Imádom ezeket a roadmoviekat. Most voltunk TM3 SR+ al Makarskán. Hagy némi kivetni valót maga után az útvonaltervező. 250e km-t csavartam egy leaf2 be mielőtt megpusztult az akkuka. Az a tapasztalat sokat segített, hogy kiküszöböljem a Tesla tervezési balgaságait.
A Leaf csábító autó, de az akku hűtés hiánya egy óriási baklövés, ami miatt teljesen alkalmatlan hosszú utazásokra. Volt, hogy nekem ilyen melegben út közben is hűtötte már a Níró az akkut.
@@nepazarolj nem csak a hűtéssel van gond. A cellák elhelyezésével is. Magát forralja meg az ülés alatt… meg ahogy V.P hivatkozza (jogosan) 80’évek beli cuccok. Mondjuk a műanyag type2 retesz fogaskeréken kívül semmi baja nem volt míg nálam volt. De aztán az akksi odavágott anyagilag egy sajtos-tejfölöst arcba! Inkább eladtam így rossz akkuval… meggyűlöltem.
Egyetértek! Leírni nem tudom abbéli értetlenségemet, hogy az emberek mennyire elfelejtették, hogy biciklivel és gyalog is lehet közlekedni, és sok útvonalon a vonat is mennyire kézenfekvő, olcsó, használható megoldás, és amikor környezetvédelemre terelődik a szó, már eszükbe se jut, hogy számos esetben ez is opció. Például 500-1000 méterre lehet gyalog is vagy biciklivel is menni, nem kell emiatt autóba ülni, mint ahogy azt mifelénk látom..
A vonat egy embernek csak oda vagy vissza 100.000 Ft és még csak nem is kényelmes az utazási idő is hosszabb. A villanyautó a legolcsóbb megoldás egyértelműen. A repülő is sokkal drágább és macerasabb.
Én meg nem látok problémát. Mikor lpg-vel jártam, ugyanígy ment a matekozás, annyi könnyebbséggel, hogy volt mindig anyag a benzintankban. A vonatot én is díjazom, de sem pénzben, sem időben nem versenyképes. Amit például lenyomok autóval 5-5,5 óra alatt, az vonattal 8 óra, négy átszállással.
Szia Laszlo. A csapagyproblema hogy alakult vegul? Es az mivel jar? Csak csapagy vagy komplett motorcsere? Es ez ilyen tipikus problema a kiainal vagy inkabb elszortan? En is enirot keszulok vasarolni hasznaltan es gyujtom az infokat.
Hát Lukács úr, a fiad új verdájára leszek kíváncsi egy hasonló úton, hogy hogyan szerepel. Remélem lesz valami beszámoló róla, még ha nem is direktben tőle.
Novemberben jönnek vele haza, lehet kimegeyek előtte én is és együtt jövünk első alkalommal, megnézzük azt is mi lesz a különbség a Níró meg az MG4 között. :-) Töltési sebesség miatt Ő fog jobban haladni az szinte bizonyos. :-)
@@nepazarolj Csak hát szerintem fele-kétharmada távot fog tudni utazni egy töltéssel, mint te a Kiával. Konkrétan megnéztem itt Ausztriában kereskedésben egy használt, 1 éves 60kwh-s MG4-et, 30kwh-án állt a fogyiszámlálója. Autópályán ingázott a csóka vele itt országon belül, normál tempóval, ha igaz, aztán inkább Kiába ült át:))
Mindennek van előnye és hátránya, mint ahogy a komentekben olvasom. Mivel ez az elektromos autózás szerintem, főleg itthon a töltésekkel problémába ütközik az nem túl szimpatikus. Értem én hogy lehet és kell orvosolni ezeket a prblémákat, de sajnos kisebb dolgokért is szól valamiért az ember és nem történik semmi. Esetleg még ennek fejébe hülyének is néznek. Itt még egyes fönökök fejében még az van, jó lessz az úgy ba..meg.
A villanyautósokról azt érzem (én is az vagyok), hogy győzködik magukat, hogy milyen jó. De pnzügyileg semmi értelme. Springem van, kzárólag városra, de a családot nem nyomorítanám meg azzal, hogy elindulok vele hosszú távra. Azért vettem, mert megengedhetem magamnak, de ha a létem függne attól ,hogy muszáj egy autó, akkor vennék egy használt benzinest.
Szerintem a villanyautósoknak nem kell győzködni magukat semmiről, mert aki egyszer átült egy villanyautóba, az pontosan tisztában van vele, hogy egy elektromos autó egészen más életérzés és más liga. Arról beszélni, hogy milyen nagy az értékvesztés, stb. megint csak nincs értelme, mert olyan hírtelen fordulatok vannak a világunkban, hogy előre senki nem tud semmit megjósolni. Ám az bizonyos, hogy a kőolaj mennyisége véges és erősen fogyóban van. Ha az üzemanyag ára erősen megemelkedik, akkor nagyon nehéz benzines autót eladni és sokan fognak akár magas áron is elektromos autót venni. Egyszer ez már megtötént csak más okból. Az árakat a kereslet kínálat határozza meg. Én most azt jósolom, hogy 1-2 éven belül bizony a benzines és dízel autókat még nehezebb lesz eladni és elkezd ismét felfelé menni a villanyautók ára. Mivel nem lesz elég elérhető a piacon, erős áremelkedés várható.
A gazdasagunk nem megujulo energiahordozokon alapszik. Elektromosauto egy alternative megoldas a nem megujulo energiabol nyert javak elegetesere. Folyamatosan no a fosszilis energia igeny, minden uj technologia ellenere... (amit zold fordulatkent ertelmezunk, az tulajdonkeppen a hatekonyabb , alternativ felhasznalasa a nem megujulo energianak. ) a fordulat evtizedekben merheto ( egy napelempanel napelem, 1- 3 ev alatt kepes az eloallitasa soran felhasznalt energiat megtermelni idealias esetben, eletciklusa alatt tovabbi 10 - 25 napelem energiajat tudja kitermelni ... egesz metropoliszokat kell majd megujulo energiabol felepiteni, karbantartani, uzemeltetni, ettol meg nagyon tavol allunk. Napelem eloallitasahoz sem all korlatlan mennyisegben megfelelo mennyiségű nyersanyag.
@@nepazarolj Mikor történt olyan, hogy a villanyautók ára felment és a belső égésűeké nem? Mai hír : A Brent nyersolaj határidős jegyzése ma hordónként 73 dollár alá esett, EZZEL 2023 DECEMBERE ÓTA A LEGALACSONYABB SZINTRE KERÜLT A JEGYZÉS.
@@nepazarolj ha nagy hiány alakul ki a szénhidrogénból, akkor kb. öt napig örülhetek az elektromos autómnak. Minden bedől és mehetek füvet enni a kertbe.
A nem megujolo energiara epul a teljes vilaggazdasag... Az elektromos autozas a fosszilis energia alternativ elegetesenek termeke... Tomegkozlekedes tamogatasaval es fejlesztesevel lehetne rengeteg energiat megsporolni...
Tiszta röhej ez a számolgatás anélkül, hogy a többi költségelemről beszélnél. A villanyautók értékvesztése brutális, sokkal nagyobb, mint a belső égésűeké. Mivel volt Suzukid, neked nem lehet új az információ, hogy egy 5 éves Vitara ma többet ér, mint amennyibe újan került, míg egy 5 éves e-Niro bukója kb. 5 millió.
Ezért kell használtan venni EV-t. Egy 60-80eKm-t futott Niro 8-9 millió, újonnan pedig 14-15. Egyébként mi 2013-ban vettünk egy Kia Ceed-et 4,5 mFt-ért, most el tudnám adni 3-ért, de tegyük hozzá azért mert most egy új Ceed 8-9 mFt-ba kerül.
@@gaboredes9315 Tehát akkor az új EV kérdését meg is beszéltük, meg azokét a verebekét is, akik korábban újat vettek. A 8-9 milliós Niro helyett minimum 3 millióval olcsóbban lehet hasonló paraméterekkel Vitarát venni. A legolcsóbb cascoban évi 150 ezer pénz a különbség közöttük. A 3 milliós felárat befektetve 200-300 ezer forint éves hozammal simán számolhatunk, és ha a 10-15 éves EV-k árát nézem, akkor a 8-9 millióból még szép nagy tér van lefelé.
@@solyomrobi Nincs értelme összehasonlítani? Ott a videó leírásában az összehasonlítás, jóbarát. Persze csak a tankolás és a töltés költségét hasonlította össze, ami a teljes fenntartásnak csak egy része, a legtöbb esetben még csak nem is legnagyobb része. És de, üzlet. Ugyanis nem egy jó sörről, vagy egy utazásról beszélünk, hanem egy mobilitási megoldásról. Aki 5 éve Vitarát vett, az jóval olcsóbban oldotta meg a helyváltoztatást, mint aki elektromos autóba öntötte a pénzét. De mondok extrémebb példát : aki 5 éve vett egy V8-as Ford Mustang GT-t, az kb. kétmillió forintot bukott az autón idáig. Aki ugyanakkor egy Tesla Model 3-at vett, az meg tizenkettőt.
@@balagepeter Almát az almával kell hasonlítani. Az autóvásárlás nem csak gazdasági döntés, sokszor, sokaknak érzelmi is. Én az utóbbiak közé tartozom, nem érdekel, hogy km-ként 8 Ft-tal olcsóbban fenntartható autót is találtam volna, nekem akkor sem tetszett az a másik, ezért vettem azt, ami most is megvan. Persze lehet, hogy másoknak a legfontosabb a kiszámított értékvesztés, vagy a fenntartási költség, de nagyon sokaknak nem ez az elsődleges szempont. És igen, a mostani autómban sokkal jobban érzem magam, mint a kisebb fogyasztásúban éreztem volna. Ezért aztán még az értékvesztést is pont le....arom. De minden benn töltött km-t és percet élvezek!
Ez marhaság. ne viccelj már velem, naopi szinten autózok 800 km-eket itthon is villanyautóval. Hosszútávokra legjobb a Tesla ez egyértelmű, azzal NO PARA.
Imádom ezeket a roadmoviekat. Most voltunk TM3 SR+ al Makarskán. Hagy némi kivetni valót maga után az útvonaltervező. 250e km-t csavartam egy leaf2 be mielőtt megpusztult az akkuka. Az a tapasztalat sokat segített, hogy kiküszöböljem a Tesla tervezési balgaságait.
A Leaf csábító autó, de az akku hűtés hiánya egy óriási baklövés, ami miatt teljesen alkalmatlan hosszú utazásokra. Volt, hogy nekem ilyen melegben út közben is hűtötte már a Níró az akkut.
@@nepazarolj nem csak a hűtéssel van gond. A cellák elhelyezésével is. Magát forralja meg az ülés alatt… meg ahogy V.P hivatkozza (jogosan) 80’évek beli cuccok. Mondjuk a műanyag type2 retesz fogaskeréken kívül semmi baja nem volt míg nálam volt. De aztán az akksi odavágott anyagilag egy sajtos-tejfölöst arcba! Inkább eladtam így rossz akkuval… meggyűlöltem.
az elektromos autóval egy új problémát kreálunk. Ha nagyon számolgatunk és nem baj, hogy lassabban érünk haza akkor a vonat biztosan olcsóbb :)
Azért egy nyaralásra többnyire nem 1 kistáskával megy a család. 😉
Egyetértek! Leírni nem tudom abbéli értetlenségemet, hogy az emberek mennyire elfelejtették, hogy biciklivel és gyalog is lehet közlekedni, és sok útvonalon a vonat is mennyire kézenfekvő, olcsó, használható megoldás, és amikor környezetvédelemre terelődik a szó, már eszükbe se jut, hogy számos esetben ez is opció. Például 500-1000 méterre lehet gyalog is vagy biciklivel is menni, nem kell emiatt autóba ülni, mint ahogy azt mifelénk látom..
A vonat egy embernek csak oda vagy vissza 100.000 Ft és még csak nem is kényelmes az utazási idő is hosszabb. A villanyautó a legolcsóbb megoldás egyértelműen. A repülő is sokkal drágább és macerasabb.
Én meg nem látok problémát. Mikor lpg-vel jártam, ugyanígy ment a matekozás, annyi könnyebbséggel, hogy volt mindig anyag a benzintankban. A vonatot én is díjazom, de sem pénzben, sem időben nem versenyképes. Amit például lenyomok autóval 5-5,5 óra alatt, az vonattal 8 óra, négy átszállással.
@@nepazarolj
Budapest-Bécs holnap 18:58 - 21:27 12,9 EUR
Bécs-Zürich 04. Sep. 21:39 bis 05. Sep. 09:36. 44,9 EUR
Flixbus Budapest-Zürich holnap reggelre 26 299 Ft. Későbbre 18 ezerért is van jegy.
Ez nem tűnik 100.000 forintnak.
Szia Laszlo. A csapagyproblema hogy alakult vegul? Es az mivel jar? Csak csapagy vagy komplett motorcsere? Es ez ilyen tipikus problema a kiainal vagy inkabb elszortan? En is enirot keszulok vasarolni hasznaltan es gyujtom az infokat.
Szia! Ne gondolkodj se ezen se azon mit is csinálj vályogházak vagy elekromos autók!
Épisd fel a saját vállalkozásod mind kettöre!
Üdv csabi
Hát Lukács úr, a fiad új verdájára leszek kíváncsi egy hasonló úton, hogy hogyan szerepel. Remélem lesz valami beszámoló róla, még ha nem is direktben tőle.
Novemberben jönnek vele haza, lehet kimegeyek előtte én is és együtt jövünk első alkalommal, megnézzük azt is mi lesz a különbség a Níró meg az MG4 között. :-) Töltési sebesség miatt Ő fog jobban haladni az szinte bizonyos. :-)
@@nepazarolj Csak hát szerintem fele-kétharmada távot fog tudni utazni egy töltéssel, mint te a Kiával. Konkrétan megnéztem itt Ausztriában kereskedésben egy használt, 1 éves 60kwh-s MG4-et, 30kwh-án állt a fogyiszámlálója. Autópályán ingázott a csóka vele itt országon belül, normál tempóval, ha igaz, aztán inkább Kiába ült át:))
Milyen alkalmazást használsz az alvásod monitorozásához?
Mindennek van előnye és hátránya, mint ahogy a komentekben olvasom. Mivel ez az elektromos autózás szerintem, főleg itthon a töltésekkel problémába ütközik az nem túl szimpatikus. Értem én hogy lehet és kell orvosolni ezeket a prblémákat, de sajnos kisebb dolgokért is szól valamiért az ember és nem történik semmi. Esetleg még ennek fejébe hülyének is néznek. Itt még egyes fönökök fejében még az van, jó lessz az úgy ba..meg.
A villanyautósokról azt érzem (én is az vagyok), hogy győzködik magukat, hogy milyen jó. De pnzügyileg semmi értelme. Springem van, kzárólag városra, de a családot nem nyomorítanám meg azzal, hogy elindulok vele hosszú távra. Azért vettem, mert megengedhetem magamnak, de ha a létem függne attól ,hogy muszáj egy autó, akkor vennék egy használt benzinest.
Szerintem a villanyautósoknak nem kell győzködni magukat semmiről, mert aki egyszer átült egy villanyautóba, az pontosan tisztában van vele, hogy egy elektromos autó egészen más életérzés és más liga. Arról beszélni, hogy milyen nagy az értékvesztés, stb. megint csak nincs értelme, mert olyan hírtelen fordulatok vannak a világunkban, hogy előre senki nem tud semmit megjósolni. Ám az bizonyos, hogy a kőolaj mennyisége véges és erősen fogyóban van. Ha az üzemanyag ára erősen megemelkedik, akkor nagyon nehéz benzines autót eladni és sokan fognak akár magas áron is elektromos autót venni. Egyszer ez már megtötént csak más okból.
Az árakat a kereslet kínálat határozza meg. Én most azt jósolom, hogy 1-2 éven belül bizony a benzines és dízel autókat még nehezebb lesz eladni és elkezd ismét felfelé menni a villanyautók ára. Mivel nem lesz elég elérhető a piacon, erős áremelkedés várható.
A gazdasagunk nem megujulo energiahordozokon alapszik. Elektromosauto egy alternative megoldas a nem megujulo energiabol nyert javak elegetesere. Folyamatosan no a fosszilis energia igeny, minden uj technologia ellenere... (amit zold fordulatkent ertelmezunk, az tulajdonkeppen a hatekonyabb , alternativ felhasznalasa a nem megujulo energianak. ) a fordulat evtizedekben merheto ( egy napelempanel napelem, 1- 3 ev alatt kepes az eloallitasa soran felhasznalt energiat megtermelni idealias esetben, eletciklusa alatt tovabbi 10 - 25 napelem energiajat tudja kitermelni ... egesz metropoliszokat kell majd megujulo energiabol felepiteni, karbantartani, uzemeltetni, ettol meg nagyon tavol allunk. Napelem eloallitasahoz sem all korlatlan mennyisegben megfelelo mennyiségű nyersanyag.
@@nepazarolj
Mikor történt olyan, hogy a villanyautók ára felment és a belső égésűeké nem?
Mai hír :
A Brent nyersolaj határidős jegyzése ma hordónként 73 dollár alá esett,
EZZEL 2023 DECEMBERE ÓTA A LEGALACSONYABB SZINTRE KERÜLT A JEGYZÉS.
@@nepazarolj ha nagy hiány alakul ki a szénhidrogénból, akkor kb. öt napig örülhetek az elektromos autómnak. Minden bedől és mehetek füvet enni a kertbe.
A nem megujolo energiara epul a teljes vilaggazdasag... Az elektromos autozas a fosszilis energia alternativ elegetesenek termeke... Tomegkozlekedes tamogatasaval es fejlesztesevel lehetne rengeteg energiat megsporolni...
Tiszta röhej ez a számolgatás anélkül, hogy a többi költségelemről beszélnél. A villanyautók értékvesztése brutális, sokkal nagyobb, mint a belső égésűeké. Mivel volt Suzukid, neked nem lehet új az információ, hogy egy 5 éves Vitara ma többet ér, mint amennyibe újan került, míg egy 5 éves e-Niro bukója kb. 5 millió.
Ezért kell használtan venni EV-t. Egy 60-80eKm-t futott Niro 8-9 millió, újonnan pedig 14-15. Egyébként mi 2013-ban vettünk egy Kia Ceed-et 4,5 mFt-ért, most el tudnám adni 3-ért, de tegyük hozzá azért mert most egy új Ceed 8-9 mFt-ba kerül.
@@gaboredes9315
Tehát akkor az új EV kérdését meg is beszéltük, meg azokét a verebekét is, akik korábban újat vettek.
A 8-9 milliós Niro helyett minimum 3 millióval olcsóbban lehet hasonló paraméterekkel Vitarát venni. A legolcsóbb cascoban évi 150 ezer pénz a különbség közöttük. A 3 milliós felárat befektetve 200-300 ezer forint éves hozammal simán számolhatunk, és ha a 10-15 éves EV-k árát nézem, akkor a 8-9 millióból még szép nagy tér van lefelé.
@@balagepeter Az autó vásárlás/eladás általában nem üzlet. Egy Vitara meg nem elektromos, nincs értelme összehasonlítani. Üdv, egy veréb
@@solyomrobi
Nincs értelme összehasonlítani? Ott a videó leírásában az összehasonlítás, jóbarát. Persze csak a tankolás és a töltés költségét hasonlította össze, ami a teljes fenntartásnak csak egy része, a legtöbb esetben még csak nem is legnagyobb része.
És de, üzlet. Ugyanis nem egy jó sörről, vagy egy utazásról beszélünk, hanem egy mobilitási megoldásról. Aki 5 éve Vitarát vett, az jóval olcsóbban oldotta meg a helyváltoztatást, mint aki elektromos autóba öntötte a pénzét.
De mondok extrémebb példát : aki 5 éve vett egy V8-as Ford Mustang GT-t, az kb. kétmillió forintot bukott az autón idáig. Aki ugyanakkor egy Tesla Model 3-at vett, az meg tizenkettőt.
@@balagepeter Almát az almával kell hasonlítani. Az autóvásárlás nem csak gazdasági döntés, sokszor, sokaknak érzelmi is. Én az utóbbiak közé tartozom, nem érdekel, hogy km-ként 8 Ft-tal olcsóbban fenntartható autót is találtam volna, nekem akkor sem tetszett az a másik, ezért vettem azt, ami most is megvan. Persze lehet, hogy másoknak a legfontosabb a kiszámított értékvesztés, vagy a fenntartási költség, de nagyon sokaknak nem ez az elsődleges szempont. És igen, a mostani autómban sokkal jobban érzem magam, mint a kisebb fogyasztásúban éreztem volna. Ezért aztán még az értékvesztést is pont le....arom. De minden benn töltött km-t és percet élvezek!
Ilyen távra csak a diesel! Az elektromos meg ha otthon töltöd!
Amerikában nem vesznek dízel személyautót, ott nincsenek 1000 kilométeres távolságok?
Ez marhaság. ne viccelj már velem, naopi szinten autózok 800 km-eket itthon is villanyautóval. Hosszútávokra legjobb a Tesla ez egyértelmű, azzal NO PARA.
@@nepazarolj
Hosszú távokra az a legjobb, amelyikkel sokat lehet gyorsan menni, és az nem a villanyautó lesz.