Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu. Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken. Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden. unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
viele Formate auf UA-cam kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
#BundesnetzAgentur übernehmen Sie. Die prüfen ja auch Wechselrichzer, können Produkte aus dem Verkehr ziehen und haben Bußgeldbescheid Kompetenzen. Also perfekt und bereits gesetzlich verankert
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können. Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Zugang zur Live Verfügbarkeit der Ladepunkte ist sehr wichtig. Bei BMW im Navi hast du LIVE ab dem 3. Jahr nur, wenn du es extra buchst. Preis; 89,90 (siehe YT Kanal Stefan Lenz).
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen! Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen. Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen. Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Zum Thema gebrauchte e-Autos: mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂 Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Damit ist er eine große Ausnahme. Zumeist ist der Antrieb bei etwa 130.000km hinüber, der Akkku nach 10-12 Jahren. Für beides gibt es jedoch schon günstigen Ersatz. Da kann man sich auch den 41er Akku verbauen lassen. Einkaufspreis 22kWh Akku aus dem Refurbishment in Polen: 600€
@Oida-Voda hast du ein Link zum Kauf eines 41er Akkus. Würde mich mal interessieren, was so einer kostet. Beim Zoe kann man den ja tatsächlich ganz easy tauschen und muss auch nichts an der Software ändern. Der neue Akku wird einfach erkannt und man kann fahren.
@maerklin29800 link keinen. Ich kenne nur das Akkuzentrum Sonnleitner in Linz-Leonding vom Autohaus Sonnleitner. Da kommen Autos aus DACH hin. Google suchen und Mail schreiben was ein Upgrade kostet. Link keinen, weil YT keine externen Links zulässt.
Preistransparenz: Absolut JA! Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen) Die EV-Clinic - einfach genial! Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren. Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse. Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Ich bin immer davon ausgegangen, das Kartellamt sei dazu da, um gegen Kartelle vorzugehen. Doch nach deren Ansichten Frage ich mich ob dieses nicht mittlerweile Teil des Problems ist. Man könnte meinen die Aussagen sammeln direkt aus der Feder von EnBw.
Unbedingt mehr zu gebrauchen Elektroautos! Den Beitrag heute dazu fand ich sehr informativ! Wir selbst haben aus kostengründen ein gebrauchten Enyaq gekauft.
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt... Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent. Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Der faire und richte Preis wäre 20cent. Das entspricht dann auch der ca Formel 1liter Benzin/Diesel = 8 kw. Dann passt es auch wenn du 200km/h fährst und 40kw/h verbraucht, sind das eben nur 5 Liter Benzin.... 😊 = ca 8€
Ja aber damals waren die Leistungen auch noch überschaubar. Leistung kostet Geld, nicht Energie. Was aber nicht heisst, dass die Preise nicht runter müssen.
EV clinic, genial. Wie cool sind die denn. Die Aussage zum Hyundai Ioniq 28kwh kann ich bestätigen. Fahre selbst einen seit 8 Jahren. 0 issues, absolut zuverlässig. Die Hyundai Werkstatt sagt das gleiche. Ganz selten Probleme bei dem Modell
Verstehe nicht weshalb man den nicht weiterentwickelt und gebaut hat. Die neuen Hyundai/Kia - mögen nicht schlecht sein, aber die Effizienz und Schlichtheit des Ioniq Classic erreichen sie nicht. Mit sind sie auch zu klobig, ich denke jedesmal, hat man da den Akku nicht vernünftig reinbekommen und musste die deshalb so aufblasen?
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Ich frag mich auch, wie der Akku beim Leaf 40k kosten soll. Laut Nissan gibts den fuer 10k/15k, je nach Grosse.. Akkutausch bis zu 22k Klar, teuer, aber weit unter 40k...
Das ist von der Region abhängig. Im Netz kursieren ja zahlreiche Abwehrangebote von allen Herstellern. Wenn ich in Kanada keine Akkus und Werkstattkompetenz habe, dann mache ich halt bei einem Versicherungsfall solch ein Angebot und verkaufe dem Kunden ein neues Auto.
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
@@4taktpatrick494 Reifen sind teuer das ist richtig. Aber Service finde ich sehr günstig, ich zahle bei meinen BMW Händler alle 2 Jahre zwischen 190-220 Euro. Jetzt mit 160.000 km mussten vorne die 1. Bremsklötze erneuert werden, dieses lagen bei 270 Euro inklusive Einbau. Also das finde alles recht günstig. 😉
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
Wieder mal großartig! Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen. Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch. Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll. Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
Habe auch einen aus 2020. Eigentlich ein tolles Auto , aber die Qualität nervt. Bei 50000 km : 12 V Batterie Kabelbaum defekt. Ca.200€ Kabelbaum der Kofferraumklappe defekt .Ca 800€ Und jetzt bei 60000 km : Lässt sich nur noch mit eingeschalteter "Zündung" laden. Schaltkulissensteuergerätteildingsbums defekt. 600-800€. Und das Auto ist erst 4 Jahre alt. Werde das alles selber zurechtfrickeln, aber das kanns doch nicht sein.
Die Ladestrompreise, besonders tagsüber sind eine Dreistigkeit sondergleichen. Deutschland "ertrinkt" bei Sonnenschein und Wind in Erneuerbaren, sodass Windräder abgeschaltet werden. Es gäbe also reichlich Spielraum für dynamische Tarife. Da die Energieversorger ihre Büros und Vertreter aber im Bundestag haben wird diesbezüglich auf absehbare Zeit wenig passieren. Die beste Demokratie die man sich kaufen kann.
EV Klinik: Schon traurig dass niemand im Autoland Deutschland die Idee hatte so einen Laden auf zu machen. Wahrscheinlich weil man hier immer tauscht und neue Teile einbaut?
Für Tesla-Akkus gibt es schon einige Dienstleister und ein Kunde berichtete mir auch, dass ein Renault Händler R240-Motoren repariert, statt nach Herstellervorgabe zu tauschen. Es kommt so langsam.
Zum Thema EnBW Pricing. Seit EnBW seine Preise für Ladestrom massiv erhöht hat, ist EnBW für mein Laden raus. Aktuell lade ich bei EWE. Dabei habe ich sogar noch eine gute Infrastruktur mit Toilette und gutem Kaffee beim golden M. Alternativ sind da dann noch die SC von Tesla. Immer noch günstiger als EnBW. Ich hoffe, dass möglichst viele EnBW meiden.
Für die Überführung war damals enbw mit 39ct meine Wahl. Angekommen in (en)BW war die Infrastruktur miserabel sodass ich es gekündigt habe. Statt das Geld im Osten zu verballern hätte man es in (en)BW investieren sollen. Habe mir dann auch ewe gezogen. McDonalds gibt's überall. Die haben WCs und überdachtes essen
@@TILL_OFARIMEWE habe ich auch für Monate in denen ich wenig öffentlich lade. EnBW Monatsabo für 18€ bei 0,39€ pro kWh hole ich mir, wenn absehbar ist, dass ich auf Langstrecken mindestens 200 kWh brauche.
Meine Frau ist selbständiger Unternehmer. Sie argumentiert,dass sie ihre Preise angehoben hat, als sie erfahren hat, dass die Mitbewerber teurer waren.🤔
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden. In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Zu 22:45 Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen") Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz. Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet. Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist. Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert. Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut. Und noch einiges mehr.
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :) Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
@@der-andyman boar krass! Bis zu diesem Video hier und dem EV-Clinic Artikel habe ich eigentlich gedacht, dass das robusteste Teil in einem BEV eigentlich der E-Motor ist. Du schreibst auch von Motorwechsel nach schon 35000km! Das ist echt früh! Ich hoffe mal, das nix mit unserem PHEV in den nächsten Jahren ist. Der wird nun 2,5 Jahre und bisher ist zum glück nix. Unser Plan war auch mit dem gebrauchten (& abgehangenen) PHEV die ganzen Kinderkrankheiten der BEVs auszusitzen aber dennoch etwas elektrisch zu fahren und so in 9 oder 10 Jahren ein BEV als Jahreswagen günstig zu schießen. Ich hoffe das sich dann in der Zeit genug freie BEV Werkstätten ansiedeln und die OEMs ihre Fahrzeuge bzw. Motoren robuster machen. Denn ich möchte schon ruhigen Gewissens in zukunft vollelektrisch fahren. Meine Frau steigt mir aufs Dach wenn schon bei 35000km irgendwas mit dem Motor ist :( Ich drück dir die Daumen das dein Plan wie gewünscht gelingt. Ich gönn dir den EQA
der IONIQ 5 taucht nie in Negativmeldungen auf. Leider wird nie erwähnt wie gut und zuverlässig er ist. Die Zeit der Rückrufe geht auch so langsam zu Ende. Das hat etwas genervt, aber war nie ein reales Problem.
Ich sehe Berichte, dass der in wenigen Sekunden digital geknackt werden kann und dann geklaut wird. Ist echt ein Grund den nicht zu kaufen. Oder gab es inzwischen da ein Update?
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
@@nextmovevideos Ein Statement seitens Stellantis wäre vielleicht interessant, aber ich fürchte die werden sich so wie immer in Schweigen hüllen oder nur die üblichen Standard Antworten raus hauen. Stellantis ist im Aftersales leider echt ne Katastrophe.
Vernichtend aber 100 % gerechtfertigt: denn Stellantis ist ja auch die Firma, die eigentlich bei fast allen ihren Modellen keine Beschränkung der Aufladung auf 80% erlaubt um die Batterielebensdauer zu maximieren (und es sind meist auch die NCM Zellen).
Unser Corsa-e hat nach 65 Tkm zum zweiten Mal den OBC defekt. Wartezeit auf das Ersatzteil 3,5 Monate, die Reparatur hat beim zweiten Mal seit dem Defekt insgesamt 5 Monate gedauert (1,5 Monate konnte noch DC geladen werden). Der Corsa wurde auf Kulanz noch ein letztes mal seitens Opel repariert. Da sicher ist, dass er wieder ausfallen wird, sind nach weiteren 20 bis 30 Tkm mindestens 4.000€ Reparaturkosten fällig. Das Fahrzeug ist nach 4 Jahren zu keinem akzeptablen Preis mehr verkaufbar. Ein Teardown des OBC hat gezeigt, dass der OBC im 3-phasigen Betrieb überlastet wird und regelmäßig überhitzt. Daher ist ein neuer Ausfall sicher, wenn regelmäßig 3-phasig AC geladen wird. @nextmovevideos: Stefan wie sind Deine Erfahrungen bzgl. Reparaturkosten und -dauer bzgl. der Corsa OBC? Und haben alle aus der Flotte einen 11 kW OBC? Gibt es schon Erfahrungen zum Wiederverkaufswert?
Transparenzstelle klingt gut, ist aber nur sinnvoll, wenn sie kein zahnloser Tiger ist wie bei den fossilen. Ich nutze seit Jahren die ADAC-App und hab es schon oft erlebt, dass der Preis an der Tankstelle 2-3 cent höher war als in der App angezeigt. Typische Ausrede: wurde erst vor ein paar Minuten angehoben, so schnell ist das nicht in der App. Ich hab eher den Verdacht, dass niemand die gemeldeten Preise kontrolliert, die Betreiber hier also ungestraft einreichen können, was sie wollen.
Kann ich nicht bestätigen. Es ist regelmäßig so, dass nach 15 Minuten die Preise wieder andere sind. Das wird in der mehr-tanken-App, die ich noch immer auf dem Handy habe, auch grafisch angezeigt. Wenn ich mich aber schnell zum Tanken aufgemacht habe, war der aufgerufene Preis identisch zum App-Preis.
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken. Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Freitag. Nextmove. Wunderbar. Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser. Aber eure News sind wirklich spitze. Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte. Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden. Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Markttransparenz? Ja, gerne! Tageszeitabhängige, schwankende Preise wie beim Sprit? NEIN DANKE!! Das gibt einen längeren Stau als jetzt an den Tankstellen😮
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
BYD wird keine 50k Autos in D verkaufen. Dafür stimmt aktuell die Qualität einfach nicht. Ich könnte die BYDs als Firmenwagen bekommen, aber nach einigen Probefahrten habe Ich von dem Gefallen ganz schnell Abstand genommen. Aber vielleicht reagieren die Chinesen ja und bessern nach.
Na hoffentlich nicht EC-Karte only, bei einer modernen Ladesäule auf einen gerade auslaufenden Standard zu setzen wäre auch blöd. Grundsätzlich bevorzuge ich aber eh die App. Schön wäre eben nur die Rückkehr bzw. die Möglichkeit des Autos automatisch den günstigsten Tarif zu ziehen
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km. Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Markttransparenzstelle? Natürlich sofort und genau wie bei den Tankstellen! Meine Kinder schauen immer in die App, bevor getankt wird. Spontan tanken die nur auf langen Reisen und selbst da wird die Autobahn verlassen und bis 5km Umweg in Kauf genommen um 10 bis 20 Euro zu sparen.
Es wirklich schockierend, dass in Deutschland immer noch das Geschachere um die beste Profite zwischen unfähigen Anbietern läuft, statt endlich die Wende forsnzubringen, und alles für den Kunden zu tun.
Hallo Stefan, Deine Schlussfolgerungen zu BYD und Leasing Angeboten sind richtig und bereits Realität: BYD Hamburg bewirbt den DOLPHIN bei Radio Hamburg derzeit mit Raten ab 298€/M. Toller Channel - macht weiter so! Danke!
Ich würde eher einen Mg4 für 169€ leasen als einen byd. Mit den absatzproblemen und sinkenden Zinsen wird der Chinese eh uninteressant da vw den Markt spülen wird
Ich hatte mal ein Model 3, hatte es geliebt und leider verkauft da es am Ende doch ungeplant hauptsächlich rumstand (6.5k km / jahr). Heute würde ich, egal welchen Tesla, nicht mehr kaufen auch wenn sie umsonst wären
Einfach dynamisch den Börsenpreis durch geben und der Preis steuert die Menschen in Netzdienliche und besonders grüne Zeiten der Erzeugung. Warum redet da niemand drüber ?
@@danielb.9238 nein aber dann günstige Preise bekommen, wenn sie da sind. und ja, es wird auch teurer, wenn wir gerade Dunkelflaute haben, wie es gerade in den letzten 34 Wochen am späten Nachmittag immer mal vorkommt. aber dann gleichen wir viel besser die Schwankungen im Strohmarkt selbst aus. Ich mach mal ein kleines Beispiel, wenn mehr erneuerbare da sind als unser eigener Markt absorbieren kann, zahlen wir EEG Vergütung an Anlagen Besitzer und gleichzeitig österreichische Pumpspeicherkraftwerke unsere Netzfrequenz nach unten zu korrigieren. Dazu reicht mittlerweile die EEG Umlage gar nicht mehr und es muss aus Haushaltsmitteln finanziert werden. Dann haben wir negative Strompreise. Wir könnten E-Auto Fahrer sogar Geld dafür geben, in diesen Zeiten zu laden, weil wir Ihnen weniger Geld geben müssten als Österreich und die Kosten würden nicht auf die Allgemeinheit umgewälzt werden. Wir haben einen großen Weg vor uns und einer der wichtigsten Faktoren wird der Smart Meet roll out für die privaten Stromabnehmer. Diese Zukunft und diese intelligente Vernetzung mit steuerbaren Verbrauchseinheiten auch nach Energiewirtschafts Gesetz Paragraph 14 A werden kommen aber leider nur langsam. Die Ladesäulen Betreiber. Könnten viele dieser guten Ideen schon jetzt umsetzen aus meiner Sicht.
@@johanngnadenberger230 in den schlimmsten Stunden könnte im Winter 1 kWh auch gut und gerne mal ein Euro oder mehr kosten. Aber dann wissen wir auch, dass der Strom unglaublich dreckig ist und wer wirklich echt aber überzeugt der E-Auto Autofahrer ist, würde diesen Strom gar nicht laden wollen. Mit unseren E-Autos von 50-100 kWh Energiekapazität haben wir genug Flexibilität, um wieder auf Stunden zu warten, in denen der Strom wieder Netz dienlich und anteilig wesentlich grüner bezogen werden kann. Man muss nur ein Bewusstsein dafür schaffen. Das wäre haben wir leider kein Bewusstsein, weil die dynamischen Stromtarife die Zeit variablen Netzentgelte und die dafür notwendige technologische Ertüchtigung über intelligente Meshsysteme mit Gateway gerade erst entkommen sind.
Markttransparenz für Endverbraucher - bitte gerne. Ich finde es "ätzend" wenn ich an einer Ladestation erst 10 Apps checken muss um herauszufinden wo ich nicht abgezogen werde. Die jetzige Lage ist, natürlich aus gutem Grund, maximal kompliziert gestaltet worden. Gebraucht BEV - ja klar. Meinen EV6 habe ich als 6 Monate altes Fzg. gebraucht gekauft. Händler - im Autohaus? Eine Branche die sich m.E. gerade selbst abschafft. Offensichtlich will man keine Neufahrzeuge mehr verkaufen.
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR. Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Ich lade nur noch zuhause über Kabeltrommel. (Bitte keine Brandschutzdiskussion! Ist auf 8 Ampere gedrosselt.) Inklusive Ladeverluste ist das immer noch preisgünstiger als öffentliche Ladestationen.
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt! Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben. Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen. Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
@koko-lores Den Gedanken kann ich für mich persönlich nachvollziehen. Ich muss 6 x im Jahr mein Auto betanken. Wenn es gerade an eine günstige Tanke auf dem Weg gibt, freut es mich, andernfalls Tanke ich trotzdem. Bei einem e-Auto wäre es noch unwichtiger, was der Strom kostet (von heutigen Preisen ausgehend) , da die Betriebskosten insgesamt geringer sind als beim Benziner.
Wenn man die Preise für den Tausch eines Motors oder Onboard-Laders hört, dann ist das eine aktive Torpedierung des BEV-Hochlaufs. Da haben die Hersteller wohl wieder Preisaufschläge wie bei allgemeinen Ersatzteilen von 2000% auf den Einkaufspreis draufgehauen, ohne zu berücksichtigen, dass es bei den teilweise wirklich häufigen Frühausfällen (z.B. Lader des Corsa) eigentlich nicht als Ersatzteil, sondern als Verschleißteil bepreist werden müsste.
Beim Thema Haltbarkeit muss man tatsächlich noch warten, bis Elektrofahrzeuge beim Durchschnittsalter angekommen sind, bis dahin ist das alles noch Glaskugellesen. Das dürften noch gut 10 Jahre sein, bis man halbwegs belastbare Daten hat. Worauf man sich in der EU verlassen kann ist, dass die Fahrzeuge in der Regel 10 Jahre oder 160 Mm schaffen, da dies die technische Mindestanforderung ist und oben drauf auch die Ersatzteilversorgung nach Auslauf der Produktion für diesen Zeitraum vorgesehen ist. Beim Thema Markttransparenz bin ich definitiv dafür. Ich halte es allgemein für alle für einen Gewinn, wenn man vom limitierenden Abo-Modell wegkommt und stattdessen analog zu den Tankstellen überall halbwegs vergleichbare Preise hat.
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger. Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung! Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.
EVClinic erwähnt häufig, das bestimmte Komponenten nur schwer reparierbar sind. ZB Hyundai Motor ohne Rotorkühlung und dadurch folgenden hohen Lagerverschleiß haben Kugellager in Sondergrößen, die nicht verfügbar sind und auch vom Hersteller nicht als Ersatzteil angeboten werden. Sowas sollte verboten werden.
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?! Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
Bin ein wenig schockiert das ein neuer E-Motor bis 10.000 Euro kosten kann. Bin bisher davon ausgegangen das dieser wesentlich billiger ist, vor allem wenn ich mir dem gegenüber einen vom Verbrenner vorstelle. 🙈
Das ist in der Tat lächerlich! Ein Verbrenner Motor besteht aus bis zu 1000+ teils hoch kompliziert und hochgenau gefertigten Einzelteilen und selbst ein komplett neuer Motor kostet nicht mal im Ansatz 10.000 Euro! Womit soll sich der Preis von 10.000 Euro für einem E-Motor denn rechtfertigen? Wiedereinmal reine Abzocke!
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator). Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Heute werden die Roaming Preise vom den adhoc Preisen abgeleitet. Wenn man das umstellen würde auf den günstigsten Preis den ein Anbieter mit Abo anbietet wäre die Luft sofort aus den Preisen draußen 🎉
Wie er so sagte: "Tür mit dem Ellenbogen aufstoßen" dachte ich bei mir: welche Tür? Das sind doch die Dinger, wo die Edelstahlbleche gerne mal verschwinden.
Der 28 kWh Ioniq Classic ist der einzige ohne Mängel im EV Clinic Report. Meiner hatte aber schon ein Getriebeproblem. Hoffentlich ist jetzt Ruhe, der Report gibt Hoffnung.
@nextmovevideos ok, im Einzugsbereich der A8 sind die Standorte oft nicht so prickelnd und ich musste mich zu oft mit einer alten 50kW Säule rumärgern. Als meist zu Hause Lader nehme ich lieber Ionity mit EWEGo Karte. In Italien kann EnBW preislich anscheinend nicht mit EWEGo mithalten wie ich gerade sehe?
Top Beitrag - krass wie viele Infos. Dynamische preise an schnellladern könnte man an den börsenstrompreis koppel mit einem deckel nach oben oder unten. Wäre dann auch netzdienlich und würde das laden dann etwas nach der erzeugung lenken und ggf negativpreisen bei zu viel wind und pv entgegenkommen
Markttransparenz? UNBEDINGT!
Klasse Sendung!!!! Fakten, Argumente, Anregungen- Klasse! Stefan als Verkehrsminister.
... den Job gibt's ja neuerdings auch ohne Parteibuch 😅
@nextmovevideos ja, klar, weil es ja bekanntlich ums Fachwissen geht....
@@nextmovevideos Stefan - Du hättest mit Sicherheit eine große Unterstützergruppe für den Job als Verkehrsminister 😊
@@nextmovevideos Müsstest aktuell aber parallel noch das Justizministerium führen :D Aber geht ja scheinbar easy halbtags
@@nextmovevideosda muss aber erst noch der Klebstofflöser ran. Mann mann mann pappt der Wissing gut am Stuhl
Toller Bericht zur EV Clinic. Hoffentlich bieten mehr Werkstätten Reparaturen und vor allem Verbesserungen an.
EV Clinic ist der Hammer!
Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu.
Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken.
Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden.
unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes
einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
Der Bericht sollte aber ehrlicherweise auch als Werbung gekennzeichnet werden.
Tesla motor 50 bis 100tkm Lebensdauer?
Am Nürburgring gibt's auch schon eine Firma, die e-Auto-Akkus repariert. Such mal nach RPR Motors.
Es wird so langsam 👍🏻
viele Formate auf UA-cam kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
Ich bin für eine Markttransparenzstelle, weil man so einen Überblick erhält und überteuerte Anbieter so gezielt meiden kann.
#BundesnetzAgentur übernehmen Sie. Die prüfen ja auch Wechselrichzer, können Produkte aus dem Verkehr ziehen und haben Bußgeldbescheid Kompetenzen. Also perfekt und bereits gesetzlich verankert
Markttransparenzstelle? Auf jeden Fall!
Bestes EV-Format auf UA-cam! Kein Geschreie und Gejammer, sondern Fakten, News und Tipps!
Selbstverständlich sind die Ladepreise bzw. die Situation mit den Kraftstoffpreisen vergleichbar.
Transparenzstelle? Ja!
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@@peterp5099Meist lädt man sehr günstig zuhause.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@peterp5099Das Mieter zuhause nicht laden können ist als Pauschalaussage falsch.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können.
Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Markttransparenzstelle brauchen wir auf jeden Fall - inkl. freier Zugang zur LIVE-Verfügbarkeit der Ladepunkte
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Eintrag in die Markttransparenzstelle unbedingt nötig
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Zugang zur Live Verfügbarkeit der Ladepunkte ist sehr wichtig. Bei BMW im Navi hast du LIVE ab dem 3. Jahr nur, wenn du es extra buchst. Preis; 89,90 (siehe YT Kanal Stefan Lenz).
Also die Live-Daten habe ich in vielen Apps schon. Auch im Auto-Navi.
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Du brauchst Equipment wie längeres Kabel oder Notstromaggregat.
@@marvin3935😂👍
Dann fahr doch zu Lidl oder Kaufland.
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen!
Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen.
Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen.
Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Wenn das Ladekartell jetzt schon die Fäden am Bundeskartellamt zieht, sieht die Zukunft der E-Mobilität düster aus.
Nach all den Jahren immer noch die besten Videos zum Thema EV.
Das stimmt!
Zum Thema gebrauchte e-Autos:
mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Natürlich👍
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂
Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Damit ist er eine große Ausnahme.
Zumeist ist der Antrieb bei etwa 130.000km hinüber, der Akkku nach 10-12 Jahren.
Für beides gibt es jedoch schon günstigen Ersatz.
Da kann man sich auch den 41er Akku verbauen lassen.
Einkaufspreis 22kWh Akku aus dem Refurbishment in Polen: 600€
@Oida-Voda hast du ein Link zum Kauf eines 41er Akkus. Würde mich mal interessieren, was so einer kostet. Beim Zoe kann man den ja tatsächlich ganz easy tauschen und muss auch nichts an der Software ändern. Der neue Akku wird einfach erkannt und man kann fahren.
@maerklin29800 link keinen.
Ich kenne nur das Akkuzentrum Sonnleitner in Linz-Leonding vom Autohaus Sonnleitner.
Da kommen Autos aus DACH hin.
Google suchen und Mail schreiben was ein Upgrade kostet.
Link keinen, weil YT keine externen Links zulässt.
Preistransparenz: Absolut JA!
Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen)
Die EV-Clinic - einfach genial!
Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren.
Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
Sehe ich genauso
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
@@nextmovevideos
Nextrepair
Nextstop
NTU
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse.
Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Ich bin immer davon ausgegangen, das Kartellamt sei dazu da, um gegen Kartelle vorzugehen. Doch nach deren Ansichten Frage ich mich ob dieses nicht mittlerweile Teil des Problems ist. Man könnte meinen die Aussagen sammeln direkt aus der Feder von EnBw.
Wie immer eine super Sendung!
Genau! Weiß man schon vorher, hier gibt’s immer Qualität. ❤
Herzlichen Dank!
Hui! Viel Information in sehr kurzer Zeit! Danke für die - wiedereinmal - beste E-Newssendung im deutschsprachigen Raum!
Danke für das Lob!
@@nextmovevideos ist - wie immer -verdient!
Unbedingt mehr zu gebrauchen Elektroautos! Den Beitrag heute dazu fand ich sehr informativ! Wir selbst haben aus kostengründen ein gebrauchten Enyaq gekauft.
Keine Motorschaden, aber beim Akku braucht man etwas Glück...
Definitiv Ja! für mehr Preistransparenz.
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Der ID 7 nimmt fahrt auf…und Skoda hat einfach ein gutes Auto mit dem Enyaq gebaut. Wahnsinn!
Aber die machen doch nur den Passat? 🤔
@@abraxastulammo9940 wie meinst das?
@@vitoek4945 Ach du meinst den Enyaq?! Las sich so als würden sie angeblich den ID7 bauen.
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt...
Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
@@abraxastulammo9940 ah ne sorry, so meinte ich das nicht. Danke für den Hinweis
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent.
Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Der faire und richte Preis wäre 20cent. Das entspricht dann auch der ca Formel 1liter Benzin/Diesel = 8 kw.
Dann passt es auch wenn du 200km/h fährst und 40kw/h verbraucht, sind das eben nur 5 Liter Benzin.... 😊 = ca 8€
Ja aber damals waren die Leistungen auch noch überschaubar. Leistung kostet Geld, nicht Energie.
Was aber nicht heisst, dass die Preise nicht runter müssen.
@@UCh5Y7Xd0i3UUWRpAjFs "40kw/h" Augenkrebs
@@UCh5Y7Xd0i3UUWRpAjFs ja oder gleich nur 1 cent dann ist es noch günstiger :O
EV clinic, genial. Wie cool sind die denn. Die Aussage zum Hyundai Ioniq 28kwh kann ich bestätigen. Fahre selbst einen seit 8 Jahren. 0 issues, absolut zuverlässig. Die Hyundai Werkstatt sagt das gleiche. Ganz selten Probleme bei dem Modell
Verstehe nicht weshalb man den nicht weiterentwickelt und gebaut hat. Die neuen Hyundai/Kia - mögen nicht schlecht sein, aber die Effizienz und Schlichtheit des Ioniq Classic erreichen sie nicht. Mit sind sie auch zu klobig, ich denke jedesmal, hat man da den Akku nicht vernünftig reinbekommen und musste die deshalb so aufblasen?
Markttranzparenz auf jeden Fall und so schnell wie möglich 👍👍👍
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Ich frag mich auch, wie der Akku beim Leaf 40k kosten soll. Laut Nissan gibts den fuer 10k/15k, je nach Grosse.. Akkutausch bis zu 22k
Klar, teuer, aber weit unter 40k...
Das ist von der Region abhängig. Im Netz kursieren ja zahlreiche Abwehrangebote von allen Herstellern. Wenn ich in Kanada keine Akkus und Werkstattkompetenz habe, dann mache ich halt bei einem Versicherungsfall solch ein Angebot und verkaufe dem Kunden ein neues Auto.
kompakte, übersichtliche, nachvollziehbare Infos … SUPER gemacht!!!!!
Danke für das Lob!
Danke EV-Clinic! Da werde ich mir doch ein BMW i3 gebraucht kaufen. 🙂
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
@@or123and Habe nun 2 Arbeitskollegen die sich den BMW i3 gebraucht gekauft haben. Der i3 hat für mich die beste Größe. 🙂
Hab nen i3s des ist ein raumwunder sehr zufrieden bloß reifen und service sehr teuer
@@4taktpatrick494
Reifen sind teuer das ist richtig. Aber Service finde ich sehr günstig, ich zahle bei meinen BMW Händler alle 2 Jahre zwischen 190-220 Euro.
Jetzt mit 160.000 km mussten vorne die 1. Bremsklötze erneuert werden, dieses lagen bei 270 Euro inklusive Einbau.
Also das finde alles recht günstig. 😉
@@hansrichter2409 also mein service in München hat gekostet 460€
Juhu Nextnews....!!👍
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
Wieder eine gute Zusammenfassung.
Natürlich muss der Ladestrom in die Transparenzstelle
Wieder mal großartig!
Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen.
Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch.
Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll.
Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
Habe mir nen gebrauchten e-Up aus 2018 gekauft, bin mega zufrieden.
Wir haben auch einen in der Fanilie. Allzeit gute Fahrt.
Habe auch einen aus 2020. Eigentlich ein tolles Auto , aber die Qualität nervt.
Bei 50000 km : 12 V Batterie Kabelbaum defekt. Ca.200€
Kabelbaum der Kofferraumklappe defekt .Ca 800€
Und jetzt bei 60000 km : Lässt sich nur noch mit eingeschalteter "Zündung" laden. Schaltkulissensteuergerätteildingsbums defekt. 600-800€.
Und das Auto ist erst 4 Jahre alt. Werde das alles selber zurechtfrickeln, aber das kanns doch nicht sein.
@@michaelb2241 oh das tut mir leid, bestimmt ein Montagsauto erwischt 😐
@@KptnM0rg3n Der Fehler beim Laden ist ein Serienfehler, 19 Seiten dazu auf Goingelectric. aber reparierbar, dem Internet sei dank.
Die Ladestrompreise, besonders tagsüber sind eine Dreistigkeit sondergleichen. Deutschland "ertrinkt" bei Sonnenschein und Wind in Erneuerbaren, sodass Windräder abgeschaltet werden. Es gäbe also reichlich Spielraum für dynamische Tarife. Da die Energieversorger ihre Büros und Vertreter aber im Bundestag haben wird diesbezüglich auf absehbare Zeit wenig passieren. Die beste Demokratie die man sich kaufen kann.
Unsere Zoe Bj.11/2015 mit 137000 km hat laut CanZe jetzt eine Batteriegesundheit von 89%.
EV Klinik: Schon traurig dass niemand im Autoland Deutschland die Idee hatte so einen Laden auf zu machen. Wahrscheinlich weil man hier immer tauscht und neue Teile einbaut?
Nee, weil E-Bestand viel zu jung und klein. Fossil-Bestand dagegen immer älter (und damit auch größer).
Für Tesla-Akkus gibt es schon einige Dienstleister und ein Kunde berichtete mir auch, dass ein Renault Händler R240-Motoren repariert, statt nach Herstellervorgabe zu tauschen.
Es kommt so langsam.
Super interessant, die Gebrauchtanalyse! 😀👍
Ganz klar für ein Register! Was für Tankstellen gilt muss auch für Ladestellen gelten! Wer von den Wettbewerbshütern hat das bitte blockiert?!🤬
Most underrated Kommentar!
Wie immer sehr gut! Ich finde es super, dass es aus dem „wilden Osten“ so positives zur e-Mobilität zu erfahren gibt!
Zum Thema EnBW Pricing.
Seit EnBW seine Preise für Ladestrom massiv erhöht hat, ist EnBW für mein Laden raus. Aktuell lade ich bei EWE. Dabei habe ich sogar noch eine gute Infrastruktur mit Toilette und gutem Kaffee beim golden M. Alternativ sind da dann noch die SC von Tesla. Immer noch günstiger als EnBW.
Ich hoffe, dass möglichst viele EnBW meiden.
Für die Überführung war damals enbw mit 39ct meine Wahl. Angekommen in (en)BW war die Infrastruktur miserabel sodass ich es gekündigt habe. Statt das Geld im Osten zu verballern hätte man es in (en)BW investieren sollen. Habe mir dann auch ewe gezogen. McDonalds gibt's überall. Die haben WCs und überdachtes essen
@@TILL_OFARIMEWE habe ich auch für Monate in denen ich wenig öffentlich lade. EnBW Monatsabo für 18€ bei 0,39€ pro kWh hole ich mir, wenn absehbar ist, dass ich auf Langstrecken mindestens 200 kWh brauche.
Dass das Kartellamt gegen Preistransparenz argumentiert, schlägt ja wohl dem Fass den Boden aus!
Meine Frau ist selbständiger Unternehmer. Sie argumentiert,dass sie ihre Preise angehoben hat, als sie erfahren hat, dass die Mitbewerber teurer waren.🤔
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden.
In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Wäre echt interessant...
Klar kauft keiner, weil sie gebraucht nicht zu kalkulieren sind. Restwertrisiko will niemand übernehmen.
Zu 22:45
Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen")
Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
Das ist verständlich.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz.
Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet.
Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist.
Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert.
Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut.
Und noch einiges mehr.
@@der-andymanWird der neue trotzdem wieder elektrisch?
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :)
Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
@@der-andyman boar krass! Bis zu diesem Video hier und dem EV-Clinic Artikel habe ich eigentlich gedacht, dass das robusteste Teil in einem BEV eigentlich der E-Motor ist. Du schreibst auch von Motorwechsel nach schon 35000km! Das ist echt früh! Ich hoffe mal, das nix mit unserem PHEV in den nächsten Jahren ist. Der wird nun 2,5 Jahre und bisher ist zum glück nix. Unser Plan war auch mit dem gebrauchten (& abgehangenen) PHEV die ganzen Kinderkrankheiten der BEVs auszusitzen aber dennoch etwas elektrisch zu fahren und so in 9 oder 10 Jahren ein BEV als Jahreswagen günstig zu schießen. Ich hoffe das sich dann in der Zeit genug freie BEV Werkstätten ansiedeln und die OEMs ihre Fahrzeuge bzw. Motoren robuster machen.
Denn ich möchte schon ruhigen Gewissens in zukunft vollelektrisch fahren. Meine Frau steigt mir aufs Dach wenn schon bei 35000km irgendwas mit dem Motor ist :(
Ich drück dir die Daumen das dein Plan wie gewünscht gelingt. Ich gönn dir den EQA
der IONIQ 5 taucht nie in Negativmeldungen auf. Leider wird nie erwähnt wie gut und zuverlässig er ist. Die Zeit der Rückrufe geht auch so langsam zu Ende. Das hat etwas genervt, aber war nie ein reales Problem.
Ich sehe Berichte, dass der in wenigen Sekunden digital geknackt werden kann und dann geklaut wird. Ist echt ein Grund den nicht zu kaufen. Oder gab es inzwischen da ein Update?
@@FabianBretz🤦♂️
@ ich habe so etwas auch im Mainstream gelesen, kenne niemanden und habe noch nie etwas davon in der Realität gehört. Ich glaube es ist eine Kampagne.
Mal wieder toll! Danke!
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
Stellantis können wir in der Flotte leider bestätigen.
@@nextmovevideos Ein Statement seitens Stellantis wäre vielleicht interessant, aber ich fürchte die werden sich so wie immer in Schweigen hüllen oder nur die üblichen Standard Antworten raus hauen. Stellantis ist im Aftersales leider echt ne Katastrophe.
Vernichtend aber 100 % gerechtfertigt: denn Stellantis ist ja auch die Firma, die eigentlich bei fast allen ihren Modellen keine Beschränkung der Aufladung auf 80% erlaubt um die Batterielebensdauer zu maximieren (und es sind meist auch die NCM Zellen).
Schade, mein Stellantis-Verbrenner ist unfassbar zuverlässig und günstig im Unterhalt. Ich hatte gehofft, dass wird auch auf Elektroautos übertragen.
Unser Corsa-e hat nach 65 Tkm zum zweiten Mal den OBC defekt. Wartezeit auf das Ersatzteil 3,5 Monate, die Reparatur hat beim zweiten Mal seit dem Defekt insgesamt 5 Monate gedauert (1,5 Monate konnte noch DC geladen werden). Der Corsa wurde auf Kulanz noch ein letztes mal seitens Opel repariert. Da sicher ist, dass er wieder ausfallen wird, sind nach weiteren 20 bis 30 Tkm mindestens 4.000€ Reparaturkosten fällig. Das Fahrzeug ist nach 4 Jahren zu keinem akzeptablen Preis mehr verkaufbar. Ein Teardown des OBC hat gezeigt, dass der OBC im 3-phasigen Betrieb überlastet wird und regelmäßig überhitzt. Daher ist ein neuer Ausfall sicher, wenn regelmäßig 3-phasig AC geladen wird.
@nextmovevideos: Stefan wie sind Deine Erfahrungen bzgl. Reparaturkosten und -dauer bzgl. der Corsa OBC? Und haben alle aus der Flotte einen 11 kW OBC? Gibt es schon Erfahrungen zum Wiederverkaufswert?
Besten Dank für den wieder sehr informativen und gut rüber gebrachten Beitrag
Ich hoffe mal, dass mein Corsa länger durchhält, als von der EV Clinic angegeben 😅
Die Lademafia gehört abgeschafft
Transparenzstelle klingt gut, ist aber nur sinnvoll, wenn sie kein zahnloser Tiger ist wie bei den fossilen. Ich nutze seit Jahren die ADAC-App und hab es schon oft erlebt, dass der Preis an der Tankstelle 2-3 cent höher war als in der App angezeigt. Typische Ausrede: wurde erst vor ein paar Minuten angehoben, so schnell ist das nicht in der App. Ich hab eher den Verdacht, dass niemand die gemeldeten Preise kontrolliert, die Betreiber hier also ungestraft einreichen können, was sie wollen.
Kann ich nicht bestätigen. Es ist regelmäßig so, dass nach 15 Minuten die Preise wieder andere sind. Das wird in der mehr-tanken-App, die ich noch immer auf dem Handy habe, auch grafisch angezeigt. Wenn ich mich aber schnell zum Tanken aufgemacht habe, war der aufgerufene Preis identisch zum App-Preis.
@@martinr2061 Da ich mindestens 15min zur Tanke brauche, kann ich mit einem Preis der nur 15min gilt nichts anfangen.
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken.
Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Der Ioniq 6 finde ich bietet auf dem Nicht-Neuwagenmarkt zzt das beste Preis Leistungsverhältnis
EV6 großer Akku auch unter 35k
E ups fürn 10er da kannst dir einen ganzen Fuhrpark hinstellen
@@TILL_OFARIM ^^
Na meinte schon auch „Leistung“, nicht nur den „Preis“ ;)
Freitag. Nextmove. Wunderbar.
Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser.
Aber eure News sind wirklich spitze.
Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte.
Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden.
Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Vergleichtests wären cool. Macht kein anderer Kanal, ist aber sicher sehr aufwendig/teuer.
Gebrauchtwagentests wären cool! Was kommt aktuell als Leasingsrückläufer in den Markt, z.B. ID3 / ID4 First - kurze Pros & Cons!
Markttransparenz? Ja, gerne! Tageszeitabhängige, schwankende Preise wie beim Sprit? NEIN DANKE!! Das gibt einen längeren Stau als jetzt an den Tankstellen😮
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
Würde ich ihnen auch empfehlen. Legen Sie das Geld für das e auto an und wenn es soweit ist können sie zwei kaufen 😂
Beim E-Auto kann man auch selbst den Motor reparieren.
Mal wieder sehr geiles Video, danke Euch!
BYD wird keine 50k Autos in D verkaufen. Dafür stimmt aktuell die Qualität einfach nicht.
Ich könnte die BYDs als Firmenwagen bekommen, aber nach einigen Probefahrten habe Ich von dem Gefallen ganz schnell Abstand genommen.
Aber vielleicht reagieren die Chinesen ja und bessern nach.
Die müssten bei gleichen Leistungen mind 30% günstiger sein das ich mir soetwas hole
Ein klares Ja zu den Adhoc-Preisen!!!..👏👏👍
Keine Ladekarten, nur Preis an der Säule. EC-Karte. Fertig
Wäre das theoretisch ein örtliches Monopol?
Habe heute gelernt, das geht in Spanien bei (zumindest manchen) Enel X Ladesäulen.
Zitat: "EC-Karte. Fertig"
So eine Karte besitze ich schon längere Zeit nicht mehr. Schon gestrandet...
@ Thema aber verstanden. Meinetwegen applepay, Visa, was auch immer. Plastikcash
Na hoffentlich nicht EC-Karte only, bei einer modernen Ladesäule auf einen gerade auslaufenden Standard zu setzen wäre auch blöd. Grundsätzlich bevorzuge ich aber eh die App. Schön wäre eben nur die Rückkehr bzw. die Möglichkeit des Autos automatisch den günstigsten Tarif zu ziehen
Daumen hoch für den freien Lademarkt!
Kaufe nur gebraucht. Der Akku hält länger als das Auto.
Trifft leider zumindest bei aktuellen EAutos selten zu
Wie können sie das denn bewerten? Haben sie einen 20 Jahre alten Stromer?
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km.
Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Nach 4 Jahren und ca 84.000km ist der Akku meiner Zoe zumindest gefühlt noch wie neu, ausgelesene SOH liegt bei 94,5%
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Markttransparenzstelle? Natürlich sofort und genau wie bei den Tankstellen! Meine Kinder schauen immer in die App, bevor getankt wird. Spontan tanken die nur auf langen Reisen und selbst da wird die Autobahn verlassen und bis 5km Umweg in Kauf genommen um 10 bis 20 Euro zu sparen.
Moin auch.. grüsse aus weissnichs welt mal wieder:-) schönes we fürs team und die Zuschauer der nextnews
Liebe Grüße zurück
Wie immer top!! Weiter so!!
Es wirklich schockierend, dass in Deutschland immer noch das Geschachere um die beste Profite zwischen unfähigen Anbietern läuft, statt endlich die Wende forsnzubringen, und alles für den Kunden zu tun.
Schade um MG....hoffe das ändert sich.😢
Hallo Stefan, Deine Schlussfolgerungen zu BYD und Leasing Angeboten sind richtig und bereits Realität: BYD Hamburg bewirbt den DOLPHIN bei Radio Hamburg derzeit mit Raten ab 298€/M.
Toller Channel - macht weiter so! Danke!
Die Rate muss unter 200€.
Beim Atto3 gab es das schon mal.
Ich würde eher einen Mg4 für 169€ leasen als einen byd. Mit den absatzproblemen und sinkenden Zinsen wird der Chinese eh uninteressant da vw den Markt spülen wird
BYD vertickt Dolphin-Pseudovorführwagen in Vollausstattung für unter 27000€. Da muss es beim Leasing noch um einiges runtergehen.
wie immer super Video !!!!! Die Lobbyisten haben ganze Arbeit geleistet. Das stinkt so dermaßen…..
Sehr schräge Argumentation und Entscheidung. Vermutlich musste Volker W. da der Parteilinie folgen und Robert H. wollte nicht schon wieder Zoff.
Der Parteiaustritt lässt tief blicken.
Ich hatte mal ein Model 3, hatte es geliebt und leider verkauft da es am Ende doch ungeplant hauptsächlich rumstand (6.5k km / jahr). Heute würde ich, egal welchen Tesla, nicht mehr kaufen auch wenn sie umsonst wären
Der wichtigste Grund ist, dass erneuerbare Energien besser im Markt platziert werden und weniger Gas- ubd Kohlestrom produziert werden muss
Einfach dynamisch den Börsenpreis durch geben und der Preis steuert die Menschen in Netzdienliche und besonders grüne Zeiten der Erzeugung.
Warum redet da niemand drüber ?
@@joe55514was soll im Winter 1kWh kosten?
@@joe55514 also produzieren und fahren nur wenn die Sonne scheint oder der Wind weht?
@@danielb.9238 nein aber dann günstige Preise bekommen, wenn sie da sind. und ja, es wird auch teurer, wenn wir gerade Dunkelflaute haben, wie es gerade in den letzten 34 Wochen am späten Nachmittag immer mal vorkommt. aber dann gleichen wir viel besser die Schwankungen im Strohmarkt selbst aus. Ich mach mal ein kleines Beispiel, wenn mehr erneuerbare da sind als unser eigener Markt absorbieren kann, zahlen wir EEG Vergütung an Anlagen Besitzer und gleichzeitig österreichische Pumpspeicherkraftwerke unsere Netzfrequenz nach unten zu korrigieren. Dazu reicht mittlerweile die EEG Umlage gar nicht mehr und es muss aus Haushaltsmitteln finanziert werden. Dann haben wir negative Strompreise. Wir könnten E-Auto Fahrer sogar Geld dafür geben, in diesen Zeiten zu laden, weil wir Ihnen weniger Geld geben müssten als Österreich und die Kosten würden nicht auf die Allgemeinheit umgewälzt werden. Wir haben einen großen Weg vor uns und einer der wichtigsten Faktoren wird der Smart Meet roll out für die privaten Stromabnehmer. Diese Zukunft und diese intelligente Vernetzung mit steuerbaren Verbrauchseinheiten auch nach Energiewirtschafts Gesetz Paragraph 14 A werden kommen aber leider nur langsam. Die Ladesäulen Betreiber. Könnten viele dieser guten Ideen schon jetzt umsetzen aus meiner Sicht.
@@johanngnadenberger230 in den schlimmsten Stunden könnte im Winter 1 kWh auch gut und gerne mal ein Euro oder mehr kosten. Aber dann wissen wir auch, dass der Strom unglaublich dreckig ist und wer wirklich echt aber überzeugt der E-Auto Autofahrer ist, würde diesen Strom gar nicht laden wollen. Mit unseren E-Autos von 50-100 kWh Energiekapazität haben wir genug Flexibilität, um wieder auf Stunden zu warten, in denen der Strom wieder Netz dienlich und anteilig wesentlich grüner bezogen werden kann. Man muss nur ein Bewusstsein dafür schaffen. Das wäre haben wir leider kein Bewusstsein, weil die dynamischen Stromtarife die Zeit variablen Netzentgelte und die dafür notwendige technologische Ertüchtigung über intelligente Meshsysteme mit Gateway gerade erst entkommen sind.
Markttransparenz für Endverbraucher - bitte gerne. Ich finde es "ätzend" wenn ich an einer Ladestation erst 10 Apps checken muss um herauszufinden wo ich nicht abgezogen werde. Die jetzige Lage ist, natürlich aus gutem Grund, maximal kompliziert gestaltet worden.
Gebraucht BEV - ja klar. Meinen EV6 habe ich als 6 Monate altes Fzg. gebraucht gekauft. Händler - im Autohaus? Eine Branche die sich m.E. gerade selbst abschafft. Offensichtlich will man keine Neufahrzeuge mehr verkaufen.
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR.
Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Dafür hat die 250000 km gut 😅
Also kostet sie max 20k…😅
Ich lade nur noch zuhause über Kabeltrommel. (Bitte keine Brandschutzdiskussion! Ist auf 8 Ampere gedrosselt.) Inklusive Ladeverluste ist das immer noch preisgünstiger als öffentliche Ladestationen.
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt!
Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
Sie scheinen ja in einem "Lade Loch" zu wohnen. Ich kann in meinem Umfeld auswählen wo ich wann lade (Würzburg)
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben.
Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen.
Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
@koko-lores Den Gedanken kann ich für mich persönlich nachvollziehen.
Ich muss 6 x im Jahr mein Auto betanken.
Wenn es gerade an eine günstige Tanke auf dem Weg gibt, freut es mich, andernfalls Tanke ich trotzdem.
Bei einem e-Auto wäre es noch unwichtiger, was der Strom kostet (von heutigen Preisen ausgehend) , da die Betriebskosten insgesamt geringer sind als beim Benziner.
Wenn man die Preise für den Tausch eines Motors oder Onboard-Laders hört, dann ist das eine aktive Torpedierung des BEV-Hochlaufs. Da haben die Hersteller wohl wieder Preisaufschläge wie bei allgemeinen Ersatzteilen von 2000% auf den Einkaufspreis draufgehauen, ohne zu berücksichtigen, dass es bei den teilweise wirklich häufigen Frühausfällen (z.B. Lader des Corsa) eigentlich nicht als Ersatzteil, sondern als Verschleißteil bepreist werden müsste.
Danke für die vielen nützlichen Informationen
Beim Thema Haltbarkeit muss man tatsächlich noch warten, bis Elektrofahrzeuge beim Durchschnittsalter angekommen sind, bis dahin ist das alles noch Glaskugellesen.
Das dürften noch gut 10 Jahre sein, bis man halbwegs belastbare Daten hat.
Worauf man sich in der EU verlassen kann ist, dass die Fahrzeuge in der Regel 10 Jahre oder 160 Mm schaffen, da dies die technische Mindestanforderung ist und oben drauf auch die Ersatzteilversorgung nach Auslauf der Produktion für diesen Zeitraum vorgesehen ist.
Beim Thema Markttransparenz bin ich definitiv dafür. Ich halte es allgemein für alle für einen Gewinn, wenn man vom limitierenden Abo-Modell wegkommt und stattdessen analog zu den Tankstellen überall halbwegs vergleichbare Preise hat.
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger.
Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung!
Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.
wann gibt es die erste NEXTMOVE Ladestation?😊😊
... leider nur für Mitarbeiter und Mietwagen. 😇
Endlich wieder!!!
EVClinic erwähnt häufig, das bestimmte Komponenten nur schwer reparierbar sind. ZB Hyundai Motor ohne Rotorkühlung und dadurch folgenden hohen Lagerverschleiß haben Kugellager in Sondergrößen, die nicht verfügbar sind und auch vom Hersteller nicht als Ersatzteil angeboten werden. Sowas sollte verboten werden.
Das vom Nissan Leaf gelesen? Jetzt weiß ich auch welches Elektroauto, die Hater immer meinen.
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Die VW-Motoren damals waren sehr effizient, aber wohl viel teure Rohstoffe drin...
Es gibt auch bei Elektromotoren unterschiedlich aufwändige Konstruktionsweisen. Selbst wenn der zugrunde liegende Motortyp gleich ist
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Habe einen BMW i3 und bin (bis auf das rumpelige Fahrwerk) sehr zufrieden. Lade meist vom Dach.
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?!
Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
Bin ein wenig schockiert das ein neuer E-Motor bis 10.000 Euro kosten kann. Bin bisher davon ausgegangen das dieser wesentlich billiger ist, vor allem wenn ich mir dem gegenüber einen vom Verbrenner vorstelle. 🙈
Das ist in der Tat lächerlich!
Ein Verbrenner Motor besteht aus bis zu 1000+ teils hoch kompliziert und hochgenau gefertigten Einzelteilen und selbst ein komplett neuer Motor kostet nicht mal im Ansatz 10.000 Euro!
Womit soll sich der Preis von 10.000 Euro für einem E-Motor denn rechtfertigen?
Wiedereinmal reine Abzocke!
Ein E-Motor in der Leistungsgröße kostet max. 500€. Alles andere ist Abzocke.
@pio2373
Na ja, von mir aus lass es 1000 € sein, aber keinesfalls mehr!
Ja auf jeden Fall. Der Strom muś runter.
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Bei den Preisen an den Ladesäulen, muss man sich nicht wundern, dass zu wenig Kunden vorhanden sind!
Dachte Elektromotoren haben so gut wie keine Teile (im Vergleich zu Verbrennern) und gehen so gut wie nie kaputt
Bewegliche Teile.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator).
Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Klar, das würde erzählt, damit es im Marketing Vorteile gibt...will ja sonst niemand kaufen.
Heute werden die Roaming Preise vom den adhoc Preisen abgeleitet. Wenn man das umstellen würde auf den günstigsten Preis den ein Anbieter mit Abo anbietet wäre die Luft sofort aus den Preisen draußen 🎉
Warum keine Petition für die öffentlichen Preise?
Gibt es, Michael Schmitt B.E.N; gruß Michael😃
👍 Für das Markttransparenz Gesetz!
Byd: wenn alle Eigenschaften des Autos stimmen. Bisher immer nen Haken an der Sache (Ladegeschwindigkeit usw.)
Markttransparenz ist unbedingt erforderlich. Am besten mit Hinweistafeln wie bei einer konventionellen Tankstelle für den ad hoc Preis
Transparenzstelle ADHOC Preise: JA
"Toiletten-Ladepark" sehr schön.
Wie er so sagte: "Tür mit dem Ellenbogen aufstoßen" dachte ich bei mir: welche Tür? Das sind doch die Dinger, wo die Edelstahlbleche gerne mal verschwinden.
Danke!
Bitte
Markttransparenz für Läden ist ein absolutes Muss, seit Beginn nutzte ich dies auch bei Fossilen.
Der 28 kWh Ioniq Classic ist der einzige ohne Mängel im EV Clinic Report. Meiner hatte aber schon ein Getriebeproblem. Hoffentlich ist jetzt Ruhe, der Report gibt Hoffnung.
Ich drücke die Daumen. Ist ein tolles Auto, das seiner Zeit voraus war.
@@nextmovevideos Den geb ich auch nicht her. Ist jetzt fünfeinhalb Jahre und 111 tkm bei mir.
Wer lädt denn noch bei EnBW und warum?
Größtes Netz, gute Standorte, 39ct im Abo.
... wobei ich mich privat für ein Abo entschieden habe, dass ich auch international günstig nutzen kann...
@nextmovevideos ok, im Einzugsbereich der A8 sind die Standorte oft nicht so prickelnd und ich musste mich zu oft mit einer alten 50kW Säule rumärgern. Als meist zu Hause Lader nehme ich lieber Ionity mit EWEGo Karte. In Italien kann EnBW preislich anscheinend nicht mit EWEGo mithalten wie ich gerade sehe?
Top Beitrag - krass wie viele Infos.
Dynamische preise an schnellladern könnte man an den börsenstrompreis koppel mit einem deckel nach oben oder unten. Wäre dann auch netzdienlich und würde das laden dann etwas nach der erzeugung lenken und ggf negativpreisen bei zu viel wind und pv entgegenkommen