Toyota RAV 4 Plug-In Hybrid Verbrauchstest mit leerer Batterie.
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- Опубліковано 27 лип 2024
- Plug-In Hybride werden oft als ein Teufelswerk angesehen, mit dem das Ende der Menschheit naht! Warum dürfen eigentlich Menschen, die absolut keine Ahnung haben diese immer wieder kundtun? Dieser Test - wie auch schon andere - zeigt, dass es sich bei PHEV eigentlich um sinnvolle und äusserst effiziente Fahrzeuge handelt. Die Dogma-Brille muss halt abgesetzt werden....
Entschuldigung, es wurde zuerst ein falsches Video hochgeladen
Timestamps:
0:00 Start
1:43 Karte der Strecke
3:59 Ende Steigung
6:59 Ende Hügel
9:35 Ende Abfahrt
12:19 Ende Überlandstrecke
13:17 Ende Autobahn
17:32 Ende Innenstadt
18:51 Beginn Analyse
Link zum Reichweitentest: • Toyota RAV 4 Plug-In H...
Fahrzeug wurde zur Verfügung gestellt von Toyota Falebesoner
www.falbesoner.com/ - Авто та транспорт
4,2 L mit leerer Batterie ist ein Spitzenwert für ein Plug-In. Zusammen mit kanpp 100 km reinelektrische Reichweite ist zumindest Toyota ein sinnvolle Kombi/Konzept im Bereich der Plug-in-Hybride gelungen. Vielen Dank für die Vorstellung!
Absolut richtig!
Es handelt sich hier um den Verbrauch ,den der Bordcomputer anzeigt.Wieviel es real ist, testet er nicht.
Lt. ADAC zeigen über 70% der BC korrekte Werte (Abweichung max. 3%) an, davon ca. die Hälfte sogar mehr als real verbraucht wurde (wie z. B. auch mein Volvo). Und selbst wenn die Anzeige um 5% zu wenig anzeigen würde dann wärens halt 4,4. So what.
@@fz3169
Bei gleich bleibender Fahrweise Fahrprofiel und Fahrer nahezu keine Abweichung.
Bei wechselnden Bedingungen maximal 0,5 Liter Abweichung
Der Verbrauch ist auf jeden Fall top. Für diese Größe und die Leistung finde ich das schon beeindruckend.
Stimmt!
Ich liebe meinen RAV4 Plug über alles: Zuhause an der Wallbox sichert er mir rein elektrisches Fahren in der Umgebung, auch zur Arbeit. Gestern fuhren wir (meistens im Sportmodus, bei dem alle drei Motoren die 306 PS zur Verfügung stellen, meist zwischen 160 und 180 km/h) knapp 800 km von Südbaden hoch nach Schleswig-Holstein: Mit drei Pausen brauchten wir 8,5 Stunden und etwas zwischen 5,5 und 6,0 l/100 km. Dafür, dass das Auto bis unters Dach voll beladen war und mindestens 500 der Gesamtstrecke mit höherer Geschwingkeit unterwegs war, bin ich damit sehr zufrieden. Beim ersten Mal Nachtanken im Urlaub war ich durch wiederholtes Nachladen an der Wallbox auf einen Kilometerstand von über 2.500 km gekommen, bevor er nach etlichen hundert Kilometern auf der Autobahn dann wieder an die Zapfsäule musste - zuletzt hatte ich Anfang April getankt. Angezeigter Verbrauch auf 100 km: 2,4 l. Das macht mich schon sehr glücklich, muss ich sagen.
Schön zu hören, mit diesem Auto macht das ja auch Spass.
Ich hätte da eine wichtige Frage meinerseits.
Ich bin ebenfalls am schwanken zwischen Plug in oder vollhybrit.
Die Situation mit Garage Strom und alles drum und dran spricht mich sehr an da mir all das zur Verfügung steht.
Die einzige Frage die ich da habe ist….wie sieht die Stromrechnung aus ?
Ich weiß dass ich dem stromanbieter Bescheid geben muss und so weiter. Ich möchte allerdings werte bzw. Wissen wie viel teurer meine Stromrechnung wird. Wenn ich zumbeispiel jeden 2ten Tag volllade.
Sowas finde ich nicht im Internet. Ja ich weis…ist individuell.
Aber könntest du mir mit deiner Erfahrung einen ungefähren Wert nennen ?
Mit freundlichen Grüßen
Ja, das kann ich: Zuerst kostete die kWh-Stunde Heizstrom (ja, er wird über Heizstrom mit einem eigenen nachgelagerten kleinen Sromzähler geladen) 22 ct., mittlerweile, nach der politisch induzierten Stromverknappung und -verteuerung, sind es 40 ct. Ich lade während der Arbeitszeit täglich einmal auf, eine volle Ladung sind ca. 14 kWh. Man kann sich also ausrechnen, was das am Ende kostet. Natürlich kostet es Geld, aber das tut Tanken auch. Mobilität für lau gibt es nicht. Ich tanke aber an der Zapfsäule nur noch ca. 5x pro Jahr (Urlaubsfahrten nicht berücksichtigt), wo ich vorher spätestens alle zwei Wochen hinmusste, bevor ich auf den RAV4 umgestiegen bin. Ich bereue die Entscheidung für den RAV keine Sekunde.
Ich danke für diesen sehr interessanten Test. 4,2 l finde ich wie die meisten hier einen tollen Wert! Toyota ist bezüglich seiner Fahrzeuge durch alle Klassen hinweg und gerade auch bei den Hybriden aller Größen und Fahrzeugklassen sehr gewissenhaft, sorgfältig, qualitativ hochwertig und um Nachhaltigkeit und Effizienz bemüht. Hut ab und ich schaue mit Freude auf die kommenden, rein elektrischen Autos von Toyota!
Gern geschehen, ich hoffe den BZ4X sobald wie möglich zu bekommen, bin auch schon sehr gespannt.
Mit einem 300PS Plug in Hybrid mit leerer Batterie find ich nur 4,2 Liter beachtlich
Kann man sagen.
Super..solche Tests brauchst mehr…..danke und weiter so ..hab dir ein Abo dagelassen
Danke!!
ich freue mich jedes mal über ein neues Video von dir. Da ich selbst auch in bergiger Gegend wohne, sind deine Verbrauchsfahrten für mich sehr nachvollziehbar. Ich liebäugle mit einem MG EHS, es wäre super wenn du mit miesem Auto auch eien Verbrauchchstest machen könntest.
Vielen Dank! Ich schau mal was sich machen lässt.
20:10 kleine Anmerkungen zu die Tabelle, Ford Kuga PHEV und FHEV haben auch eCVT wie Toyota nicht nur CVT. Die eCVT die bei Ford eingebaut sind sind die gleichen von Toytota, kommen aus gleichen Werk AISIN JAPAN. Wie Du schon gemerkt hast, sind die besten für Hybriden auf dem ganzen Welt Mark.
Habe das schon ausgebessert, danke.
Du bist der beste😊❤
Gute review
Danke
Fahre selber einen 2016er Rav 4 Vollhybrid. Ich denke der Plug-in Rav 4 wäre der optimale Nachfolger. Vor allem ist er später optimal für den Übergang von der Verbrenner zur E-Auto Phase. Meinen wollte ich allerdings noch etwa 4 Jahre fahren.
Echt ein spitzen Verbrauch. Bei fast 2 Tonnen und dem Luftwiderstand hätte ich mit deutlich mehr gerechnet. Natürlich sind solche Werte nur auf Strecken möglich welche man gut kennt.
Naja, statistisch fährt ein Autofahrer zu über 90 % auf Strecken die er kennt ;)
Wäre es möglich, dass Du ggf. auch den neuen Nissan Qashqai 2022 e-power mal testen würdest? Ich bin sehr gespannt, wie sehr sich dieses Antriebskonzept verbrauchstechnisch verhält. Vielen Dank für Deine Arbeit!
Danke und gern geschehen.
Nissan ist leider ein Problem, da der lokale Händler nicht an meinen Tests interessiert ist.
@@ecofahrer2939 Das ist sehr schade :-( Finde Deine Tests sehr gut und sehr aufschlussreich! Danke für Deine Arbeit!
Sehr interessant könnte auch der Test mit dem Nissan E-4ORCE X-Trail werden👍🏻
Super informative Videos...Kia Sportage wäre doch auch so ein Testkandidat 😉😉
Danke! Ich werde mal den Wunsch beim Händler deponieren.
Top Wert, vorallem schiebt der RAV4 Plugin ja ordentlich voran, wenn es darauf ankommt!
Stimmt!
Es würde mich interesieren beim Plug in Hybrid um wie viel der Verbrauch ansteigt wenn ich über den Motor die Batterie laden würde, zum beispeil auf Autobahnfahrten.
Ich hätte einen Wert wie den des Ford erwartet. Das ist etwas enttäuschend.
Dennoch ein respektabler Wert für ein 306PS SUV was fast 2000kg leer wiegt.
Klar, das ist dann Jammern auf hohem Niveau.
super Wert. Ich fahre den X5 45e, er braucht mindestens das doppelte.
I like your thourough tests on You Tube.
Will you do also a test of the Mazda CX-60 in the near future?
I am in the middle of the buying proces of a PHEV.
My shortlist of potential cars are: Toyota Rav4, Volvo XC-60 T6 340-350HP and the Mazda CX-60.
Hope to get a CX60 soon, and thanks ;)
Interesse dran, mal die Runde mit dem MG E-HS zu fahren?
Was ist der Unterschied zwischen 222 PS. und 306 PS. Plugin? Ich fahre fast jeden Tag 300-400 km. Wird es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den beiden Modellen geben? Gibt es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch, wenn ich das VS-Modul nicht verwende, als bei einem normalen Hybrid? Ich frage, weil ich beabsichtige, einen Toyota RAV 4 zu kaufen, aber noch nie ein Hybridsystem gefahren bin und keine Ahnung zwischen einem normalen Hybrid und einem Plug-in habe. Ich frage, weil der Unterschied zwischen den beiden Modellen mindestens 10.000 € beträgt
Es scheint, dass ich mich von der Marke Mercedes verabschieden werde, von der ich seit 20 Jahren ein Fan bin. FLG Alex
Ich wohne in Andorra, bin am überlegen, ob ich mir einen Toyota Rav4 in der Version Plug-in zulegen werde. Höhenunterschied ca. 400 m auf 24 km 4 x wöchentlich. Schweres Fahrzeug , durch die extra Batterien. dadurch auch ein höherer Verbrauch?. Da die Werte, die Toyota angibt immer unter besten Voraussetzungen gemacht werden, ist der hier gut dokumentierte Test mit realen Verbrauch sehr hilfreich, vielen Dank.
@ecofahrer2939 ich weiß dank deinen Beiträgen das es keinen sinn macht sich ein phev R4 zu holen wenn man keine rekuperations strecke hat, kein Photovoltaik anlage hat und auch keine Möglichkeit anderweitig wie auf arbeit laden kann. Wenn ich jedoch eine wahl hätte einen RAV4 preisgünstig zu ergattern für welches der beiden würde es für mich sinn machen FHEV oder PHEV? Danke für deine Mühe.
Dieses Argument mit dem ein gepackten Ladekabel finde ich immer wieder lustig. Da leistet nämlich niemand den Transfer und fragt sich, ob das dann auch für reine Elektrofahrzeuge gilt, bei denen das SchuKokabel noch eingepackt ist.
Die 5% Differenz zum Vollhybridmodell kann auch rein am Verkehr oder anderen Sekundäreinflüssen liegen, grundsätzlich kann man das also durchaus als Messungenauigkeit betrachten, wobei die Gewichtsdifferenz natürlich nicht unerheblich ist
Um sparsamer als der Vollhybrid zu werden reichen entsprechend schon wenige zusätzlich geladene Kilometer, also z. B. schon 10% extern geladene Kilometer der Gesamtstrecke fallen damit sparsamer aus als der Vollhybrid.
Da hast Du Recht.
4,2 Liter brauchen viele plug in hybrid mit vollem Accu auf 100 Kilometer.
Großer Accu in Verbindung mit einem Elektroanriebsstrang ist also eine effiziente Lösung die kein anderer AUTOMOBILE HERSTELLER hat oder will.
Okay 4.2l ist für so einen grossen SUV ziemlich beeindruckend. Mein Motorrad (BMW F650GS) verbraucht 4.4l.
Ich hätte gedacht, dass er den Ford Kuga im Verbrauch schlagen würde....
Ich auch!
Aber der Ford ist leichter und auch einen Hauch kleiner. Was mich wundert, warum der RAV4 PHEV auf dem Hügel nicht elektrisch fährt. Scheint als lädt der Ford mehr auf auf dem Weg den Berg hinauf.
@@jandebuhr
Interessant ist ja auch die Ladeleistung bergab. Der Kuga schaffte 8km, der RAV4 nur 7km und sein Volvo nur 5km.
Sieht aus, als hätte der Kuga die bessere Ladeeffizienz
Ich habe RAV 4 PHEV mit Kuga PHEV verglichen und habe mich für den Ford entschieden. Für meine Nutzung reicht er aus. Ford ist ab Tempo 100 km/h leiser, viel günstiger im Einkauf und der Versicherung in Deutschland. Beide bieten gleichwertige Plastiklandschaften. Wer Allrad und viel Leistung braucht ist mit Toyota besser bedient. Laden mit 6,6 kW ist auch ein großer Vorteil des RAV4. Die 3,6 kW bei Ford sind nicht mehr zeitgemäß.
Hätte ich auch gedacht, aber anscheinend schlägt sich hier das Gewicht doch zu Buche.
@@rafaeleckmann4656 der ford ist von der motorsteuerung träge im vergleich zum toyota. ich bin ihn gefahren und dachte ich sitz in meinem prius 1. der fuhr sich genauso. der verbrenner bleibt ewig an obwohl man vom gas ist, usw. dazu die miese qualität bei ford. eigentlich such ich einen bus. deshalb bin ich auch den s-max gefahren. spaltmaße im am-brett sind beim kuga genauso schlecht wie im s-max. bei toyota sitzt du in einem auto das qualitativ 3 klassen höher ist wie ford. gerade bei den toyotas aus japan wie bei rav, prius und gt86.
Hatte der andere RAV4, der Vollhybrid auch Vierradantrieb oder nur Frontantrieb? Das könnte auch teilweise den Mehrverbrauch erklären.
Alles in allem sind die 4,2 schon ein super Wert für die Größe und die 225 kW. Die 13,9 kWh/100km sind auch nicht schlecht. Diesen elektrischen Verbrauch erreiche ich mit dem Superb iV nur unter günstigsten Bedingungen.
Die Fahrleistungen liegen ja auch in einer etwas anderen Dimension im Vergleich zum Kuga Plugin oder RAV4 Vollhybrid.
Hallo András, der Voll-Hybrid war auch Allrad, aber bei diesem Antriebskonzept macht das eigentlich nicht viel aus, die dieser ja nicht mechanisch erzeugt wird.
So viel sicher nicht, wie bei einem mechanisches Allrad. Meines Wissens gibt es aber Schleppverluste, wenn man einen Permanentmagnetmotor ohne Last mitlaufen lässt. Ich spekuliere aber nur.
Man kann problemlos auch mit 1,5L/100KM fahren, muss man im Steuergerät nur codieren !!
So eine Quatsch-Angabe ... Der Bordcomputer geht doch nach der Berner-Wasseruhr !
Ich habe Erfahrung mit Yaris Hybrid, Auris TS Hybrid und Prius ZW50 ... da stimmt nicht mal 1 Bordcomputer
Volltanken - fahren - nachtanken - rechnen !! DANN die Angaben machen !
Die neueren Bordcomputer liegen nicht so weit daneben, die paar Prozent Abweichung sind doch egal.