916fanatic1 I'm pretty sure they knew...ESP considering that many types of motor and engine and fuel systems were literally invented by Germans...the others were improved by them .. in supercharging and fuel injected engines (which btw the criminal war starting ALL-LIES didn't really use many of those they were to stupid putting carburetors on their aero engines smh bofm) there is less emphasis on valve size as there is on valve quantity... 2 intakes supply more fuel than 1 and actually the intakes are slightly larger
Seltsame Motorbauform... Laufbuchsen nur eingeschrumpft? wie werden die Zylinderköpfe am Block befestigt? Ich hoffe es gibt noch ein paar Videos :) mfg
MrZirler Die Buchsen haben ein Aussengewinde, und werden beim Schrumpfprozess in die Zylinderbank geschraubt. Die Verbindung zum Kurbelgehäuse besteht nur über die Buchsen, da kommt auf der innenseite des Kurbelgehäuses jeweils eine Ringmutter über die Buchse, damit wird dann die Bank an den Block gespannt.
Bf-109 G14AS Danke für die Info - eine Frage hätte ich noch - bei den damals geflogenen Ladedrücken spricht man stets von zb. 1,42 bar ata - dabei muss man den doch atmosphärische Druck von z.b. 1 bar auf Meereshöhe abziehen oder?! (um sie zb mit LD von Pkws zu vergleichen) Oder waren die Motoren damals wirklich so hoch aufgeladen
Ja, die Bezeichnung "bar" ist Überdruck, aber damals wurde der Ladedruck immer in "ata" "atmoshären absolut" angeben. Daher entspricht zb. 1,42ata einem Ladedruck von 0,42bar. Um aber ein Hubvolumen von 36 Liter mit einem Überdruck von 0,42, 1,8 oder gar 0,98 bei 2800 U/min zu beaufschlagen braucht man schon eine entsprechend grosse Luftmenge die auch verdichtet werden muss. Dazu kommen noch die Spülverluste, der 605 hat eine Ventilüberschneidung von 106°, da bläst einiges durch den Auslass raus. Als Saugmotor mit Vergaser, wäre der nur als Rennmotor auf der 1/4 Meile zu gebrauchen.
The steel cylinder liners look fantastic. Are they NOS or new production?
these are new parts
Vier Ventile pro Zylinder wurde Ende 70er/Anfang der 80er Jahre von den Automobilherstellern als tolle Neuerung angepriesen und verkauft.
nicht nur das, selbst variable Steuerzeiten und Ventilerhebungen, waren Ende ´44 schon bei Daimler in Projektion, bzw schon im Versuch.
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OMG! I'M HAVING ORG*SM SEEING THIS.🥴🥴
Why are the valves the same size? Did they not realize that larger intake valves increase power?
supercharged so it's more complicated
916fanatic1 I'm pretty sure they knew...ESP considering that many types of motor and engine and fuel systems were literally invented by Germans...the others were improved by them ..
in supercharging and fuel injected engines (which btw the criminal war starting ALL-LIES didn't really use many of those they were to stupid putting carburetors on their aero engines smh bofm) there is less emphasis on valve size as there is on valve quantity...
2 intakes supply more fuel than 1 and actually the intakes are slightly larger
@@johnmartin4639 The.. Allies started the war?
@@johnmartin4639 Hear hear!
Seltsame Motorbauform... Laufbuchsen nur eingeschrumpft? wie werden die Zylinderköpfe am Block befestigt? Ich hoffe es gibt noch ein paar Videos :) mfg
MrZirler
Die Buchsen haben ein Aussengewinde, und werden beim Schrumpfprozess in die Zylinderbank geschraubt.
Die Verbindung zum Kurbelgehäuse besteht nur über die Buchsen, da kommt auf der innenseite des Kurbelgehäuses jeweils eine Ringmutter über die Buchse, damit wird dann die Bank an den Block gespannt.
Bf-109 G14AS Danke für die Info - eine Frage hätte ich noch - bei den damals geflogenen Ladedrücken spricht man stets von zb. 1,42 bar ata - dabei muss man den doch atmosphärische Druck von z.b. 1 bar auf Meereshöhe abziehen oder?! (um sie zb mit LD von Pkws zu vergleichen) Oder waren die Motoren damals wirklich so hoch aufgeladen
Ja, die Bezeichnung "bar" ist Überdruck, aber damals wurde der Ladedruck immer in "ata" "atmoshären absolut" angeben. Daher entspricht zb. 1,42ata einem Ladedruck von 0,42bar.
Um aber ein Hubvolumen von 36 Liter mit einem Überdruck von 0,42, 1,8 oder gar 0,98 bei 2800 U/min zu beaufschlagen braucht man schon eine entsprechend grosse Luftmenge die auch verdichtet werden muss. Dazu kommen noch die Spülverluste, der 605 hat eine Ventilüberschneidung von 106°, da bläst einiges durch den Auslass raus. Als Saugmotor mit Vergaser, wäre der nur als Rennmotor auf der 1/4 Meile zu gebrauchen.