golfowi. Koniec kropka.
Sebastian Lesisz chyba jednak trochę przesadzasz pisząc, że konkurencja nie dorasta do pięt golfowi. Np focus się lepiej prowadzi, octavia ma więcej miejsca i jest tańsza, mazda jest lepiej wykończona, Kia lepiej wygladą (dla mnie), itd. Golf jest dlatego dobry bo jest każdym w z wymienionych elementów po prostu dobry, ale nie wybitny. Dla wielu pragmatycznych kierowców to ma znaczenie i dlatego golf się sprzedaje jak się sprzedaje (czyt. dobrze). Pozdrawiam
6:07 średnie spalanie na 100 km 6,2. Mój samochód użytkowany w mieście ma 6,3 (jak wyjadę w trasę to jest 5,5)bez tego całego kosmicznego oprzyrządowania. Ile zasobów pracy, materiałów itp. jest zupełnie zbędnych. Zmarnowane zasoby to nie wszystko. Bo im więcej urządzeń ma samochód tym więcej napraw wymian itp. A... jaki mam samochód? Peugeot 308 SW 1,6 hdi diesel.
Hahhaha jesteś głupi czy głupi !? Diesel zawsze spali mniej, Golf 8 w dieslu 2,0 150 KM pali poniżej 5 l więc peugeot dalej jest słaby pod tym względem.
@@__cr___pro__3589 musisz kolego odrazu wyzywać od glupkow.. Możesz przecież się nie zgodzić z wypowiedzią kogoś bez takich słów. Peugeot wg mnie ma lepsze disle od VW, też mi się dostanie? Nie było tyle wpadek - pękające głowice, wypalane gniazda zaworów, itp. To tylko moja skromna opinia.
Czy bedzie Pan testował kiedykolwiek podstawową wersję 1.0 90konną ? Cena przyzwoita i światła LED w podstawie... przydałyby się testy samochodów w słabszych wersjach za to z dobrą ceną...
Wielka prośba aby w przyszłości był krótki test golfa 8 r line że względu na sportowe zawieszenie oraz progresywny układ kierowniczy i zdecydowanie ładniejszy przód auta. Dziękuję, pozdrawiam.
@@angelika623 mówisz 5 miesięcy? Mi powiedzieli, że 3 miesiące. Kurna, to jak pięć, to już trzeba jechać zamawiać, bo na styczeń chciałbym, mieć taką R line. Piękna faktycznie jest. Tylko waham się pomiędzy Szary "Dolphin" metalik a Czarny "Deep" perłowy
@@charakterek9465 ja zamawiałam w lipcu a na umowie mam odbiór na listopad. Ten czas jest przerażająco długi. Ja wzięłam biały "pure" bo w Niemczech oglądałam perłę i był żółty... i ta dodatkowa listwa podświetlana pomiędzy obiema lampami przednimi, mega 🥰
@@angelika623 śmieszna sprawa. Zamówiłem 3 dni temu wersję GTI i mam odbiór na początek listopada. Choć wolałbym raczej w grudniu, bo tak to będę miał przez 2 miesiące trzy samochody.
@@Pertyn To zależy od tego, na jakim odcinku wyszło panu 6,2 (o tej wartości jest mowa w którymś momencie filmu). Rozumiem, że przy dynamicznej jeździe rośnie ale nie w takim tempie, przy kilku depnięciach. Stąd moje pytanie - na jakim odcinku mierzył Pan średnie spalanie?
p. Macieju - 48V nie dlatego, żeby było szybko, tylko dlatego, żeby nie kłaść kabli jak przedramię dziecka. Prąd zawsze płynie z (prawie) prędkością światła, a dzięki wyższemu napięciu mamy 4-ro krotnie niższy amperaż dla tych samych mocy. Więc i kable o mniejszym przekroju i silniki mniejsze i elementy sterujące (o ile są) bardziej kompaktowe. A jednocześnie nadal mamy
Mariusz Kozłowski Prąd płynie z prędkością 0,000014686m/s. Prędkość światła w próżni to 299792458 m/s. W samochodach osobowych główna instalacja elektryczna (nie ta turbiny) ma 12 volt, a nie ma kabli jak przedramię dziecka.
@@angelikapiatkowska7747 brawo. Czyli zgodnie z podaną wartością po wciśnięciu przełącznika od światła w domu prąd pokonuje odległość 1m już po niecałych 19 godzinach... W samochodach osobowych też są grube kable (właśnie przez te 12V) Np. do elektrycznej nagrzewnicy czy elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. A to zaledwie moce rzędu 2KW.
@@angelikapiatkowska7747 to zależy w jakim przewodniku - w aluminium wolniej, w srebrze szybciej - a kable do rozrusznika są dość grube - na szczęście wystarczają bo wysoki pobór mocy jest chwilowy ale gdybyś kręciła rozrusznikiem 10 minut to i one by się potopiły (ale wcześniej usmaży się rozrusznik)
Panie Macieju, jadąc tak jak Pan po podobnego rodzaju drogach i respektując ograniczenia prędkości w stolicy w Fordzie Focusie 1.6 ti-vct z 2016 r mam identyczne spalanie.
Tak w kwestii przyspieszenia to skrzynia nie była w wersji S, musiał Pan wybrać w wyborze tryb sport ale nie ustawił Pan skrzyni w ten własnie tryb, skrzynia pracowała na D.
Czy dobrze zrozumiałem, że wszystkie peryferia typu klimatyzacja, wspomaganie kierownicy itp są zasilane z akumulatorów jak w Priusie? Tzn. silnik nie ma żadnych dodatkowych pasków?
Witam @Pertyn Ględzi jak pan ocenia dynamikę w sensie realne odczucia podczas jazdy między corolla 2.0 184 KM a tym golfem ?? co zbiera się lepiej ? I co z reakcją na naciśnięcie gazu pamietam że w corolli zachwycał się pan natychmiastową reakcja na wciśnięcie gazu a z testu wynika ze tutaj jest jeszcze szybciej czy rzeczywiste odczucia też przemawiają za golfem ?
Sami N no właśnie 184 KM > 150 KM czyli corolla powinna być bardziej dynamiczna a z czasów jakie osiągnął @Pertyn Ględzi (klika dni temu była testowana corolla 184 KM) wynika ze to golf zbiera się lepiej wiec pytam o realne odczucia jak to jest ?
Panie Macieju, jak wypada porównanie tego silnika do fordowskiego mhev z Pumy (oprócz tego że tu automat a tam manual)? Bo brzmi jak by zasada działania była podobna. A jak różnice?
No lubię te Pańskie, Panie Sędzio, ględzenia bo tak troszkę "między wierszami" jest sporo ciekawostek (i nie mam na myśli danych takt-tech) I ma Pan rację. Z pk. A do pk. B. Jeżeli robi to z wygodą, niskim spalaniem, miłą jazdą itp to plus dla Golfa!
2020 - brak fizycznych przycisków, wszystkim sterujemy ,,z radia,, 2010 - na desce rozdzielczej panuje straszna klawiszologia, część tych przycisków mogła by być dostępna w menu Ciekawe co będzie za 10 lat😁
jak koledzy napisali - gesty (pomyłka bezsens i kompletnie nie funkcjonalne rozwiązanie) oraz komendy głosowe - równie debilne i problematyczne bo sobie w samochodzie nie pogadasz
Panie Macieju, mówi Pan, że ten elektryczny silniko-generator pomaga w ruszaniu przy wyłączonym silniku spalinowym- ale on przecież nie może przekazać napędu na koła z pominięciem spalinówki, będąc podłączonym poprzez pasek do wału korbowego.
Niebezpieczne w czasie jazdy jest rozmawianie przez smartfon bez zestawu głośnomówiącego i obsługiwanie smartfonu na desce rozdzielczej, a jedynie za rozmawianie przez smartfon bez zestawu głośnomówiącego podczas jazdy od policji otrzymujemy mandat i punkty karne.
Panie Macieju, mówi Pan, że silnik odpala się błyskawicznie przy reakcji na gaz podczas jazdy, a jak działa ta hybryda przy ruszaniu? Czy ruszanie jest tak samo płynne jak chociażby w toyocie corolli hybrid, czy jak przy standardowym spalinowym silniku, czuć przy ruszaniu bujnięcie i moment zasprzęglenia?
@@TerribleAcid Policzyłem i np. Opel Corsa elektryczny 125 tyś zł, ten sam Opel z silnikiem 1,2 - 62 tyś złotych. Różnica 63 tyś złotych. Ile można wyjeździć km rocznie po mieście? 15 tyś km? Koszt przejechania 15 tyś km w samochodzie spalającym 7 l/100 km licząc litr paliwa po 5 zł to koszt 5250 zł. Nawet gdyby prąd był za darmo to trzeba 12 lat aby różnica w cenie się zwróciła. A ponieważ prąd nie jest za darmo to w żaden sposób się nie opłaca bo kto będzie jeździł 12 lat samochodem elektrycznym, wcześniej wyda co najmniej 50 tyś złotych na kolejne baterie. Jeśli się mylę to przedstaw proszę swoje wyliczenia bo jak dla mnie to jest wyrzucanie pieniędzy w błoto a na dodatek to jest tylko utrudnienie a nie ułatwienie życia.
Zamawiam vw golf 8 r line. Czy zostać przy zawieszeniu, w tym modelu, sportowym, 15 mm obniżonym czy domówić DCC? Czy zawieszenie sportowe jest względnie komfortowe? I nie tłucze jak DCC?
Odchodząc tak troszkę od tematu wersji Golfa z 1.5tsi/etsi (oczywiście nie ujmując niczego owej jedostce). Gdzieś w głowach petrolheadów krąży kwestia Golfa 8 wersji R. Panie Pertynie jak Pan uważa czy maniacy osiągów będą mogli liczyć na znaczny skok mocowy względem topowej wersji Golfa 7? Pozdrawiam :)
Patrząc wstecz, tj. na proporcje mocy 3jki aut VAGa, a mianowicie: Golf GTI/Octavia RS, Cupra czy wspomniany Golf R to raczej nastawiałbym się na okolice 310-320 koni (patrz nowa cupra 310 koni - poprawcie mnie jeśli się mylę). Nowa Octavia RS również bez wzrostu mocy tj 245ps w jednostce 2.0 tsi...Ale obym się mylił :)
Może podczas przyspieszenia 0-100 i zmiany biegu 1--> 2 auto straciło trakcję i stąd to lekkie spowolnienie? Gdyby przy obecnej pogodzie mieć opony zimowe to bardzo możliwe.
Poprzednie wersje silnika 1.5 TSI już całkiem nieźle dawały radę - Kodiaq, Tiguan… W segmencie D to jednak nienajlepszy pomysł (w poniedziałek test Passata 1.5 TSI)
Dla przyjemności mam wymarzonego klasyka w garażu, tego golfa chętnie wezmę na codzień. Kiedyś miałem golfa i chyba czas do niego wrócić. Spalanie na koniec 5,8, super. Pozdrawiam Panie Macieju👍👍👍
jeździłem najnowszym leonem z dokładnie tym samym zespołem napędowym. Nie wiem czy Hiszpanie coś kombinowali przy skrzyni ale Pan Pertyn był nad wyraz łagodny dla tego układu. Moi rodzice mają T-roc z 1,5 TSI i DSG i nie ma porównania. T-roc zbiera się błyskawicznie. ten 1.5 eTSI to muł ledwo to się zbiera. Ciekawi mnie Pana ciekawe podejście do WLTP i dławienia skrzyń. W recenzji Kia Proceed GT stwierdził Pan, że skrzynia jest świetna bo nie jest "wykastrowana" przez WLTP. Tutaj ma Pan skrzynie, która od początku do końca jest zbudowana w oparciu o WLTP i nagle Panu przestało to Panu przeszkadzać. Proszę porównać Leona z 1.5 TSI i tego z eTSI. Zupełnie inna dynamika, elastyczność itd, to wynika już z danych producenta. Ma Pan naprawdę dość elastyczne podejście do tej sprawy. Auta z eTSI mają jeszcze jeden kłopot, o którym Pan nawet nie wspomniał. Bateria ma relatywnie małą pojemność i w jeździe miejskiej (korki itd) traci szybko ładunek elektryczny i kiedy nie ma jak się naładować to auto traci na tej wątpliwej elastyczności od dołu, bo z pustego nawet Salomon nie naleje. Ekologia? A czy wziął Pan pod uwagę, że na wyprodukowanie akumulatora schodzi X energii a na jego utylizację jeszcze więcej (no chyba, że wywieziemy go do centralnej afryki na bezkresne wysypiska EU i US). Kolejna uwaga. VAG już nas przyzwyczaił, że jego nowe pomysły mają tendencję do bycia testowanymi na klientach. tak było z kolejnymi wcieleniami TSI, DSG, etc. Dieselgate to też ich osiągnięcie. Szkoda, że Pan o tym nie wspomniał. Przyciski elektroniczne są tańsze ale w rękawiczce ich Pan nie obsłuży i do tego nauka gestów. Ja wsiadam do auta i chcę mieć wszystko pod ręką a nie wykonywać taniec deszczu żeby włączyć klimatyzację. Forma ponad funkcjonalność. tak na koniec. Za tego gniota chcę ponad 120 tys zł (bo przecież raczej nikt nie będzie brał bieda edition). To jest przegięcie jak na auto tego segmentu, które za grosz nie ma sportowego zacięcia. eTSI powstało po to aby wolumen aut z silnikami hybrydowymi w stosunku do bezyniaków się zgadzała i producenci mieli jak najmniejsze dopłaty. Może mówi Pan bez scenariusza ale używa Pan frazeologii jak sprzedawca w salonie VW.
Obawiam się, że w dzieciństwie został Pan jakoś okropnie nastraszony albo Volkswagenem, albo Pertynem, albo Pertynem w Volkswagenie. Niby składnie się Pan wyraża, ale generalnie jedzie Pan na kiepsko artykułowanych emocjach, które nie mają żadnego uzasadnienia w faktach. Dla ułatwienia, bo najwyraźniej słyszał Pan głównie głosy w głowie, a nie to, co mówiłem - wyraźnie powiedziałem, że ta skrzynia w Golfie już dostała oprogramowanie post-WLTP. Wystarczyło posłuchać. Aha, ma Pan rację, nie wspomniałem też o Auschwitz i rzezi Gdańszczan przez Prusów. Aha, jestem od początku istnienia dotykowych paneli jednym z ich najbardziej nieprzejednanych krytyków - również w tym filmie. Więc niewątpliwie niezwykle niezbędne było tłumaczenie mi przez Pana, że dotykowe panele są tańsze i w ogóle be. Skąd się biorą tacy zakompleksieni mądrale? A może to coś głębszego, niż tylko kompleksy? W takim razie - bo może i tego Pan nie dostrzegł - ja nie prowadzę psychoterapii
@@Pertyn Dokładnie takiej odpowiedzi z Pana strony się spodziewałem. Jest Pan od mnie starszy ale odpowiedź jest infantylna. Ja zaproponowałem sprawdzenie danych silnika 1.5 TSi z DSG bez eTSI i z TSI gdzie jasno wynika że eTSI ma słabszą dynamikę. Pan za to powołuje się na jakieś rzekome badania bez podania źródeł. Czy ja mam kompleksy? Hmm. Każdy jakieś jakieś ma. Przynajmniej umiem krytycznie podejść do poważnych spraw a Pan jest jak liść na wietrze, który konfabuluje i umyślnie pomija pewne fakty lub je przeinacza w kolejnych filmach. Szczytem było spalanie ok 6l/100km w kia proceed gt. Zawsze Pan pieje na temat zalet ale mało kiedy mówi Pan o wadach ale wspomina Pan o jakiś pierdołach. Każde auto które Pan testuje jest wybitne i bla bla bla. Jakby Pan pojechał od serca po danym aucie to pewnie dana marka już nigdy nie dała Panu ponownie auta do testu. BTW. Ja pisałem o faktach a Pan wyjechał o Auschwitz i Gdańsku. I kto tu ma kompleksy i problemy z krytyką? Nie potrzeba mi psychoterapii ale Panu przydałaby się lecytyna na pamięć i zastrzyk dziennikarskiej (o ile można Pana tak nazwać a nie tubą marketingu danego producenta) uczciwości. Dali by Panu Tatę i też by Pan powiedział że jest boska.
Widzi Pan, nie ma dziś Golfa z silnikiem 1.5 TSI i skrzynią DSG bez systemu Mild Hybrid, a więc e-TSI. Usiłuję to Panu uświadomić, ale Pan w odpowiedzi twierdzi, że ja jestem infantylny. Więc dużymi literami: porównanie samochodu powstałego przed WLTP i po WLTP wykonuję przy każdym teście auta, które ma oprogramowanie wykastrowane w wyniku dostosowywania się do WLTP. Pan tego nie łapie, bo nie słucha Pan tego, co mówię, tylko głosów w głowie. Kiedy mówię, że testowany Golf z silnikiem e-TSI ma już wyraźnie nowsze, poprawione oprogramowanie, Pan mi znów każe robić porównanie, które zrobiłem. Więc ok, nie znam się, jestem infantylny i niepoważny. Za to Pan ma problem z odróżnieniem otaczającej Pana rzeczywistości z tym, co Pan sobie wyobraża i co Pan chce widzieć/słyszeć. Nie moja wina, że obcuje Pan z liśćmi, które konfabulują. Ja jestem specjalistą od samochodów, nie od głosów w cudzej głowie. PS. Współczuję Pańskiej rodzinie i współpracownikom
Nie wiem czym jeździłeś Yamakasi że Leon 1,5 etsi nie miał odejścia przy zwykłym 1,5 tsi bo akurat jednego dnia testowałem 2 te silniki i niestety 1,5 tsi nie ma szans z etsi w Leonie.
@@TheYamakasi007 zgadzam się jeśli skrytykujesz to jesteś skreślony a prawdziwy test auta opiera się na obiektywnej krytyce , a tej tutaj nie widzę od prowadzącego , co nie zmienia faktu , iż jestem fanem golfa to ta cała elektronika mocno go dyskwalifikuje np. brak pokrętła ogrzewania , zaraz zrobią zebyś na smartfonie sobie robił cieplej w aucie ale smartfon nie bedzię współpracował z autem............
miałem kiedys vw Vento III generacji w benzynie, 90 Km i spalanie miałem 5,8 6,5 l i to było 15 lat temu. nigdy nie jechałem oszczędnie. nie moge zrozumiec tego mowienia o mniejszym spalaniu
15 lat temu byłem w stanie w godzinach szczytu przejechać pół miasta żeby zjeść ulubionego hamburgera. Dzisiaj umarlbym z głodu stojąc w korkach - to po pierwsze. Nie porównuj proszę jazdy sprzed 15 lat do tego co jest dzisiaj. Po drugie, nie jest duzym problemem stworzyć malo palący silnik, problem jest stworzyć taki silnik i zachować niską emisję. Możesz przypomnieć sobie jakiej normie odpowiadał ten z Twojego vw sprzed 15 lat i jak jego emisja ma się do dzisiejszego? Pozdrawiam
Po 1 sam podkreśliłeś, że miało 90Km, więc patrząc na moment było prawie 2x słabsze, po 2 lżejsze, po 3 słabiej wyposażone, po 4 ten silnik przy spokojnej jeździe jest w stanie spalać poniżej 5 litrów benzyny. Mój ojciec ma Jettę 1.4 TSI 125 KM, jak jeździ spokojnie poza miastem zużywa 4,2-4,4l. I do tego dochodzi wspaniała elastyczność. Jak zestawisz te parametry, to tutaj widać ten postęp.
Gdyby ludzie zyli 320 lat to bym moze zrozumial zakup i uzytkowanie takiego auta. Jednak realia sa zgola inne- zycie jest zdecydowanie za ktotkie aby jezdzic takimi samochodami....
@@gangliozyd ciekawe, nietuzinkowe, fascynujace, ekscytujące, dające radość z jazdy, "jakieś"- te wszystkie przymiotniki nie musza łączyć się z ceną... Ale to trzeba poczuć -miec trochę etyliny we krwi a nie "myśleć" tylko portfelem...
Ciekawe ilu 60+ klientów straci Vw przez tą sztuczną komputeryzację. Osobiście mam znajomego który 2 miesiące temu zmuszony był kupić 7 żeby nie musieć się uczyć menu i móc jadąc 140 zatłoczoną A2 bezpiecznie przykręcić ogrzewanie.
Nauczenie się szybkiej obsługi auta to pół godziny. No dla opornych 2-3. Rezygnacja z tego powodu że musi coś kliknąć zamiast pokręcić jest co najmniej głupie.
Tak, wg dzisiejszej nomenklatury tak. Kiedy ją robiono, nazywało się to jakoś inaczej, ale tak pokrętnie, że nikt już nie pamięta - a dokładnie to samo robi, co jest drugorzędną (dziś) funkcją MH: odbiera traconą energię do akumulatora i wspiera silnik niczym doładowanie, kiedy potrzebujemy mocy. Bardzo ciekawe auto było, swoją drogą. Gdyby ktoś miał do poględzenia o evergreenie, to ja chętnie…
@@Pertyn Dziękuję bardzo za odpowiedź. Użytkuję taką hondę od kilku lat i jestem w niej zakochany ;) Chociaż małe to, sportowawe jedynie z wyglądu, ale bardzo fajne autko. Wtedy nazywano to Integrated Motor Assist (IMA). Chętnie użyczyłbym auta do ględzenia , ale póki co, mieszkam dość daleko. Dzięki za Pańskie filmy, bardzo interesujące i bardzo przyjemnie się je ogląda. Pozdrawiam.
Dzień dobry. Mam pytanie o zawieszenie tego samochodu. Czy silniki 1.5 TSI (e-tsi) 150km lub 2.0 TDI 150km mają normalne zawieszenie wielowahaczowe? W internecie czytałem komunikaty, które można niejednoznacznie interpretować (do 150km mają być ponoć belki skrętne, ale czy to oznacza, że również 150km?)
Jadac spokojnie 60km/h 6.0l na 100 to ma byc dobry wynik? Moj focus 200KM przy tak spokojnej jezdzie spali 5.5l na 100. W korku pewnie bym przegral, ale przy tej plynnej jezdzie to bardzo slaby wynik. Toyota corolla w hybrydzie spokojnie bedzie miec 4.5l na 100, a nawet nie wiem czy nie zejdzie nizej. Sorry dla mnie szalu nie ma. PlugIn dla mnie ma wiekszy sens przynajmniej w moim zastosowaniu jazdy w miescie maksymalnie 40km, ktory po powrocie z pracy sobie podladuje. Zgodze sie z funkcjonalnoscia panelu jest to dramat. Pokretla czy przyciski sa 100x lepszym i wygodniejszym rozwiazaniem, a do nawigacji tylko dotyk zostawic i bylo by ok. Golf jest nudny, ale to solidna maszyna.
O którym silniku w Focusie mówisz? Bo aż jestem ciekaw. Sam mam teraz 1.5 turbo 182 KM i teraz w mieście przy bardzo delikatnej jeździe pali blisko 8. Autostrada 140 to 8-8,5 litra. I to wszystko na komputerze, na którym Ford jak zwykle zaniża. W stosunku do 1.4 TSI 150KM, które miałem w Octavii Forda pali 1,5 do 2 litrów więcej przy podobnym stylu jazdy. Poza tym porównanie cudzych wyników w totalnie różnych warunkach nie ma zupełnie sensu.
@@paweporebski2200 mk3 1.5 4cyl. dlubniety na 200KM, gdzies mam nawet chyba film wiec wrzuce spalanie. Mowie o stylu jazdy tu przedstawionym na fimie. Normalnie jak jezdze mam 7.5-8.6l, ale raczej jest to dynamiczna jazda, a nie jednostajna. Zauwaz ze na filmie jest jednostajna 60km/h jazda przy w zasadzie bez ruszania czy hamowania i wtedy wlasnie takie niskie spalanie mozna uzyskac przy takim stylu jazdy. Pertyn wg mojej oponii jezdzi badzo spkojnie i raczej eko ;) Dlatego nie mozemy tu mowic o typowej jezdzie miejskiej bo to nie jest miejska jazda po wawie. Pojedz o 8 czy 9tej na Marszalkowska czy Marynarska gwarancja stania w korku , gaz hamulec, gaz hamulec i tu takie auto zmiazdzy mojego focusa, a zwlaszcza toyota, ktora pewnie i 4l osiagnie przy takim "zatloczeniu" i stylu. Ale zle zostala dobrana trasa do filmu bo nie ukazuje potencjalu tego silnika, a przeciez o etsi tu chodzilo, golf tsi byl juz testowany i to mialem na mysli podajac przyklad duzo mocniejszego auta. A spalanie w tsi jest nizsze jak w focusie bo raz masz odlaczany 1 cylinder, a dwa moment juz jest od 1200obr/min, a w focusie od 1600 wiec troche trzeba go bardziej depnac, zwlaszcza ze ma slabo napedzajaca 1dynke, za to nadrabia na wyzszych obrotach i biegach. A kompy oczywiscie, ze oszukuja, dlatego licze z dystrybutora, a komp. w fokusie przeklamuje o 0,5l. A tak duza roznice moze masz z uwagi na szerokie kola. Jakie masz teraz w focusie, u mnie na 16tkach 205mm vs 18tki 235mm jest olbrzymia roznica.
@@paweporebski2200 u mnie focus mk3 2.0 tdci 163hp zrobiony na 190 według kompa 5,6L, według przeliczenia na dystrybutorze 5,47 dojazdy do pracy rano 9km przy niskiej temp.
Dziękuję za test. Pełna zgoda - to dopracowany, naszpikowany najnowszą technologią i ekranami golf VII. Do tak statecznej, jak w tym teście, jazdy w zupełności wystarczy 1.0 tsi. VW przyzwyczaił nas, że robi oszczędne silniki. Spalanie 1.0 byłoby podobne. Ponoć niedługo będą zabierać prawo jazdy za jazdę o 50 km/h za dużo nawet na autostradzie. To znaczy, że nie ma sensu kupować aut rozwijających duże prędkości. To bardzo smutne, ale prawdziwe.
Witam. Często porusza pan temat systemów czytających znaki drogowe. Jeździł pan Hondą Civic IX Generacji? Mam takie auto z 2016 roku i muszę powiedzieć że system odczytujący znaki działa zupełnie poprawnie. Ciekaw jestem co pan myśli o tym aucie z silnikiem 1.8L Pozdrowienia!
Nie spotkałem jeszcze samochodu, który odczytywałby prawidłowo wszystkie znaki, także poprzedni Civic nie był wyjątkiem. Mamy wciąż problem z „dogadaniem się” dwóch systemów, GPS (w sensie danych z nawigacji i z pamięci map) oraz odczytywania znaków.
Żeby samochody elektryczne miały sens, energia musi pochodzić od atomu. Czysta energia - czyste samochody. Pozyskiwanie energii od węgla mija się z jakimkolwiek celem. Nie ma innej drogi na najbliższe sto lat, niż atom. Nie ma.
Niestety atom jest czysty dopóki nie zaczniesz głębiej sprawdzać jakim problemem jest odpad. Mówię o publikacjach speców z branży, nie o politycznych manifestach takiej czy siakiej strony dyskusji o energetyce.
A czemu wy się wypowiadacie na ten temat jeżeli nie sprawdziliście statystyk. Auto elektryczne jest bardziej ekologiczne od spalinowego nawet jeżeli jest ładowane prądem z WĘGLA, wliczając też emisję związana z produkcją baterii do samochodu elektrycznego, ponieważ silnik elektryczny jest bardzo efektywny, a spalanie węgla w elektrowniach wciąż jest lepsze dla środowiska niż proces wydobycia i rafinowana ropy.
@@cytrynowy_melon6604 oczywiście - ludzie zapominają że co roku te 5 litrów oleju ze spaliniaka musi gdzieś trafić. głupie klocki hamulcowe też są znacznie trwalsze. a od silnika elektrycznego nie ma nic wydajniejszego - już od 100 lat wydajność silników elektrycznych przekracza 90%
Na filmie 60 km/h ... jak doszedł do 140 to już hulał wiatr. Więc to nie ta klasa aut. Powiem ci MB tez spadł z wygłoszeniem ... to nie to co kiedyś ... w C klasie jakby polowe wygłoszenia zabrali.
@@PertynVW z poziomu komputera reguluje obydwa systemy chłodzenia turbiny i włączania/wyłączania silnika? Czy należy samemu dbać o ty by nie robić konieczncznych postojów na trasie z uruchomionym start/stop. Chyba że obecna technologia robi to za nas?
@@krzywepatenty3898 Nie, to są w pełni automatyczne i autonomiczne systemy. Choć jeśli kierowca się uprze, to i tak da radę uszkodzić silnik. Niemniej elektronika np. nie dopuszcza do wkręcania silnika na wysokie obroty na zimno, nie pozwala też na wykorzystanie pełnego potencjału turbiny, jeśli olej nie zdążył się nagrzać na tyle, by dotrzeć do łożysk pompy i turbiny. Więc generalnie przynajmniej w teorii wszystko, co powinno być chronione przed brakiem smarowania lub chłodzenia/ogrzewania, jest chronione
Celna uwaga. W procesie rafinacji ropy naftowej powstaje wiele produktów, benzyna to mniej więcej 50%; połowa zanieczyszczeń emitowanych podczas tego procesu przypadałaby więc na produkcję benzyny. Energia elektryczna wytworzona przez elektrownię nie jest w całości zużywana przez samochody elektryczne, tak naprawdę tylko niewielki procent tej energii zasili "elektryki"...
@@polakmay5308 tak samo i produkty rafinacji nie zostaną w całości zużyte przez samochody. Poza tym w elektrykach problemem póki co są emisje przy produkcji i utylizacji akumulatorów.
@@paweporebski2200 w samochodach stosuje się głównie akumulatory litowo jonowe a tam emisja jest kilkukrotnie niższa niż przy ołowiowych...i w zasadzie brak szkodliwych związków. gadając o emisji zapominamy też o samym wydobyciu ropy które to nie pozostaje bez wpływu na środowisko
Bieżący serwis też nie będzie tani. Za same podłączenie do kompa w ASO biorą 200-250 zł. Tak naszpikowane auto nie będzie tanie. Jak zostały wprowadzone czujniki ciśnienia w oponach to zmiana kół czy opon, to 200 zl w ASO. Owszem można taniej ale niewiele bo jednak wymagany jest u wulkanizatora sprzęt do obsługi czujników.
![Volkswagen Golf 2025 FL - TEST PL [2/2 - Jazda, spalanie, asystenci, cennik] | 1.5 eTSI 150 KM, Nowy](http://i.ytimg.com/vi/714hWuRv9w0/mqdefault.jpg)
Civic 1.5T pali podobnie, jeździ wyśmienicie, moc większa i posiada pokrętła. Poza tym, jak zwykle wysoki poziom Panie Macieju, ogląda się z przyjemnością!
Ale ma kiepski wygląd poza tym zgadzam się civic lepszy od golfa .
@@marek7501 Wygląd to oczywiście kwestia gustu, mnie akurat przypasował
@@kris7064 Tak to prawda wygląd jest to kwestia gustu a o gustach się nie dyskutuje .
Mi osobiście nigdy nie podobały się golfy. A ten skradł mi serce, ale w wersji R-line. I takiego zamówiłam, juz nie mogę się doczekać odbioru. 😁😁😁
I dlatego zawsze uważałem ws hejtu na golfa że o gustach nie powinno się dyskutować... PS. życzę bezawaryjnego użytkowania golfiny bo wbrew pozorom i wbrew opinii psudoznawców obecne jak i silniki od 2013 roku tsi jak i tdi są dobrymi silnikami godnymi polecenia do kupna z drugiej ręki nie wspominając już o nowym egzemplarzu:).
@@mlody5717 Jeżdżę juz 5 miesięcy i jestem zachwycona. Żadnych problemów, super satysfakcja z jazdy.
W Polsce na wszystko jest hejt, bo hejtera nie stać na nowego VW i żal mu d... ściska. Ot, co.
@@angelika623 i jak? Dalej Pani zadowolona? :)
@@mix3r11 zadowolona byłam przez cały okres użytkowania. Zero problemów . Nawet nie występowały u mnie dolegliwości z kontrolkami gdzie u innych użytkowników to stawiło problem. Niestety autko musiałam sprzedać po 1.5 roku ponieważ potrzebowałam jednak coś wiekszego, gdyby nie gabaryty na pewno bym została z nim na dłużej
Fajny test Macieju wielki szacun. Silnik 1.5etsi dsg ze wspomaganiem elektrycznym bomba. Co do stylistyki auta nowy przód jest dyskusyjny, ale można się przyzwyczaić. Co do wnętrza to chyba największa porażka jaką mogli nam zrobić księgowi. Brak pokręteł, fizycznych przycisków tak naprawdę mało ma wspólnego z ergonomią do jakiej przyzwyczaił nas VW. Patrząc na cały koncern VAG źle się dzieje, tną koszty gdzie się da. Chyba tylko nowa generacja Audi A3 na szczęście nie jest tak wykastrowana jak bliźniaki kompaktowe Volkswagena Skody i Seata. Golf 8 ma niestety siermiężny pręt pod maską zamiast sprężyny gazowej, schowek pasażera twardy jak skała a w 7-ce był elegancki i miękki flock. Po zapoznaniu się z 8-ką w ASO, plastiki wewnątrz oceniam o pół klasy niżej jak dotychczas. Brak rolety na konsoli centralnej, jest chwytak pod butelkę czy kubek ale tylko jeden! Żarcik VW. Idziemy dalej brak klasycznego panelu klimatyzacji, są gładziki bez podświetlenia w nocy dramat..., sama deska 8-ce to max oszczędności dla producenta, zero korzyści dla kierowcy. Dwa wyświetlacze oblane dziwacznie ukształtowanym plastikiem piano black, w dobie bezramkowych wyświetlaczy jest mało wyszukane i toporne. Same ramki kojarzą mi się z telewizorem Rubin. Na plus można ocenić multimedia, jakość wyświetlaczy, szybkość działania systemu tu czuć postęp. Patrząc dalej schowek przy kierownicy zaginął w akcji a w 7-ce był, boczki drzwi też progres w dół poziom prawie aktualnego Polo poza krawędzią średnio miękkiego pasa przy krawędzi szyby. Do plusów zaliczam elektryczne fotele z pamięcią ustawiania w serii w wersji Style w 7-ce opcja niedostępna w PL. Polityki Volkswagena chyba nie rozumiem? Skoda Scala to taki budżetowy pseudo kompakt ma w opcji elektryczną klapę i miękko wykończony schowek pasażera, ma też mały schowek przed kierowcą a to jest klasa o pół schodka niżej jak 8-ka. A tych "luksusowych" dodatków w Golfie 8 generacji nie znajdziemy. Na szczęście w A3 takich głupawych oszczędności nie ma. Za to nowa Octavia 4 zadziwia w teorii ma dwie sprężyny gazowe maski, miękki schowek, elektryczną klapę, spryskiwacze lamp przednich przy lampach led matrix. A w Golfie nawet za dopłatą takie sensownego dodatku nie odnajdziemy. Za to po cichu w Octavi z silnikami 1.5tsi 150km i 2.0tdi 150km otrzymamy belkę skrętna z tyłu zamiast wielowahaczowego zawieszenia! Księgowi ostro przeginają. W 8-ce i A3 takich numerów nie zrobili wszystko powyżej 150km ma wielowahacz z tyłu. Za to w nowym AUDI A3 oczywiste elementy znane z VAGA ostały się. Dlatego jak ktoś jeździ 7-ka jak ja, i chce wymienić auto to tylko A3 zapewni mu oczekiwany postęp bez kastracji. Pod jednym warunkiem gdy nas na to stać. Ceny Vagowskich kompaktów poszybowały mocno w górę, przy okazji mamy w gratisie progres w dół wykonaniu i rozwiązaniach technicznych. Oczywiście kilka nowych rozwiązań zastosowali ale szkoda, że kosztem rzeczy oczywistych stosowanych z powodzeniem w poprzednich generacjach. Wychodzi na to, że dieselgate i nową elektryczną gamę WAGA mają sfinansować przyszli użytkownicy klasycznych wersji Volkswagena, Skody i Seata, poza chyba Audi.
Przód to skoda felicia .... 1997 r.
Zgadza sie w 100% vw osi gnąk dno z Golfem 8 i zepsutym oprogramowaniem w I. D. 3.
Mam Golfa 7 i to pół klasy wyzej niz 8. Obecnie oprocz A3 najlepsza bedzie Octavia a Golf najgorszy. Kuedys było na odwrót.
Ale ceny i zepsute skrzynie eko z) om odwracaja mbie od vw ktorego lubie
@@arekmarek7701 Mam Golfa MK7,5 i nie zamieniłbym się na MK8... Spalanie mam 6,1 średnie 1,4/125KM bez żadnych elektrocznych wspomagaczy :)
@@arekmarek7701 Co za czasy skoda pobiła VW , ale takie są fakty .
@@ytichris Golf 7 GTD 380 Nm, 5.9 ropy 7.5 do setki. Olewam tego tabletograta nr 8
Osobiście jestem zdania, że Golf 7.5 (polift), będzie łakomym kąskiem na rynku wtórnym właśnie dzięki temu co Niemcy zrobili z 8'ką. 7.5 jest ostatnim "analogowym" Golfem w historii. Takim do jakiego przywykliśmy. 8'ka to już...trochę nie to samo. Owszem, jest nowocześniej, głównie dzięki wszelakiej maści systemom wsparcia, elektronice i świetnemu oświetleniu (w cenie), ale...mimo wszystko, to już nie ten sam poczciwy Golf.
A może trzeba się przyzwyczaić? Nie wiem, ja póki co mam z tym problemy.
To samo jest z w205 C klasa polift, jeszcze analog ale powoli zbliża się w206 mbux , tabletoza na maxa.
Parlament Unii Europejskiej narzuca na producentów samochodów osobowych z silnikami spalinowymi coraz ostrzejsze normy emisji szkodliwych substancji i dwutlenku węgla, a nie narzuca wydłużenia trwałości samochodów osobowych.
Montaż i produkcja części wytrzymujących przebiegi do 200 000 kilometrów nie sposób uznać za działalność ekologiczną. W latach 2008-2018 roku wszystkie fabryki produkujące samochody osobowe w Europie wyemitowały niemal 120 milionów ton dwutlenku węgla.
Przedstawione wartości dotyczą elementów z tzw. pierwszego montażu, pracujących w samochodzie osobowym od nowości.
Produkowane zamienniki do używanych samochodów osobowych nie wytrzymują nawet połowy przebiegu oryginalnych od tych montowanych w fabryce.
Które to elementy kiedyś wytrzymywały 200 tyś km a teraz nie wytrzymują ?
Nowe czasy:
bieda Golf 80k
średni Golf 110-120k
doposazona Rka ˜220k
ciekawa jak spadająca sprzedaż wpłynie na ceny transakcyjne, nie da się utrzymać zysków ciagle zwiększając marżę...
co ty gadasz: Na stronie producenta ceny zaczynają się od 69 tys za biega Golfa a najwyższa wersja wyposażenia R-line zaczyna się od 95 tys zł. Skąd ty te ceny wiozłeś, z czapki !?
Sebastian Lesisz R-Line to nie R.
Ja używam prywatnie VII przed liftingiem, natomiast w mojej firmie jest cała flota VII już po liftingu, którymi też zrobiłem trochę kilometrów. Oglądałem VIII w salonie (niestety nie jeździłem) i byłem bardzo zawiedziony. Słynny brak teleskopa pod maską, wykończenie: słupki A plastikowe zamiast materiałowych (jak w VII), brak schowka nad lewą nogą kierowcy (w VII był), tapicerka materiałowa/wypełnienie foteli rodem z segmentu B (miękkie fotele i gniotące się od patrzenia poszycie). Chyba kogoś zbytnio poniosło w Volkswagenie. Oby lifting poprowadził inny zespół.
słupki A w plastiku, serio? Myślałem, że taki poziom tylko w moim Upie.
Niestety, w dużym stopniu racja. Też mam VII, też uważam, że VII fl to najładniejszy Golf wszech czasów
@@Pertyn Również dzięki Panu wybrałem Golfa MK7.5 dwa lata temu i jestem mega zadowolony :D Kapitalne auto i wcale nie takie drogie jak się je mądrze wyspecyfikuje :) A do tego cieszy oko w środku i na zewnątrz. Nie zamieniłbym się na ten nowszy model :) Co do Golfa MK8 i zastosowanych oszczędnościach to może VW "przewidział" kryzys związany z koronawirusem? Wszystkie te asysteny tracą sens jak trzeba odwracać zwrok od jezdni aby zmienić siłę nawiewu... Nie tak to powinno wyglądać. Spodziewam się sporych rabatów na ten model bo konkurencja nie śpi a cennik jak zwykle w VW wyśrubowany :)
@@ytichris Wszystko się zgadza, ale jako fan tego modelu (Golfa, nie ósemki) przez zaciśnięte zęby jednak bym dodał, że owszem, wszystkie te wirtualności są do bani, ale przynajmniej a/ działają i b/ interfejs jest logiczny i przejrzysty (w przeciwieństwie do rywali, a nawet rodzeństwa z Audi). Ale i tak niedozwolona jest obsługa smartfonu w czasie jazdy - to co, czym to się różni? Mam się zatrzymywać, żeby zmienić temperaturę wewnątrz?!
@@ytichris wydaje mi się, że bardziej diesel skandal i duże nakłady na samochody BEV spowodowały oszczędności. Opóźnione wejście na rynek też dołożyło swoje.
Golfa kupowało się przede wszystkim, ponieważ miał wszystko na swoim miejscu. Teraz nastąpiła dziwna zmiana.
Czy będzie Pan testował Mazdę 3 z nowym, 150 konnym wariantem silnika SkyactiveG? To też miękka hybryda o podobnych parametrach, a i samochody są z tego samego segmentu, wiec porównanie może być ciekawe
Dla wszystkich, którzy mówią, że zużycie nie jest rewelacyjne chcę napisać jedno. Sprawdziłem przebieg kiedy samochód zaczynał test- 47 km i zużycie 6,3. Na koniec testu przebieg 69 i zużycie 5,8. Obliczyłem, że zużycie z nagrania wideo wynosi około 4,7 l/100km. A to dość duża różnica.
Chcialbym zauważyć, że podczas jazdy, gdy silnik spalinowy nie pracuje, a napęd pochodzi z alternatoro-cośtam-rozrusznika, obrotomierz pokazuje 0, to silnik spalinowy ciągle kręci się z prędkością obrotową odpowiednią dla prędkości pojazdu. wystarczy paliwo i iskra, by go uruchomić. dlatego jst tak płynnie, nie trzeba rozpędzać układu korbowo-tłokowego. co do start-stop z miejsca, wspomniany wczesniej generator kręci kołami poprzez wał korbowy, nie uruchamia samego silnika, jest większa masa do napędzenia, przez co odbywa się to płynniej, łagodniej. Startując na prądzie kręcimy silnikiem, podobnie wystarczy iskra i paliwo i mamy rozruch. Konwencjonalny start-stop kreci samym silnikiem, przez to drgania są bardziej odczuwalne.
To poszło do tyłu w ósmej generacji w porównaniu do siódmej generacji Volkswagena Golfa:
Pokrywa komory silnika jest podtrzymywana przez podpórkę i zamykany schowek w desce rozdzielczej jest wykonany z twardego tworzywa sztucznego bez wykończenia tkaniną.
Właśnie zastanawiam się nad zakupem VIII etsi 150KM variant wersji Style. Jako posiadacz VII z 2019 1.5tsi 150KM Variant w wersji Comfortline odrzuciło mnie właśnie to co teraz przeczytałem że maska jest bez teleskopu i schowek bez wyściółki są to takie tematy które zdyskwalifikowały golfa. Pójdę w poniedziałek do salonu i jeszcze się dopytam czy jest opcja żeby było inaczej, ale nie wyobrażam sobie podpierania maski przy dolewaniu płynu :( żal jak mogą nisko upaść a cena poszła przecież mocno do góry
15:55 Panie Macieju można prosić o link (źródło) do tych badań albo chociaż do artykułu który podparł się tymi badaniami?
Jak zawsze świetny test. Przyjemnie się słuchało i oglądało. Pozdrawiam.
Jak zwykle ciekawy test . Ale jak się czyta niektóre komentarze , to aż żal . Pozdro .
Fajnie by było gdybyś linkował badania o których mówisz. Poza tym mega merytoryczne odcinki i czekam na kolejne.
Wtedy ględzenie zamieniłoby się w naukowy bełkot... 😉
PS. Popieram pomysł 👍
Widziałem tego Golfa w salonie. Po testach i różnych opiniach spodziewałem się przereklamowanego nudnego wozidła a doznania mam odmienne. Golfik jest nadal solidny, stonowany i dopracowany. A to jak udało się wkomponować odstający tablet to mistrzostwo. Czułość i reakcja super. Widać że ktoś bardziej się w tym przyłożył niż w Leonie i Octavii. Kokpit w wersji Life jest spasowany bdb, fotele ok. Golf 8-ka jest ciekawszy od poprzednika. Cena póki co odstrasza.
No i sie nie zawiodłem po teście. Czekam na cennik GTI (troche sie boje) Pozdrawiam Panie Macieju! 🤚
Jeździłem tym egzemplarzem przed Panem :)
Panie Macieju, ględzenie jak zawsze na poziomie! Szerokości
Bardzo zdrowe podejście Macieja do "ekologii"
Panie Macieju, a propos oczekiwania na diesla z mild-hybrid, w BMW silnik 20d montowany w serii 5 od jesieni oraz w X3/X4 od teraz ma właśnie instalację 48V (+8kW/11KM). A może tak przetestować 2020 X3 xDrive 20d MHEV? Może również w związku z tym jak Pan zjechał X3 xDrive 30i jakiś czas temu. Taka G01 dogrywka ;-)
jeju jaki ten kanał jest dobry! Nie mogę już oglądać innych. No chyba iż mnie interesuje ile akurat w danym aucie jest miejsca na kanapie, w bagażniku itp. A tu to co potrzeba by rozumieć o motoryzacji coś więcej jak „no auto jedzie prosto i przyspiesza dobrze, a tam zostają dwa palce nad głową”. Ktoś może polecić podobne kanały?
Jeżeli chcesz recenzji nietuzinkowych to polecam kanał Przemo Znawca Motoryzacji
Autocholocy pokazali prawdę o tym samochodzie polecam masę niedoróbek.
Moj 1.4 TSI 125km DSG po miescie pali 6.5 a wtrasie na krajówce 4.8. Tutaj podoba mi sie ten układ start stop i wyłàczanie silnika podczas jazdy.
Czy mógłby pan napisać na swojej stronie internetowej artykuł o powyższym aucie? Chętnie bym przeczytał ten artykuł.
Toyocie zdecydowanie najbliżej do spełnienia nowych przepisów dotyczących średniej emisji floty aut (95 g CO2/km). Osiągnęła to poprzez konsekwentne rozszerzanie gamy hybryd, które obecnie stanowią połowę jej sprzedaży w Europie.
Średnia emisja dwutlenku węgla na kilometr w 2019 roku dla marki Toyota wynosiła 97,5 g, a dla marki Volkswagen 121,2 g.
ale VW ma znacznie mocniejsze silniki
@@LodzSquad dla mnie CVT w Toytach sa nie do przyjęcia. Jeździłem corollą w opcji chyba 183KM i to był koszmar.
Brak zaślepki na zamek, maska podtrzymywana na kijku, brak wyściółki w schowku od strony pasażera... Ciekawe, ile jeszcze oszczędności poczyniono. Jako zadowolony posiadacz golfa 6 powoli zaczynam przekonywać się do Corolli, ew. IS300h. który pewnie trochę posłuży.
Dziękuję. Idę do salonu Hondy po Civika 1.5
@@janwinnicki5764 Użytkuję Civika, tych drobnych wad nie potwierdzam, ale znalazłbym inne :P Jeśli chodzi o potencjalny wybór Civic/HRV- ten ostatni to również świetne auto, ale technologicznie jest starsze (oczywiście poza silnikiem 1.5 turbo)- starsza generacja systemów i infotainment taki jak w poprzednim Civiku (IX gen.). HRV po FL, może tu coś się zmieni? BTW szukając samochodu, choć i tak preferowałem Hondę, przyjrzałem się Golfowi (rok 2019)- bardzo przyjemnie zrobiony samochód, zupełnie inny charakterem niż Honda, ale wszystko ma swojego odbiorcę. Pozdrawiam :)
@@janwinnicki5764 Civika też przenoszą z produkcją do Japonii. Honda wygasza produkcję w Swindon. Civik sedan nadal będzie montowany w Turcji.
Panie Macieju, podczas testów przyspieszania na wyświetlaczu widoczne jest "D". Czy dla trybu sportowego nie powinno być "S". Być może stąd "problemy" z przyspieszaniem. Pozdrawiam
Widze, ze ekscytuje sie Pan polaczeniem rozrusznika z alternatorem. No i slusznie bo to rozwiazanie w lotnictwie stosowane jest od dawien dawna. Zreszta jak i inne systemy takie jak ABS w ktore wyposazone byly mysliwce juz w 1955 .r. Nazywa sie to pachowo pradorozrusznik i doslownie w zaleznosci od ustawienia biegunowego albo produkuje prad albo dziala jak rozrusznik. Ja sam dziwie sie, ze to w samochodach nie jest stosowane od dawna ale to pewnie jak z tym przelacznikiem.
Dodatkowo napisze, ze kiedys ogaldalem program o firmie produkujacej "przyciski" doslownie przyciski np: do samochodow. Rozne przyciski. Koszt zaprojektowania i wdrozenia takiego zwyklego przycisku jest bardzo duzy. Ludzie oczywiscie tego nie rozumieja. Producneci tlumacza, to nowoczesnoscia ale to jest nic innego jak zajazd z kosztami produkcji. Podobnie jak 3 cyl. Oczywiste tak samo jest z zegarami. Wystarczy rozebrac stare zegary i zobaczyc ile tam jest elementow, silnikow i diod. Dzis koszt produktu wyswietlacza LCD osiagnal tak niskie ceny, ze beda wpychac je wszedzie gdzie sie da.
Nie na ZacharOFF przypadkiem? :)
Lovtza pamietasz moze na jakim
kanale leciał program o ktorym piszesz? brzmi ciekawie
ua-cam.com/video/0dW_3zDzQR8/v-deo.html w drugą stronę pewnie też się da... 😉🤔
w toyotach stosowane od dawna
Nie jestem fanem VW ale rozumiem ,że każdy szuka czegoś odpowiedniego dla siebie . Ja tu widzę natomiast oszczędności a nie" przełom "piano black ( nie znoszę tego tworzywa ) patyk pod maską , zrobiony na starej płycie/platformie belka skrętna do 150KM tablety ( moim zdaniem to nie zaleta a wada oszczędność i nic więcej ) plastiki gorsze od golfa 7 czy 7,5 . A na koniec cena wysoka wystarczy skonfigurować auto dać samemu 8- 15 % rabatu a i tak jest wysoka . Myślę że Skoda KIA itp.przejmie kolejnych potencjalnych klientów VW . Czy to auto jest fatalne złe NIE ale nie jest niczym specjalnym na tle konkurencji .
Słuchaj, jedyna wada (lub też może być dla niektórych zaletą ) są ekrany zamiast przycisków, bo w reszcie kwestii konkurencja nie dorasta do pięt Golfowi. Koniec kropka.
Sebastian Lesisz chyba jednak trochę przesadzasz pisząc, że konkurencja nie dorasta do pięt golfowi. Np focus się lepiej prowadzi, octavia ma więcej miejsca i jest tańsza, mazda jest lepiej wykończona, Kia lepiej wygladą (dla mnie), itd. Golf jest dlatego dobry bo jest każdym w z wymienionych elementów po prostu dobry, ale nie wybitny. Dla wielu pragmatycznych kierowców to ma znaczenie i dlatego golf się sprzedaje jak się sprzedaje (czyt. dobrze). Pozdrawiam
@@mateuszw9560 👍
@@__cr___pro__3589 Ok skoro tak twierdzisz , jam mam inne zdanie mało tego podałem nawet przyczyny tego punk po punkcie gdzie golf zawalił .
@@marek7501 takie stwierdzenie jakiego użył czyli koniec kropka... świadczy o rozgoryczeniu i braku argumentów.
Jeszcze mnie to nie przekonuje. Póki co wolę swojego VII 1.4 tsi. Może za jakiś czas się przekonam. Fajnie, że Pan to e wyjaśnił.
x 1.5 i da się normalnie słuchać! Pozdrawiamy pana Pertyna!
3x lepiej
@@PomaranczaPoczestujSie mi wystarcza 1,25 :D
Panie Macieju, czy ma Pan w planach test Mazdy CX 30 z nowym silnikiem skyactive G 150?
6:07 średnie spalanie na 100 km 6,2. Mój samochód użytkowany w mieście ma 6,3 (jak wyjadę w trasę to jest 5,5)bez tego całego kosmicznego oprzyrządowania. Ile zasobów pracy, materiałów itp. jest zupełnie zbędnych. Zmarnowane zasoby to nie wszystko. Bo im więcej urządzeń ma samochód tym więcej napraw wymian itp. A... jaki mam samochód? Peugeot 308 SW 1,6 hdi diesel.
Hahhaha jesteś głupi czy głupi !? Diesel zawsze spali mniej, Golf 8 w dieslu 2,0 150 KM pali poniżej 5 l więc peugeot dalej jest słaby pod tym względem.
@@__cr___pro__3589 Po prostu nie słuchał tego co mówi Pertyn w powyższym filmie (albo usłyszał tylko to co chciał).
@@__cr___pro__3589 musisz kolego odrazu wyzywać od glupkow.. Możesz przecież się nie zgodzić z wypowiedzią kogoś bez takich słów. Peugeot wg mnie ma lepsze disle od VW, też mi się dostanie? Nie było tyle wpadek - pękające głowice, wypalane gniazda zaworów, itp. To tylko moja skromna opinia.
i to niby hybryda....toyotą w podobnych warunkach uzyskasz koło 4....
Czy bedzie Pan testował kiedykolwiek podstawową wersję 1.0 90konną ? Cena przyzwoita i światła LED w podstawie... przydałyby się testy samochodów w słabszych wersjach za to z dobrą ceną...
parki prasowe przeważnie nie mają takich aut, niestety.
Wielka prośba aby w przyszłości był krótki test golfa 8 r line że względu na sportowe zawieszenie oraz progresywny układ kierowniczy i zdecydowanie ładniejszy przód auta. Dziękuję, pozdrawiam.
Temu Golfowi nic nie pomoże :D
Golf w R-line jest piękny. Mam zamówiony w kolorze białym. Tylko ten czas oczekiwania 5 miesięcy 😏
@@angelika623 mówisz 5 miesięcy? Mi powiedzieli, że 3 miesiące. Kurna, to jak pięć, to już trzeba jechać zamawiać, bo na styczeń chciałbym, mieć taką R line. Piękna faktycznie jest. Tylko waham się pomiędzy Szary "Dolphin" metalik a Czarny "Deep" perłowy
@@charakterek9465 ja zamawiałam w lipcu a na umowie mam odbiór na listopad. Ten czas jest przerażająco długi. Ja wzięłam biały "pure" bo w Niemczech oglądałam perłę i był żółty... i ta dodatkowa listwa podświetlana pomiędzy obiema lampami przednimi, mega 🥰
@@angelika623 śmieszna sprawa. Zamówiłem 3 dni temu wersję GTI i mam odbiór na początek listopada. Choć wolałbym raczej w grudniu, bo tak to będę miał przez 2 miesiące trzy samochody.
Na jakim odcinku mierzył Pan średnie spalanie? W czasie prób dynamicznych momentalnie wzrosło z 6,2 do 6,6.
To przecież oczywiste
@@Pertyn To zależy od tego, na jakim odcinku wyszło panu 6,2 (o tej wartości jest mowa w którymś momencie filmu). Rozumiem, że przy dynamicznej jeździe rośnie ale nie w takim tempie, przy kilku depnięciach. Stąd moje pytanie - na jakim odcinku mierzył Pan średnie spalanie?
Pan Maciek, Dżek Daniel, oglądamy ;)
p. Macieju - 48V nie dlatego, żeby było szybko, tylko dlatego, żeby nie kłaść kabli jak przedramię dziecka. Prąd zawsze płynie z (prawie) prędkością światła, a dzięki wyższemu napięciu mamy 4-ro krotnie niższy amperaż dla tych samych mocy. Więc i kable o mniejszym przekroju i silniki mniejsze i elementy sterujące (o ile są) bardziej kompaktowe. A jednocześnie nadal mamy
Mariusz Kozłowski Prąd płynie z prędkością 0,000014686m/s. Prędkość światła w próżni to 299792458 m/s. W samochodach osobowych główna instalacja elektryczna (nie ta turbiny) ma 12 volt, a nie ma kabli jak przedramię dziecka.
@@angelikapiatkowska7747 brawo. Czyli zgodnie z podaną wartością po wciśnięciu przełącznika od światła w domu prąd pokonuje odległość 1m już po niecałych 19 godzinach...
W samochodach osobowych też są grube kable (właśnie przez te 12V) Np. do elektrycznej nagrzewnicy czy elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. A to zaledwie moce rzędu 2KW.
@@angelikapiatkowska7747 to zależy w jakim przewodniku - w aluminium wolniej, w srebrze szybciej - a kable do rozrusznika są dość grube - na szczęście wystarczają bo wysoki pobór mocy jest chwilowy ale gdybyś kręciła rozrusznikiem 10 minut to i one by się potopiły (ale wcześniej usmaży się rozrusznik)
a golfik fajny, od trójki zawsze mi się podobały powściągliwe i nigdy nie nudzące się deski rozdzielcze.
Super film 👍😉😃
nie ma pokrętła, ale można pogłosic z kierownicy, o co kaman? Pojeździsz tydzień i wszystko zapamiętasz.
Z filmu wynika że wnętrze jest bardzo dobrze wyciszone
ale slabej jakosci plasti kfantastik
Panie Macieju, jadąc tak jak Pan po podobnego rodzaju drogach i respektując ograniczenia prędkości w stolicy w Fordzie Focusie 1.6 ti-vct z 2016 r mam identyczne spalanie.
Tak w kwestii przyspieszenia to skrzynia nie była w wersji S, musiał Pan wybrać w wyborze tryb sport ale nie ustawił Pan skrzyni w ten własnie tryb, skrzynia pracowała na D.
Cicho w kabinie. A to już w tym momencie duży 👌
Dzieñ Dobry. Jak ocenia Pan wyciszenie tego samochodu przy predkosciach autostradowych w porównaniu do Golfa 7 z podobnym napedem. Pozdrowienia
Czy octavia dostanie ten sam zespół napędowy i skrzynię w najbliższym czasie?
Tak
@@Pertyn zatem szkoda że Superb fl się nie załapał.
witam można link do tych badań niemieckich i brytyjskich? pozdrawiam
Relius PL www.pfaelzischer-merkur.de/beim-diesel-kommt-fast-nichts-mehr-aus-dem-auspuff_aid-50012779
Czy dobrze zrozumiałem, że wszystkie peryferia typu klimatyzacja, wspomaganie kierownicy itp są zasilane z akumulatorów jak w Priusie? Tzn. silnik nie ma żadnych dodatkowych pasków?
O, to już dawno!
Ciekawe kiedy z tabletu zrobią samochód 😒
Witam @Pertyn Ględzi jak pan ocenia dynamikę w sensie realne odczucia podczas jazdy między corolla 2.0 184 KM a tym golfem ?? co zbiera się lepiej ? I co z reakcją na naciśnięcie gazu pamietam że w corolli zachwycał się pan natychmiastową reakcja na wciśnięcie gazu a z testu wynika ze tutaj jest jeszcze szybciej czy rzeczywiste odczucia też przemawiają za golfem ?
Idź do dilerów bujnij się oboma bedziesz miał rzetelne info z pierwszej ręki. Ale jednak to 184>150 więc odpowiedź powinna być prosta.
Sami N no właśnie 184 KM > 150 KM czyli corolla powinna być bardziej dynamiczna a z czasów jakie osiągnął @Pertyn Ględzi (klika dni temu była testowana corolla 184 KM) wynika ze to golf zbiera się lepiej wiec pytam o realne odczucia jak to jest ?
@@michalmichu9378 Muszę obczaić te czasy w takim razie. Ja bym wybrał japonca;)
Sami N tez zdecydowanie jestem za toyota ale te wyniki trochę mnie zaskoczyły dlatego pytam autora @Pertyn Ględzi jak to w końcu jest ?
Corolla pomimo hybrydy osiąga śmieszne 190 nm, co do codziennej jazdy wydaje się być minusem (względem 250nm w Golfie).
Panie Macieju, jak wypada porównanie tego silnika do fordowskiego mhev z Pumy (oprócz tego że tu automat a tam manual)? Bo brzmi jak by zasada działania była podobna. A jak różnice?
To w Rapidze mam dobrą równowagę pomiędzy tym co wirtualne, a tym co fizyczne - obsługa funkcji🤠
No lubię te Pańskie, Panie Sędzio, ględzenia bo tak troszkę "między wierszami" jest sporo ciekawostek (i nie mam na myśli danych takt-tech)
I ma Pan rację. Z pk. A do pk. B. Jeżeli robi to z wygodą, niskim spalaniem, miłą jazdą itp to plus dla Golfa!
Pytanie o chłodzenie i smarowanie turbiny w silniku etsi przy ciągłym wyłączaniu silnika
2020 - brak fizycznych przycisków, wszystkim sterujemy ,,z radia,,
2010 - na desce rozdzielczej panuje straszna klawiszologia, część tych przycisków mogła by być dostępna w menu
Ciekawe co będzie za 10 lat😁
Marcin Góralski gesty ;)
Komendy glosowe, non-stop polaczenie z netowymi serwerami.
jak koledzy napisali - gesty (pomyłka bezsens i kompletnie nie funkcjonalne rozwiązanie) oraz komendy głosowe - równie debilne i problematyczne bo sobie w samochodzie nie pogadasz
Panie Macieju, mówi Pan, że ten elektryczny silniko-generator pomaga w ruszaniu przy wyłączonym silniku spalinowym- ale on przecież nie może przekazać napędu na koła z pominięciem spalinówki, będąc podłączonym poprzez pasek do wału korbowego.
Chodzi o to ze wraz z uruchamianiem silnika zaczynają kręcić się koła.
Panie Maćku, kompetentnie jak zawsze 👍
A co z układem smarowania w silniku, jeśli system start/stop działa przy puszczeniu gazu nawet przy dość wysokiej prędkości ?
Od dawna niemal wszystkie systemy tego typu (chłodzenia, smarowania, kompresor klimy, wspomaganie kierownicy) są elektryczne…
@@Pertyn ale chyba nie ma w golfie elektrycznej pompy oleju?
Niebezpieczne w czasie jazdy jest rozmawianie przez smartfon bez zestawu głośnomówiącego i obsługiwanie smartfonu na desce rozdzielczej, a jedynie za rozmawianie przez smartfon bez zestawu głośnomówiącego podczas jazdy od policji otrzymujemy mandat i punkty karne.
Panie Macieju, mówi Pan, że silnik odpala się błyskawicznie przy reakcji na gaz podczas jazdy, a jak działa ta hybryda przy ruszaniu? Czy ruszanie jest tak samo płynne jak chociażby w toyocie corolli hybrid, czy jak przy standardowym spalinowym silniku, czuć przy ruszaniu bujnięcie i moment zasprzęglenia?
Ruszanie jest natychmiastowe - w pierwszych obrotach kół ciągnie silnik elektryczny
Bardzo dobre spostrzeżenia zwłaszcza te o bezsensie ekonomicznym aut elektrycznych.
stają się ekonomiczne w momencie gdy ktoś produkuje własny prąd, a takich osób coraz więcej
@@TerribleAcid Ja to policzyłem i to się w ogóle nie opłaca.
@@TerribleAcid Policzyłem i np. Opel Corsa elektryczny 125 tyś zł, ten sam Opel z silnikiem 1,2 - 62 tyś złotych. Różnica 63 tyś złotych. Ile można wyjeździć km rocznie po mieście? 15 tyś km? Koszt przejechania 15 tyś km w samochodzie spalającym 7 l/100 km licząc litr paliwa po 5 zł to koszt 5250 zł. Nawet gdyby prąd był za darmo to trzeba 12 lat aby różnica w cenie się zwróciła. A ponieważ prąd nie jest za darmo to w żaden sposób się nie opłaca bo kto będzie jeździł 12 lat samochodem elektrycznym, wcześniej wyda co najmniej 50 tyś złotych na kolejne baterie. Jeśli się mylę to przedstaw proszę swoje wyliczenia bo jak dla mnie to jest wyrzucanie pieniędzy w błoto a na dodatek to jest tylko utrudnienie a nie ułatwienie życia.
W volvo v50 w 22:38 minucie, niskie ciśnienie w oponie prawy tył.
Pozdrawiam
Wszystko fajnie tylko jaki sens pokazywać próby dynamiczne bez obrotomierza i wskazowkowej animacji prędkościomierza ?
dlaczego? przeciez test nie jest mniej wiarygodny
@@esse904 nie chodziło mi o wiarygodność tylko niewiele widać na takim teście, słabo się go odbiera bo nie widać podstawowych parametrów auta
Zamawiam vw golf 8 r line. Czy zostać przy zawieszeniu, w tym modelu, sportowym, 15 mm obniżonym czy domówić DCC?
Czy zawieszenie sportowe jest względnie komfortowe?
I nie tłucze jak DCC?
Odchodząc tak troszkę od tematu wersji Golfa z 1.5tsi/etsi (oczywiście nie ujmując niczego owej jedostce). Gdzieś w głowach petrolheadów krąży kwestia Golfa 8 wersji R. Panie Pertynie jak Pan uważa czy maniacy osiągów będą mogli liczyć na znaczny skok mocowy względem topowej wersji Golfa 7? Pozdrawiam :)
Mogę tylko mieć taką nadzieję
Patrząc wstecz, tj. na proporcje mocy 3jki aut VAGa, a mianowicie: Golf GTI/Octavia RS, Cupra czy wspomniany Golf R to raczej nastawiałbym się na okolice 310-320 koni (patrz nowa cupra 310 koni - poprawcie mnie jeśli się mylę). Nowa Octavia RS również bez wzrostu mocy tj 245ps w jednostce 2.0 tsi...Ale obym się mylił :)
W 100% zgadzam się 👍
Może podczas przyspieszenia 0-100 i zmiany biegu 1--> 2 auto straciło trakcję i stąd to lekkie spowolnienie? Gdyby przy obecnej pogodzie mieć opony zimowe to bardzo możliwe.
Chyba nie możliwe.. Było sucho, pozatym DSG tymbardziej by zmienił bieg przy tym co mówisz.
Auto jest dynamiczne czy taki zespół napędowy sprawdzi się w większych modelach segmentu D i suv ?
Poprzednie wersje silnika 1.5 TSI już całkiem nieźle dawały radę - Kodiaq, Tiguan… W segmencie D to jednak nienajlepszy pomysł (w poniedziałek test Passata 1.5 TSI)
Sam oceń autogaleria.pl/skoda-kodiaq-1-5-tsi-osiagi
Dla przyjemności mam wymarzonego klasyka w garażu, tego golfa chętnie wezmę na codzień. Kiedyś miałem golfa i chyba czas do niego wrócić.
Spalanie na koniec 5,8, super. Pozdrawiam Panie Macieju👍👍👍
Pewnie dalej montują tą wiecznie psującą się skrzynie dq200 od około 15lat?
Kiedy test Leona w tym silniku?
jeździłem najnowszym leonem z dokładnie tym samym zespołem napędowym. Nie wiem czy Hiszpanie coś kombinowali przy skrzyni ale Pan Pertyn był nad wyraz łagodny dla tego układu. Moi rodzice mają T-roc z 1,5 TSI i DSG i nie ma porównania. T-roc zbiera się błyskawicznie. ten 1.5 eTSI to muł ledwo to się zbiera. Ciekawi mnie Pana ciekawe podejście do WLTP i dławienia skrzyń. W recenzji Kia Proceed GT stwierdził Pan, że skrzynia jest świetna bo nie jest "wykastrowana" przez WLTP. Tutaj ma Pan skrzynie, która od początku do końca jest zbudowana w oparciu o WLTP i nagle Panu przestało to Panu przeszkadzać. Proszę porównać Leona z 1.5 TSI i tego z eTSI. Zupełnie inna dynamika, elastyczność itd, to wynika już z danych producenta. Ma Pan naprawdę dość elastyczne podejście do tej sprawy.
Auta z eTSI mają jeszcze jeden kłopot, o którym Pan nawet nie wspomniał. Bateria ma relatywnie małą pojemność i w jeździe miejskiej (korki itd) traci szybko ładunek elektryczny i kiedy nie ma jak się naładować to auto traci na tej wątpliwej elastyczności od dołu, bo z pustego nawet Salomon nie naleje. Ekologia? A czy wziął Pan pod uwagę, że na wyprodukowanie akumulatora schodzi X energii a na jego utylizację jeszcze więcej (no chyba, że wywieziemy go do centralnej afryki na bezkresne wysypiska EU i US).
Kolejna uwaga. VAG już nas przyzwyczaił, że jego nowe pomysły mają tendencję do bycia testowanymi na klientach. tak było z kolejnymi wcieleniami TSI, DSG, etc. Dieselgate to też ich osiągnięcie. Szkoda, że Pan o tym nie wspomniał.
Przyciski elektroniczne są tańsze ale w rękawiczce ich Pan nie obsłuży i do tego nauka gestów. Ja wsiadam do auta i chcę mieć wszystko pod ręką a nie wykonywać taniec deszczu żeby włączyć klimatyzację. Forma ponad funkcjonalność.
tak na koniec. Za tego gniota chcę ponad 120 tys zł (bo przecież raczej nikt nie będzie brał bieda edition). To jest przegięcie jak na auto tego segmentu, które za grosz nie ma sportowego zacięcia. eTSI powstało po to aby wolumen aut z silnikami hybrydowymi w stosunku do bezyniaków się zgadzała i producenci mieli jak najmniejsze dopłaty.
Może mówi Pan bez scenariusza ale używa Pan frazeologii jak sprzedawca w salonie VW.
Obawiam się, że w dzieciństwie został Pan jakoś okropnie nastraszony albo Volkswagenem, albo Pertynem, albo Pertynem w Volkswagenie. Niby składnie się Pan wyraża, ale generalnie jedzie Pan na kiepsko artykułowanych emocjach, które nie mają żadnego uzasadnienia w faktach.
Dla ułatwienia, bo najwyraźniej słyszał Pan głównie głosy w głowie, a nie to, co mówiłem - wyraźnie powiedziałem, że ta skrzynia w Golfie już dostała oprogramowanie post-WLTP. Wystarczyło posłuchać.
Aha, ma Pan rację, nie wspomniałem też o Auschwitz i rzezi Gdańszczan przez Prusów.
Aha, jestem od początku istnienia dotykowych paneli jednym z ich najbardziej nieprzejednanych krytyków - również w tym filmie. Więc niewątpliwie niezwykle niezbędne było tłumaczenie mi przez Pana, że dotykowe panele są tańsze i w ogóle be.
Skąd się biorą tacy zakompleksieni mądrale?
A może to coś głębszego, niż tylko kompleksy? W takim razie - bo może i tego Pan nie dostrzegł - ja nie prowadzę psychoterapii
@@Pertyn Dokładnie takiej odpowiedzi z Pana strony się spodziewałem. Jest Pan od mnie starszy ale odpowiedź jest infantylna. Ja zaproponowałem sprawdzenie danych silnika 1.5 TSi z DSG bez eTSI i z TSI gdzie jasno wynika że eTSI ma słabszą dynamikę. Pan za to powołuje się na jakieś rzekome badania bez podania źródeł. Czy ja mam kompleksy? Hmm. Każdy jakieś jakieś ma. Przynajmniej umiem krytycznie podejść do poważnych spraw a Pan jest jak liść na wietrze, który konfabuluje i umyślnie pomija pewne fakty lub je przeinacza w kolejnych filmach. Szczytem było spalanie ok 6l/100km w kia proceed gt. Zawsze Pan pieje na temat zalet ale mało kiedy mówi Pan o wadach ale wspomina Pan o jakiś pierdołach. Każde auto które Pan testuje jest wybitne i bla bla bla. Jakby Pan pojechał od serca po danym aucie to pewnie dana marka już nigdy nie dała Panu ponownie auta do testu.
BTW. Ja pisałem o faktach a Pan wyjechał o Auschwitz i Gdańsku. I kto tu ma kompleksy i problemy z krytyką? Nie potrzeba mi psychoterapii ale Panu przydałaby się lecytyna na pamięć i zastrzyk dziennikarskiej (o ile można Pana tak nazwać a nie tubą marketingu danego producenta) uczciwości. Dali by Panu Tatę i też by Pan powiedział że jest boska.
Widzi Pan, nie ma dziś Golfa z silnikiem 1.5 TSI i skrzynią DSG bez systemu Mild Hybrid, a więc e-TSI. Usiłuję to Panu uświadomić, ale Pan w odpowiedzi twierdzi, że ja jestem infantylny. Więc dużymi literami: porównanie samochodu powstałego przed WLTP i po WLTP wykonuję przy każdym teście auta, które ma oprogramowanie wykastrowane w wyniku dostosowywania się do WLTP. Pan tego nie łapie, bo nie słucha Pan tego, co mówię, tylko głosów w głowie. Kiedy mówię, że testowany Golf z silnikiem e-TSI ma już wyraźnie nowsze, poprawione oprogramowanie, Pan mi znów każe robić porównanie, które zrobiłem. Więc ok, nie znam się, jestem infantylny i niepoważny. Za to Pan ma problem z odróżnieniem otaczającej Pana rzeczywistości z tym, co Pan sobie wyobraża i co Pan chce widzieć/słyszeć.
Nie moja wina, że obcuje Pan z liśćmi, które konfabulują. Ja jestem specjalistą od samochodów, nie od głosów w cudzej głowie.
PS. Współczuję Pańskiej rodzinie i współpracownikom
Nie wiem czym jeździłeś Yamakasi że Leon 1,5 etsi nie miał odejścia przy zwykłym 1,5 tsi bo akurat jednego dnia testowałem 2 te silniki i niestety 1,5 tsi nie ma szans z etsi w Leonie.
@@TheYamakasi007 zgadzam się jeśli skrytykujesz to jesteś skreślony a prawdziwy test auta opiera się na obiektywnej krytyce , a tej tutaj nie widzę od prowadzącego , co nie zmienia faktu , iż jestem fanem golfa to ta cała elektronika mocno go dyskwalifikuje np. brak pokrętła ogrzewania , zaraz zrobią zebyś na smartfonie sobie robił cieplej w aucie ale smartfon nie bedzię współpracował z autem............
miałem kiedys vw Vento III generacji w benzynie, 90 Km i spalanie miałem 5,8 6,5 l i to było 15 lat temu. nigdy nie jechałem oszczędnie. nie moge zrozumiec tego mowienia o mniejszym spalaniu
to w mieście też??! no mój 1.8t 180KM za którym do dziś tęsknie w trasie potrafił 6.5, no ale po mieście żarł 12
Jak vento miało 90km to i paliło mniej i jezdziło wolniej
15 lat temu byłem w stanie w godzinach szczytu przejechać pół miasta żeby zjeść ulubionego hamburgera. Dzisiaj umarlbym z głodu stojąc w korkach - to po pierwsze. Nie porównuj proszę jazdy sprzed 15 lat do tego co jest dzisiaj. Po drugie, nie jest duzym problemem stworzyć malo palący silnik, problem jest stworzyć taki silnik i zachować niską emisję. Możesz przypomnieć sobie jakiej normie odpowiadał ten z Twojego vw sprzed 15 lat i jak jego emisja ma się do dzisiejszego? Pozdrawiam
weź pod uwagę jak było wyposażone Vento i ile ważyło...
Po 1 sam podkreśliłeś, że miało 90Km, więc patrząc na moment było prawie 2x słabsze, po 2 lżejsze, po 3 słabiej wyposażone, po 4 ten silnik przy spokojnej jeździe jest w stanie spalać poniżej 5 litrów benzyny. Mój ojciec ma Jettę 1.4 TSI 125 KM, jak jeździ spokojnie poza miastem zużywa 4,2-4,4l. I do tego dochodzi wspaniała elastyczność. Jak zestawisz te parametry, to tutaj widać ten postęp.
Gdyby ludzie zyli 320 lat to bym moze zrozumial zakup i uzytkowanie takiego auta. Jednak realia sa zgola inne- zycie jest zdecydowanie za ktotkie aby jezdzic takimi samochodami....
Dla zwykłego zjadacza chleba jest to samochód wsam raz, czego chcieć więcej i czego oczekiwać innego po zwyklym kompakcie
Nie każdego stać na ferrari z v12
@@gangliozyd ciekawe, nietuzinkowe, fascynujace, ekscytujące, dające radość z jazdy, "jakieś"- te wszystkie przymiotniki nie musza łączyć się z ceną... Ale to trzeba poczuć -miec trochę etyliny we krwi a nie "myśleć" tylko portfelem...
@@gregor8752 ceny poniżej 100 tyś!
Ciekawe ilu 60+ klientów straci Vw przez tą sztuczną komputeryzację. Osobiście mam znajomego który 2 miesiące temu zmuszony był kupić 7 żeby nie musieć się uczyć menu i móc jadąc 140 zatłoczoną A2 bezpiecznie przykręcić ogrzewanie.
nie każdy emeryt to kretyn
Nie każdy ale niektórzy nie są na czasie technologii
Co ma krerynizm do bezpieczenstwa chyba Pan nie zrozumiał mojego wpisu
Nauczenie się szybkiej obsługi auta to pół godziny. No dla opornych 2-3. Rezygnacja z tego powodu że musi coś kliknąć zamiast pokręcić jest co najmniej głupie.
Dzięku za, jak zwykle, fajny film. Mam pytanie, czy Honda CRZ też jest miękką hybrydą?
Tak, wg dzisiejszej nomenklatury tak. Kiedy ją robiono, nazywało się to jakoś inaczej, ale tak pokrętnie, że nikt już nie pamięta - a dokładnie to samo robi, co jest drugorzędną (dziś) funkcją MH: odbiera traconą energię do akumulatora i wspiera silnik niczym doładowanie, kiedy potrzebujemy mocy. Bardzo ciekawe auto było, swoją drogą. Gdyby ktoś miał do poględzenia o evergreenie, to ja chętnie…
@@Pertyn Dziękuję bardzo za odpowiedź. Użytkuję taką hondę od kilku lat i jestem w niej zakochany ;) Chociaż małe to, sportowawe jedynie z wyglądu, ale bardzo fajne autko. Wtedy nazywano to Integrated Motor Assist (IMA). Chętnie użyczyłbym auta do ględzenia , ale póki co, mieszkam dość daleko. Dzięki za Pańskie filmy, bardzo interesujące i bardzo przyjemnie się je ogląda. Pozdrawiam.
Ależ on zapierdala na prędkości x1.5, jak R-ka :D
@@user-tp4xf8oe4f ty masz grzybicę pochwy i nie każę ci chodzić do lekarza, więc japa
Dzień dobry. Mam pytanie o zawieszenie tego samochodu. Czy silniki 1.5 TSI (e-tsi) 150km lub 2.0 TDI 150km mają normalne zawieszenie wielowahaczowe? W internecie czytałem komunikaty, które można niejednoznacznie interpretować (do 150km mają być ponoć belki skrętne, ale czy to oznacza, że również 150km?)
VW auto które irytuje gdy działa (6:46 / 10:05 ), czyli odwrotnie niż np. Alfa Romeo
Znowu w komentarzach kłótnia fizyków i chemików😆
es se dodałbym jeszcze filozofów i mędrców ;)
Mateusz W i prawnicy ds. transportu drogowego🥴
Jadac spokojnie 60km/h 6.0l na 100 to ma byc dobry wynik? Moj focus 200KM przy tak spokojnej jezdzie spali 5.5l na 100. W korku pewnie bym przegral, ale przy tej plynnej jezdzie to bardzo slaby wynik. Toyota corolla w hybrydzie spokojnie bedzie miec 4.5l na 100, a nawet nie wiem czy nie zejdzie nizej. Sorry dla mnie szalu nie ma. PlugIn dla mnie ma wiekszy sens przynajmniej w moim zastosowaniu jazdy w miescie maksymalnie 40km, ktory po powrocie z pracy sobie podladuje. Zgodze sie z funkcjonalnoscia panelu jest to dramat. Pokretla czy przyciski sa 100x lepszym i wygodniejszym rozwiazaniem, a do nawigacji tylko dotyk zostawic i bylo by ok. Golf jest nudny, ale to solidna maszyna.
zygert Że jechałem tym autem ponad 500 km i zdecydowanie nie były to kilometry przejechane bo obwodnicy ze stałą prędkością 100 km/h
O którym silniku w Focusie mówisz? Bo aż jestem ciekaw. Sam mam teraz 1.5 turbo 182 KM i teraz w mieście przy bardzo delikatnej jeździe pali blisko 8. Autostrada 140 to 8-8,5 litra. I to wszystko na komputerze, na którym Ford jak zwykle zaniża. W stosunku do 1.4 TSI 150KM, które miałem w Octavii Forda pali 1,5 do 2 litrów więcej przy podobnym stylu jazdy. Poza tym porównanie cudzych wyników w totalnie różnych warunkach nie ma zupełnie sensu.
@@paweporebski2200 mk3 1.5 4cyl. dlubniety na 200KM, gdzies mam nawet chyba film wiec wrzuce spalanie. Mowie o stylu jazdy tu przedstawionym na fimie. Normalnie jak jezdze mam 7.5-8.6l, ale raczej jest to dynamiczna jazda, a nie jednostajna. Zauwaz ze na filmie jest jednostajna 60km/h jazda przy w zasadzie bez ruszania czy hamowania i wtedy wlasnie takie niskie spalanie mozna uzyskac przy takim stylu jazdy. Pertyn wg mojej oponii jezdzi badzo spkojnie i raczej eko ;) Dlatego nie mozemy tu mowic o typowej jezdzie miejskiej bo to nie jest miejska jazda po wawie. Pojedz o 8 czy 9tej na Marszalkowska czy Marynarska gwarancja stania w korku , gaz hamulec, gaz hamulec i tu takie auto zmiazdzy mojego focusa, a zwlaszcza toyota, ktora pewnie i 4l osiagnie przy takim "zatloczeniu" i stylu. Ale zle zostala dobrana trasa do filmu bo nie ukazuje potencjalu tego silnika, a przeciez o etsi tu chodzilo, golf tsi byl juz testowany i to mialem na mysli podajac przyklad duzo mocniejszego auta. A spalanie w tsi jest nizsze jak w focusie bo raz masz odlaczany 1 cylinder, a dwa moment juz jest od 1200obr/min, a w focusie od 1600 wiec troche trzeba go bardziej depnac, zwlaszcza ze ma slabo napedzajaca 1dynke, za to nadrabia na wyzszych obrotach i biegach. A kompy oczywiscie, ze oszukuja, dlatego licze z dystrybutora, a komp. w fokusie przeklamuje o 0,5l. A tak duza roznice moze masz z uwagi na szerokie kola. Jakie masz teraz w focusie, u mnie na 16tkach 205mm vs 18tki 235mm jest olbrzymia roznica.
@@paweporebski2200 u mnie focus mk3 2.0 tdci 163hp zrobiony na 190 według kompa 5,6L, według przeliczenia na dystrybutorze 5,47 dojazdy do pracy rano 9km przy niskiej temp.
@@rzysk toyotą jak dobrze wykorzystasz hamowanie to zejdziesz grubo poniżej 4 litrów
Dziękuję za test. Pełna zgoda - to dopracowany, naszpikowany najnowszą technologią i ekranami golf VII. Do tak statecznej, jak w tym teście, jazdy w zupełności wystarczy 1.0 tsi. VW przyzwyczaił nas, że robi oszczędne silniki. Spalanie 1.0 byłoby podobne. Ponoć niedługo będą zabierać prawo jazdy za jazdę o 50 km/h za dużo nawet na autostradzie. To znaczy, że nie ma sensu kupować aut rozwijających duże prędkości. To bardzo smutne, ale prawdziwe.
Jak zaczną zabierać to prawko to będziemy się martwić. Poza tym kto powiedział, że jak się kupuje mocne auto to trzeba jeździć jak szaleniec? ;)
1.0 TSI 110KM w Golfie 7.5 do normalnej jazdy w zupełności wystarcza😉
vw przyzwyczaił nas że robi oszczędne silniki? niezła bajka....a potem wyszło jak oszukuje
doprowadzony do perfekcji podnośnik maski vs golf 7? LITOSCI PERTYN!
Witam. Często porusza pan temat systemów czytających znaki drogowe. Jeździł pan Hondą Civic IX Generacji? Mam takie auto z 2016 roku i muszę powiedzieć że system odczytujący znaki działa zupełnie poprawnie. Ciekaw jestem co pan myśli o tym aucie z silnikiem 1.8L
Pozdrowienia!
Nie spotkałem jeszcze samochodu, który odczytywałby prawidłowo wszystkie znaki, także poprzedni Civic nie był wyjątkiem. Mamy wciąż problem z „dogadaniem się” dwóch systemów, GPS (w sensie danych z nawigacji i z pamięci map) oraz odczytywania znaków.
Niestety, a może stety bardzo schyłkowy stylistycznie pojazd, 7 zaadoptował pewne elementy stylistyczne z 1, tutaj niestety wyszła znowu Bora
Żeby samochody elektryczne miały sens, energia musi pochodzić od atomu. Czysta energia - czyste samochody. Pozyskiwanie energii od węgla mija się z jakimkolwiek celem. Nie ma innej drogi na najbliższe sto lat, niż atom. Nie ma.
Niestety atom jest czysty dopóki nie zaczniesz głębiej sprawdzać jakim problemem jest odpad. Mówię o publikacjach speców z branży, nie o politycznych manifestach takiej czy siakiej strony dyskusji o energetyce.
A czemu wy się wypowiadacie na ten temat jeżeli nie sprawdziliście statystyk. Auto elektryczne jest bardziej ekologiczne od spalinowego nawet jeżeli jest ładowane prądem z WĘGLA, wliczając też emisję związana z produkcją baterii do samochodu elektrycznego, ponieważ silnik elektryczny jest bardzo efektywny, a spalanie węgla w elektrowniach wciąż jest lepsze dla środowiska niż proces wydobycia i rafinowana ropy.
@@cytrynowy_melon6604 oczywiście - ludzie zapominają że co roku te 5 litrów oleju ze spaliniaka musi gdzieś trafić. głupie klocki hamulcowe też są znacznie trwalsze. a od silnika elektrycznego nie ma nic wydajniejszego - już od 100 lat wydajność silników elektrycznych przekracza 90%
Czuć lepsze wygłuszenie względem poprzednika?
Na filmie 60 km/h ... jak doszedł do 140 to już hulał wiatr. Więc to nie ta klasa aut. Powiem ci MB tez spadł z wygłoszeniem ... to nie to co kiedyś ... w C klasie jakby polowe wygłoszenia zabrali.
No właśnie.
Dronex1710 jest po prostu dobrze, ale do poziomu aktualnego Focusa z pewnością nie dorasta
Start/stop aktywny tylko w mieście, czy w tej jednostce silnikowej w trasie również warto uruchamiać?
W trasie jego działanie nie ma znaczenia
@@PertynVW z poziomu komputera reguluje obydwa systemy chłodzenia turbiny i włączania/wyłączania silnika? Czy należy samemu dbać o ty by nie robić konieczncznych postojów na trasie z uruchomionym start/stop. Chyba że obecna technologia robi to za nas?
@@krzywepatenty3898 Nie, to są w pełni automatyczne i autonomiczne systemy. Choć jeśli kierowca się uprze, to i tak da radę uszkodzić silnik. Niemniej elektronika np. nie dopuszcza do wkręcania silnika na wysokie obroty na zimno, nie pozwala też na wykorzystanie pełnego potencjału turbiny, jeśli olej nie zdążył się nagrzać na tyle, by dotrzeć do łożysk pompy i turbiny. Więc generalnie przynajmniej w teorii wszystko, co powinno być chronione przed brakiem smarowania lub chłodzenia/ogrzewania, jest chronione
Jeżeli doliczasz do elektryka emisję elektrowni to doliczaj do benzyny emisję rafinerii.
PsotnikSC Widzisz, różnica między nami jest taka, że ja nie twierdzę, że samochody spalinowe są bezemisyjne
Celna uwaga. W procesie rafinacji ropy naftowej powstaje wiele produktów, benzyna to mniej więcej 50%; połowa zanieczyszczeń emitowanych podczas tego procesu przypadałaby więc na produkcję benzyny. Energia elektryczna wytworzona przez elektrownię nie jest w całości zużywana przez samochody elektryczne, tak naprawdę tylko niewielki procent tej energii zasili "elektryki"...
@@polakmay5308 tak samo i produkty rafinacji nie zostaną w całości zużyte przez samochody. Poza tym w elektrykach problemem póki co są emisje przy produkcji i utylizacji akumulatorów.
@@paweporebski2200 w samochodach stosuje się głównie akumulatory litowo jonowe a tam emisja jest kilkukrotnie niższa niż przy ołowiowych...i w zasadzie brak szkodliwych związków. gadając o emisji zapominamy też o samym wydobyciu ropy które to nie pozostaje bez wpływu na środowisko
Deska roździelcza beznadziejna ...
Też bym wolał fizyczne przyciski !!!
Jak wprowadzali ekrany, to wszyscy piali jakie to jest super i futurystyczne:D Teraz płacz, że poszli w to w 100%:D
Golfik😍👍
Czy testowany egzemplarz miał DCC i wielowahacz? Może Pan coś więcej na ten temat napisać w artykule na swojej stronie?
Darek Nowak Wszystkie Golfy o mocy 150 koni i więcej mają zawieszenie wielowahaczowe. Tak, ten miał adaptacyjne amortyzatory
Ten egzemplarz nie miał pełnego DCC. Jest tylko jego namiastka z trybem Sport.
A mówiłeś że jeździsz Subaru XV
Ale Golfa nadal Posiada ;)
Są ludzie na tym świecie którzy mają kilka samochodów. To właśnie taki przypadek.
Pozdrawiam
Panie Macieju zakladam ze ten silnik nie ma już Act czy słusznie?
eTSI nie ma ACT, bo dzięki miękkiej hybrydzie może się w czasie jazdy wyłączać całkowicie, a nie tylko połowicznie
dżina Nie, prosty
@@Pertyn bez sensu, jedno i drugie działa w różnych warunkach
Już widzę serwis tych aut po ok 10 latach użytkowania 👏👏👏🤣🤣🤣🤣💵💵💵💵
Bieżący serwis też nie będzie tani. Za same podłączenie do kompa w ASO biorą 200-250 zł. Tak naszpikowane auto nie będzie tanie. Jak zostały wprowadzone czujniki ciśnienia w oponach to zmiana kół czy opon, to 200 zl w ASO. Owszem można taniej ale niewiele bo jednak wymagany jest u wulkanizatora sprzęt do obsługi czujników.
@@Marcus_rg90s Czy dobrze zrozumiałem, czujniki ciśnienia w oponach w golfie?
@@prczyzew 200 zł wymiana opon (przekładka) z czujnikami ciśnienia dTMPS.
@@prczyzew norma w każdym nowym samochodzie
po 10 latach to już będziesz trzeci TSI ładował do tego szrotu
oglądam w trybie szybkości x2 niestety wciąż za wolno.
Ja 1,5 i jest akurat.
Nie pokazanie obrotomierza przy testach dynamiki prosi się o pomstę do nieba.
To i tak bardziej emocjonujące niż próby dynamiczne elektryka...
@@kusiak80 no faktycznie, Tesla i Tycan to bardzo malo dynamiczne auta :)
Chyba w Pumie również chwalił Pan start/stop
I z tego samego powodu
Panie Macieju, ma Pan jakiś namiar na ten artykuł z Auto Motor & Sport?
www.pfaelzischer-merkur.de/beim-diesel-kommt-fast-nichts-mehr-aus-dem-auspuff_aid-50012779?fbclid=IwAR2hWed1sMUX6EU8lb-9icIWQCROC08spEhncnBke4Xklh6I8dOSsqvkhzw
@@Pertyn dzięki!