Te alternatory z pompą vacum mają taką przypadłość , że gdy rozszczelni się uszczelniacz na pompie , to olej będzie zalewał szczotki w alternatorze, co spowoduje ich uszkodzenie
Czy wiesz może jak wymienić sam regulator napięcia w tym alternatorze bo te elementy od wspomagania bardzo przynajmniej wizualnie mi komplikuja. Ja mam problem tego typu że na włączonym zapłonie nie pali mi się kontrolka ładowania i DZIAŁA wspomaganie kierownicy. Na forach piszą że to regulator napięcia to powoduje. Ale o ile w zwykłych alternatorach zdejmowalem plastikowa pokrywę i na wierzchu był regulator tak tutaj nie wiem czy się zabierać. 2 lata temu już wyjmowalem alternator ale dawałem do regeneracji więc się nie zaglebialem w jego budowę wtedy a szkoda. Będę wdzięczny za rady
W tych alternatorach wymiana regulatora jest bardziej kłopotliwa. Aby wymienić regulator trzeba odkręcić i zdjąć pompę vacum. Następnie trzeba rozpiąć i zdjąć obudowę alternatora. Jest to zwykle bardzo kłopotliwe, gdyż śruby (szpilki) łączące obudowę podczas odkręcania zwykle są podrdzewiałe i łatwo mogą się urwać. Trzeba je potraktować jakimś środkiem do odkręcania zardzewiałych śrub i delikatnie odkręcać. Po zdjęciu obudowy dopiero dostaniesz się do płytki regulatora. Mój alternator, który wymieniałem w mojej ocenie potrzebował już regeneracji więc postanowiłem wymienić na regenerowany, który zakupiłem w sklepie internetowym. Części które musiałbym kupić (regulator ze szczotkami i układem prostowniczym + ewentualnie inne elementy) nie kalkulowały się. Postanowiłem więc wymienić na kupiony- regenerowany (koszt 290 zł). Reasumując musisz ocenić sam czy będziesz go naprawiał.
u siebie mam troche inny problem, juz rok temu zauwazyłem ze czesto pod wiekszym obciazeniem silnika po uruchomieniu slychac dziwne chrobotanie które po 2 min ustepowało, to samo sie dzialo w chwilach jak np załaczało mi sie wypalanie dpf . Wymieniałem pasek szerokorowkowy bo myslalem ze to ma wine. Niestety dalej to samo, jezdze co prawda co dziennie w wiekszosci krótkie odcinki po 3-4 kmw jedna strone ale zauwazyłem ze akumulator chyba sie nie doładowywuje.2 mies temu kupiłem nowy obecnie trzyma po uruchomieniu prad 13.7-14.0 Po wlaczeniu swiateł 13.4. I tak sie zastanawiam czy to chrobotanie które slychac z okoli paska/alternatora to nie wina alternatora. Nieraz podczas jazdy jakobserwuje na kompie prad ladowania to potrafil trzymac 40km 13.8 a pozniej momentalnie wejsc na 14.1 tak jakby nie zawsze doladowywal.Pytanie czy to wina alternatora .Miałes moze podobne objawy??
Nie miałem takiego objawu jak chrobotanie. Jeżeli masz wahania napięcia to raczej to wina regulatora napięcia w alternatorze. Trzeba go wymienić. Spadki napięcia mogą mieć wpływ np. na wspomaganie kierownicy, które jest elektryczne (może stąd to chrobotanie)- u mnie wspomaganie nagle przestawało działać i trzeba było dużej siły by kręcić kierownicą.
Cześć mam hondę ale z tym samym silnikiem kupiłem nowy i słabo ładuje 11.2 V i mam pytanie czy może to być wina wtyczki urwał mi się kabelek od niej ale nie jestem pewny czy to od tego jest biało niebieski
To za małe napięcie. Zmierz napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku- powinno być ponad 12V. Zmierz napięcie na akumulatorze przy włączonym silniku i wyłączonych wszystkich urządzeniach typu radio, grzanie, światła- na klemach akumulatora powinno pokazywać ok. 14,4V. Jeżeli jest 11.2V to akumulator ma za słabe ładowanie. lub nie ma wcale. Jeżeli jest podejście do alternatora to można by zmierzyć napięcie jakie idzie bezpośrednio z alternatora żeby wyeliminować usterkę przewodu.
Pewnie pytasz o tą zieloną wtyczkę do której jest utrudniony dostęp. Jak obejrzysz dokładnie film dojście jest bardzo utrudnione i trzeba tak wsadzić rękę i palce, aby nacisnąć taką blokadę przy wtyczce wtedy odblokuje wyjęcie wtyczki i lekko schodzi. Trzeba to zrobić i raczej na czuja, po omacku. Przyznam, że miałem trochę problemu ze zdjęciem jej. Widać tą wtyczkę i blokadę na filmie w 13:42 minucie- zobacz.
Nie odcinaj, próbuj aż pójdzie. Trzeba wsadzić tam rękę i po omacku mały śrubokręt płaski włożyć w zapadkę tej wtyczki i poruszać aż puści. Też się męczyłem z tą wtyczką.
Te alternatory z pompą vacum mają taką przypadłość , że gdy rozszczelni się uszczelniacz na pompie , to olej będzie zalewał szczotki w alternatorze, co spowoduje ich uszkodzenie
A jeśli pod obciążeniem napiecie spada wł radio światła nagrzewanie szyby?? I widać jak spada napiecie cały czas
Czy wiesz może jak wymienić sam regulator napięcia w tym alternatorze bo te elementy od wspomagania bardzo przynajmniej wizualnie mi komplikuja. Ja mam problem tego typu że na włączonym zapłonie nie pali mi się kontrolka ładowania i DZIAŁA wspomaganie kierownicy. Na forach piszą że to regulator napięcia to powoduje. Ale o ile w zwykłych alternatorach zdejmowalem plastikowa pokrywę i na wierzchu był regulator tak tutaj nie wiem czy się zabierać. 2 lata temu już wyjmowalem alternator ale dawałem do regeneracji więc się nie zaglebialem w jego budowę wtedy a szkoda. Będę wdzięczny za rady
W tych alternatorach wymiana regulatora jest bardziej kłopotliwa. Aby wymienić regulator trzeba odkręcić i zdjąć pompę vacum. Następnie trzeba rozpiąć i zdjąć obudowę alternatora. Jest to zwykle bardzo kłopotliwe, gdyż śruby (szpilki) łączące obudowę podczas odkręcania zwykle są podrdzewiałe i łatwo mogą się urwać. Trzeba je potraktować jakimś środkiem do odkręcania zardzewiałych śrub i delikatnie odkręcać. Po zdjęciu obudowy dopiero dostaniesz się do płytki regulatora. Mój alternator, który wymieniałem w mojej ocenie potrzebował już regeneracji więc postanowiłem wymienić na regenerowany, który zakupiłem w sklepie internetowym. Części które musiałbym kupić (regulator ze szczotkami i układem prostowniczym + ewentualnie inne elementy) nie kalkulowały się. Postanowiłem więc wymienić na kupiony- regenerowany (koszt 290 zł). Reasumując musisz ocenić sam czy będziesz go naprawiał.
u siebie mam troche inny problem, juz rok temu zauwazyłem ze czesto pod wiekszym obciazeniem silnika po uruchomieniu slychac dziwne chrobotanie które po 2 min ustepowało, to samo sie dzialo w chwilach jak np załaczało mi sie wypalanie dpf . Wymieniałem pasek szerokorowkowy bo myslalem ze to ma wine. Niestety dalej to samo, jezdze co prawda co dziennie w wiekszosci krótkie odcinki po 3-4 kmw jedna strone ale zauwazyłem ze akumulator chyba sie nie doładowywuje.2 mies temu kupiłem nowy obecnie trzyma po uruchomieniu prad 13.7-14.0 Po wlaczeniu swiateł 13.4. I tak sie zastanawiam czy to chrobotanie które slychac z okoli paska/alternatora to nie wina alternatora. Nieraz podczas jazdy jakobserwuje na kompie prad ladowania to potrafil trzymac 40km 13.8 a pozniej momentalnie wejsc na 14.1 tak jakby nie zawsze doladowywal.Pytanie czy to wina alternatora .Miałes moze podobne objawy??
Nie miałem takiego objawu jak chrobotanie. Jeżeli masz wahania napięcia to raczej to wina regulatora napięcia w alternatorze. Trzeba go wymienić. Spadki napięcia mogą mieć wpływ np. na wspomaganie kierownicy, które jest elektryczne (może stąd to chrobotanie)- u mnie wspomaganie nagle przestawało działać i trzeba było dużej siły by kręcić kierownicą.
Cześć mam hondę ale z tym samym silnikiem kupiłem nowy i słabo ładuje 11.2 V i mam pytanie czy może to być wina wtyczki urwał mi się kabelek od niej ale nie jestem pewny czy to od tego jest biało niebieski
To za małe napięcie. Zmierz napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku- powinno być ponad 12V. Zmierz napięcie na akumulatorze przy włączonym silniku i wyłączonych wszystkich urządzeniach typu radio, grzanie, światła- na klemach akumulatora powinno pokazywać ok. 14,4V. Jeżeli jest 11.2V to akumulator ma za słabe ładowanie. lub nie ma wcale. Jeżeli jest podejście do alternatora to można by zmierzyć napięcie jakie idzie bezpośrednio z alternatora żeby wyeliminować usterkę przewodu.
Witam jak wyjac ta wtyczke elektryczna
Pewnie pytasz o tą zieloną wtyczkę do której jest utrudniony dostęp. Jak obejrzysz dokładnie film dojście jest bardzo utrudnione i trzeba tak wsadzić rękę i palce, aby nacisnąć taką blokadę przy wtyczce wtedy odblokuje wyjęcie wtyczki i lekko schodzi. Trzeba to zrobić i raczej na czuja, po omacku. Przyznam, że miałem trochę problemu ze zdjęciem jej. Widać tą wtyczkę i blokadę na filmie w 13:42 minucie- zobacz.
@@radomir4488 ok dzieki udalo sie juz
Witam! Co zrobiłeś ze starym alternatorem?
Leży na półce.
@@radomir4488 a potrzebny?
Właśnie wczoraj była wymiana, 1400 zł za sam alternator, trochę dużo...
Ale teraz ceny :(
Witam, czy zniknęły objawy podczas jazdy? Mam podobny problem i się nasila. Pozdrawiam
Zniknęły objawy, które miałem przed wymianą alternatora.
@@radomir4488 podziękował!
Jak wyciągnęłes te jebaną wtyczkę człowieku 😂masakra zaraz odetnę ją 🍺
Nie odcinaj, próbuj aż pójdzie. Trzeba wsadzić tam rękę i po omacku mały śrubokręt płaski włożyć w zapadkę tej wtyczki i poruszać aż puści. Też się męczyłem z tą wtyczką.