Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu. Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken. Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden. unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können. Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
#BundesnetzAgentur übernehmen Sie. Die prüfen ja auch Wechselrichzer, können Produkte aus dem Verkehr ziehen und haben Bußgeldbescheid Kompetenzen. Also perfekt und bereits gesetzlich verankert
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Zugang zur Live Verfügbarkeit der Ladepunkte ist sehr wichtig. Bei BMW im Navi hast du LIVE ab dem 3. Jahr nur, wenn du es extra buchst. Preis; 89,90 (siehe YT Kanal Stefan Lenz).
viele Formate auf UA-cam kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen! Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen. Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen. Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Zum Thema gebrauchte e-Autos: mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂 Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Damit ist er eine große Ausnahme. Zumeist ist der Antrieb bei etwa 130.000km hinüber, der Akkku nach 10-12 Jahren. Für beides gibt es jedoch schon günstigen Ersatz. Da kann man sich auch den 41er Akku verbauen lassen. Einkaufspreis 22kWh Akku aus dem Refurbishment in Polen: 600€
@Oida-Voda hast du ein Link zum Kauf eines 41er Akkus. Würde mich mal interessieren, was so einer kostet. Beim Zoe kann man den ja tatsächlich ganz easy tauschen und muss auch nichts an der Software ändern. Der neue Akku wird einfach erkannt und man kann fahren.
@maerklin29800 link keinen. Ich kenne nur das Akkuzentrum Sonnleitner in Linz-Leonding vom Autohaus Sonnleitner. Da kommen Autos aus DACH hin. Google suchen und Mail schreiben was ein Upgrade kostet. Link keinen, weil YT keine externen Links zulässt.
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren. Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse. Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Preistransparenz: Absolut JA! Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen) Die EV-Clinic - einfach genial! Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Unbedingt mehr zu gebrauchen Elektroautos! Den Beitrag heute dazu fand ich sehr informativ! Wir selbst haben aus kostengründen ein gebrauchten Enyaq gekauft.
Ich bin immer davon ausgegangen, das Kartellamt sei dazu da, um gegen Kartelle vorzugehen. Doch nach deren Ansichten Frage ich mich ob dieses nicht mittlerweile Teil des Problems ist. Man könnte meinen die Aussagen sammeln direkt aus der Feder von EnBw.
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt... Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent. Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Der faire und richte Preis wäre 20cent. Das entspricht dann auch der ca Formel 1liter Benzin/Diesel = 8 kw. Dann passt es auch wenn du 200km/h fährst und 40kw/h verbraucht, sind das eben nur 5 Liter Benzin.... 😊 = ca 8€
Ja aber damals waren die Leistungen auch noch überschaubar. Leistung kostet Geld, nicht Energie. Was aber nicht heisst, dass die Preise nicht runter müssen.
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
EV clinic, genial. Wie cool sind die denn. Die Aussage zum Hyundai Ioniq 28kwh kann ich bestätigen. Fahre selbst einen seit 8 Jahren. 0 issues, absolut zuverlässig. Die Hyundai Werkstatt sagt das gleiche. Ganz selten Probleme bei dem Modell
Verstehe nicht weshalb man den nicht weiterentwickelt und gebaut hat. Die neuen Hyundai/Kia - mögen nicht schlecht sein, aber die Effizienz und Schlichtheit des Ioniq Classic erreichen sie nicht. Mit sind sie auch zu klobig, ich denke jedesmal, hat man da den Akku nicht vernünftig reinbekommen und musste die deshalb so aufblasen?
Wieder mal großartig! Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen. Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch. Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll. Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
"Außerordentlich mutig und enthusiastisch" :D - mit unserem Peugeot e-Traveller aus der Stellantis Gruppe zähle ich mich mal dazu. Der Onboard Wechselrichter wurde nach nicht knapp 2 Jahren als defekt getauscht. - Garantieerweiterung empfohlen ;)
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Ich frag mich auch, wie der Akku beim Leaf 40k kosten soll. Laut Nissan gibts den fuer 10k/15k, je nach Grosse.. Akkutausch bis zu 22k Klar, teuer, aber weit unter 40k...
Das ist von der Region abhängig. Im Netz kursieren ja zahlreiche Abwehrangebote von allen Herstellern. Wenn ich in Kanada keine Akkus und Werkstattkompetenz habe, dann mache ich halt bei einem Versicherungsfall solch ein Angebot und verkaufe dem Kunden ein neues Auto.
Zu 22:45 Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen") Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz. Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet. Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist. Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert. Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut. Und noch einiges mehr.
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :) Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
@@der-andyman boar krass! Bis zu diesem Video hier und dem EV-Clinic Artikel habe ich eigentlich gedacht, dass das robusteste Teil in einem BEV eigentlich der E-Motor ist. Du schreibst auch von Motorwechsel nach schon 35000km! Das ist echt früh! Ich hoffe mal, das nix mit unserem PHEV in den nächsten Jahren ist. Der wird nun 2,5 Jahre und bisher ist zum glück nix. Unser Plan war auch mit dem gebrauchten (& abgehangenen) PHEV die ganzen Kinderkrankheiten der BEVs auszusitzen aber dennoch etwas elektrisch zu fahren und so in 9 oder 10 Jahren ein BEV als Jahreswagen günstig zu schießen. Ich hoffe das sich dann in der Zeit genug freie BEV Werkstätten ansiedeln und die OEMs ihre Fahrzeuge bzw. Motoren robuster machen. Denn ich möchte schon ruhigen Gewissens in zukunft vollelektrisch fahren. Meine Frau steigt mir aufs Dach wenn schon bei 35000km irgendwas mit dem Motor ist :( Ich drück dir die Daumen das dein Plan wie gewünscht gelingt. Ich gönn dir den EQA
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
@@4taktpatrick494 Reifen sind teuer das ist richtig. Aber Service finde ich sehr günstig, ich zahle bei meinen BMW Händler alle 2 Jahre zwischen 190-220 Euro. Jetzt mit 160.000 km mussten vorne die 1. Bremsklötze erneuert werden, dieses lagen bei 270 Euro inklusive Einbau. Also das finde alles recht günstig. 😉
der IONIQ 5 taucht nie in Negativmeldungen auf. Leider wird nie erwähnt wie gut und zuverlässig er ist. Die Zeit der Rückrufe geht auch so langsam zu Ende. Das hat etwas genervt, aber war nie ein reales Problem.
Ich sehe Berichte, dass der in wenigen Sekunden digital geknackt werden kann und dann geklaut wird. Ist echt ein Grund den nicht zu kaufen. Oder gab es inzwischen da ein Update?
Meine Frau ist selbständiger Unternehmer. Sie argumentiert,dass sie ihre Preise angehoben hat, als sie erfahren hat, dass die Mitbewerber teurer waren.🤔
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken. Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Markttransparenz? Ja, gerne! Tageszeitabhängige, schwankende Preise wie beim Sprit? NEIN DANKE!! Das gibt einen längeren Stau als jetzt an den Tankstellen😮
Wenn erstmal Millionen gebrauchte eFahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, werden Werkstätten die defekte On-Board Charger, Wärmepumpen, Akkus usw. reparieren können, sehr gefragt sein! Die EV Clinic setzt da aufs richtige Pferd👍
Habe auch einen aus 2020. Eigentlich ein tolles Auto , aber die Qualität nervt. Bei 50000 km : 12 V Batterie Kabelbaum defekt. Ca.200€ Kabelbaum der Kofferraumklappe defekt .Ca 800€ Und jetzt bei 60000 km : Lässt sich nur noch mit eingeschalteter "Zündung" laden. Schaltkulissensteuergerätteildingsbums defekt. 600-800€. Und das Auto ist erst 4 Jahre alt. Werde das alles selber zurechtfrickeln, aber das kanns doch nicht sein.
Beim Thema Haltbarkeit muss man tatsächlich noch warten, bis Elektrofahrzeuge beim Durchschnittsalter angekommen sind, bis dahin ist das alles noch Glaskugellesen. Das dürften noch gut 10 Jahre sein, bis man halbwegs belastbare Daten hat. Worauf man sich in der EU verlassen kann ist, dass die Fahrzeuge in der Regel 10 Jahre oder 160 Mm schaffen, da dies die technische Mindestanforderung ist und oben drauf auch die Ersatzteilversorgung nach Auslauf der Produktion für diesen Zeitraum vorgesehen ist. Beim Thema Markttransparenz bin ich definitiv dafür. Ich halte es allgemein für alle für einen Gewinn, wenn man vom limitierenden Abo-Modell wegkommt und stattdessen analog zu den Tankstellen überall halbwegs vergleichbare Preise hat.
Ich habe bereits erste Daten und da sieht es für die E Autos nicht gut, wenn es um die Haltbarkeit und teure Reparaturen geht. Heftig wird es natürlich, wenn es den Akku trifft.
Zum Thema EnBW Pricing. Seit EnBW seine Preise für Ladestrom massiv erhöht hat, ist EnBW für mein Laden raus. Aktuell lade ich bei EWE. Dabei habe ich sogar noch eine gute Infrastruktur mit Toilette und gutem Kaffee beim golden M. Alternativ sind da dann noch die SC von Tesla. Immer noch günstiger als EnBW. Ich hoffe, dass möglichst viele EnBW meiden.
Für die Überführung war damals enbw mit 39ct meine Wahl. Angekommen in (en)BW war die Infrastruktur miserabel sodass ich es gekündigt habe. Statt das Geld im Osten zu verballern hätte man es in (en)BW investieren sollen. Habe mir dann auch ewe gezogen. McDonalds gibt's überall. Die haben WCs und überdachtes essen
@@TILL_OFARIMEWE habe ich auch für Monate in denen ich wenig öffentlich lade. EnBW Monatsabo für 18€ bei 0,39€ pro kWh hole ich mir, wenn absehbar ist, dass ich auf Langstrecken mindestens 200 kWh brauche.
01:25 man sieht die Dienstwagensubvention ziemlich krass in den Werten. Tesla interessiert sich kaum für Flottenkunden, während die deutschen Hersteller ein Rundum-Sorglospaket anbieten und das zu guten Raten. Für die Firmen und die Mitarbeiter ist ein Dienstwagen für um die 45.000€, der nur mit knapp über 100€ im Monat besteuert wird, viel attraktiver als der Gehaltsgegenwert von etwa 400-500€ netto. Zu den Kursen verkauft jeder sein privates Auto und holt sich den Dienstwagen.
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden. In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Man least auch wegen Verdacht auf Montagsauto. Desweiteren rennt die eAuto Entwicklung ja davon (z.B. Auto Ladeleistung mit 480 kW, Entladung mit1330 kW, knapp 70 kWh in 11 Minuten nachladen). Da können bestehende eAutos schnell alt aussehen - und dann hätte man als Käufer ein Verkaufsproblem...
@Samscherano ja, genau. Reichweite schlecht, Akkuzustand fraglich, Preisvergleich zu gebrauchtem Verbrenner, nur als Dritt-Wagen zum Brötchen holen zu teuer...
Freitag. Nextmove. Wunderbar. Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser. Aber eure News sind wirklich spitze. Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte. Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden. Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Hallo Stefan, Deine Schlussfolgerungen zu BYD und Leasing Angeboten sind richtig und bereits Realität: BYD Hamburg bewirbt den DOLPHIN bei Radio Hamburg derzeit mit Raten ab 298€/M. Toller Channel - macht weiter so! Danke!
Ich würde eher einen Mg4 für 169€ leasen als einen byd. Mit den absatzproblemen und sinkenden Zinsen wird der Chinese eh uninteressant da vw den Markt spülen wird
Beim Hyundai Inster findet man in der Preisliste auf der niederländischen Website die Angabe "Lithium-ion-polymeer" Batterie. "Polymeer" kenne ich bisher auch nur von "Pouch-Zellen", sind hier also ebenfalls die Dinger verbaut die von der EV Clinic als "schlechteste chemische Konfiguration" und "problematisch und irreparabel" beschrieben sind?
Polymer wird i.d.R. als Zusatz für einen sicheren Separator genutzt (die Komponente in der Mitte der Zelle, die die Elektroden trennt). Keine Aussage daraus auf das Zellformat (auch zylindrisch oder prismatisch möglich). Aussage nur auf die Zellchemie, nämlich NMC. Und das ist das eigentliche Problem beim Inster, dass er nicht die günstigeren, haltbareren und intrinsisch sicheren LFP-Zellen des Schwestermodells Kia Ray verwendet.
@@marvin3935 Exakt das ist auch mein "Problem", ich wollte eigentlich unbedingt LFP. Zum Einen wegen der höheren Sicherheit, zumindest bei einem Unfall / Beschädigung des Akkus ist NMC nunmal wirklich brandgefährlich. Zum Anderen hatte ich die Hoffnung das künftige E-Auto mit LFP-Akku dann doch noch für V2H oder sogar V2G nutzen zu können, auch wenn erst später irgendwann. Das war dann auch die riesen Enttäuschung beim Renault R5, der ja genau damit beworben wurde. Aber die Ladezyklen von NMC reichen für solch einen Einsatz nicht aus. Der Inster ist halt einmalig was die Variabilität im Innenraum bei solch kleinen Außenmaßen angeht, und für alles Wichtige gibt es noch echte Tasten, und sogar Wippen hinterm Lenkrad für die Reku-Stufen. Deshalb "eigentlich" mein Favorit, bis auf den Akku. Vor weichen "Pouch-Zellen" die man mehr oder weniger "aufkratzen", einfach durchbiegen oder durchstoßen kann hätte ich wirklich Angst. Aber ok, wenn das vielleicht doch zumindest normale zylindrische Zellen mit gescheiter Hülle sind. Der Hersteller "LG" hat aber leider mit seinen NMC-Akkus in der Vergangenheit nicht für die besten Schlagzeilen gesorgt, da bleibt ein mulmiges Gefühl...
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
@@nextmovevideos Ein Statement seitens Stellantis wäre vielleicht interessant, aber ich fürchte die werden sich so wie immer in Schweigen hüllen oder nur die üblichen Standard Antworten raus hauen. Stellantis ist im Aftersales leider echt ne Katastrophe.
Vernichtend aber 100 % gerechtfertigt: denn Stellantis ist ja auch die Firma, die eigentlich bei fast allen ihren Modellen keine Beschränkung der Aufladung auf 80% erlaubt um die Batterielebensdauer zu maximieren (und es sind meist auch die NCM Zellen).
Unser Corsa-e hat nach 65 Tkm zum zweiten Mal den OBC defekt. Wartezeit auf das Ersatzteil 3,5 Monate, die Reparatur hat beim zweiten Mal seit dem Defekt insgesamt 5 Monate gedauert (1,5 Monate konnte noch DC geladen werden). Der Corsa wurde auf Kulanz noch ein letztes mal seitens Opel repariert. Da sicher ist, dass er wieder ausfallen wird, sind nach weiteren 20 bis 30 Tkm mindestens 4.000€ Reparaturkosten fällig. Das Fahrzeug ist nach 4 Jahren zu keinem akzeptablen Preis mehr verkaufbar. Ein Teardown des OBC hat gezeigt, dass der OBC im 3-phasigen Betrieb überlastet wird und regelmäßig überhitzt. Daher ist ein neuer Ausfall sicher, wenn regelmäßig 3-phasig AC geladen wird. @nextmovevideos: Stefan wie sind Deine Erfahrungen bzgl. Reparaturkosten und -dauer bzgl. der Corsa OBC? Und haben alle aus der Flotte einen 11 kW OBC? Gibt es schon Erfahrungen zum Wiederverkaufswert?
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?! Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
Wie geil, direkt unter dem Video taucht bei mit die Werbung für einen Parkside Benzinrasenmäher auf. Das passt ja wieder. Ich habe übrigens einen Mähroboter mit Akku. 😜
Na hoffentlich nicht EC-Karte only, bei einer modernen Ladesäule auf einen gerade auslaufenden Standard zu setzen wäre auch blöd. Grundsätzlich bevorzuge ich aber eh die App. Schön wäre eben nur die Rückkehr bzw. die Möglichkeit des Autos automatisch den günstigsten Tarif zu ziehen
Wie viele der großen E-Modelle sind Firmenfahrzeuge, die mit entsprechender Versteuerung und Leasingraten entsprechend gegenüber Verbrenner dann günstiger sind? Interessant wäre der Vergleich auch mal für Privatkäufe.
BYD wird keine 50k Autos in D verkaufen. Dafür stimmt aktuell die Qualität einfach nicht. Ich könnte die BYDs als Firmenwagen bekommen, aber nach einigen Probefahrten habe Ich von dem Gefallen ganz schnell Abstand genommen. Aber vielleicht reagieren die Chinesen ja und bessern nach.
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt! Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben. Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen. Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
@koko-lores Den Gedanken kann ich für mich persönlich nachvollziehen. Ich muss 6 x im Jahr mein Auto betanken. Wenn es gerade an eine günstige Tanke auf dem Weg gibt, freut es mich, andernfalls Tanke ich trotzdem. Bei einem e-Auto wäre es noch unwichtiger, was der Strom kostet (von heutigen Preisen ausgehend) , da die Betriebskosten insgesamt geringer sind als beim Benziner.
Einfach dynamisch den Börsenpreis durch geben und der Preis steuert die Menschen in Netzdienliche und besonders grüne Zeiten der Erzeugung. Warum redet da niemand drüber ?
@@danielb.9238 nein aber dann günstige Preise bekommen, wenn sie da sind. und ja, es wird auch teurer, wenn wir gerade Dunkelflaute haben, wie es gerade in den letzten 34 Wochen am späten Nachmittag immer mal vorkommt. aber dann gleichen wir viel besser die Schwankungen im Strohmarkt selbst aus. Ich mach mal ein kleines Beispiel, wenn mehr erneuerbare da sind als unser eigener Markt absorbieren kann, zahlen wir EEG Vergütung an Anlagen Besitzer und gleichzeitig österreichische Pumpspeicherkraftwerke unsere Netzfrequenz nach unten zu korrigieren. Dazu reicht mittlerweile die EEG Umlage gar nicht mehr und es muss aus Haushaltsmitteln finanziert werden. Dann haben wir negative Strompreise. Wir könnten E-Auto Fahrer sogar Geld dafür geben, in diesen Zeiten zu laden, weil wir Ihnen weniger Geld geben müssten als Österreich und die Kosten würden nicht auf die Allgemeinheit umgewälzt werden. Wir haben einen großen Weg vor uns und einer der wichtigsten Faktoren wird der Smart Meet roll out für die privaten Stromabnehmer. Diese Zukunft und diese intelligente Vernetzung mit steuerbaren Verbrauchseinheiten auch nach Energiewirtschafts Gesetz Paragraph 14 A werden kommen aber leider nur langsam. Die Ladesäulen Betreiber. Könnten viele dieser guten Ideen schon jetzt umsetzen aus meiner Sicht.
@@johanngnadenberger230 in den schlimmsten Stunden könnte im Winter 1 kWh auch gut und gerne mal ein Euro oder mehr kosten. Aber dann wissen wir auch, dass der Strom unglaublich dreckig ist und wer wirklich echt aber überzeugt der E-Auto Autofahrer ist, würde diesen Strom gar nicht laden wollen. Mit unseren E-Autos von 50-100 kWh Energiekapazität haben wir genug Flexibilität, um wieder auf Stunden zu warten, in denen der Strom wieder Netz dienlich und anteilig wesentlich grüner bezogen werden kann. Man muss nur ein Bewusstsein dafür schaffen. Das wäre haben wir leider kein Bewusstsein, weil die dynamischen Stromtarife die Zeit variablen Netzentgelte und die dafür notwendige technologische Ertüchtigung über intelligente Meshsysteme mit Gateway gerade erst entkommen sind.
Ich hatte mal ein Model 3, hatte es geliebt und leider verkauft da es am Ende doch ungeplant hauptsächlich rumstand (6.5k km / jahr). Heute würde ich, egal welchen Tesla, nicht mehr kaufen auch wenn sie umsonst wären
EV Klinik: Schon traurig dass niemand im Autoland Deutschland die Idee hatte so einen Laden auf zu machen. Wahrscheinlich weil man hier immer tauscht und neue Teile einbaut?
Für Tesla-Akkus gibt es schon einige Dienstleister und ein Kunde berichtete mir auch, dass ein Renault Händler R240-Motoren repariert, statt nach Herstellervorgabe zu tauschen. Es kommt so langsam.
Neuzulassungen: Das Model 3 ist nicht gelistet. 😮 Sind die Stückzahlen so gering? Das kann ich mir gar nicht vorstellen. Sind die meist gesehen E-Autos auf den Straßen (Model 3) alle alt?
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km. Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Ich habe ein E Golf 300 von 09.2017 mit jetzt 97000 Kilometern. Bis auf Wartung noch nicht gehabt. Ich hoffe wir haben noch lange etwas von ihm. Ein tolles Alltags Auto.
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR. Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Ich freue mich auf eine der seltenen Fahrzeugpräsentationen von Stefan. Nichts gegen Herrn Geiger, aber Stefan ist einfach detailreicher. Markttransparenz für Elektro: Klingt erst mal gut, ist vermutlich technisch auch einfach. Ich würde vorschlagen, das zunächst aufs DC-Laden und DC-Roaming zu beschränken. AC kann man (z.B. im Missbrauchsfalle) dann nachschießen, aber man sollte die alten und zarten Pflänzchen AC nicht kaputtregulieren (insbesondere mit kostenträchtigen Nachrüstungen). Man könnte bei AC-Ladern auch sagen: Mehr als 69 Cent sind nicht erlaubt. Wird der Versuch unternommen, kann das per Meldung des Kunden zu Abmahnungen/Strafen führen. Stefan scheint zu dem Thema ein ausgewiesener Fachmann zu sein. Super EV-Clinic Bericht! Beim UA-cam-Anbieter "Jürs Lackiererei" hatte mich das (in den letzten Wochen dort mehrfach vorhandene) Thema irgendwie nicht interessiert, weil es so nach Eigeninteresse in irgendeiner Weise klang.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator). Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Die Forderung nach der Markttransparenzstelle für Ladestrom kann ich nicht nachvollziehen. Was macht es für einen Unterschied? Ich kann doch jetzt schon in der App Ladefuchs und Chargeprice alle Preise sofort sehen. Ich klick die Ladestationen in meiner Nähe an und kann mich dann entscheiden. Wo wäre also der Unterschied zu jetzt?
Weil diese Apps auf die externe Meldung der Preise durch wen auch immer anwiesen sind. So wie es halt bei Apps wie MehrTanken etc. früher auch der Fall war. Bei einer Transparenzstelle müssen die Anbieter die Preise übermitteln und die Apps hätten einen aktuellen Datenstand.
Top Beitrag - krass wie viele Infos. Dynamische preise an schnellladern könnte man an den börsenstrompreis koppel mit einem deckel nach oben oder unten. Wäre dann auch netzdienlich und würde das laden dann etwas nach der erzeugung lenken und ggf negativpreisen bei zu viel wind und pv entgegenkommen
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Beginnen möchte ich mit einem Lob. Der Kanal vermittelt in kurzer Zeit umfahreiches Wissen rund um die Elektromobilität 👍. Meine Kritik richtet sich aber an die Art der Vermittlung. Es ist ein Feuerwerk an Informationen, die in rasanter Geschwindigkeit auf den Follower einwirken 💥🙀. Manche Analysen und Tabellen kann man in der Kürze und der hohen Geschwindigkeit garnicht richtig erfassen. Man merkt aber, dass ein großer Aufwand betrieben wurde, um die Aussagen auch durch Fakten zu belegen. Das ist richtig klasse 👍. Aber vielleicht sollte man sich auf weniger Themen beschränken und dadurch mehr Zeit gewinnen, um die Dinge in Ruhe zu erklären 😊. Ansonsten tolles Video rund um die Elektromobilität 👍.
Und wieder auf den Punkt! Markttransparenz ist ja wohl gefordert, wenn du an den Ladepunkten etwas zum deinem Preis suchst, dann wird die Luft dünn, allenfalls über eine APP siehst du was. Wenn ich Benzin tanken möchte, dann steht es einfach dran und vorab in den entsprechenden APP,s. Das Verhalten zu diesem Thema zeigt wieder einmal die Kompetenz der entsprechenden Stellen zur Elektromobilität. Es geht hier nicht ums Reglementieren sondern einfach um gleiche Marktchancen für alle, auch für den Kunden. Zu den Zöllen, ich denke die chinesischen Hersteller werden sich nicht mehr die Butter vom Brot nehmen lassen, bei den Stückzahlen ist genug Luft für einen Preiskampf, bleibt nur die Frage ob alle Hersteller noch diese Reserven haben. Es wird spannend! Gut dass ihr die brennenden Themen immer schön im Focus habt, steter Tropfen höhlt den Stein.
Es wirklich schockierend, dass in Deutschland immer noch das Geschachere um die beste Profite zwischen unfähigen Anbietern läuft, statt endlich die Wende forsnzubringen, und alles für den Kunden zu tun.
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger. Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung! Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.
Markttransparenz? UNBEDINGT!
Klasse Sendung!!!! Fakten, Argumente, Anregungen- Klasse! Stefan als Verkehrsminister.
... den Job gibt's ja neuerdings auch ohne Parteibuch 😅
@nextmovevideos ja, klar, weil es ja bekanntlich ums Fachwissen geht....
@@nextmovevideos Stefan - Du hättest mit Sicherheit eine große Unterstützergruppe für den Job als Verkehrsminister 😊
@@nextmovevideos Müsstest aktuell aber parallel noch das Justizministerium führen :D Aber geht ja scheinbar easy halbtags
@@nextmovevideosda muss aber erst noch der Klebstofflöser ran. Mann mann mann pappt der Wissing gut am Stuhl
Toller Bericht zur EV Clinic. Hoffentlich bieten mehr Werkstätten Reparaturen und vor allem Verbesserungen an.
EV Clinic ist der Hammer!
Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu.
Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken.
Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden.
unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes
einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
Der Bericht sollte aber ehrlicherweise auch als Werbung gekennzeichnet werden.
Tesla motor 50 bis 100tkm Lebensdauer?
Am Nürburgring gibt's auch schon eine Firma, die e-Auto-Akkus repariert. Such mal nach RPR Motors.
Es wird so langsam 👍🏻
Selbstverständlich sind die Ladepreise bzw. die Situation mit den Kraftstoffpreisen vergleichbar.
Transparenzstelle? Ja!
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@@peterp5099Meist lädt man sehr günstig zuhause.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@peterp5099Das Mieter zuhause nicht laden können ist als Pauschalaussage falsch.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können.
Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Markttransparenzstelle? Auf jeden Fall!
Bestes EV-Format auf UA-cam! Kein Geschreie und Gejammer, sondern Fakten, News und Tipps!
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Du brauchst Equipment wie längeres Kabel oder Notstromaggregat.
@@marvin3935😂👍
Dann fahr doch zu Lidl oder Kaufland.
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
Ich bin für eine Markttransparenzstelle, weil man so einen Überblick erhält und überteuerte Anbieter so gezielt meiden kann.
#BundesnetzAgentur übernehmen Sie. Die prüfen ja auch Wechselrichzer, können Produkte aus dem Verkehr ziehen und haben Bußgeldbescheid Kompetenzen. Also perfekt und bereits gesetzlich verankert
Markttransparenzstelle brauchen wir auf jeden Fall - inkl. freier Zugang zur LIVE-Verfügbarkeit der Ladepunkte
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Eintrag in die Markttransparenzstelle unbedingt nötig
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Zugang zur Live Verfügbarkeit der Ladepunkte ist sehr wichtig. Bei BMW im Navi hast du LIVE ab dem 3. Jahr nur, wenn du es extra buchst. Preis; 89,90 (siehe YT Kanal Stefan Lenz).
Also die Live-Daten habe ich in vielen Apps schon. Auch im Auto-Navi.
viele Formate auf UA-cam kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
Wenn das Ladekartell jetzt schon die Fäden am Bundeskartellamt zieht, sieht die Zukunft der E-Mobilität düster aus.
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen!
Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen.
Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen.
Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Zum Thema gebrauchte e-Autos:
mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Natürlich👍
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂
Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Damit ist er eine große Ausnahme.
Zumeist ist der Antrieb bei etwa 130.000km hinüber, der Akkku nach 10-12 Jahren.
Für beides gibt es jedoch schon günstigen Ersatz.
Da kann man sich auch den 41er Akku verbauen lassen.
Einkaufspreis 22kWh Akku aus dem Refurbishment in Polen: 600€
@Oida-Voda hast du ein Link zum Kauf eines 41er Akkus. Würde mich mal interessieren, was so einer kostet. Beim Zoe kann man den ja tatsächlich ganz easy tauschen und muss auch nichts an der Software ändern. Der neue Akku wird einfach erkannt und man kann fahren.
@maerklin29800 link keinen.
Ich kenne nur das Akkuzentrum Sonnleitner in Linz-Leonding vom Autohaus Sonnleitner.
Da kommen Autos aus DACH hin.
Google suchen und Mail schreiben was ein Upgrade kostet.
Link keinen, weil YT keine externen Links zulässt.
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren.
Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
Sehe ich genauso
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
@@nextmovevideos
Nextrepair
Nextstop
NTU
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse.
Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Nach all den Jahren immer noch die besten Videos zum Thema EV.
Das stimmt!
Preistransparenz: Absolut JA!
Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen)
Die EV-Clinic - einfach genial!
Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Wie immer eine super Sendung!
Genau! Weiß man schon vorher, hier gibt’s immer Qualität. ❤
Herzlichen Dank!
Unbedingt mehr zu gebrauchen Elektroautos! Den Beitrag heute dazu fand ich sehr informativ! Wir selbst haben aus kostengründen ein gebrauchten Enyaq gekauft.
Keine Motorschaden, aber beim Akku braucht man etwas Glück...
Restwerte ist sehr niedrig...spannend wird es, wenn dir Garantie abgelaufen ist bzw der Hersteller diese ablehnt.
Hui! Viel Information in sehr kurzer Zeit! Danke für die - wiedereinmal - beste E-Newssendung im deutschsprachigen Raum!
Danke für das Lob!
@@nextmovevideos ist - wie immer -verdient!
Ich bin immer davon ausgegangen, das Kartellamt sei dazu da, um gegen Kartelle vorzugehen. Doch nach deren Ansichten Frage ich mich ob dieses nicht mittlerweile Teil des Problems ist. Man könnte meinen die Aussagen sammeln direkt aus der Feder von EnBw.
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Definitiv Ja! für mehr Preistransparenz.
Der ID 7 nimmt fahrt auf…und Skoda hat einfach ein gutes Auto mit dem Enyaq gebaut. Wahnsinn!
Aber die machen doch nur den Passat? 🤔
@@abraxastulammo9940 wie meinst das?
@@vitoek4945 Ach du meinst den Enyaq?! Las sich so als würden sie angeblich den ID7 bauen.
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt...
Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
@@abraxastulammo9940 ah ne sorry, so meinte ich das nicht. Danke für den Hinweis
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent.
Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Der faire und richte Preis wäre 20cent. Das entspricht dann auch der ca Formel 1liter Benzin/Diesel = 8 kw.
Dann passt es auch wenn du 200km/h fährst und 40kw/h verbraucht, sind das eben nur 5 Liter Benzin.... 😊 = ca 8€
Ja aber damals waren die Leistungen auch noch überschaubar. Leistung kostet Geld, nicht Energie.
Was aber nicht heisst, dass die Preise nicht runter müssen.
@@UCh5Y7Xd0i3UUWRpAjFs "40kw/h" Augenkrebs
@@UCh5Y7Xd0i3UUWRpAjFs ja oder gleich nur 1 cent dann ist es noch günstiger :O
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
EV clinic, genial. Wie cool sind die denn. Die Aussage zum Hyundai Ioniq 28kwh kann ich bestätigen. Fahre selbst einen seit 8 Jahren. 0 issues, absolut zuverlässig. Die Hyundai Werkstatt sagt das gleiche. Ganz selten Probleme bei dem Modell
Verstehe nicht weshalb man den nicht weiterentwickelt und gebaut hat. Die neuen Hyundai/Kia - mögen nicht schlecht sein, aber die Effizienz und Schlichtheit des Ioniq Classic erreichen sie nicht. Mit sind sie auch zu klobig, ich denke jedesmal, hat man da den Akku nicht vernünftig reinbekommen und musste die deshalb so aufblasen?
Wieder mal großartig!
Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen.
Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch.
Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll.
Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
"Außerordentlich mutig und enthusiastisch" :D - mit unserem Peugeot e-Traveller aus der Stellantis Gruppe zähle ich mich mal dazu. Der Onboard Wechselrichter wurde nach nicht knapp 2 Jahren als defekt getauscht. - Garantieerweiterung empfohlen ;)
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Ich frag mich auch, wie der Akku beim Leaf 40k kosten soll. Laut Nissan gibts den fuer 10k/15k, je nach Grosse.. Akkutausch bis zu 22k
Klar, teuer, aber weit unter 40k...
Das ist von der Region abhängig. Im Netz kursieren ja zahlreiche Abwehrangebote von allen Herstellern. Wenn ich in Kanada keine Akkus und Werkstattkompetenz habe, dann mache ich halt bei einem Versicherungsfall solch ein Angebot und verkaufe dem Kunden ein neues Auto.
kompakte, übersichtliche, nachvollziehbare Infos … SUPER gemacht!!!!!
Danke für das Lob!
Zu 22:45
Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen")
Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
Das ist verständlich.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz.
Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet.
Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist.
Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert.
Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut.
Und noch einiges mehr.
@@der-andymanWird der neue trotzdem wieder elektrisch?
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :)
Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
@@der-andyman boar krass! Bis zu diesem Video hier und dem EV-Clinic Artikel habe ich eigentlich gedacht, dass das robusteste Teil in einem BEV eigentlich der E-Motor ist. Du schreibst auch von Motorwechsel nach schon 35000km! Das ist echt früh! Ich hoffe mal, das nix mit unserem PHEV in den nächsten Jahren ist. Der wird nun 2,5 Jahre und bisher ist zum glück nix. Unser Plan war auch mit dem gebrauchten (& abgehangenen) PHEV die ganzen Kinderkrankheiten der BEVs auszusitzen aber dennoch etwas elektrisch zu fahren und so in 9 oder 10 Jahren ein BEV als Jahreswagen günstig zu schießen. Ich hoffe das sich dann in der Zeit genug freie BEV Werkstätten ansiedeln und die OEMs ihre Fahrzeuge bzw. Motoren robuster machen.
Denn ich möchte schon ruhigen Gewissens in zukunft vollelektrisch fahren. Meine Frau steigt mir aufs Dach wenn schon bei 35000km irgendwas mit dem Motor ist :(
Ich drück dir die Daumen das dein Plan wie gewünscht gelingt. Ich gönn dir den EQA
Danke EV-Clinic! Da werde ich mir doch ein BMW i3 gebraucht kaufen. 🙂
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
@@or123and Habe nun 2 Arbeitskollegen die sich den BMW i3 gebraucht gekauft haben. Der i3 hat für mich die beste Größe. 🙂
Hab nen i3s des ist ein raumwunder sehr zufrieden bloß reifen und service sehr teuer
@@4taktpatrick494
Reifen sind teuer das ist richtig. Aber Service finde ich sehr günstig, ich zahle bei meinen BMW Händler alle 2 Jahre zwischen 190-220 Euro.
Jetzt mit 160.000 km mussten vorne die 1. Bremsklötze erneuert werden, dieses lagen bei 270 Euro inklusive Einbau.
Also das finde alles recht günstig. 😉
@@hansrichter2409 also mein service in München hat gekostet 460€
der IONIQ 5 taucht nie in Negativmeldungen auf. Leider wird nie erwähnt wie gut und zuverlässig er ist. Die Zeit der Rückrufe geht auch so langsam zu Ende. Das hat etwas genervt, aber war nie ein reales Problem.
Ich sehe Berichte, dass der in wenigen Sekunden digital geknackt werden kann und dann geklaut wird. Ist echt ein Grund den nicht zu kaufen. Oder gab es inzwischen da ein Update?
@@FabianBretz🤦♂️
@ ich habe so etwas auch im Mainstream gelesen, kenne niemanden und habe noch nie etwas davon in der Realität gehört. Ich glaube es ist eine Kampagne.
Markttranzparenz auf jeden Fall und so schnell wie möglich 👍👍👍
Dass das Kartellamt gegen Preistransparenz argumentiert, schlägt ja wohl dem Fass den Boden aus!
Meine Frau ist selbständiger Unternehmer. Sie argumentiert,dass sie ihre Preise angehoben hat, als sie erfahren hat, dass die Mitbewerber teurer waren.🤔
Perfekte Info, komprimiert dargestellt, super! ❤
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken.
Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Wieder eine gute Zusammenfassung.
Natürlich muss der Ladestrom in die Transparenzstelle
Markttransparenz? Ja, gerne! Tageszeitabhängige, schwankende Preise wie beim Sprit? NEIN DANKE!! Das gibt einen längeren Stau als jetzt an den Tankstellen😮
Wie immer sehr gut! Ich finde es super, dass es aus dem „wilden Osten“ so positives zur e-Mobilität zu erfahren gibt!
Wenn erstmal Millionen gebrauchte eFahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, werden Werkstätten die defekte On-Board Charger, Wärmepumpen, Akkus usw. reparieren können, sehr gefragt sein! Die EV Clinic setzt da aufs richtige Pferd👍
Habe mir nen gebrauchten e-Up aus 2018 gekauft, bin mega zufrieden.
Wir haben auch einen in der Fanilie. Allzeit gute Fahrt.
Habe auch einen aus 2020. Eigentlich ein tolles Auto , aber die Qualität nervt.
Bei 50000 km : 12 V Batterie Kabelbaum defekt. Ca.200€
Kabelbaum der Kofferraumklappe defekt .Ca 800€
Und jetzt bei 60000 km : Lässt sich nur noch mit eingeschalteter "Zündung" laden. Schaltkulissensteuergerätteildingsbums defekt. 600-800€.
Und das Auto ist erst 4 Jahre alt. Werde das alles selber zurechtfrickeln, aber das kanns doch nicht sein.
@@michaelb2241 oh das tut mir leid, bestimmt ein Montagsauto erwischt 😐
@@KptnM0rg3n Der Fehler beim Laden ist ein Serienfehler, 19 Seiten dazu auf Goingelectric. aber reparierbar, dem Internet sei dank.
Juhu Nextnews....!!👍
Beim Thema Haltbarkeit muss man tatsächlich noch warten, bis Elektrofahrzeuge beim Durchschnittsalter angekommen sind, bis dahin ist das alles noch Glaskugellesen.
Das dürften noch gut 10 Jahre sein, bis man halbwegs belastbare Daten hat.
Worauf man sich in der EU verlassen kann ist, dass die Fahrzeuge in der Regel 10 Jahre oder 160 Mm schaffen, da dies die technische Mindestanforderung ist und oben drauf auch die Ersatzteilversorgung nach Auslauf der Produktion für diesen Zeitraum vorgesehen ist.
Beim Thema Markttransparenz bin ich definitiv dafür. Ich halte es allgemein für alle für einen Gewinn, wenn man vom limitierenden Abo-Modell wegkommt und stattdessen analog zu den Tankstellen überall halbwegs vergleichbare Preise hat.
Ich habe bereits erste Daten und da sieht es für die E Autos nicht gut, wenn es um die Haltbarkeit und teure Reparaturen geht. Heftig wird es natürlich, wenn es den Akku trifft.
Zum Thema EnBW Pricing.
Seit EnBW seine Preise für Ladestrom massiv erhöht hat, ist EnBW für mein Laden raus. Aktuell lade ich bei EWE. Dabei habe ich sogar noch eine gute Infrastruktur mit Toilette und gutem Kaffee beim golden M. Alternativ sind da dann noch die SC von Tesla. Immer noch günstiger als EnBW.
Ich hoffe, dass möglichst viele EnBW meiden.
Für die Überführung war damals enbw mit 39ct meine Wahl. Angekommen in (en)BW war die Infrastruktur miserabel sodass ich es gekündigt habe. Statt das Geld im Osten zu verballern hätte man es in (en)BW investieren sollen. Habe mir dann auch ewe gezogen. McDonalds gibt's überall. Die haben WCs und überdachtes essen
@@TILL_OFARIMEWE habe ich auch für Monate in denen ich wenig öffentlich lade. EnBW Monatsabo für 18€ bei 0,39€ pro kWh hole ich mir, wenn absehbar ist, dass ich auf Langstrecken mindestens 200 kWh brauche.
01:25 man sieht die Dienstwagensubvention ziemlich krass in den Werten. Tesla interessiert sich kaum für Flottenkunden, während die deutschen Hersteller ein Rundum-Sorglospaket anbieten und das zu guten Raten. Für die Firmen und die Mitarbeiter ist ein Dienstwagen für um die 45.000€, der nur mit knapp über 100€ im Monat besteuert wird, viel attraktiver als der Gehaltsgegenwert von etwa 400-500€ netto. Zu den Kursen verkauft jeder sein privates Auto und holt sich den Dienstwagen.
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden.
In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Wäre echt interessant...
Klar kauft keiner, weil sie gebraucht nicht zu kalkulieren sind. Restwertrisiko will niemand übernehmen.
Man least auch wegen Verdacht auf Montagsauto.
Desweiteren rennt die eAuto Entwicklung ja davon (z.B. Auto Ladeleistung mit 480 kW, Entladung mit1330 kW, knapp 70 kWh in 11 Minuten nachladen).
Da können bestehende eAutos schnell alt aussehen - und dann hätte man als Käufer ein Verkaufsproblem...
@@U_H89 das Problem beim Verkauf gibt es schon heute. Frag mal den Handel, wie beliebt gebrauchte Modelle sind.
@Samscherano ja, genau. Reichweite schlecht, Akkuzustand fraglich, Preisvergleich zu gebrauchtem Verbrenner, nur als Dritt-Wagen zum Brötchen holen zu teuer...
Freitag. Nextmove. Wunderbar.
Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser.
Aber eure News sind wirklich spitze.
Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte.
Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden.
Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Vergleichtests wären cool. Macht kein anderer Kanal, ist aber sicher sehr aufwendig/teuer.
Gebrauchtwagentests wären cool! Was kommt aktuell als Leasingsrückläufer in den Markt, z.B. ID3 / ID4 First - kurze Pros & Cons!
Hallo Stefan, Deine Schlussfolgerungen zu BYD und Leasing Angeboten sind richtig und bereits Realität: BYD Hamburg bewirbt den DOLPHIN bei Radio Hamburg derzeit mit Raten ab 298€/M.
Toller Channel - macht weiter so! Danke!
Die Rate muss unter 200€.
Beim Atto3 gab es das schon mal.
Ich würde eher einen Mg4 für 169€ leasen als einen byd. Mit den absatzproblemen und sinkenden Zinsen wird der Chinese eh uninteressant da vw den Markt spülen wird
BYD vertickt Dolphin-Pseudovorführwagen in Vollausstattung für unter 27000€. Da muss es beim Leasing noch um einiges runtergehen.
wie immer super Video !!!!! Die Lobbyisten haben ganze Arbeit geleistet. Das stinkt so dermaßen…..
Sehr schräge Argumentation und Entscheidung. Vermutlich musste Volker W. da der Parteilinie folgen und Robert H. wollte nicht schon wieder Zoff.
Der Parteiaustritt lässt tief blicken.
Beim Hyundai Inster findet man in der Preisliste auf der niederländischen Website die Angabe "Lithium-ion-polymeer" Batterie. "Polymeer" kenne ich bisher auch nur von "Pouch-Zellen", sind hier also ebenfalls die Dinger verbaut die von der EV Clinic als "schlechteste chemische Konfiguration" und "problematisch und irreparabel" beschrieben sind?
Polymer wird i.d.R. als Zusatz für einen sicheren Separator genutzt (die Komponente in der Mitte der Zelle, die die Elektroden trennt). Keine Aussage daraus auf das Zellformat (auch zylindrisch oder prismatisch möglich). Aussage nur auf die Zellchemie, nämlich NMC. Und das ist das eigentliche Problem beim Inster, dass er nicht die günstigeren, haltbareren und intrinsisch sicheren LFP-Zellen des Schwestermodells Kia Ray verwendet.
@@marvin3935 Exakt das ist auch mein "Problem", ich wollte eigentlich unbedingt LFP. Zum Einen wegen der höheren Sicherheit, zumindest bei einem Unfall / Beschädigung des Akkus ist NMC nunmal wirklich brandgefährlich. Zum Anderen hatte ich die Hoffnung das künftige E-Auto mit LFP-Akku dann doch noch für V2H oder sogar V2G nutzen zu können, auch wenn erst später irgendwann. Das war dann auch die riesen Enttäuschung beim Renault R5, der ja genau damit beworben wurde. Aber die Ladezyklen von NMC reichen für solch einen Einsatz nicht aus. Der Inster ist halt einmalig was die Variabilität im Innenraum bei solch kleinen Außenmaßen angeht, und für alles Wichtige gibt es noch echte Tasten, und sogar Wippen hinterm Lenkrad für die Reku-Stufen. Deshalb "eigentlich" mein Favorit, bis auf den Akku. Vor weichen "Pouch-Zellen" die man mehr oder weniger "aufkratzen", einfach durchbiegen oder durchstoßen kann hätte ich wirklich Angst. Aber ok, wenn das vielleicht doch zumindest normale zylindrische Zellen mit gescheiter Hülle sind. Der Hersteller "LG" hat aber leider mit seinen NMC-Akkus in der Vergangenheit nicht für die besten Schlagzeilen gesorgt, da bleibt ein mulmiges Gefühl...
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
Stellantis können wir in der Flotte leider bestätigen.
@@nextmovevideos Ein Statement seitens Stellantis wäre vielleicht interessant, aber ich fürchte die werden sich so wie immer in Schweigen hüllen oder nur die üblichen Standard Antworten raus hauen. Stellantis ist im Aftersales leider echt ne Katastrophe.
Vernichtend aber 100 % gerechtfertigt: denn Stellantis ist ja auch die Firma, die eigentlich bei fast allen ihren Modellen keine Beschränkung der Aufladung auf 80% erlaubt um die Batterielebensdauer zu maximieren (und es sind meist auch die NCM Zellen).
Schade, mein Stellantis-Verbrenner ist unfassbar zuverlässig und günstig im Unterhalt. Ich hatte gehofft, dass wird auch auf Elektroautos übertragen.
Unser Corsa-e hat nach 65 Tkm zum zweiten Mal den OBC defekt. Wartezeit auf das Ersatzteil 3,5 Monate, die Reparatur hat beim zweiten Mal seit dem Defekt insgesamt 5 Monate gedauert (1,5 Monate konnte noch DC geladen werden). Der Corsa wurde auf Kulanz noch ein letztes mal seitens Opel repariert. Da sicher ist, dass er wieder ausfallen wird, sind nach weiteren 20 bis 30 Tkm mindestens 4.000€ Reparaturkosten fällig. Das Fahrzeug ist nach 4 Jahren zu keinem akzeptablen Preis mehr verkaufbar. Ein Teardown des OBC hat gezeigt, dass der OBC im 3-phasigen Betrieb überlastet wird und regelmäßig überhitzt. Daher ist ein neuer Ausfall sicher, wenn regelmäßig 3-phasig AC geladen wird.
@nextmovevideos: Stefan wie sind Deine Erfahrungen bzgl. Reparaturkosten und -dauer bzgl. der Corsa OBC? Und haben alle aus der Flotte einen 11 kW OBC? Gibt es schon Erfahrungen zum Wiederverkaufswert?
sehr informativ!
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Die VW-Motoren damals waren sehr effizient, aber wohl viel teure Rohstoffe drin...
Es gibt auch bei Elektromotoren unterschiedlich aufwändige Konstruktionsweisen. Selbst wenn der zugrunde liegende Motortyp gleich ist
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Habe einen BMW i3 und bin (bis auf das rumpelige Fahrwerk) sehr zufrieden. Lade meist vom Dach.
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?!
Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
Super interessant, die Gebrauchtanalyse! 😀👍
Ganz klar für ein Register! Was für Tankstellen gilt muss auch für Ladestellen gelten! Wer von den Wettbewerbshütern hat das bitte blockiert?!🤬
Most underrated Kommentar!
Wie geil, direkt unter dem Video taucht bei mit die Werbung für einen Parkside Benzinrasenmäher auf. Das passt ja wieder.
Ich habe übrigens einen Mähroboter mit Akku. 😜
Keine Ladekarten, nur Preis an der Säule. EC-Karte. Fertig
Wäre das theoretisch ein örtliches Monopol?
Habe heute gelernt, das geht in Spanien bei (zumindest manchen) Enel X Ladesäulen.
Zitat: "EC-Karte. Fertig"
So eine Karte besitze ich schon längere Zeit nicht mehr. Schon gestrandet...
@ Thema aber verstanden. Meinetwegen applepay, Visa, was auch immer. Plastikcash
Na hoffentlich nicht EC-Karte only, bei einer modernen Ladesäule auf einen gerade auslaufenden Standard zu setzen wäre auch blöd. Grundsätzlich bevorzuge ich aber eh die App. Schön wäre eben nur die Rückkehr bzw. die Möglichkeit des Autos automatisch den günstigsten Tarif zu ziehen
Wie viele der großen E-Modelle sind Firmenfahrzeuge, die mit entsprechender Versteuerung und Leasingraten entsprechend gegenüber Verbrenner dann günstiger sind?
Interessant wäre der Vergleich auch mal für Privatkäufe.
BYD wird keine 50k Autos in D verkaufen. Dafür stimmt aktuell die Qualität einfach nicht.
Ich könnte die BYDs als Firmenwagen bekommen, aber nach einigen Probefahrten habe Ich von dem Gefallen ganz schnell Abstand genommen.
Aber vielleicht reagieren die Chinesen ja und bessern nach.
Die müssten bei gleichen Leistungen mind 30% günstiger sein das ich mir soetwas hole
wann gibt es die erste NEXTMOVE Ladestation?😊😊
... leider nur für Mitarbeiter und Mietwagen. 😇
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
Würde ich ihnen auch empfehlen. Legen Sie das Geld für das e auto an und wenn es soweit ist können sie zwei kaufen 😂
Beim E-Auto kann man auch selbst den Motor reparieren.
Besten Dank für den wieder sehr informativen und gut rüber gebrachten Beitrag
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt!
Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
Sie scheinen ja in einem "Lade Loch" zu wohnen. Ich kann in meinem Umfeld auswählen wo ich wann lade (Würzburg)
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben.
Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen.
Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
@koko-lores Den Gedanken kann ich für mich persönlich nachvollziehen.
Ich muss 6 x im Jahr mein Auto betanken.
Wenn es gerade an eine günstige Tanke auf dem Weg gibt, freut es mich, andernfalls Tanke ich trotzdem.
Bei einem e-Auto wäre es noch unwichtiger, was der Strom kostet (von heutigen Preisen ausgehend) , da die Betriebskosten insgesamt geringer sind als beim Benziner.
Mal wieder toll! Danke!
Ich hoffe mal, dass mein Corsa länger durchhält, als von der EV Clinic angegeben 😅
Mal wieder sehr geiles Video, danke Euch!
Die Lademafia gehört abgeschafft
Welchen Platz hat das Model 3?
Viel Platz 😅
Der Ioniq 6 finde ich bietet auf dem Nicht-Neuwagenmarkt zzt das beste Preis Leistungsverhältnis
EV6 großer Akku auch unter 35k
E ups fürn 10er da kannst dir einen ganzen Fuhrpark hinstellen
@@TILL_OFARIM ^^
Na meinte schon auch „Leistung“, nicht nur den „Preis“ ;)
Was heißt beim Corsa moderate Fahrleistung? Und ist entscheidend wie viel oder wie schnell AC geladen wurde?
Unter 60tkm, viel AC
@nextmovevideos ohhh ha, dann wirds langsam eng und er sollte zum Leasinggeber zurückkehren. Wir laden meist nur 1,8 - 4,2 kWh.
Unsere Zoe Bj.11/2015 mit 137000 km hat laut CanZe jetzt eine Batteriegesundheit von 89%.
Der wichtigste Grund ist, dass erneuerbare Energien besser im Markt platziert werden und weniger Gas- ubd Kohlestrom produziert werden muss
Einfach dynamisch den Börsenpreis durch geben und der Preis steuert die Menschen in Netzdienliche und besonders grüne Zeiten der Erzeugung.
Warum redet da niemand drüber ?
@@joe55514was soll im Winter 1kWh kosten?
@@joe55514 also produzieren und fahren nur wenn die Sonne scheint oder der Wind weht?
@@danielb.9238 nein aber dann günstige Preise bekommen, wenn sie da sind. und ja, es wird auch teurer, wenn wir gerade Dunkelflaute haben, wie es gerade in den letzten 34 Wochen am späten Nachmittag immer mal vorkommt. aber dann gleichen wir viel besser die Schwankungen im Strohmarkt selbst aus. Ich mach mal ein kleines Beispiel, wenn mehr erneuerbare da sind als unser eigener Markt absorbieren kann, zahlen wir EEG Vergütung an Anlagen Besitzer und gleichzeitig österreichische Pumpspeicherkraftwerke unsere Netzfrequenz nach unten zu korrigieren. Dazu reicht mittlerweile die EEG Umlage gar nicht mehr und es muss aus Haushaltsmitteln finanziert werden. Dann haben wir negative Strompreise. Wir könnten E-Auto Fahrer sogar Geld dafür geben, in diesen Zeiten zu laden, weil wir Ihnen weniger Geld geben müssten als Österreich und die Kosten würden nicht auf die Allgemeinheit umgewälzt werden. Wir haben einen großen Weg vor uns und einer der wichtigsten Faktoren wird der Smart Meet roll out für die privaten Stromabnehmer. Diese Zukunft und diese intelligente Vernetzung mit steuerbaren Verbrauchseinheiten auch nach Energiewirtschafts Gesetz Paragraph 14 A werden kommen aber leider nur langsam. Die Ladesäulen Betreiber. Könnten viele dieser guten Ideen schon jetzt umsetzen aus meiner Sicht.
@@johanngnadenberger230 in den schlimmsten Stunden könnte im Winter 1 kWh auch gut und gerne mal ein Euro oder mehr kosten. Aber dann wissen wir auch, dass der Strom unglaublich dreckig ist und wer wirklich echt aber überzeugt der E-Auto Autofahrer ist, würde diesen Strom gar nicht laden wollen. Mit unseren E-Autos von 50-100 kWh Energiekapazität haben wir genug Flexibilität, um wieder auf Stunden zu warten, in denen der Strom wieder Netz dienlich und anteilig wesentlich grüner bezogen werden kann. Man muss nur ein Bewusstsein dafür schaffen. Das wäre haben wir leider kein Bewusstsein, weil die dynamischen Stromtarife die Zeit variablen Netzentgelte und die dafür notwendige technologische Ertüchtigung über intelligente Meshsysteme mit Gateway gerade erst entkommen sind.
Wie sieht es bei elektrischen Gebrauchtwagen beim Hyundai Ioniq 1 2016 bis 2019 aus ????
Ich hatte mal ein Model 3, hatte es geliebt und leider verkauft da es am Ende doch ungeplant hauptsächlich rumstand (6.5k km / jahr). Heute würde ich, egal welchen Tesla, nicht mehr kaufen auch wenn sie umsonst wären
Hab selten so einen Unsinn gelesen...
@andreas.2 cool
Daumen hoch für den freien Lademarkt!
Schade um MG....hoffe das ändert sich.😢
Wie immer top!! Weiter so!!
EV Klinik: Schon traurig dass niemand im Autoland Deutschland die Idee hatte so einen Laden auf zu machen. Wahrscheinlich weil man hier immer tauscht und neue Teile einbaut?
Nee, weil E-Bestand viel zu jung und klein. Fossil-Bestand dagegen immer älter (und damit auch größer).
Für Tesla-Akkus gibt es schon einige Dienstleister und ein Kunde berichtete mir auch, dass ein Renault Händler R240-Motoren repariert, statt nach Herstellervorgabe zu tauschen.
Es kommt so langsam.
Ein klares Ja zu den Adhoc-Preisen!!!..👏👏👍
Moin auch.. grüsse aus weissnichs welt mal wieder:-) schönes we fürs team und die Zuschauer der nextnews
Liebe Grüße zurück
Neuzulassungen: Das Model 3 ist nicht gelistet. 😮 Sind die Stückzahlen so gering? Das kann ich mir gar nicht vorstellen. Sind die meist gesehen E-Autos auf den Straßen (Model 3) alle alt?
M3 ist doch ein Import aus China. Nicht lokal produzierte Modelle selten oben bei den Neuzulassungen, sonst würde man sie ja lokalisieren.
Kaufe nur gebraucht. Der Akku hält länger als das Auto.
Trifft leider zumindest bei aktuellen EAutos selten zu
Wie können sie das denn bewerten? Haben sie einen 20 Jahre alten Stromer?
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km.
Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Nach 4 Jahren und ca 84.000km ist der Akku meiner Zoe zumindest gefühlt noch wie neu, ausgelesene SOH liegt bei 94,5%
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Ich habe ein E Golf 300 von 09.2017 mit jetzt 97000 Kilometern. Bis auf Wartung noch nicht gehabt. Ich hoffe wir haben noch lange etwas von ihm. Ein tolles Alltags Auto.
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR.
Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Dafür hat die 250000 km gut 😅
Also kostet sie max 20k…😅
Laut einem anderen Kommentar hier ist der Preis für die EQS Batterie hier in Deutschland bei ca. 25.000 (den genauen Preis habe ich vergessen).
Bedeutet es auch beim Leasing noch zu warten?
Danke für die vielen nützlichen Informationen
Ich freue mich auf eine der seltenen Fahrzeugpräsentationen von Stefan. Nichts gegen Herrn Geiger, aber Stefan ist einfach detailreicher.
Markttransparenz für Elektro: Klingt erst mal gut, ist vermutlich technisch auch einfach. Ich würde vorschlagen, das zunächst aufs DC-Laden und DC-Roaming zu beschränken. AC kann man (z.B. im Missbrauchsfalle) dann nachschießen, aber man sollte die alten und zarten Pflänzchen AC nicht kaputtregulieren (insbesondere mit kostenträchtigen Nachrüstungen). Man könnte bei AC-Ladern auch sagen: Mehr als 69 Cent sind nicht erlaubt. Wird der Versuch unternommen, kann das per Meldung des Kunden zu Abmahnungen/Strafen führen. Stefan scheint zu dem Thema ein ausgewiesener Fachmann zu sein.
Super EV-Clinic Bericht! Beim UA-cam-Anbieter "Jürs Lackiererei" hatte mich das (in den letzten Wochen dort mehrfach vorhandene) Thema irgendwie nicht interessiert, weil es so nach Eigeninteresse in irgendeiner Weise klang.
Dachte Elektromotoren haben so gut wie keine Teile (im Vergleich zu Verbrennern) und gehen so gut wie nie kaputt
Bewegliche Teile.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator).
Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Klar, das würde erzählt, damit es im Marketing Vorteile gibt...will ja sonst niemand kaufen.
Die Forderung nach der Markttransparenzstelle für Ladestrom kann ich nicht nachvollziehen. Was macht es für einen Unterschied? Ich kann doch jetzt schon in der App Ladefuchs und Chargeprice alle Preise sofort sehen. Ich klick die Ladestationen in meiner Nähe an und kann mich dann entscheiden. Wo wäre also der Unterschied zu jetzt?
Weil diese Apps auf die externe Meldung der Preise durch wen auch immer anwiesen sind. So wie es halt bei Apps wie MehrTanken etc. früher auch der Fall war.
Bei einer Transparenzstelle müssen die Anbieter die Preise übermitteln und die Apps hätten einen aktuellen Datenstand.
Danke für's Übersetzen von Vertags- Deutsch zum verständlichen- Deutsch 👍
Top Beitrag - krass wie viele Infos.
Dynamische preise an schnellladern könnte man an den börsenstrompreis koppel mit einem deckel nach oben oder unten. Wäre dann auch netzdienlich und würde das laden dann etwas nach der erzeugung lenken und ggf negativpreisen bei zu viel wind und pv entgegenkommen
Ja auf jeden Fall. Der Strom muś runter.
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Beginnen möchte ich mit einem Lob. Der Kanal vermittelt in kurzer Zeit umfahreiches Wissen rund um die Elektromobilität 👍. Meine Kritik richtet sich aber an die Art der Vermittlung. Es ist ein Feuerwerk an Informationen, die in rasanter Geschwindigkeit auf den Follower einwirken 💥🙀. Manche Analysen und Tabellen kann man in der Kürze und der hohen Geschwindigkeit garnicht richtig erfassen. Man merkt aber, dass ein großer Aufwand betrieben wurde, um die Aussagen auch durch Fakten zu belegen. Das ist richtig klasse 👍. Aber vielleicht sollte man sich auf weniger Themen beschränken und dadurch mehr Zeit gewinnen, um die Dinge in Ruhe zu erklären 😊. Ansonsten tolles Video rund um die Elektromobilität 👍.
Warum keine Petition für die öffentlichen Preise?
Gibt es, Michael Schmitt B.E.N; gruß Michael😃
Und wieder auf den Punkt!
Markttransparenz ist ja wohl gefordert, wenn du an den Ladepunkten etwas zum deinem Preis suchst, dann wird die Luft dünn, allenfalls über eine APP siehst du was. Wenn ich Benzin tanken möchte, dann steht es einfach dran und vorab in den entsprechenden APP,s.
Das Verhalten zu diesem Thema zeigt wieder einmal die Kompetenz der entsprechenden Stellen zur Elektromobilität. Es geht hier nicht ums Reglementieren sondern einfach um gleiche Marktchancen für alle, auch für den Kunden.
Zu den Zöllen, ich denke die chinesischen Hersteller werden sich nicht mehr die Butter vom Brot nehmen lassen, bei den Stückzahlen ist genug Luft für einen Preiskampf, bleibt nur die Frage ob alle Hersteller noch diese Reserven haben. Es wird spannend!
Gut dass ihr die brennenden Themen immer schön im Focus habt,
steter Tropfen höhlt den Stein.
Byd: wenn alle Eigenschaften des Autos stimmen. Bisher immer nen Haken an der Sache (Ladegeschwindigkeit usw.)
Es wirklich schockierend, dass in Deutschland immer noch das Geschachere um die beste Profite zwischen unfähigen Anbietern läuft, statt endlich die Wende forsnzubringen, und alles für den Kunden zu tun.
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger.
Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung!
Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.