Já sem ti to říkal, že je to pí..... Za cenu toho benzínu máš luxusní termoprádlo... V našich zeměpisných šířkách to stejně moc nevyužiješ a po zbytek času vozíš mrtvou váhu. Jo a co já mám zkušenost, tak se do toho dával technickej benzín ....
Zdá se, že bude nanejvýš žádoucí nazvat videa "Potupná repase Trabanta". Což zapříčila montáž bufíku, upevňování součástek pomocí drátů atd. A to není dobré. Není!
@@patriks51 Ano, přesně to mám na mysli. Duše Trabanta byla hluboce ponížena, ale Velký Eisenach (posvátný duch Trabanta) Ti odpustil, neboť je velkorysý a ví, že jsi dobrý borec, to je realita. :-)
@@patriks51 Jednou jsem si je koupil jako podtlakové 3,2mm. Prvně, kde steření bylo viditelné, bylo na nátrubcích (hadičnících). Blbé je, že pod textilním opletem nebylo poznat, že je steřelá a já pořád hledal závadu (měl jsem je na karburátoru LEKR na Fávu). Od té doby jsem se vyléčil a Starline nekupuji :-). Třeba se zlepšili. Uvidíš sám. Ten bufík je super věc :-)
Nechci být rýpal, jenom se vždycky snažím předat něco, aby ses vyhnul chybám, co už si vyzkoušeli jiní :). S těma PAL cívkama to už jezdilo? Měly různý budící proudy a některý rozpouštěly kladívka, to jen tak okrajově :). Taky doporučuju sundat ty stahovací spony z topení, praská kvůli nim pak ta směšovací komora (a bez nich padá ta hadice, já vím...). K bufíku... Primárně máš asi někde netěsnost v přívodu paliva. Když se komplet vedení zalije, tak musí pumpa cvaknout jen jednou za čas, jinak musí být potichu. Nevzpomenu si teď na přesnou frekvenci, ale fakt to byl třeba jeden cvak za tři vteřiny. Když ti pořád takhle jede, tak buď netěsní ventilky, nebo bude problém v otryskování a honí benzín pořád dokola. Dalo by se to poznat tak, jestli pořád teče z přepadu proudem. Když potom bude už v pohodě tlakovat a pořád bude málo topit nebo chcípat, tak se dá ladit směs tím červíkem. Ale do toho jak se jednou sáhne, tak už to nejde zpět :D. Hodně štěstí! Je to šlakovitá věc...
Díky za tvoje komentáře, vždy se něco dozvím nového. K tomu topení, nestačilo by vynechat třeba jen jednu? Aby to alespoň drželo po hromadě. Vynechal bych tu u toho směšovače. Jinak zítra v 19:15 vyjde další video kde už se nějaký neduhy podařili odstranit. Mám tam i takový nápad na řešení, jsem zvědav jak se ti to bude líbit.
Super, na video jsem zvědavej :). Jednu sponu u kolena tam taky někdy nechávám. Na některých autech mi to drží a jinde se to rozpadá nezávisle na délce hadice..
Já sem ti to říkal, že je to pí..... Za cenu toho benzínu máš luxusní termoprádlo... V našich zeměpisných šířkách to stejně moc nevyužiješ a po zbytek času vozíš mrtvou váhu. Jo a co já mám zkušenost, tak se do toho dával technickej benzín ....
Už sa trabik pomalí risuje do finalu
Kde jsou ty časy když jsem jel ve warťasu v zimě na chatu do kopce a ve sněhu jsem potom hledal vejfuk na tři díly protože odpadnul. Hmmmm... Ach jo
Zdá se, že bude nanejvýš žádoucí nazvat videa "Potupná repase Trabanta". Což zapříčila montáž bufíku, upevňování součástek pomocí drátů atd. A to není dobré. Není!
Myslíš ten ventilátor?? :D :D
@@patriks51 Ano, přesně to mám na mysli. Duše Trabanta byla hluboce ponížena, ale Velký Eisenach (posvátný duch Trabanta) Ti odpustil, neboť je velkorysý a ví, že jsi dobrý borec, to je realita. :-)
Díky :D ale tak ono, stejně ten plech tam drží pod ventilátorem :D
Tyhle Starline hadičky nic nevydrží. Po 2 letech měníš a pod textilem je vidět steření :-)
Aha, byla celkem drahá na to aby nic nevydržela
@@patriks51 Jednou jsem si je koupil jako podtlakové 3,2mm. Prvně, kde steření bylo viditelné, bylo na nátrubcích (hadičnících). Blbé je, že pod textilním opletem nebylo poznat, že je steřelá a já pořád hledal závadu (měl jsem je na karburátoru LEKR na Fávu). Od té doby jsem se vyléčil a Starline nekupuji :-). Třeba se zlepšili. Uvidíš sám. Ten bufík je super věc :-)
uděláš test jak dlouho může být zaplý bufík abych potom ještě nastartoval? :-D
když to funguje, žere to 30W, to jsou 2A, no v zimě nejdéle hodinu :)
Hodinu? :D s totálně mrtvou baterkou
@@patriks51 na start sice potřebuješ asi 10Ah kapacity, ale musí to být tvrdý zdroj a starší aku to nedává
Ale za hodinu provozu spotřebuješ 2Ah
@@patriks51 poznáš v zimě... ale za hodinu ti to už docela otupí akumulátor
Tož to jsem čekal vjetší plameny a ne jen takovou jiskru12:16. Pche.
Nechci být rýpal, jenom se vždycky snažím předat něco, aby ses vyhnul chybám, co už si vyzkoušeli jiní :). S těma PAL cívkama to už jezdilo? Měly různý budící proudy a některý rozpouštěly kladívka, to jen tak okrajově :). Taky doporučuju sundat ty stahovací spony z topení, praská kvůli nim pak ta směšovací komora (a bez nich padá ta hadice, já vím...).
K bufíku... Primárně máš asi někde netěsnost v přívodu paliva. Když se komplet vedení zalije, tak musí pumpa cvaknout jen jednou za čas, jinak musí být potichu. Nevzpomenu si teď na přesnou frekvenci, ale fakt to byl třeba jeden cvak za tři vteřiny. Když ti pořád takhle jede, tak buď netěsní ventilky, nebo bude problém v otryskování a honí benzín pořád dokola. Dalo by se to poznat tak, jestli pořád teče z přepadu proudem. Když potom bude už v pohodě tlakovat a pořád bude málo topit nebo chcípat, tak se dá ladit směs tím červíkem. Ale do toho jak se jednou sáhne, tak už to nejde zpět :D.
Hodně štěstí! Je to šlakovitá věc...
Díky za tvoje komentáře, vždy se něco dozvím nového.
K tomu topení, nestačilo by vynechat třeba jen jednu? Aby to alespoň drželo po hromadě. Vynechal bych tu u toho směšovače.
Jinak zítra v 19:15 vyjde další video kde už se nějaký neduhy podařili odstranit. Mám tam i takový nápad na řešení, jsem zvědav jak se ti to bude líbit.
Super, na video jsem zvědavej :).
Jednu sponu u kolena tam taky někdy nechávám. Na některých autech mi to drží a jinde se to rozpadá nezávisle na délce hadice..
Jo ty inducky jinak mám s tím větším sériovým odporem takže na IMF soft by měli bejt akorát. Ale časem jsem přemýšlel nad nějakýma novýma
Máš to rozbitý. :D To jako jdou spaliny do auta nebo jsem něco nepochopil? :D
Ať se dílo daří. Super video
Pěkné a co je to černé za těma cívkama ?
Odpor zhavicky bufiku
Co je ten bufik?
nezávislé topení