Kiedyś słyszałem że te właśnie kevlarowe membranki są "trwalsze". Ale szczerze, nigdy się nie zagłębiałem w to, co jest lepsze i dlaczego. ;) I dobrze w sumie wiedzieć, że metalowe lepsze do codziennego użytku... A co do filtrów, ja zawsze mówię metodycznie... 1. Jeżeli filtr oryginalny jest możliwy do kupienia i jest to filtr papierowy lub gąbkowy dobrej jakości. To zalecam kupować filtr oryginalny. 2. Jeżeli filtr oryginalny nie jest możliwy do kupienia, a uległ uszkodzeniu itd. Zalecam filtr gąbkowy z najlepiej podwójną gąbką i duży rozmiarowo. (większa powierzchnia łapania powietrza = mniejsze podciśnienie i mniej zaciągniętego syfu) 3. Jeżeli jest założony filtr stożkowy siatkowy, wywalić i postępować wedle pkt. 1 i 2. (bo stożki tak jak mówisz, nie nadają się do motorków codziennego użytku o czym sam też już się wiele razy przekonałem) 4. Jeżeli filtr oryginalny jest gąbkowy i dupnej jakości, bo cienki i mocno porowaty, do tego jest opcja że zaciąga syf po za filtrem. Zmienić na uniwersalny filtr gąbkowy lub poprawić i wymienić gąbkę na lepszą jakość. 5. W sytuacji posiadania filtra gąbkowego lub zakupu takiego, pamiętać o zaolejeniu i regularnemu czyszczeniu lub najlepiej zamiast czyszczenia, to wymienić. I szkoda że ogólnie nie ma za bardzo opcji zakupu filtra papierowego uniwersalnego. Aczkolwiek w przypadku takich motorków i gaźników, musiał by być dosyć obszerny, aby nie generować nazbyt dużego oporu. No i nie powstawało za duże podciśnienie. Bo będzie wtedy problem z regulacją takiego gaźnika. ;)
Robisz naprawdę dobrą robotę swoimi filmikami! Dzięki Tobie przestałem się bać mechaniki motocyklowej - rozebrałem osłonę, wymieniłem bendix i nasmarowałem zębatki (były totalnie suche), tak jak polecałeś na jednym z filmów - "kto nie smaruje ten nie jedzie 😄". Dzięki temu skończyły się moje problemy z odpalaniem ze startera, a kopka chodzi jak nówka sztuka! Następny w kolejce czeka pływak i zaparowany prędkościomierz. Dla niektórych to mogą być czynności mega łatwe, ale ja się mega jaram, bo to moje pierwsze naprawy mechaniczne (całe życie pracuję z komputerami) - a dały mega dużo frajdy 😄Pozdrawiam i rób dalej dobrą robotę!
Te plastikowe membrany są tam fabrycznie montowane , nikt tam nie pchał łapek one tak wychodziły czy w ludixie czy w speedfight czy w jet peugeoty tak mają seryjnie 😉
Dzięki za pomocny filmik plus dodatkowo w bonusie coś można się dowiedzieć dodatkowo o filtrach a to nie zawsze można usłyszeć ze strony mechaników raczej jest namawianie żeby sobie taki założyć - wiadomo kasa.. Ja mam do Ciebie takie pytanie odnośnie tych zaworów membranowych. Czy jego uszkodzenie może powodować że skuter jak postoi z dzień to długo zapala z kopki, trzeba kręcić tak z dobre 5-10 minut?
Wziąłem dzisiaj w moim malaguti dobrałem się do tych membranek. Miałem zawór z metalowymi płytkami. Patrze a tam krawędzie tych blaszek postrzępione. Myśłe sobie pewnie to jest powodem, że skuter troszkę stracił na mocy. Pewnie zrobiło mi rysę na gładzi cylka. Przebieg tego zworu to jakieś 4 tys km czyli za długo nie wytrzymał. Znalazłem karbonowe płytki malossi, nówki dostarczane razem z cylindrem który wcześniej kupiłem. Jakbym nie kombinował to na tych nowych płytkach zawsze mam prześwity i to nie byle jakie bo z 1 mm. Pomyśłałem a ujj wkładam jak jest. Po odpaleniu musiałem podkręcić obroty żeby nie zgasł. Na zimnym silniku trochę nierówno pracował (nie wina ssania) ale jak tylko się rozgrzał to było okej. Po przejażdżce stwierdzam, ze czyściej wkręca się na obroty z tymi prześwitującymi płytkami niż z wcześniej szczelnymi metalowymi. Z odpaleniem też problemu nie ma. Dziwne bo przecież powinno być zle. A może te nieszczelności wcale nie takie straszne i w przypadku akurat tych płytek od malossiego tak ma być? płytki nowe na zaworze w stanie idealnym! W poprzednim skuterze kymco też zakladałem cylinder od malossiego i też miałem w zestawie karbonowe płytki malossi. Też były prześwity ale wtedy nie zdecydowałem się na ich założenie.
@@likasz4l A widzisz! u mnie dało się też trochę zaciągnąć powietrza. Skuter chodzi do tej pory. Ma trochę lepsze przyspieszenie niż na metalowych. Trochę też więcej chla paliwa pewnie przez te prześwity i większą sprężystość płytek karbonowych.
Mam problem z regulacją gaźnika w gilera runner 50.Skuter gaśnie na wolnych obrotach.Podczas zapalania muszę dodawać gazu żeby odpalil.Śruba regulacji wolnych obrotow wkręcona na maxa,regulacja śrubą mieszanki nic nie daje.Wymienilem dyszę wolnych obrotow,byla 32,dałem 36 i skuter i tak gaśnie.Czy dać jeszcze większą dyszę wolnych obrotow?A może regulacja wysokości iglicy by coś dała?
Kiedyś kupiłem takiego crossika fajnego, ktoś tam zamontował silnik z Yamahy 125 powietrzem chłodzony. Ale tak na oko lata 70. Zrobiłem sobie remont tego silnika, wszystko było cacy ale był słaby ten silnik, i wydaje mi się właśnie że lekko cofało z gaźnika i za cholerę nie przyszło mi do głowy sprawdzić stan tego zawodu membranowego, być może to było to :d
Hej. Mam taki sam skuter i problem z odpaleniem. Gaźnik nie podaje paliwa do silnika. Kursy naklejkę paliwo bezpośrednio do silnika odpala i chodzi przez chwilę, ale sam nie zasysa. Pompa paliwa pracuje. Kiedy zatkam dolot filtra powietrza ręką, zasysa paliwo z komory pływaka, ale nie do silnika, tylko do filtra. Czy może to być wina zaworu membranowego? Z góry dziękuję za każdą pomoc
Panie Mirku dlaczego urywa mi blaszki w zaworze membranowym? Już 3x taka sytuacja. Zawory tańsze i droższe. Przebieg 6-12mies. Silnik 2t 70cc 8-10Km. Zmieniłem na karbonowe 0.3mm żeby nie uszkodzić cylindra jak znowu urwie. To tuningować czy powie Pan dlaczego taki problem występuje?
Czyli jak mi zaczęli wylatywać paliwo przez silnik nawet wtedy kiedy jest on zgaszony to oznacza że zawor się skończył? W sensie motor stoi w garażu i codziennie jak przychodzę jest pod nim plama płynu, wydaje mi się że to paliwo bo zawsze daje tam mieszanką, z ciekawości żeby znaleźć skąd to wylatuje przeczyściłem silnik brake cleanerem i okazało się że jedna sprężyna trzymająca wydech przy cylindrze nie do końca się trzyma i z pod świecy lekko cieknie więc jak silnik stoi wyłączony to do środka ewidentnie dostake się paliwo nawet jeśli kranik jest zakręcony, czyli wychodzi na to że membrana leży tak? Z tego co zrozumiałem. Silnik am6
Z tym zasysaniem przez membrany celem weryfikacji to trzeba wziąć pod uwagę ciśnienie panujące w komorze korbowej które dociska i uszczelnia ten zawór. Mój pięknie za harmonijkę robi mimo że przy zasysaniu ustami lekko się sączy powietrze...silnik pracuje raczej normalnie nic nie cofa się w gaźnik.
Zawory metalowe są wytrzymalsze są oryginalnie montowany w wielu skuterach za to karbonowe lub z kevlaru to ma sens tylko w skuterach gdzie montujemy większy gaźnik 70 cylinder i wszystko inne jestem dopasowane jeżeli jeździmy serio nie ma sensu zmieniać zaworu na jakiś tuningowy dokładnie tak samo jak filtr stożkowy który nie ma sensu jeżeli Jeździmy skuterem seryjnym nic to nie daje jedynie głośny dźwięk zasysanego powietrza oglądam kanał ale nie komentuję bo Brzydzę się gównoburza ją i chwaleniem się wiedzą dlatego pierwszy raz Napisałem komentarz mam z tym dużo do czynienia i w większości przypadków wyciągam to co najlepsze z filmu przesiewamy przez swoją wiedzę i zostawię to dla siebie
Po pierwsze w jet force fabryczne są montowane silniki peugeot jakie morini po co tak lać wodę, po drugie w jet force orygilnanie montowane są zawory membranowe z płytkami z kewlaru. A ten nowy z metalowymi płytkami co zakładasz to będzie chodzić ale to tania chińszczyzna za 25 złotych max.
Ja mam Minarelli Horizontal i założyłem zawór membranowy aluminiowy, chociaż mam plastikowe oraz aluminiowe, kupiłem dwa zestawy. Ponadto posiadania normalnego filtra, bo nawet na podwójnym filtrze stożkowym nie leci mi więcej niż 50 km/h, oraz pali mi wydech, Kopciło że hej, po zatrzymaniu się tak Kopciło że myślałem że mam pożar, ale nie, uszczelki się paliły.
![Lp. Последняя Реальность #97 ЧЁРНАЯ МАТЕРИЯ [Анти Скинт] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/k4MjXCzKsYw/mqdefault.jpg)
Kiedyś słyszałem że te właśnie kevlarowe membranki są "trwalsze". Ale szczerze, nigdy się nie zagłębiałem w to, co jest lepsze i dlaczego. ;)
I dobrze w sumie wiedzieć, że metalowe lepsze do codziennego użytku...
A co do filtrów, ja zawsze mówię metodycznie...
1. Jeżeli filtr oryginalny jest możliwy do kupienia i jest to filtr papierowy lub gąbkowy dobrej jakości. To zalecam kupować filtr oryginalny.
2. Jeżeli filtr oryginalny nie jest możliwy do kupienia, a uległ uszkodzeniu itd. Zalecam filtr gąbkowy z najlepiej podwójną gąbką i duży rozmiarowo. (większa powierzchnia łapania powietrza = mniejsze podciśnienie i mniej zaciągniętego syfu)
3. Jeżeli jest założony filtr stożkowy siatkowy, wywalić i postępować wedle pkt. 1 i 2. (bo stożki tak jak mówisz, nie nadają się do motorków codziennego użytku o czym sam też już się wiele razy przekonałem)
4. Jeżeli filtr oryginalny jest gąbkowy i dupnej jakości, bo cienki i mocno porowaty, do tego jest opcja że zaciąga syf po za filtrem. Zmienić na uniwersalny filtr gąbkowy lub poprawić i wymienić gąbkę na lepszą jakość.
5. W sytuacji posiadania filtra gąbkowego lub zakupu takiego, pamiętać o zaolejeniu i regularnemu czyszczeniu lub najlepiej zamiast czyszczenia, to wymienić.
I szkoda że ogólnie nie ma za bardzo opcji zakupu filtra papierowego uniwersalnego. Aczkolwiek w przypadku takich motorków i gaźników, musiał by być dosyć obszerny, aby nie generować nazbyt dużego oporu. No i nie powstawało za duże podciśnienie. Bo będzie wtedy problem z regulacją takiego gaźnika. ;)
Super film. Dziękuję za materiał. A już się zastanawiałem nad filtrem stożkowym do mojego Kymco People . A tak nową gąbeczka i wszystko. Dziekuję.
Robisz naprawdę dobrą robotę swoimi filmikami! Dzięki Tobie przestałem się bać mechaniki motocyklowej - rozebrałem osłonę, wymieniłem bendix i nasmarowałem zębatki (były totalnie suche), tak jak polecałeś na jednym z filmów - "kto nie smaruje ten nie jedzie 😄". Dzięki temu skończyły się moje problemy z odpalaniem ze startera, a kopka chodzi jak nówka sztuka! Następny w kolejce czeka pływak i zaparowany prędkościomierz. Dla niektórych to mogą być czynności mega łatwe, ale ja się mega jaram, bo to moje pierwsze naprawy mechaniczne (całe życie pracuję z komputerami) - a dały mega dużo frajdy 😄Pozdrawiam i rób dalej dobrą robotę!
Te plastikowe membrany są tam fabrycznie montowane , nikt tam nie pchał łapek one tak wychodziły czy w ludixie czy w speedfight czy w jet peugeoty tak mają seryjnie 😉
potwierdzam
Dzięki za pomocny filmik plus dodatkowo w bonusie coś można się dowiedzieć dodatkowo o filtrach a to nie zawsze można usłyszeć ze strony mechaników raczej jest namawianie żeby sobie taki założyć - wiadomo kasa.. Ja mam do Ciebie takie pytanie odnośnie tych zaworów membranowych. Czy jego uszkodzenie może powodować że skuter jak postoi z dzień to długo zapala z kopki, trzeba kręcić tak z dobre 5-10 minut?
A czasem nie jest że niektóre modele mają standardowo płytki z tworzywa? u mnie w peugeocie chyba tak było .
Mam pytanie czy jest rożnica przy montażu góra a dół bo pasuje mi tak i tak i nie wiem czy dobrze założyłem
Jak zawsze pouczająco 👍, pozdrawiam serdecznie
Mi się przy dał dzięki pozdrawiam
Wziąłem dzisiaj w moim malaguti dobrałem się do tych membranek. Miałem zawór z metalowymi płytkami. Patrze a tam krawędzie tych blaszek postrzępione. Myśłe sobie pewnie to jest powodem, że skuter troszkę stracił na mocy. Pewnie zrobiło mi rysę na gładzi cylka. Przebieg tego zworu to jakieś 4 tys km czyli za długo nie wytrzymał. Znalazłem karbonowe płytki malossi, nówki dostarczane razem z cylindrem który wcześniej kupiłem. Jakbym nie kombinował to na tych nowych płytkach zawsze mam prześwity i to nie byle jakie bo z 1 mm. Pomyśłałem a ujj wkładam jak jest. Po odpaleniu musiałem podkręcić obroty żeby nie zgasł. Na zimnym silniku trochę nierówno pracował (nie wina ssania) ale jak tylko się rozgrzał to było okej. Po przejażdżce stwierdzam, ze czyściej wkręca się na obroty z tymi prześwitującymi płytkami niż z wcześniej szczelnymi metalowymi. Z odpaleniem też problemu nie ma. Dziwne bo przecież powinno być zle. A może te nieszczelności wcale nie takie straszne i w przypadku akurat tych płytek od malossiego tak ma być? płytki nowe na zaworze w stanie idealnym! W poprzednim skuterze kymco też zakladałem cylinder od malossiego i też miałem w zestawie karbonowe płytki malossi. Też były prześwity ale wtedy nie zdecydowałem się na ich założenie.
Miałem tak samo, karbonowe malossi mialy prześwit ale jak próbowałem wciągnąć powietrze przez zawór to po prostu sie nie dało założyłem i jest ok
@@likasz4l A widzisz! u mnie dało się też trochę zaciągnąć powietrza. Skuter chodzi do tej pory. Ma trochę lepsze przyspieszenie niż na metalowych. Trochę też więcej chla paliwa pewnie przez te prześwity i większą sprężystość płytek karbonowych.
Mam problem z regulacją gaźnika w gilera runner 50.Skuter gaśnie na wolnych obrotach.Podczas zapalania muszę dodawać gazu żeby odpalil.Śruba regulacji wolnych obrotow wkręcona na maxa,regulacja śrubą mieszanki nic nie daje.Wymienilem dyszę wolnych obrotow,byla 32,dałem 36 i skuter i tak gaśnie.Czy dać jeszcze większą dyszę wolnych obrotow?A może regulacja wysokości iglicy by coś dała?
Kiedyś kupiłem takiego crossika fajnego, ktoś tam zamontował silnik z Yamahy 125 powietrzem chłodzony. Ale tak na oko lata 70. Zrobiłem sobie remont tego silnika, wszystko było cacy ale był słaby ten silnik, i wydaje mi się właśnie że lekko cofało z gaźnika i za cholerę nie przyszło mi do głowy sprawdzić stan tego zawodu membranowego, być może to było to :d
Hej.
Mam taki sam skuter i problem z odpaleniem. Gaźnik nie podaje paliwa do silnika. Kursy naklejkę paliwo bezpośrednio do silnika odpala i chodzi przez chwilę, ale sam nie zasysa. Pompa paliwa pracuje. Kiedy zatkam dolot filtra powietrza ręką, zasysa paliwo z komory pływaka, ale nie do silnika, tylko do filtra. Czy może to być wina zaworu membranowego?
Z góry dziękuję za każdą pomoc
Tyle wiedzy w tak krótkim czasie 😊
Panie Mirku dlaczego urywa mi blaszki w zaworze membranowym? Już 3x taka sytuacja. Zawory tańsze i droższe. Przebieg 6-12mies. Silnik 2t 70cc 8-10Km. Zmieniłem na karbonowe 0.3mm żeby nie uszkodzić cylindra jak znowu urwie. To tuningować czy powie Pan dlaczego taki problem występuje?
Witam i pozdrawiam, bardzo ciekawa wiedza, na pewno wielu ludziom się przyda, dzięki.
Czyli jak mi zaczęli wylatywać paliwo przez silnik nawet wtedy kiedy jest on zgaszony to oznacza że zawor się skończył? W sensie motor stoi w garażu i codziennie jak przychodzę jest pod nim plama płynu, wydaje mi się że to paliwo bo zawsze daje tam mieszanką, z ciekawości żeby znaleźć skąd to wylatuje przeczyściłem silnik brake cleanerem i okazało się że jedna sprężyna trzymająca wydech przy cylindrze nie do końca się trzyma i z pod świecy lekko cieknie więc jak silnik stoi wyłączony to do środka ewidentnie dostake się paliwo nawet jeśli kranik jest zakręcony, czyli wychodzi na to że membrana leży tak? Z tego co zrozumiałem. Silnik am6
Czy jest możliwe żebym ten zawór miał uszkodzony ? Czasem motor zapali ale tylko po chwilowym zatkaniu filtra powietrza ?
Panie Majster, bądź Pan tak miły i podpowiedz gdzie dostanę zawór do Hondy Pantheon 150 2t z 99r. Oryginał jest bardzo drogi.
Dziękuje
Derbi senda50 na wyższych obrotach przerywa czy mogło by to byc spowodowane zaworem mebramowym
Mam simsona s51N i tez daje przez gaznik czy to normalne?
Czasem nawet spalinami daje lub strzela z gaznika lekko.
Z góry dzięki za pomoc ;)
Cenne info. Pozdrawiam z Kątów Wrocławskich 😉
Gdzie mogę kupić taką membranę (plastikową) jakiś link bo nigdzie nie mogę znaleść nowej
Z tym zasysaniem przez membrany celem weryfikacji to trzeba wziąć pod uwagę ciśnienie panujące w komorze korbowej które dociska i uszczelnia ten zawór. Mój pięknie za harmonijkę robi mimo że przy zasysaniu ustami lekko się sączy powietrze...silnik pracuje raczej normalnie nic nie cofa się w gaźnik.
a gompkowe można stosować chyba bez problemu ???
Czy uszkodzenie tego zaworu może powodować brak sprężania? Brak mocy? Silnik ma chec odpalić ale jakby nie miał siły, a ewidentnie zawór nie trzyma
Być może, ale sprawdziłbym.na początek sprężania i uszczelniacze walu
Zawory metalowe są wytrzymalsze są oryginalnie montowany w wielu skuterach za to karbonowe lub z kevlaru to ma sens tylko w skuterach gdzie montujemy większy gaźnik 70 cylinder i wszystko inne jestem dopasowane jeżeli jeździmy serio nie ma sensu zmieniać zaworu na jakiś tuningowy dokładnie tak samo jak filtr stożkowy który nie ma sensu jeżeli Jeździmy skuterem seryjnym nic to nie daje jedynie głośny dźwięk zasysanego powietrza oglądam kanał ale nie komentuję bo Brzydzę się gównoburza ją i chwaleniem się wiedzą dlatego pierwszy raz Napisałem komentarz mam z tym dużo do czynienia i w większości przypadków wyciągam to co najlepsze z filmu przesiewamy przez swoją wiedzę i zostawię to dla siebie
Zapraszamy na grupę FB twój jednoślad zanim zepsujesz :)
Trochę źle pan powiedział zawór nie moze płuc powietrzem tyko zasysac
Felga z komarka
Po pierwsze w jet force fabryczne są montowane silniki peugeot jakie morini po co tak lać wodę, po drugie w jet force orygilnanie montowane są zawory membranowe z płytkami z kewlaru. A ten nowy z metalowymi płytkami co zakładasz to będzie chodzić ale to tania chińszczyzna za 25 złotych max.
Tania ale duzo lepsza :)
Dokładnie anito morini Ani to nie wiadomo co to jest hybryda jakaś ja na to mówię mix korzyści 😅
Ja mam Minarelli Horizontal i założyłem zawór membranowy aluminiowy, chociaż mam plastikowe oraz aluminiowe, kupiłem dwa zestawy.
Ponadto posiadania normalnego filtra, bo nawet na podwójnym filtrze stożkowym nie leci mi więcej niż 50 km/h, oraz pali mi wydech, Kopciło że hej, po zatrzymaniu się tak Kopciło że myślałem że mam pożar, ale nie, uszczelki się paliły.