Ich habe die EnBW/ADAC Karte genutzt, die aber jetzt durch Wegfall des ADAC ausläuft und damit zu teuer wird. Da ich grundsätzlich im Sommer zu Hause über die PV Anlage lade, brauche ich eine Karte, um im Oktober nach Spanien zu fahren und um im April wieder nach Deutschland zurück zu fahren. Da werde ich jetzt die Tesla Karte nutzen und für Oktober und April die 9,99€ Grundgebühr zahlen, um die günstigen Tesla Preise nutzen zu können. Die Tesla-Charger liegen perfekt auf der Strecke nach Spanien und ich denke, genau das richtige für uns. Bei Tesla genügt übrigens die App, eine Karte gibt es nicht.
die Supercharger haben leider für die Fahrzeuge mit 800V-Technik (Hyundai, Kia, Porsche, z.T. Audi) einen nicht zu übersehenden Nachteil, man lädt dort im günstigen Fall gerade mal mit gut 100kW weil die Säulen zum Gegensatz zu Ionity und anderen Anbietern mit 300 - 350kW HPCs keine 800V unterstützen - es gibt eben noch keinen Tesla mit 800V - von daher war das bisher nicht nötig. Aus diesem Grund fahre ich Teslas SC nur an wenn ich entweder viel Zeit habe (Mittagessen o.ä.) oder keine schnelleren Charger in der Nähe sind, ich aber unbedingt laden muss.
@@skipperf2889 Unser Honda e:NY1 lädt zur Batterieschonung nur bis 78 kw, da ist sowieso alles entspannt. Die meisten Tesla-Säulen auf unserer Strecke laden sowieso nur bis 150 kw. Bei 9,99€ Grundgebühr, die ich nur für den Monat der Hinfahrt nach Spanien und für den Monat der Rückfahrt nach Deutschland bezahlen muss, kostet das Laden im günstigsten Fall 0,22€/kwh (Maastricht, Niederlande) und im teuersten Fall 0,42€/kwh (Burgos, Spanien 16-20 Uhr). Tesla hat zudem den Vorteil, dass es immer viele Säulen gibt (bis 28 pro Ladestation auf unserer Strecke) und immer etwas frei ist. Ionity, EnBW und Co. kommen da nicht mit.
@@heinz-d.pakusch1920 in deiner Situation ist es völlig nachvollziehbar, dass die SC die beste Wahl sind. Wenn man ein Auto fährt, das an jedem Schnelllader min 40 Minuten von 10 - 80% braucht, macht es ja auch überhaupt keinen Unterschied wo man lädt - aber als Fahrer eines Autos, das an der richtigen Ladesäule nicht mal halb solange steht, ist es schon ein Unterschied - man kauft sich sein Auto ja nach den eigenen Bedürfnissen und wenn ich gerne lange an Ladesäulen hängen würde, hätte ich wahrscheinlich den Niro EV gekauft, da ich aber weder von der Traktion eines Frontantriebs noch von Ladezeiten deutlich jenseits der 30 Minuten begeistert bin, ist es eben ein EV6 AWD geworden. Die meiste Zeit wird der auch zuhause, häufig mit PV-Unterstützung, geladen und da sind mir die Ladezeiten auch völlig egal weil das Auto ohnehin längere Zeit steht.
@@user-lp9pq5wf5t Aral pulse ist derzeit nicht attraktiv von den Preisen her, die paar Cent Rabatt über den ADAC werden es nicht bringen. Ich habe gerade unsere Herbsttour über die Tesla-App nach Spanien durchgerechnet, als billigster Tarif sind 22 Cent/kw in Maastricht zu zahlen, der teuerste Tarif mit 38 Cent/kw ist in Spanien zu zahlen, Frankreich liegt mit 32 bzw. 34 Cent/kw dazwischen. Dazu kommen einmalig 9,99€ für den Monat der Nutzung. Da kommt kein anderer Anbieter mit.
Es ist sehr traurig, dass man sich trotz stark gesunkener Strompreise mit diesem Thema beschäftigen muss…die Preisbildung an den Ladestationen hat in der Zwischenzeit mafiöse Zustände angenommen und kann insgesamt nur als Wucher bezeichnet werden. Solange kein einziger Anbieter seine Kalkulation offenlegt, werde ich bei dieser Meinung bleiben…als großer Elektrofan würde ich Menschen ohne eigene Wallbox und einem Fahrprofil, das nicht mind. 90% der Ladungen zuhause zulässt, aktuell vom E Auto abraten…
@@papapeter3997 kann man mit einem 800V-Auto auch nutzen, wenn man mal eine längere Pause machen möchte, z.B. Mittagessen 🥗 - ansonsten gilt: lieber nicht!
Es nervt das man für fast jede Strecke einen anderen Ladeanbieter braucht. Einmal ist enbw gzt, einmal ionity und einmal shell oder Aral. Bei nur einem Stopp bei einer fahrt in de. Urlaub könnte man übrigens auch überlegen einen aldi anzufahren und dort für den Urlaub einkaufen zu gehen. Günstig und unkompliziert. Passt natürlich nur selten.
Für mich liegen die EnBW Lader nicht immer gut, teilweise auf Parkplätzen von Baumärkten, die am Wochenende geschlossen sind. Wäre Aral pulse noch eine Alternative?
Tesla Fremdlader und 10 Euro, dafür dann auch die Tesla- Strompreise. Die 10 Euro sind je Monat, ansonsten direkt kündbar. Du könntest also im Juni und im September in den Urlaub fahren und von den Preisen profitieren. Für alle anderen Ladesäulen habe ich die Maingau Ladekarte... die ich dann aber nur im Notfall nutze. Ach so, dein Ioniq braucht glaub ich ein Update für das Laden bei Tesla. Wenn du das noch nicht hast, sind wohl nur 69kw möglich... oder so, gaaanz genau weiß ich es nicht
Soweit ich weiß, kann man als Nicht-Teslarant maximal 5 mal am Tag am Tesla Supercharger laden. Zusätzlich liegen an den V3 Supercharger 625 Ampere an, nicht 500. Mit dieser Stromstärke kommen die 800 Volt Fahrzeuge von Hyundai, Kia und Genesis nicht klar und laden an den V3 Supercharger langsamer.
@@philipl.3067 richtig, habe auch dort mit dem EV6 auch mit ca. 100kW geladen, das ist aber gerade mal knapp die Hälfte von dem was das Auto eigentlich kann - zumindest an einer Säule die 800V bietet. Ist und bleibt für mich als EV6-Fahrer nur eine Notlösung oder für eine lange Mittagspause, da kann eine längere Ladezeit auch mal hilfreich sein,
Ich lade ausschließlich bei Enbw zur Zeit noch mit dem adac Tarif. Außerdem habe ich Autocharge aktiviert. Das heißt ohne Karte Laden. Stecker rein und Laden. Sollte ich mal längere Strecken in Urlaub fahren buche kurzfristig den Tarif M bei Enbw. Ansonsten lade ich zu Hause mit meiner Pv.
Braucht der Hyundai echt so viel? Komme bei Model 3 mit dem 60 Lfp Akku, mit 15-18 kWh auf Langstrecke hin. Gestern bei Landstraßen Tempo hatte ich 12 kWh. Im Winter lag ich maximal bei 20 auf kurzen Strecken.
Ich habe die Verbrauchswerte des IONIQ 5 bei Autobahnfahrt Geschwindigkeit 130 km/h aus meiner Erfahrung benannt. Es ist ja allgemein bekannt, dass der Cw-Wert des IONIQ 5 bei seinen Ausmaßen nich sehr ideal ist. Im Stadtverkehr liegen die Werte dagegen bei sehr guten 14 kWh
13:48 Nein, Du tust den Ladeanbietern kein Unrecht... Das sind schlicht Blutsauger..... Aber was willst machen, auf Langstrecke musst Du halt Laden....
Hallo Opa, ich finde Ihre Videos einfach top. Habe seit zwei Wochen einen Ionic 5 und bin sehr gespannt, was ich noch so alles erfahren werde. Bitte weiter so.
Sehr schöner Vergleich! Vielen Dank! Von den günstigen Anbietern sind Tesla Supercharger und Ionity am besten verteilt in Deutschland, bzw. auch in Europa
Wenn du die 3000km im Jahr nur in Deutschland fährst, und da auch immer nur an EnBW Säulen, ja dann stimme ich dir zu. Dann zahlt sich EnBW L aus. Fährst du aber auch ins Ausland, dann ist definitiv Ionity die bessere Wahl. Deutschland/Österreich 49ct. und im anderen Ausland dann auch nicht viel teurer. EnBW erhöht außerdem ab Juni die Roaming Preise. Dann zahlst du bis zu 89ct. an Fremdladestationen. Ich persönlich bin jetzt auf Tesla only umgestiegen. Habe mir das Jahresabo für 100€ geholt. Sind im Monat 8,33€ Grundgebühr. Habe jetzt in einem Monat 201kWh nachgeladen und im Durchschnitt 37ct./kWh gezahlt. Da kommt weder Ionity noch EnBW hin mit dem Preis. Vielleicht schaust du dir auch mal das Tesla Abo an und ob die Supercharger auf deinen Wegen gut liegen.
Danke für das ausführliche Feedback, leider kommt mein IONIQ 5 mit der Technik der Tesla-Charger nicht zurecht und kann dort nur mit knapp 80 kw laden. Dafür habe ich mir kein 800 Volt-Auto gekauft. Alles andere ist mir, so wie Duces beschrieben hast klar. Dieses Jahr gehts wohl nicht mehr ins Ausland und gerade weil EnBW die Roaming- Gebühren erhöht, habe ich die ausführliche Analyse gemacht, ob ich auf den ausgesuchten Strecken nur mit EnBW-Ladestationen klar kommen würde
@@tommy73_ Es ist nicht der IONIQ der Probleme mit den Tesla-Ladesäulen hat sondern es sind die Säulen die mit 800V-Systemen nicht klar kommen. SUC's sind ursprünglich nur für Teslas konzipiert und können nur 400 V. Die neuen V4-Säulen können bis zu 1.000 V aber die gibt es kaum in Deutschland. Es sollen zwar alle Tesla-Säulen auf V4 umgerüstet werden, aber das wird noch sehr lange dauern.
Abos buchen fürs Nachladen - da wird der Konsument schön erzogen für den Profit der Konzerne - das schau ich mir an, wenn Tankstellen so anfangen sollten. Totale Fehlentwicklung eines Systems, das so den Untergang verdient.
Was ist mit Maingau-Energie? An AC 54 cent, an DC 64 cent. Bei 3000 kWh sind das 1920 € (es gibt keine Grundgebühr). Als MAingau Kunde kann man je 5 cent abziehen. Das wären bei DC dann 3000*0,59 = 1770, alles an Drittanbietern außer TESLA, Ionity und EWE GO.
Bei EnBW kann man AutoCharge einstellen und dann startet an EnBW Säulen die Ladung automatisch ohne Karte. Ausserdem habe ich beobachtet das die Ladung nichts kostet wenn die Ladesäulen bei Handelsplätzen (Supermärkte etc) aufgestellt sind. Ja, leider muss man öfter von der AB abfahren.
EnBW hat sehr zuverlässige Ladesäulen. Ich habe mit meinem Ioniq 6 auch den EnBW Tarif für 51Cent über Hyundai. Ich lade damit sowohl bei EnBW als auch bei Ionity, so wie es für mich am besten hinkommt (Routenplanung). Das Auto zeigt ja mittlerweile an, wie viele Ladesäulen bei dem vorgeplanten Ladestopp frei sind, oder ob man sich 350kwh voraussichtlich teilen muss. Natürlich ist das nicht die günstigste Fahrweise, aber die bequemste. Verbrennerfahrer hätten ja auch die Wahl entweder an der Autobahnraststätte für einen überhöhten Preis zu tanken, oder aber von der Autobahn abzufahren und in einem Ort günstiger zu tanken. Wie viele machen das? Die Supercharger von Tesla können Autos mit 800V Technik leider nicht sinnvoll benutzen. Im Winter lade ich nicht bereits bei 20% SOC, es sei denn, es sind wirklich etliche Minusgrade. Nach meiner Erfahrung ist der Akku auch noch bei 12% SOC warm genug, um schnell laden zu können. Einfach einmal ausprobieren.
Danke für Deine Erfahrungen. Dass Du mit dem Hyundai- Tarif sowohl bei EnBW als auch bei IONITY laden kannst, liegt vielleicht daran, weil Du einen neu gekauften IONIQ 6 hast? Was die Vorkonditionierung angeht kann ich Deine Erfahrungen nicht bestätigen (IONIQ 5, Vorkonditionierung nicht immer zuverlässig, Roadtrip an die Ostsee ua-cam.com/video/vhdHHRWRjhE/v-deo.html) Deshalb habe ich mich auch für die Möglichkeit des manuellen Starts der Akkuerwärmung eingesetzt. Beim Facelift des IONIQ 5 Wird dies jetzt realisiert. Vielleicht folgt dann irgendwann auch ein diesbezügliches Update für die Altfahrzeuge 😉
Vieleicht etwas spät, aber ich würde zu Ionity tendieren. Weil man immer die 350 kw bekommt und den Vorteilen im Ausland. 1 Auslandsreise im Jahr genügt. Zum anderen hat Ionity den Power Passport für 11,99, mittlerweile. Also, klare Vorteile auf Ionity Seite.
Hallo. Warum hast Du Tesla nicht wenigstens in Deinen Vergleich aufgenommen. 9,99 EUR Grundgebühr. Meist nur ca 40 ct/Kwh und immer sehr viele Ladestationen. Sorry die Frage gab es schon weiter unten.
Bei Tesla kann man soweit ich weiß auch direkt für ein ganzes Jahr die Mitgliedschaft zahlen dann kostet es nur 8 Euro im Monat dann wäre man ebenfalls ja nach Uhrzeit und Ladestandort bei 108 bis 123 Euro im Monat.
Wie geschrieben funzt Tesla und Ioniq nicht. Ich lade unterwegs fast ausschließlich EnBW, App ist gut, Säulen funktionieren meistens und Standorte passen auch für mich. Ionity werde ich definitiv mal testen, freue mich über die neue Preisstruktur. Leider ist das Netz in Deutschland für mich nicht dicht genug.
IONITY verspricht nun ab 0,39 € in Deutschland. Dennoch werde ich bei Tesla bleiben (wo auch andere Autos laden dürfen.) 😊 Ich werde so lange bei Tesla bleiben, bis sich die Wogen glätten. -- Außerdem halte ich es genauso, grundsätzlich keine überschwänglich angepriesenen Ladeparks anzufahren, wo weniger als vier LadePunkte vorhanden sind. Tesla zum Beispiel hat 16 bis 40 LadePunkte pro Ladepark. Da hat man gute Chancen, zur Ferienzeit nicht anstehen zu müssen. Die neusten Charger heißen V4: die haben richtig bumms und teilen die LadeLeistung nicht. Bitte machen Sie ein oder zwei Tests ohne Abo, um zu prüfen, ob ihr Fahrzeug für die 400 V Technik von Tesla schnell genug ist. Nachteile gibt es natürlich auch: bei Aral bekommt man guten Kaffee, Snacks mehr oder weniger frisch und eventuell Toilette und auf jeden Fall ScheibenPutzWasser und Mülltonnen.
1. Tesla hat auch kleinere Ladeparks als 16 Stck. 2. Die V4 haben die gleiche Ladeleistung wie V3 und auch diese teilen die Leistung nicht. 3. Bei annähernder Vollauslastung wird die Leistung des gesamten Tesla-Ladeparks reduziert.
Das verrückte ist, dass ein Benziner mit 6 Liter Verbrauch nicht viel teurer wäre. Ein Diesel sogar günstiger. Der ganze Mist mit dem unterschiedlichen Ladetarifen und Karten muss weg.
lade oft auf Langstecken mit den Kia EV6 bei EnBW (im ersten Jahr habe ich natürlich den Kia-Charge Tarif bei IONITY genutzt) ... die Ladeparks von EnBW an der A7 eben mit vielen Ladepunkten (wie hier im Video erwähnt) ausgestattet ... Ich bin ADAC-Mitglied ..dadurch könnte sich mein Ladeverhalten im Sommer ändern ...weg von EnBW ..hin zu Aral pulse ?!
@@opafurzukunft EnBW, IONITY und ARAL pulse sind gut ausgebaut und die Säulen sind zuverlässig. Allerdings oft nur 2 bis 4 Ladepunkte bei Aplulse (Aral-Tankstellen und Burger King) ...in letzter Zeit aber mehrere Standorte mit 6 bis 10 Ladepunkte bei Aral pulse hinzugekommen 😊
@@opafurzukunftAral Pulse ist ab August Partner von ADAC. Habe das schriftlich. Die Preise sind noch nicht bekannt, sollen aber im Bereich der bisherigen Partnerschaft mit EnBw liegen. Du kommst nicht umher wenigstens 2-3 Karten zu benutzen. Ist doch kein Problem.
@@marcuskeen8076 mein Tesla mit LFP Akku 🔋 mit 177 kW Ladeleistung in 15 bis 20 Minuten weiter sorry 800 Volt Technik vergesse es einfach und welche Autos haben das und der Preis bei Tesla in Frankreich 32 Cent und man sieht die Preise vorher daran müssen die anderen echt was machen
Schau doch mal was dein hausstromanbieter im Angebot hat. Wenn er im Ladenetzverbund ist kannst u bei Ionity, EnBW Alego u.. laden aber nur wenn das Angebot stimmt. Aber auch bei den Stadtwerke wird das Eis immer dünner
Der EnbW Tarif L ist top....... Zudem wenn einem das was bedeutet , EnbW ist von allen auf deiner Liste die einzigen die selber EE ausbauen. Im Falle von Enbw kann man schon sagen Preis Leistung stimmt :) denn sie tun auch was.
@@opafurzukunft was heißt Heiligenschein ? Fakten sind fakten! Als nächstes kommt ein Windpark in der Nordsee. Was soll das mit dem Heiligenschein wenn EnbW im Gegensatz zu allen anderen auf der Liste wirklich selber ausbaut. Von dem riesigem Solarpark in Brandenburg will ich erst gar nicht anfangen. Ich verstehe sowas einfach nicht da nennt man simple Fakten die belegbar sind dann so ein Kommentar.
@marcelburghart9739 Partnerschaft mit ADAC recht rüde aufgekündigt, einen bisher fairen Roamingverbund zu Lasten aller Elektromoblisten für die Zukunft ebenfalls aufgekündigt. Der Konzern arbeitet also mit harten Bandagen am Aufbau seines Oligopols. Die Fakten, die Du nennst sind unbestritten und lobenswert. Beides gehört zu einer ausgewogenen Bewertung der Arbeit der EnBW.
@@opafurzukunft ? Also ist EnbW nun genau das gleiche wie das tesla SC Netzwerk und nun? Davon mal abgesehen sieht man in der enbw app die Preise und kann Notfalls noch ne andere wählen..... Geschäftsbeziehungen werden gekündigt wenn sie nicht mehr rentabel sind. Wir leben nicht im Kommunismus Gott sei Dank ! Bei allem Respekt die Strompreise hat unsere Regierung versaut ! Schuld sind vor allem die Leute die Rot/grün gewählt haben! Rot grün ist verantwortlich für sie aktuellen Preise niemand anderes ! Ich weiss nicht wo sie die Annahme her haben das Strom nicht teurer wird? Mehr E-Autos = Mehr Strom = TEURER. Basic Marktwirtschaft. Alle Leute die Rot/grün gewählt haben sollten vielleicht langsam mal begreifen das es den grünen nicht darum geht E-Autos zu fördern. Die grünen wollen den Wohlstand zerstören die Industrie zu schrumpfen . Hört auf diese Spinner zu wählen wenn ihr ein Herz für die Umwelt habt....Die grünen sind an der Macht und was passiert NICHTS. Kein Netzausbau kein Speicherbau nichts! Jetzt im Ernst hört auf über die Konzerne zu jammern die Ursache sitzt in Berlin geballte Inkompetenz in Rot/Grün. Ich kann das gejammer echt nicht mehr hören die Leute haben bekommen was sie gewählt haben und verdient was jetzt passiert hoffentlich wird es noch schlimmer ! damit auch die letzten Schläfer aufwachen
Wer so viel fährt, braucht EnBW L WENNs an 1 Etappe weit ist, aber noch geht, dann lad vorher 100%+ fahr wenn nötig etwas sparsamer. Oder hol Dir noch den IONITY Passport dazu, wenns sein muß. Diese Bequemlichkeit kann 5€ wert sein. DEINE Entscheidung. Oder, wenn EnBW durch TESLA Supercharger gut ergänzt werden kann, nimm die dazu. Aber Hauptlast würde ich auf EnBW legen.
Na OPA, hast wohl die letzten Nachrichten verpasst: IONITY senkt die Preise am 28.05.24. Dann werde ich wohl dort auch weiterhin laden. Man trifft sich? oder nicht!
Danke für den Hinweis, kannst Du mir die Quelle nennen, wo ich das nachlesen kann. Ich hatte mit folgendem Preis kalkuliert: Tarif PASSPORT 0,49 € / kWh mit zusätzlicher monatlicher Grundgebühr von 5,99 €.
Habe immer noch einen guten Tarif bei VKW wo ich für eine Ladung am HPC von 10 - 80% (ca. 55kWh) mit meinem Ioniq 5 um die € 6 -7,- bezahle. Das ist ein Minutentarif mit 30Cent/min
Verbraucht der Ioniq 5 wirklich soviel? Bin letzte Woche mit meinem EV6 in den urlaub gefahren, ca. 700km Autobahn mit Dachbox und hab 22,4kwh/100km verbraucht. Wenns ging 130km/h. Kurzeitig auch mal 140. Aber sonst super Video und vorallem auch die Herangehensweise
Im Winter ist der Verbrauch, wenn ich die 130 km/h über eine lange Strecke fahren kann sicherlich nicht zu hoch gegriffen. Bin im Januar nach Warnemünde gefahren, da habe ich das so verbraucht ( mit Batterievorkonditionierung). Im Hochsommer komme ich auch mal mit weniger aus. Oftmals täuscht man sich bzgl. der Durchschnittsgeschwindigkeit und schätzt sie höher ein als sie tatsächlich war…
Ich fahre meinen Ioniq5 AWD 2023 bei 80% Autobahn mit 18,8kwh im Sommer/Winter Mix bei 120-140 km/h. Deinen Verbrauch kann ich auch nicht nachvollziehen.
Danke für das Video, zeigt es mir doch, dass ich mit meinen Überlegungen genau richtig liege. Ich fahre insgesamt etwas weniger auf der Autobahn. Deshalb nehme ich keinen Vertrag mit Grundgebühren. Ich habe ebenfalls den Hyundai EnBw Sondertarif für 51 Cent. Wenn ich in den Urlaub fahre und damit weis, dass ich viel und sicher auf der Autobahn laden möchte, schliesse ich für den Monat den Ionity Passport Tarif ab. In deiner Situation würde ich nocheinmal schauen, in wieviel Monaten du tatsächlich auf der BAB lädst und weniger zuhaus, um den möglichen, gesparten Grundpreis von fast 18 Euro in die Jahresabrechnung mit einzubeziehen.
In der Tat, der Klimawandel und seine katastrophalen Folgen machen das notwendig. Reorganisation tut immer weh und braucht Zeit! Weiter vor sich „hinzudieseln“ ist vielleicht einfacher, aber gegenüber den kommenden Generationen unverantwortlich!
Brauch ich nicht. Auch die Regierung hat es jetzt kapiert das die e Autos ein Irrweg sind. E Autos sind nur eine alternative für wenige, aber noch lange kein Ersatz für alle! Unser e Auto ist nur ein Zweitwagen und das auch nur weil wir Zuhause laden können und eine PV schon vorhanden war. Für weite Strecken, Anhängerbetrieb usw, nein danke
DU fährst elektrisch? 0:174:07 Dann lade auch Kilowattstunden und nicht Kilowatt. Beim Verbrenner tankst du ja auch nicht 50 PS. Kilowatt ist eine Leistung wie PS. 1 PS sind exakt 0,735 kW
Was die Preistreiberei angeht bin ich bei Dir, aber bitte nicht vergessen, dass auch IONITY da auch heftig mitschraubt: ua-cam.com/video/sRea6wDP3NM/v-deo.htmlsi=JyGt2i6-88Epjfuy Mein IONIQ 5 mit der 800 Volt-Technik kommt leider mit den Chargern von Tesla nicht zurecht und kann dort nur mit 70 Kw Laden 🤷♂️
Hochinteressant für mich,weil ich gerade die gleichen Überlegungen anstelle. 2021 Ioniq 5 AWD. Ich empfinde die Zuverlässigkeit von Ionity erheblich höher als die von EnBW. Hier gibt es viel mehr defekte Ladesäulen und offensichtlich auch über längere Zeiträume. Gerade entlang der A5 vom Frankfurter Kreuz Richtung Süden. Allerdings kann ich bei EnBW problemlos mit Plug and Charge laden, was mir bei Ionity noch nie gelungen ist. Angeblich soll das funktionieren. Hat dazu jemand Erfahrungen? Übrigens hat Ionity selbst KEINE Karte (wegen deiner Kriterien)! Ich fahre demnächst mit Ionity Passport und für den Zeitraum auch mit EnBW M nach Dänemark in den Urlaub. Aber z.B. für Frankreich ist nur Ionity absolut ausreichend und noch 10 Cent günstiger als in Deutschland.
@@jurgenkalla821Plug & Charge gibt es bei Ionity selbst nicht, sondern nur von manchen Partnern (etwa VW). Ich habe auch den normalen Paßport, mit dem das eben nicht geht.
@@jurgenkalla821für Dänemark habe ich Monta Charge App installiert. Das ist für Dänemark ein dynamischer Stromtarif und ich konnte für 35 Cent pro kWh an HPC Lader laden.
Wegen den Ladejungel werde ich kein e Auto kaufen....denn ich habe such kein wallbox......so nein danke e Auto.. und noch reichweite fuer pendler klein ist...no thx you.....e Auto...
Gerne auch nochmal auch für Dich, für mich als IONIQ 5 Fahrer ist das nicht zielführend, da die 800 Volt-Technik meines Autos mit den Chargern von Tesla nicht zurecht kommt. Ich bin gewohnt mit dem Ioniq 5 in der Spitze mit über 220 kw zu laden. Bei Tesla sind es maximal 100 kw.
Hahaha.... bei deinen ganzen Wünschen was das Laden betrifft wäre es absolut sinnvoller dir einen Verbrenner zu kaufen. Das wäre sogar günstiger bei max. 5 Liter Diesel Verbrauch.
Ich habe die EnBW/ADAC Karte genutzt, die aber jetzt durch Wegfall des ADAC ausläuft und damit zu teuer wird. Da ich grundsätzlich im Sommer zu Hause über die PV Anlage lade, brauche ich eine Karte, um im Oktober nach Spanien zu fahren und um im April wieder nach Deutschland zurück zu fahren. Da werde ich jetzt die Tesla Karte nutzen und für Oktober und April die 9,99€ Grundgebühr zahlen, um die günstigen Tesla Preise nutzen zu können. Die Tesla-Charger liegen perfekt auf der Strecke nach Spanien und ich denke, genau das richtige für uns. Bei Tesla genügt übrigens die App, eine Karte gibt es nicht.
die Supercharger haben leider für die Fahrzeuge mit 800V-Technik (Hyundai, Kia, Porsche, z.T. Audi) einen nicht zu übersehenden Nachteil, man lädt dort im günstigen Fall gerade mal mit gut 100kW weil die Säulen zum Gegensatz zu Ionity und anderen Anbietern mit 300 - 350kW HPCs keine 800V unterstützen - es gibt eben noch keinen Tesla mit 800V - von daher war das bisher nicht nötig.
Aus diesem Grund fahre ich Teslas SC nur an wenn ich entweder viel Zeit habe (Mittagessen o.ä.) oder keine schnelleren Charger in der Nähe sind, ich aber unbedingt laden muss.
@@skipperf2889 Unser Honda e:NY1 lädt zur Batterieschonung nur bis 78 kw, da ist sowieso alles entspannt. Die meisten Tesla-Säulen auf unserer Strecke laden sowieso nur bis 150 kw. Bei 9,99€ Grundgebühr, die ich nur für den Monat der Hinfahrt nach Spanien und für den Monat der Rückfahrt nach Deutschland bezahlen muss, kostet das Laden im günstigsten Fall 0,22€/kwh (Maastricht, Niederlande) und im teuersten Fall 0,42€/kwh (Burgos, Spanien 16-20 Uhr). Tesla hat zudem den Vorteil, dass es immer viele Säulen gibt (bis 28 pro Ladestation auf unserer Strecke) und immer etwas frei ist. Ionity, EnBW und Co. kommen da nicht mit.
@@heinz-d.pakusch1920 in deiner Situation ist es völlig nachvollziehbar, dass die SC die beste Wahl sind. Wenn man ein Auto fährt, das an jedem Schnelllader min 40 Minuten von 10 - 80% braucht, macht es ja auch überhaupt keinen Unterschied wo man lädt - aber als Fahrer eines Autos, das an der richtigen Ladesäule nicht mal halb solange steht, ist es schon ein Unterschied - man kauft sich sein Auto ja nach den eigenen Bedürfnissen und wenn ich gerne lange an Ladesäulen hängen würde, hätte ich wahrscheinlich den Niro EV gekauft, da ich aber weder von der Traktion eines Frontantriebs noch von Ladezeiten deutlich jenseits der 30 Minuten begeistert bin, ist es eben ein EV6 AWD geworden. Die meiste Zeit wird der auch zuhause, häufig mit PV-Unterstützung, geladen und da sind mir die Ladezeiten auch völlig egal weil das Auto ohnehin längere Zeit steht.
Der ADAC hat ja eine Kooperation mit Aral Pulse angekündigt. Da müssen wir mal die Preisgestaltung abwarten.
@@user-lp9pq5wf5t Aral pulse ist derzeit nicht attraktiv von den Preisen her, die paar Cent Rabatt über den ADAC werden es nicht bringen. Ich habe gerade unsere Herbsttour über die Tesla-App nach Spanien durchgerechnet, als billigster Tarif sind 22 Cent/kw in Maastricht zu zahlen, der teuerste Tarif mit 38 Cent/kw ist in Spanien zu zahlen, Frankreich liegt mit 32 bzw. 34 Cent/kw dazwischen. Dazu kommen einmalig 9,99€ für den Monat der Nutzung. Da kommt kein anderer Anbieter mit.
Es ist sehr traurig, dass man sich trotz stark gesunkener Strompreise mit diesem Thema beschäftigen muss…die Preisbildung an den Ladestationen hat in der Zwischenzeit mafiöse Zustände angenommen und kann insgesamt nur als Wucher bezeichnet werden. Solange kein einziger Anbieter seine Kalkulation offenlegt, werde ich bei dieser Meinung bleiben…als großer Elektrofan würde ich Menschen ohne eigene Wallbox und einem Fahrprofil, das nicht mind. 90% der Ladungen zuhause zulässt, aktuell vom E Auto abraten…
This
Ich buche für die Sommermonate den Ionity Tarif und als Back Up habe ich auch den Hyundai EnBw Sondertarif für 51 Cent .
Seit schlau einfach Tesla App und 12 Euro bezahlen überall in Europa kein Stress mehr und oft sind andere Anbieter auch da ...aber teuer
Zu teuer wirklich glaube mir mit Tesla Frankreich 32 Cent Holland 24 Cent
Selbst schuld 😊
Wenn man das 800 Volt System im Auto hat ist Tesla uninteressant
@@papapeter3997 kann man mit einem 800V-Auto auch nutzen, wenn man mal eine längere Pause machen möchte, z.B. Mittagessen 🥗 - ansonsten gilt: lieber nicht!
Es nervt das man für fast jede Strecke einen anderen Ladeanbieter braucht. Einmal ist enbw gzt, einmal ionity und einmal shell oder Aral. Bei nur einem Stopp bei einer fahrt in de. Urlaub könnte man übrigens auch überlegen einen aldi anzufahren und dort für den Urlaub einkaufen zu gehen. Günstig und unkompliziert. Passt natürlich nur selten.
Für mich liegen die EnBW Lader nicht immer gut, teilweise auf Parkplätzen von Baumärkten, die am Wochenende geschlossen sind.
Wäre Aral pulse noch eine Alternative?
Tesla Fremdlader und 10 Euro, dafür dann auch die Tesla- Strompreise. Die 10 Euro sind je Monat, ansonsten direkt kündbar. Du könntest also im Juni und im September in den Urlaub fahren und von den Preisen profitieren.
Für alle anderen Ladesäulen habe ich die Maingau Ladekarte... die ich dann aber nur im Notfall nutze.
Ach so, dein Ioniq braucht glaub ich ein Update für das Laden bei Tesla. Wenn du das noch nicht hast, sind wohl nur 69kw möglich... oder so, gaaanz genau weiß ich es nicht
Danke für Info 😊
Tesla unterstützt meines Wissens die 800v Technologie nicht. Mein EV6 hat zuletzt dort aber mit 100kw geladen
@@philipl.3067 ist auch meine Kenntnis und hängt zudem von der Version ab, V2 sogar nur ca.40kWh
Soweit ich weiß, kann man als Nicht-Teslarant maximal 5 mal am Tag am Tesla Supercharger laden. Zusätzlich liegen an den V3 Supercharger 625 Ampere an, nicht 500. Mit dieser Stromstärke kommen die 800 Volt Fahrzeuge von Hyundai, Kia und Genesis nicht klar und laden an den V3 Supercharger langsamer.
@@philipl.3067 richtig, habe auch dort mit dem EV6 auch mit ca. 100kW geladen, das ist aber gerade mal knapp die Hälfte von dem was das Auto eigentlich kann - zumindest an einer Säule die 800V bietet.
Ist und bleibt für mich als EV6-Fahrer nur eine Notlösung oder für eine lange Mittagspause, da kann eine längere Ladezeit auch mal hilfreich sein,
Ich lade ausschließlich bei Enbw zur Zeit noch mit dem adac Tarif. Außerdem habe ich Autocharge aktiviert. Das heißt ohne Karte Laden. Stecker rein und Laden. Sollte ich mal längere Strecken in Urlaub fahren buche kurzfristig den Tarif M bei Enbw. Ansonsten lade ich zu Hause mit meiner Pv.
Braucht der Hyundai echt so viel? Komme bei Model 3 mit dem 60 Lfp Akku, mit 15-18 kWh auf Langstrecke hin. Gestern bei Landstraßen Tempo hatte ich 12 kWh. Im Winter lag ich maximal bei 20 auf kurzen Strecken.
Ich habe die Verbrauchswerte des IONIQ 5 bei Autobahnfahrt Geschwindigkeit 130 km/h aus meiner Erfahrung benannt. Es ist ja allgemein bekannt, dass der Cw-Wert des IONIQ 5 bei seinen Ausmaßen nich sehr ideal ist. Im Stadtverkehr liegen die Werte dagegen bei sehr guten 14 kWh
13:48 Nein, Du tust den Ladeanbietern kein Unrecht... Das sind schlicht Blutsauger.....
Aber was willst machen, auf Langstrecke musst Du halt Laden....
Hallo Opa, ich finde Ihre Videos einfach top. Habe seit zwei Wochen einen Ionic 5 und bin sehr gespannt, was ich noch so alles erfahren werde. Bitte weiter so.
Sehr schöner Vergleich! Vielen Dank! Von den günstigen Anbietern sind Tesla Supercharger und Ionity am besten verteilt in Deutschland, bzw. auch in Europa
Wenn du die 3000km im Jahr nur in Deutschland fährst, und da auch immer nur an EnBW Säulen, ja dann stimme ich dir zu. Dann zahlt sich EnBW L aus. Fährst du aber auch ins Ausland, dann ist definitiv Ionity die bessere Wahl. Deutschland/Österreich 49ct. und im anderen Ausland dann auch nicht viel teurer.
EnBW erhöht außerdem ab Juni die Roaming Preise. Dann zahlst du bis zu 89ct. an Fremdladestationen.
Ich persönlich bin jetzt auf Tesla only umgestiegen. Habe mir das Jahresabo für 100€ geholt. Sind im Monat 8,33€ Grundgebühr.
Habe jetzt in einem Monat 201kWh nachgeladen und im Durchschnitt 37ct./kWh gezahlt.
Da kommt weder Ionity noch EnBW hin mit dem Preis.
Vielleicht schaust du dir auch mal das Tesla Abo an und ob die Supercharger auf deinen Wegen gut liegen.
Danke für das ausführliche Feedback, leider kommt mein IONIQ 5 mit der Technik der Tesla-Charger nicht zurecht und kann dort nur mit knapp 80 kw laden. Dafür habe ich mir kein 800 Volt-Auto gekauft. Alles andere ist mir, so wie Duces beschrieben hast klar. Dieses Jahr gehts wohl nicht mehr ins Ausland und gerade weil EnBW die Roaming- Gebühren erhöht, habe ich die ausführliche Analyse gemacht, ob ich auf den ausgesuchten Strecken nur mit EnBW-Ladestationen klar kommen würde
@@opafurzukunft Aso, stimmt, der Ioniq 5 hat ja Probleme mit den SuC :( Das ist echt schade!
🤷🏻♂️
@@tommy73_ Es ist nicht der IONIQ der Probleme mit den Tesla-Ladesäulen hat sondern es sind die Säulen die mit 800V-Systemen nicht klar kommen. SUC's sind ursprünglich nur für Teslas konzipiert und können nur 400 V. Die neuen V4-Säulen können bis zu 1.000 V aber die gibt es kaum in Deutschland. Es sollen zwar alle Tesla-Säulen auf V4 umgerüstet werden, aber das wird noch sehr lange dauern.
Abos buchen fürs Nachladen - da wird der Konsument schön erzogen für den Profit der Konzerne - das schau ich mir an, wenn Tankstellen so anfangen sollten.
Totale Fehlentwicklung eines Systems, das so den Untergang verdient.
🤦♂️
@@michaelp.4458 Tankstellenbetreiber?
Was ist mit Maingau-Energie? An AC 54 cent, an DC 64 cent. Bei 3000 kWh sind das 1920 € (es gibt keine Grundgebühr). Als MAingau Kunde kann man je 5 cent abziehen. Das wären bei DC dann 3000*0,59 = 1770, alles an Drittanbietern außer TESLA, Ionity und EWE GO.
Viel zu teuer, ist nur für Notfälle brauchbar.
Bei EnBW kann man AutoCharge einstellen und dann startet an EnBW Säulen die Ladung automatisch ohne Karte. Ausserdem habe ich beobachtet das die Ladung nichts kostet wenn die Ladesäulen bei Handelsplätzen (Supermärkte etc) aufgestellt sind. Ja, leider muss man öfter von der AB abfahren.
EnBW hat sehr zuverlässige Ladesäulen. Ich habe mit meinem Ioniq 6 auch den EnBW Tarif für 51Cent über Hyundai. Ich lade damit sowohl bei EnBW als auch bei Ionity, so wie es für mich am besten hinkommt (Routenplanung). Das Auto zeigt ja mittlerweile an, wie viele Ladesäulen bei dem vorgeplanten Ladestopp frei sind, oder ob man sich 350kwh voraussichtlich teilen muss. Natürlich ist das nicht die günstigste Fahrweise, aber die bequemste. Verbrennerfahrer hätten ja auch die Wahl entweder an der Autobahnraststätte für einen überhöhten Preis zu tanken, oder aber von der Autobahn abzufahren und in einem Ort günstiger zu tanken. Wie viele machen das? Die Supercharger von Tesla können Autos mit 800V Technik leider nicht sinnvoll benutzen.
Im Winter lade ich nicht bereits bei 20% SOC, es sei denn, es sind wirklich etliche Minusgrade. Nach meiner Erfahrung ist der Akku auch noch bei 12% SOC warm genug, um schnell laden zu können. Einfach einmal ausprobieren.
Danke für Deine Erfahrungen. Dass Du mit dem Hyundai- Tarif sowohl bei EnBW als auch bei IONITY laden kannst, liegt vielleicht daran, weil Du einen neu gekauften IONIQ 6 hast? Was die Vorkonditionierung angeht kann ich Deine Erfahrungen nicht bestätigen (IONIQ 5, Vorkonditionierung nicht immer zuverlässig, Roadtrip an die Ostsee
ua-cam.com/video/vhdHHRWRjhE/v-deo.html) Deshalb habe ich mich auch für die Möglichkeit des manuellen Starts der Akkuerwärmung eingesetzt. Beim Facelift des IONIQ 5 Wird dies jetzt realisiert. Vielleicht folgt dann irgendwann auch ein diesbezügliches Update für die Altfahrzeuge 😉
@@opafurzukunft die Möglichkeit, für 29 Cent bei Ionity zu laden, ist leider vorbei, habe mich aber für den Passport entschieden.
Danke für die Info. Viel Glück 🍀👍
Vieleicht etwas spät, aber ich würde zu Ionity tendieren. Weil man immer die 350 kw bekommt und den Vorteilen im Ausland. 1 Auslandsreise im Jahr genügt. Zum anderen hat Ionity den Power Passport für 11,99, mittlerweile. Also, klare Vorteile auf Ionity Seite.
@@simonAUT14 genau, nachdem sich IONITY sich eines besseren besonnen hat, konnte ich bei IONITY bleiben 👍😊
Hallo. Warum hast Du Tesla nicht wenigstens in Deinen Vergleich aufgenommen. 9,99 EUR Grundgebühr. Meist nur ca 40 ct/Kwh und immer sehr viele Ladestationen. Sorry die Frage gab es schon weiter unten.
Bei Tesla kann man soweit ich weiß auch direkt für ein ganzes Jahr die Mitgliedschaft zahlen dann kostet es nur 8 Euro im Monat dann wäre man ebenfalls ja nach Uhrzeit und Ladestandort bei 108 bis 123 Euro im Monat.
Elektroverse oktopus mal checken. Die haben auch günstige Tarife bei manchen Betreiber.
Wie geschrieben funzt Tesla und Ioniq nicht. Ich lade unterwegs fast ausschließlich EnBW, App ist gut, Säulen funktionieren meistens und Standorte passen auch für mich. Ionity werde ich definitiv mal testen, freue mich über die neue Preisstruktur. Leider ist das Netz in Deutschland für mich nicht dicht genug.
IONITY verspricht nun ab 0,39 € in Deutschland. Dennoch werde ich bei Tesla bleiben (wo auch andere Autos laden dürfen.) 😊 Ich werde so lange bei Tesla bleiben, bis sich die Wogen glätten. -- Außerdem halte ich es genauso, grundsätzlich keine überschwänglich angepriesenen Ladeparks anzufahren, wo weniger als vier LadePunkte vorhanden sind. Tesla zum Beispiel hat 16 bis 40 LadePunkte pro Ladepark. Da hat man gute Chancen, zur Ferienzeit nicht anstehen zu müssen. Die neusten Charger heißen V4: die haben richtig bumms und teilen die LadeLeistung nicht. Bitte machen Sie ein oder zwei Tests ohne Abo, um zu prüfen, ob ihr Fahrzeug für die 400 V Technik von Tesla schnell genug ist. Nachteile gibt es natürlich auch: bei Aral bekommt man guten Kaffee, Snacks mehr oder weniger frisch und eventuell Toilette und auf jeden Fall ScheibenPutzWasser und Mülltonnen.
1. Tesla hat auch kleinere Ladeparks als 16 Stck.
2. Die V4 haben die gleiche Ladeleistung wie V3 und auch diese teilen die Leistung nicht.
3. Bei annähernder Vollauslastung wird die Leistung des gesamten Tesla-Ladeparks reduziert.
Das verrückte ist, dass ein Benziner mit 6 Liter Verbrauch nicht viel teurer wäre. Ein Diesel sogar günstiger. Der ganze Mist mit dem unterschiedlichen Ladetarifen und Karten muss weg.
Benziner mit 6l 😂
@@dave4012 Mein Golf hat 5,5 Liter Verbraucht. Selbst mein Outlander braucht nur knapp unter 7 Liter.
Gerade bei nextmove gesehen. Ionity senkt die Preise. Musst also nicht wirklich wechseln! ❤
lade oft auf Langstecken mit den Kia EV6 bei EnBW (im ersten Jahr habe ich natürlich den Kia-Charge Tarif bei IONITY genutzt) ... die Ladeparks von EnBW an der A7 eben mit vielen Ladepunkten (wie hier im Video erwähnt) ausgestattet ... Ich bin ADAC-Mitglied ..dadurch könnte sich mein Ladeverhalten im Sommer ändern ...weg von EnBW ..hin zu Aral pulse ?!
Ist das Aral Pulse Netz ausreichend groß und dicht? 🤔
@@opafurzukunftist der 2. Größte hinter EnBW, aber auch das Sharing je Säule
@@opafurzukunft EnBW, IONITY und ARAL pulse sind gut ausgebaut und die Säulen sind zuverlässig. Allerdings oft nur 2 bis 4 Ladepunkte bei Aplulse (Aral-Tankstellen und Burger King) ...in letzter Zeit aber mehrere Standorte mit 6 bis 10 Ladepunkte bei Aral pulse hinzugekommen 😊
@@nilskleemann7696 Danke für die ergänzenden Infos. Werde das weiter beobachten 👀
@@opafurzukunftAral Pulse ist ab August Partner von ADAC. Habe das schriftlich. Die Preise sind noch nicht bekannt, sollen aber im Bereich der bisherigen Partnerschaft mit EnBw liegen. Du kommst nicht umher wenigstens 2-3 Karten zu benutzen. Ist doch kein Problem.
Acch Tesla lade App und null Probleme überall in Europa und der Preis ist immer transparent
Für ein 800 Volt Auto ungeeignet wenn man mit voller Ladeleistung laden möchte
@@marcuskeen8076 mein Tesla mit LFP Akku 🔋 mit 177 kW Ladeleistung in 15 bis 20 Minuten weiter sorry 800 Volt Technik vergesse es einfach und welche Autos haben das und der Preis bei Tesla in Frankreich 32 Cent und man sieht die Preise vorher daran müssen die anderen echt was machen
Dem Opa geht es aber vorwiegend um den Preis. Daher ist Tesla hier immernoch die beste Option!
@@martinwolf9495 nein, er sagt will keine Zeit beim Laden verlieren, also kein Tesla 400 Volt
@@martinwolf9495 und ob man jetzt 20 min braucht oder 25 Minuten sorry ich muss eh zu Toilette
Ab morgen den neuen IONITY Passport Power buchen: 11,99€/Monat und dann 0,39€/kWh 😃
Im ersten Monat beträgt die Grundgebühr sogar nur 7,99 €
Selbst schuld … Abo buchen, wie bescheuert geht es denn noch
Schau doch mal was dein hausstromanbieter im Angebot hat. Wenn er im Ladenetzverbund ist kannst u bei Ionity, EnBW Alego u.. laden aber nur wenn das Angebot stimmt.
Aber auch bei den Stadtwerke wird das Eis immer dünner
Der EnbW Tarif L ist top....... Zudem wenn einem das was bedeutet , EnbW ist von allen auf deiner Liste die einzigen die selber EE ausbauen. Im Falle von Enbw kann man schon sagen Preis Leistung stimmt :) denn sie tun auch was.
Naja, mit dem „ Heiligenschein“ für EnBW wäre ich etwas vorsichtiger 😉
@@opafurzukunft was heißt Heiligenschein ? Fakten sind fakten! Als nächstes kommt ein Windpark in der Nordsee. Was soll das mit dem Heiligenschein wenn EnbW im Gegensatz zu allen anderen auf der Liste wirklich selber ausbaut. Von dem riesigem Solarpark in Brandenburg will ich erst gar nicht anfangen. Ich verstehe sowas einfach nicht da nennt man simple Fakten die belegbar sind dann so ein Kommentar.
@marcelburghart9739 Partnerschaft mit ADAC recht rüde aufgekündigt, einen bisher fairen Roamingverbund zu Lasten aller Elektromoblisten für die Zukunft ebenfalls aufgekündigt. Der Konzern arbeitet also mit harten Bandagen am Aufbau seines Oligopols. Die Fakten, die Du nennst sind unbestritten und lobenswert. Beides gehört zu einer ausgewogenen Bewertung der Arbeit der EnBW.
@@opafurzukunft ? Also ist EnbW nun genau das gleiche wie das tesla SC Netzwerk und nun? Davon mal abgesehen sieht man in der enbw app die Preise und kann Notfalls noch ne andere wählen..... Geschäftsbeziehungen werden gekündigt wenn sie nicht mehr rentabel sind. Wir leben nicht im Kommunismus Gott sei Dank ! Bei allem Respekt die Strompreise hat unsere Regierung versaut ! Schuld sind vor allem die Leute die Rot/grün gewählt haben! Rot grün ist verantwortlich für sie aktuellen Preise niemand anderes ! Ich weiss nicht wo sie die Annahme her haben das Strom nicht teurer wird? Mehr E-Autos = Mehr Strom = TEURER. Basic Marktwirtschaft. Alle Leute die Rot/grün gewählt haben sollten vielleicht langsam mal begreifen das es den grünen nicht darum geht E-Autos zu fördern. Die grünen wollen den Wohlstand zerstören die Industrie zu schrumpfen . Hört auf diese Spinner zu wählen wenn ihr ein Herz für die Umwelt habt....Die grünen sind an der Macht und was passiert NICHTS. Kein Netzausbau kein Speicherbau nichts! Jetzt im Ernst hört auf über die Konzerne zu jammern die Ursache sitzt in Berlin geballte Inkompetenz in Rot/Grün. Ich kann das gejammer echt nicht mehr hören die Leute haben bekommen was sie gewählt haben und verdient was jetzt passiert hoffentlich wird es noch schlimmer ! damit auch die letzten Schläfer aufwachen
Wer so viel fährt, braucht EnBW L
WENNs an 1 Etappe weit ist, aber noch geht, dann lad vorher 100%+ fahr wenn nötig etwas sparsamer.
Oder hol Dir noch den IONITY Passport dazu, wenns sein muß. Diese Bequemlichkeit kann 5€ wert sein. DEINE Entscheidung.
Oder, wenn EnBW durch TESLA Supercharger gut ergänzt werden kann, nimm die dazu.
Aber Hauptlast würde ich auf EnBW legen.
Kilowatt beschreibt eine „Leistung“. Kilowattstunde hingegen ist ein Maß für die Menge an „Arbeit“
Gibt seit heute einen neuen Ionity Tarif. 39 Cent bei 10,99 mtl.. Dann doch good Bye Ionity. LG 🎉
Ja, Danke, habe deshalb ein Video nachgeschoben: ua-cam.com/video/_ZKfXSYhkls/v-deo.htmlsi=qTqq2PGtSVdn0Ipl
Nichts ist bei Ladetarifen älter als ein Video von vor 4 Tagen. Ionity kostet jetzt weniger, als noch vor 4 Tagen.
Genau, deshalb habe ich auch gleich ein aktuelles nachgeschoben: ua-cam.com/video/_ZKfXSYhkls/v-deo.htmlsi=K91NvQ37FGsRWuhi 😊
Na OPA, hast wohl die letzten Nachrichten verpasst: IONITY senkt die Preise am 28.05.24. Dann werde ich wohl dort auch weiterhin laden. Man trifft sich? oder nicht!
Danke für den Hinweis, kannst Du mir die Quelle nennen, wo ich das nachlesen kann.
Ich hatte mit folgendem Preis kalkuliert: Tarif PASSPORT 0,49 € / kWh mit zusätzlicher monatlicher Grundgebühr von 5,99 €.
NEXTMOVE hat bereits ein VT Video eingestellt
@@andreasfahrtelektro7500 das war vor 38 Minuten, mein Video ist vom letzten Samstag. Über hellseherische Fähigkeiten verfüge ich noch nicht. 😉
Ich lade als nicht Teslafahrer an der Autobahn nur noch bei Tesla.Ist so am günstigsten.👍👍😊😊
Leider nichts für 800V Fahrzeuge, da schlechte Ladeleistung
Habe immer noch einen guten Tarif bei VKW wo ich für eine Ladung am HPC von 10 - 80% (ca. 55kWh) mit meinem Ioniq 5 um die € 6 -7,- bezahle. Das ist ein Minutentarif mit 30Cent/min
Sicher? Vlotte hat doch schon längst alle deutsche Kunden gekündigt,
da sie die Tarife vom Gesetzgeber umstellen mussten.
Ionity hat dich erhört.🎉❤
Verbraucht der Ioniq 5 wirklich soviel?
Bin letzte Woche mit meinem
EV6 in den urlaub gefahren, ca. 700km Autobahn mit Dachbox und hab 22,4kwh/100km verbraucht. Wenns ging 130km/h. Kurzeitig auch mal 140.
Aber sonst super Video und vorallem auch die Herangehensweise
Im Winter ist der Verbrauch, wenn ich die 130 km/h über eine lange Strecke fahren kann sicherlich nicht zu hoch gegriffen. Bin im Januar nach Warnemünde gefahren, da habe ich das so verbraucht ( mit Batterievorkonditionierung). Im Hochsommer komme ich auch mal mit weniger aus. Oftmals täuscht man sich bzgl. der Durchschnittsgeschwindigkeit und schätzt sie höher ein als sie tatsächlich war…
@@opafurzukunft ja klar, meine durchschnittliche Geschwindigkeit war auf Grund von Verkehr, Stau und Baustellen natürlich niedriger 👍
@@philipl.3067ich habe auch mit meinem EV6 (im Winter) ohne Dachbox bei ca 130km/h 26kWh
Ich fahre meinen Ioniq5 AWD 2023 bei 80% Autobahn mit 18,8kwh im Sommer/Winter Mix bei 120-140 km/h. Deinen Verbrauch kann ich auch nicht nachvollziehen.
Tesla ist zur Zeit billiger, nur blöd wegen der 800 Volt Technik des Ioniq 5.
Elli hat im Moment kein guten Tarif, viel zu Teuer.
Danke für das Video, zeigt es mir doch, dass ich mit meinen Überlegungen genau richtig liege.
Ich fahre insgesamt etwas weniger auf der Autobahn. Deshalb nehme ich keinen Vertrag mit Grundgebühren. Ich habe ebenfalls den Hyundai EnBw Sondertarif für 51 Cent. Wenn ich in den Urlaub fahre und damit weis, dass ich viel und sicher auf der Autobahn laden möchte, schliesse ich für den Monat den Ionity Passport Tarif ab. In deiner Situation würde ich nocheinmal schauen, in wieviel Monaten du tatsächlich auf der BAB lädst und weniger zuhaus, um den möglichen, gesparten Grundpreis von fast 18 Euro in die Jahresabrechnung mit einzubeziehen.
Zu geil über was man sich als e Auto Fahrer Gedanken machen muss 😂
In der Tat, der Klimawandel und seine katastrophalen Folgen machen das notwendig. Reorganisation tut immer weh und braucht Zeit! Weiter vor sich „hinzudieseln“ ist vielleicht einfacher, aber gegenüber den kommenden Generationen unverantwortlich!
Es gibt andere Möglichkeiten als die Katastrophale Akku Produktion. Aber hoffentlich kommt jetzt der CO2 Nachweis darüber 😉
Nenne Du mir ersteinmal die Alternativen
Brauch ich nicht. Auch die Regierung hat es jetzt kapiert das die e Autos ein Irrweg sind. E Autos sind nur eine alternative für wenige, aber noch lange kein Ersatz für alle! Unser e Auto ist nur ein Zweitwagen und das auch nur weil wir Zuhause laden können und eine PV schon vorhanden war. Für weite Strecken, Anhängerbetrieb usw, nein danke
@@michaelh5942 Stammtischgeschwafel. Informiere dich bitte genauer.
DU fährst elektrisch? 0:17 4:07 Dann lade auch Kilowattstunden und nicht Kilowatt.
Beim Verbrenner tankst du ja auch nicht 50 PS. Kilowatt ist eine Leistung wie PS.
1 PS sind exakt 0,735 kW
Danke, ich weiß, schmeiße ich oft durcheinander 🙈
Weltmeister im Einheiten durcheinander werfen!
🙈, vielen Dank für die nochmalige Erklärung u. Korrektur. Es ist schön, dass Ihr mich trotzdem alle versteht 😉
EnBw nach der Erhöhung auf keinen Fall, lieber IONITY, noch besser bei Tesla laden und der ganzen, typisch deutschen, Preistreiberei ein Ende setzen
Was die Preistreiberei angeht bin ich bei Dir, aber bitte nicht vergessen, dass auch IONITY da auch heftig mitschraubt: ua-cam.com/video/sRea6wDP3NM/v-deo.htmlsi=JyGt2i6-88Epjfuy
Mein IONIQ 5 mit der 800 Volt-Technik kommt leider mit den Chargern von Tesla nicht zurecht und kann dort nur mit 70 Kw Laden 🤷♂️
Schau dir mal Tesla an. 9,99 pro Monat und zwischen 8 und 20 Uhr idR zwischen 40 und 45 Cent pro kWh
Kilowattstunde statt Kilowatt war manchmal falsch
Hochinteressant für mich,weil ich gerade die gleichen Überlegungen anstelle. 2021 Ioniq 5 AWD.
Ich empfinde die Zuverlässigkeit von Ionity erheblich höher als die von EnBW. Hier gibt es viel mehr defekte Ladesäulen und offensichtlich auch über längere Zeiträume. Gerade entlang der A5 vom Frankfurter Kreuz Richtung Süden.
Allerdings kann ich bei EnBW problemlos mit Plug and Charge laden, was mir bei Ionity noch nie gelungen ist. Angeblich soll das funktionieren. Hat dazu jemand Erfahrungen?
Übrigens hat Ionity selbst KEINE Karte (wegen deiner Kriterien)!
Ich fahre demnächst mit Ionity Passport und für den Zeitraum auch mit EnBW M nach Dänemark in den Urlaub. Aber z.B. für Frankreich ist nur Ionity absolut ausreichend und noch 10 Cent günstiger als in Deutschland.
🙈 , sorry, passiert mir immer mal wieder…
@@jurgenkalla821Plug & Charge gibt es bei Ionity selbst nicht, sondern nur von manchen Partnern (etwa VW). Ich habe auch den normalen Paßport, mit dem das eben nicht geht.
@@jurgenkalla821für Dänemark habe ich Monta Charge App installiert. Das ist für Dänemark ein dynamischer Stromtarif und ich konnte für 35 Cent pro kWh an HPC Lader laden.
@@UwePetersen-t3u Danke für den Hinweis. Ionity sieht das eher herstellerunabhängig und wohl als Problem von Hyundai.
Tesla kaufen, Tesla fahren und am Supercharger glücklich sein. 😊
Hallo, vergess die Ladestationen und fahr bei Tesla ran.
Wegen den Ladejungel werde ich kein e Auto kaufen....denn ich habe such kein wallbox......so nein danke e Auto.. und noch reichweite fuer pendler klein ist...no thx you.....e Auto...
Nur Tesla supercharger benutzen mehr braucht man nicht
Gerne auch nochmal auch für Dich, für mich als IONIQ 5 Fahrer ist das nicht zielführend, da die 800 Volt-Technik meines Autos mit den Chargern von Tesla nicht zurecht kommt. Ich bin gewohnt mit dem Ioniq 5 in der Spitze mit über 220 kw zu laden. Bei Tesla sind es maximal 100 kw.
Ich würde den Hyundai verkaufen und einem Tesla ja kaufen
🤣
Tolle Idee 🤣🤣
Wer will sich denn verschlechtern ? 😂🤣😂
Hahaha.... bei deinen ganzen Wünschen was das Laden betrifft wäre es absolut sinnvoller dir einen Verbrenner zu kaufen. Das wäre sogar günstiger bei max. 5 Liter Diesel Verbrauch.
Nö
@@michaelp.4458 doch