延宕多年的台南捷運 |為何誕生過程如此坎坷? |

[@tainanstyle]

台南市區並沒有什麼嚴重的土壤液化問題，更沒有地質問題，這部分可以上經濟部中央地質調查所土壤液化潛勢查詢系統。
還有目前台南市政府並不是傾向採用單軌系統，單軌系統是賴清德市府時期還有黃偉哲市府上任初期的構想，目前主要是將ART系統納入考量，待招標階段才會從各種適合的中運量系統中擇定系統。

[@chalisTCTW]

了解了~感謝補充~

[@弱雞屁孩]

台南式大大欸

[@KPkeeppromise]

跟臺灣其他縣市相比 台南的地質相對好很多了啦！

[@weisunglin8633]

這集許多工程技術內容的論述，偏離個人實務認識

[@廖品鈞-w3l]

我覺得單軌對於台灣來說比較有發展性，爬坡佳而且也不會有鐵軌磨擦噪音的問題，而且高架橋墩小又不佔地面太多空間，其實我也不懂為什麼政府不發展單軌產業，反而去發展比較過時的輕軌呢

[@許國華-d7c]

我也覺得單軌最好了，之前去沖繩看過，沒特別注意還沒想到那是捷運系統

[@linallen7067]

台南的捷運系統如果是蓋在平面的輕軌應該每天都有傷亡車禍 台南人騎車只有恐怖而已XDDDD 交通部那些天龍人根本不懂

[@廖品鈞-w3l]

@@linallen7067 看高雄就知道了常常都有三寶去撞輕軌

[@linallen7067]

@@廖品鈞-w3l 沒錯 所以不要再推什麼平面輕軌了！ 要也是高架比較好 ~~~或者是高架化的無人BRT 中國叫智軌電車的那種導線輪式無人駕駛車 台灣已經有技術了 然後高架橋又很會蓋 速度超快的！

[@Brian-observingroad]

我相信台南市政府會用單軌的～一定要用~

[@tzutayang3553]

我覺得捷運和直轄市不太需要當成關係
因為目前台灣就是直轄市多，捷運卻不多（除了台北都會區的路線往往先通過，其他有捷運的地方路線也還不多），許多國家類似直轄市的行政區較少，但許多省和縣都有地鐵
不過人口數也是個問題，台灣的城市規模都還不算大
況且1990年代時桃園、新竹、台中、台南也都有規劃捷運，而當時他們皆為縣市
我算是支持蓋捷運的，不過要考量人口及需求

[@chalisTCTW]

感謝分享看法~

[@binghamkuang]

台南捷運/輕軌要成立，最重要的兩個條件要出現
1.人行空間優先導向：騎車開車不能再進入市區，多數車道改建成行人徒步區
騎樓當然要淨空，但與其統一騎樓高度，不如直接阻絕車輛進入，一樣有無障礙空間
2.公車系統優化（一個形容簡單但困難度大概是精靈會轉頭問你想要哪種獨角獸的程度）
必須向京都看齊，運量不用看齊，但兩條捷運+公車系統就能負擔這點很重要

[@叱叱荒唐]

台南有個類似捷運的東西叫做：台鐵捷運化(誤)，因為配合沙崙線通車，善化-台南-中州路段與縱貫線區間車重疊，算是一條捷運化的先驅，而台南台鐵捷運化區間的路段搭乘率比高雄還高，算是因為沒有捷運關係，火車捷運化的角色更顯得重要了，台南台鐵捷運化也是比高雄那邊班距還要多的班次，一小時約4班

[@林獻章-w2c]

台鐵捷運化在台南的搭乘率之所以會那麼高，是因為搭高鐵的民眾跟長榮大學的學生往來市區都必續仰賴那條沙崙線，但沙崙線並沒有節省多少時間，而且還卡掉了很多來往台南跟高雄的列車

[@叱叱荒唐]

未來那幾個台南捷運化通車車站也許多少會受惠的縱貫線與沙崙線重疊區間路段，這樣旅客範圍就會增加，除非增加的站都是蚊子車站，不然重疊路段班次是會比較多一些，而未來沙崙線應該會更慢

[@A-Shin-i8c]

我聽說臺南捷運目前應該是路網底定，但是就是對於要採用什麼系統目前還沒確定。我認為可以採用龐巴迪的無人駕駛單軌（Innovia monorail 300型列車，採3節編組），目前世界上有採用龐巴迪無人駕駛單軌的案例有：拉斯維加斯單軌、聖保羅地鐵15號線、蕪湖軌道交通等等，臺南捷運或許也可以考慮看看

[@顏劭丰]

其實除了新竹沒有立體化之外，我最同情的地點就是台南了……台南有本事成為“台”字輩不是沒道理，可是高鐵竟然把台南當成小站，直達車幾乎不停，只有極少數是只選停台南跟其他像台北，板橋（當然也是排除極少數跳掉板橋的），台中這些必停靠車站（還是說現在也沒了？這樣我真的會很同情台南啊），停台南的非普通車幾乎都是連同停靠桃竹嘉這些非“台字輩”與高雄地區以外的“資深”站（其實不要被我複雜的文字擾亂，看過高鐵時刻表的應該就會知道我是什麼意思），台南被高鐵這樣對待，作為非台南人的我，感到莫名不服氣，台南對我來說是個很特別的存在，是童年時期常搭火車去的地方之一，然而小時候我常常在去台南的時候，發生嚴重胃痛等腸胃不適症狀，很奇怪，大學時期，則是在台南騎車的過程，常常覺得莫名感到不耐煩，這種感覺一進入高雄市境內就會消失了🤣🤣🤣🤣，近期則是在火車上（781次復興號，最後一次復出的首航）認識很不錯的台南朋友，讓我對台南又增添另一分感情，當然很明顯我絕對不是要批評台南，我好的不好的都有提到，整體而言台南我是好感遠多餘陰影的，甚至如今好感多到幾乎感覺不到陰影，如果不刻意去提那些陰影的話，另外我看過一位鐵道迷網友，每次動不動就會說台南是高雄的衛星……我真的不知道他到底在想什麼，台南可是一個很強大的存在，台南是完全獨立的一個大都會，不但不是高雄的衛星，反而高雄北部某些區域才像台南的衛星咧，如果我沒記錯，好像台南捷運曾經有提議把高捷紅色線延伸台南，如果是這樣，我一定反對，這完全就是把台南邊緣化，我真的常常這樣替台南想這些問題，不過我看至少有計畫出來，我也自然感到安慰了，雖然我前面說，台南騎車讓我不明原因感到鬱悶，其實塞車問題，我好像沒有甚麼感覺耶，或許我沒有深入市中心吧，當然多虧查爾斯，我也更了解台南了，台南的問題我也學到了更多，好像沒什麼地方我有了解到這個程度，又一次看了查爾斯而長知識了
3:36把城市講錯，最近才聽到有列車長報到站廣播（那天那班車不知道為什麼，有些站到站前，列車長或服務員都先自己口頭廣播某站快到了，之後再用一般的到站廣播語音再播放一次），高雄站快到了，不小心講成“各位旅客，台北……高雄站快到了”wwww

[@Konata]

台中：我就什麼都停

[@888-m2u]

@@Konata 哪裡什麼都停止？也大多不是台中與豐原？台南也大多都新營與台南？哪裡多了？

[@888-m2u]

回樓主台南已經在立體化了沒什麼好同情的，公車沒先做好，不被看好也是理所當然的，台南並沒有公車飽和尖峰班距還要15～20分鐘一班，是台南的通勤模式還在自駕，處處為著這些自駕族著想（人行道、騎樓停車都不會怎樣，也不停的狂畫車位）但依然沒有打算好好做，怎麼培養搭乘大眾運輸的習慣？

[@Konata]

“高鐵”就都停台中啊
難不成你看過有不停台中的

[@888-m2u]

@@Konata 高鐵是公司不是國家機關，也就表示台南需求量不大，懂？不要人家有的我都要好嗎？尋求沒到給了叫浪費！

[@平心氣合]

台南的南區 就是貧民中的貧民區
儐儀館 火葬場 納骨塔 墳葬區 機場 還臨近興達港火力發電場
這就是台南市的南區.....

[@tangivan1335]

台南市的塞車問題真的太嚴重，開車去台南玩從高速公路下來就一路塞到市區甚至到安平港，塞到懷疑人生。
台南市區太擁擠道路狹小，仿照沖繩那霸跟南韓大邱地鐵三號線的單軌電車型捷運真的最適合。

[@yuanshaohuang7677]

認真覺得台南的車真的有夠多 塞到懷疑人生 尤其安平對外只有幾條路必塞

[@user-jx8he5ic7r]

台南的路配所謂偉大的圓環，如今還是把上班族弄得血流成河🤣捷運能救到歸仁北高雄高鐵站就好

[@calf]

讚讚

[@hhowardd12]

每項軌道系統初期引進成本當然都高(政府拿這個當理由也說不通....)，況且做高架輕軌面積也比做成單軌來得多，尖峰運輸量也相對少一些，想辦法在引進後去研究出該項系統技術並降低成本(輕軌當初也是)，感覺只是台南政府沒有很積極+中央不推單軌就卡在那裡...

[@sean9321]

我覺得台南適合用類似德國S-bahn的概念設置輕軌系統，其實最塞的就是往市區仁德-關廟、永康、新化跟安順-佳里，這三條線都是從荷鄭時期就有，而且部分過去日治時代都有設立人力軌道的路線，再加上新的史博館-南科四條拉到市區內環公園道（林森-東豐-海安-健康，扣掉海安改公園南路-臨安路-中華西路）設置直通轉運站，並重新規劃高密度市區轉乘公車或有樁式公共機車站，也是個辦法；當然這種想法就很歐式

[@user-tryon1222]

台南大眾運輸工具 有夢相隨 夢裡再見 6:20 阿伯好像在尿尿

[@seisshan8021]

其實當初的環繞路線，另一半是二期工程，沒有放棄，藍線一期是目前大家看到的規劃，只能說靠黃金海岸這裡的南區居民就比較可年就是了！還要再等二期規劃就不知道要等多久了

[@禹辰771]

台南人口比澳門多那麼多，連澳門都有了台南怎麼不會需要？
歐洲很多城市人口都比台南少都有捷運了，為何總有人說台南因為人口少不需要捷運？
追根究底還是因為現有的機車就很方便了吧，雖然台南的人口夠養捷運，但是因為市民沒有搭捷運的習慣，所以大多數人都認為蓋了捷運一定也沒人搭。但是，這樣卻導致形成了一個悖論，如果沒有搭乘習慣的話幹嘛蓋捷運？如果不蓋捷運的話要怎麼培養搭乘習慣？

[@tzutayang3553]

那你知道歐洲很多城市人口比較少卻都有捷運的，它們許多路線都採用高運量嗎？還是多採用輕軌運輸？

[@actionself]

很多人的思考很矛盾...

[@湖南長沙市練習生孤身]

通常都是老人。

[@煌3吳3]

因為澳門沒有民進黨，所以澳門有捷運

[@poki_No1]

我很好奇台南三寶會不會在啟用一年內把軌道基座撞到斷掉為止

[@wh7100studio]

我覺得單軌其實不太可能是長遠方法，畢竟單軌維護費用高，建造費用貴，台灣也沒有同樣技術。我倒覺得捷運在地下會好一點，不佔地面空間，也有效緩和塞車情況。輕軌也還好，造價較便宜，也吸引觀光客，可能會減少路面交通。總結，我比較希望政府早日實行地下捷運，像台北一樣

[@zt_guo]

你以為徵收土地那麼簡單? 地下化勒，笑死

[@tzutayang3553]

古蹟問題…

[@mangoisyou]

台南連人行道都沒有
捷運站放哪裡..?

[@張哲誌-q1i]

地下捷運一開始就被駁回了
1.台南地下可能挖一挖就遇到古蹟，然後可能就要停擺
2.台南舊市區位於過去的台江內海及周圍區域，有土壤液化問題，市區台鐵地下化都要仔細解決了，地下捷運只會更複雜
3.台南道路和人行道空間不夠大，難以設置捷運站體
還沒提到興建成本、土地徵收、自償率等面向……
連高架化捷運都過不了關，別提地下

[@George-bt6xf]

我記得地下化也不是說想怎麼挖就怎麼挖，某些時候路上建物也是要拆遷

[@喇啊水雞]

新營的表示等台南搞好市區捷運準備搞其他路線還不如期待嘉義捷運蓋好延伸過來

[@張天勇-k4t]

新營人真心同意

[@linjenhsien]

我也認為單軌是比較適合運用在台灣捷運系統上，在日本已經非常成熟，在日本大阪空港就有一條單軌鐵路網，大家可以看一下影片。
ua-cam.com/video/b_lJEmV_R5E/v-deo.html
ua-cam.com/video/CTWuo9h2BMM/v-deo.html
另外大陸成都也有做一條單軌捷運系統，各位可以看影片。
ua-cam.com/video/qD2mUISY-mI/v-deo.html

[@Gavin0507]

民進黨躺著選的城市，歷任市長都不會太積極處理吃力不討好的事

[@halrison]

現在黃偉哲市長把重心放在北外環道路了

[@Seanangle666]

很好你絕對會讀心術，我正在思考這個問題

[@toptop4446]

高雄紅線直通沙崙會先通車，其餘線路可能要問台南陣頭⋯⋯假日台南市區是神明專用

[@린위컴]

希望之後還會有臺南捷運的相關影片~

[@林-m7c]

捷運可以先用安南區南科永康善化安定麻豆歸仁仁德關廟西港佳里安平比較快市區可以安南區到海安路到台南機場可以用單軌就好

[@actionself]

總之捷運是帶動城市進步的方式之一！

[@蔡忠成-f8q]

舊台南市的道路在清朝時期就已經是這樣的寬度到現在，如果拓寬，要嘛住戶抗議，要嘛影響古蹟，要蓋捷運只能考慮單軌雙向通行，或者於圓環的方式興建，也或者是在舊台南縣興建，但這就會造成使用效率低，所以不是「不想蓋」，而是「蓋不起來」

[@yjaga630]

我是台南人 我支持台南捷運興建

[@鄭世宗-e2i]

主要是地方官員首長的利益喬不攏的關係，要不然就是歷任市長無能只為了選舉騙票才會拿出來討論，今年又是選舉年了您們看好了絕對捷運議題各議員又是最好的騙票政見了。

[@tzutayang3553]

因為路小所以容易塞車，興建捷運也不容易，還有許多古蹟
而目前也在評估要用何種系統
有看過考慮ART智軌的，但不知目前有無專利問題
如果輕軌運輸的時速只能很慢，那大家一定會反對
而且平面大眾運輸目前在台灣好像不被看好……
單軌的話，台灣要掌握技術會有較高的難度，雖然造價低，但是養護和營運成本好像較高
就要來評估選哪種的效益最大吧
這時我又想到新竹輕軌，採用輕軌運輸，紅線採全線高架，（營運）不影響路面交通

[@888-m2u]

其實台南的公車還有很大的發展空間，但就老是有很多人想要而非必要的蓋捷運

[@yentaoyang1110]

​@@888-m2u以目前的高運量路線來說其實有必要

[@yentaoyang1110]

比如藍幹線，你有看過巔峰時段15分一班還滿到拒載嗎？而且藍幹線沿線車流量大，紅綠燈超多，搭車至少1個小時起跳，上下班巔峰起碼要1個半小時，如果能蓋捷運的話起碼40分鐘就夠，還有現成的運量

[@888-m2u]

@@yentaoyang1110 那你一定沒看過其他縣市的公車以及路網，同一條主要路廊有好幾號公車重疊經過，所以節點在路廊上每5～10分鐘就會有一班，以我台中為例，潭子火車站-台中一中就有三四條公車在跑，尖峰時間你會看到十分鐘有三四台公車接連著跑，這種等級才有資格蓋中運量捷運！台北公車就更不用說了，多出去看看，你就會體會到不需要擔心公車錯過一班要等很久的焦慮了…

[@yentaoyang1110]

@@888-m2u 單軌捷運本身適用中-低運量，而且公車最大的缺點就是路線難查，現在的藍幹線是把過去繁雜的路線整合，目前也一直在增班，他所經過的路線車流超龐大，四線道，稍微施工就嚴重塞車，我就不信有捷運後還這麼塞

[@阿布高和-t1o]

台南其實只要公車縮短成10分鐘一班
增加路線即可
根本不需要捷運

[@888-m2u]

完全認同，再搭配嚴厲的交通取締，才能培養搭乘大眾運輸的習慣，當初台北也是這樣過來的

[@inben823]

台北市長之前是官派的，大刀比較不會綁手綁腳的 ...

[@cw670126]

身為一個台南人，還是希望會有一條類似MRT的系統當主幹，結合橫向交錯的公車把大眾交通建立起來。話說，旋轉的手勢再次出現了XD

[@chenyh6673]

我覺得台南捷運是有必要蓋的
本人我是台南人
假日到處都是車流 遇到連假更不用說
而且從火車站往安平一帶非常不方便
前往安平都是搭公車的
因為假日路上很塞 公車自然也就塞
就這樣一直惡性循環到今天
每逢假日台南都是滿滿的人車
所以才會使台南人假日都不在出門的

[@actionself]

圖中綠線起點不是“永華市政中心”，是地方法院才對喔！

[@kuan-lin204]

台南捷運真的拖太久了，近40年的時間還是在畫圖，還有綠線線形真的會很沒有效率

[@inben823]

習慣問題吧！
比如說：平實附近建案都打著「雙捷運」名義！
但真的住那裏之後，一定會發現：原來「走」到疌運站是會走到腳斷掉的！
(去路口7-11都得騎機車的台南人而言 ...)

[@1234b-r5k]

看這規畫路線 我還是騎車開車比較妥當... 為了搭台鐵 坐捷運還要繞一大圈

[@政勳蔡-v6y]

不知道若台灣各地的手押台車當時若全數保留的話是否能以類似日本伊豆修善寺的遊樂園火車（軌距381mm)的車頭加車廂的方式營運？

[@wei443]

其實應該要規劃到安平。市政府也在安平，很多觀光景點在安平居多。

[@alvin0321]

最近去台南車超多，有必要蓋捷運。但我覺得地下化施作可能比較好

[@meat.l3272]

你一定不知道光鐵路地下化就挖到多少古蹟了😢

[@selenho295]

背景有點大聲快蓋過你的聲音，建議可以調低一點。

[@l.bislands7543]

因為大多單軌系統的技術都被少數國家把持，大多數專利是大陸及日本 單軌的專利技術廠商太少了！沒有太多競爭，造成專利費都給廠商想開多少價就開多少

[@usnchen7089]

覺得單軌可以試試，又或是輕軌，但在輕軌設立時也可以參考國外一些範本設立在徒步區中央。

[@林獻章-w2c]

台南基本上沒有徒步區可言，不太可能有這種方式，而且除了藍線經過的路幅比較大以外，其他綠線跟紅線經過的路幅根本不夠蓋平面輕軌，所以在台南蓋輕軌只能做高架

[@hn4852]

6:20有阿伯在路邊尿尿🤣

[@davidchen7123]

2:16是高雄的湖內區喔~

[@chalisTCTW]

抱歉~感謝指正

[@tomato5854]

為何不考慮文湖線的膠輪啊，噪音上就不成問題了

[@林獻章-w2c]

台南的路幅要做文湖線那種高架根本不可行，光墩柱就把兩個車道給佔據了，原本雙向各二車道變成雙向各一車道，反而更塞

[@andrewlin5320]

一個臺鐵東移就搞了快十年,捷運嘛…

[@俊余-h4g]

台南是要什麼捷運 路這麼小 蓋下去更塞嗎

[@chalisTCTW]

蓋軌道運輸是有助於發展交通並降低一定程度的道路壅塞，然而前提是足夠方便快速的系統及符合通勤動線的路網
就如你說的，台南市區路很小本來就容易塞車
然而台南捷運採用單軌，速度慢且站站皆停
目前設計的藍線也並未符合台南市區最主要的通勤動線，而是直接考量道路下去蓋
因此以路網有限的情況還要挪用一定程度的道路空間，那肯定不會有太多的效益甚至反而會導致塞車更加嚴重

[@eddie80078]

6都孤兒QQ

[@吳駿逸-w3u]

臺南也是六都唯一沒IKEA的，IKEA本身也是不想來臺南進駐的，嘉義都有了
可能新竹跟基隆的捷運還有高捷的黃線、小港林園線以及屏東的林園東港線都完工通車了，臺南捷運依舊在規劃階段吧！

[@eddie80078]

@@吳駿逸-w3u 8年國宅0 真的被害太慘了

[@k_w_h_1115]

身為台南人的我認為鐵路地下化先完工再說吧！

[@吳駿逸-w3u]

台南捷運遲遲無法動工其實更多的就真的是因為政治因素

[@rlon0623]

其實台灣捷運做不起來跟機車數量過載有關。反正四處亂停警察也不會取締，人性就貪圖方便，懶得走路去搭捷運。

[@user-nb4bf5tv1h]

個人希望可以整合目前市區客運路線移到郊區作為與市區的通勤用，然後市區地段則採用BRT系統。

[@tzutayang3553]

雖然我覺得BRT沒有不好，不過問題是台南路幅小，好像會很難，而平面大眾運輸目前在台灣好像不被看好

[@888-m2u]

@@tzutayang3553 我覺得是有沒有那個心去做+勇於挑戰人民已經養成的自駕習慣

[@mangoisyou]

@@888-m2u
怎麼做
兩縣道再扣一線道給BRT嗎
癡人說夢阿
現有公車系統都弄不好了

[@user-nb4bf5tv1h]

@@tzutayang3553 其實BRT也可以跑高架，國外也有成功例子

[@thenerdkid351]

@@user-nb4bf5tv1h 既然要高架那不如直接蓋捷運輕軌

[@kipperpan5448]

是說藍線跟紅線的說明呢🧐

[@chung-hsuan784]

影片可能稍有誤導之嫌，其實這幾年的南市府已經不太提單軌了，反而比較想用自駕車(ART)的樣子，但交通部想推輕軌，所以遲遲沒有決定系統。

[@yuanshaohuang7677]

我也是接收到一樣的資訊

[@盧信佑]

台南市區的道路先拓寬吧⋯⋯@@

[@林-m7c]

喜歡捷運不用停紅綠燈對老人小孩比較方便

[@888-m2u]

我平心而論先把公車坐好再來談蓋捷運，公車都少得可憐了，蓋捷運等虧錢

[@inben823]

公車會跟私車一起搶路權 ....

[@888-m2u]

@@inben823 捷運、輕軌被你說的好像不用一樣

[@林獻章-w2c]

比起以前好很多了，但還是有很大的改善空間

[@Konata]

台南太多古蹟

[@inben823]

也有太多人不肯配合 ... 「為什麼是我家被拆！」

[@Konata]

@@inben823 每個人都是這樣

[@yizhenlin3522]

單軌的優勢則是輕軌無法取代的。
首先是運輸效率
1.單軌運行時速比高架輕輕還快，幾乎等同地鐵
2.全程A型路權所以服務品質更佳。
3.運量較大、編組靈活
接著是地方既有限制下突顯的優勢
1.單軌只需不到人行道寬度立墩，是輕軌三分之一
2.臺南交通較混亂，單軌不像輕軌可能造成更多問題，反能改善。
最後是其他優勢，但有些還無法確定
1.無噪音
2.視野好，觀光價值高
3.臺灣多山且路窄，單軌有發展前景
4.世界上掌握單軌技術的不多，若產業化成功可提升經濟效益。
少數缺點
1.前期建設成本、維修成本較高
2.轉彎半徑較大
個人覺得單軌是不錯的選擇。
或許有人覺得逃生困難，但日本和中國的系統都找到解決方案。
然後是路軌不統一的部分，印象中只有兩大宗：龐巴迪和日立，我們只要選邊站就行了。
（個人傾向日立啦，比較多人採用，技術成熟，還比較好看。）

[@mangoisyou]

單軌的確是較優選項
交通部要輕軌不知道是在想什麼

[@inben823]

比較好奇：單軌速度夠快嗎？

[@mangoisyou]

@@inben823
75km/h夠快了吧
捷運也差不多這速度

[@yizhenlin3522]

@@inben823 如果沒記錯的話，最慢的吉隆坡65km/hr，最快東京80km/hr，
但大多數都是75km/hr

[@林獻章-w2c]

@@mangoisyou 因為輕軌造價低，但台南的路幅真的不適合蓋輕軌

[@peterlin7428]

弟弟你變胖了，要多運動啊。

[@林智喜]

手晃來晃去的...

[@chalisTCTW]

畢竟是個人演講習慣...
造成觀賞體驗不佳還請諒解

[@barry810527]

台南根本不用捷運
路太小條 要施工捷運 我看整個台南市區交通整個廢掉
人口也是六都中最低
古蹟太多 挖到一半可能還會考古 怎麼蓋？
不像高雄路大條規劃良好 而且高雄相對人口也多 未來全台唯一坐捷運就能去台積電上班

[@Jo-ue7sh]

一大堆人自私是蓋不起的

[@解藥-g1l]

台南先把人行道做出來才有辦法走去坐吧

[@陳伊-y9t]

有效紓解交通↔自償率過低 不覺得非常矛盾嗎???
可行性研究可不是參考用的，這就是當年高捷給的教訓
結果現在政府上台又搞民粹這套要硬幹

[@prxprxchannel6381]

希望可以把軌距改為545mm，並與道路共用道路，這樣最棒

[@chalisTCTW]

545承載量很低，台南道路又很混雜，我覺得不太可能

[@prxprxchannel6381]

@@chalisTCTW 我覺得還好，車型像烏來台車，班距尖峰30秒一班，離峰34分鐘一班

[@Konata]

@@prxprxchannel6381 現在幾乎看不到會做545mm轉向架的火車了

[@nisstw]

台南捷運，簡單來說，就是被爛爛的高鐵站選址拖累了！！
如果當初高鐵站設在南科的善化，或兩鐵交會的新市，或人口多的永康，以上任何一個點，再輻射捷運，不但徵收便宜，市區範圍也早就往北擴展了。
現在南科發展起來，徵收又更不容易了！！

[@林獻章-w2c]

你這算事後論了，當初高鐵站選址時南科都還沒選址呢

[@nisstw]

@@林獻章-w2c 是，但南科實際動工時，過了三年，高鐵才開始動工。 有足夠時間修改這個錯誤。
台南站到嘉義超級遠

[@林獻章-w2c]

@@nisstw 我不太清楚當時是否有環評法，如果有的話那要變更設計還得重跑一次環評，這就不一定三年可以完成的了，另外可能當時也沒想到南科會發展這麼好吧，而且南科離市區又比高鐵現在這位置還遠，如果像隔壁的路科那樣發展不起來，難免又會被攻擊說甚麼蚊子站、炒地皮之類的
不過我身為溪北人也是覺得這設站位置超鳥就是了

[@nisstw]

@@林獻章-w2c 當時已經有環評了，翡翠水庫就已適用。
建在善化或永康或新市都可以，畢竟離台鐵近得多，甚至有交錯。
而且往北旅客多，再接這段票價和時間花費都少。跑到沙崙，里程遠，車費增加，還必須搭車回頭。
沙崙更像是另一個北高雄站，而台南沒站。
還好，沙崙夠南，現在加個南科或善化站，也不突兀。

[@user-nl9iz2ol7n]

台南老城區道路狹窄很難蓋捷運且台南人都騎機車捷運搭乘人口會很少

[@簡靖恩-x9d]

台南不需要捷運。原因1.土地面積不大。2.人口不多，沒有這方面的需求。3.古蹟老街多4.習慣騎機車，公車沒人坐(學生除外)。5.捷運造成天空被遮蔽，商店做生意不方便。真心為台南好，就不要蓋捷運。赤崁文化園區反而比較重要。

[@inben823]

那就開放亂停車吧！因為這是人民要的 ...

[@喇啊水雞]

台南的古蹟不都集中在某些地方而已，其他地方望眼過去還不是一般鋼筋水泥大樓