Desde la locomotora,puede ser casi imperceptible debido a su poder.No obstante,se puede notar un pequeño tirón cuando se descarrila. Me pasó cuando se cortó un eje entre Micheo y Gral.Alvear.Ya se que son cosas distintas,sentí que me iba apenas para adelante en el asiento del conductor.Le cerré el controler y enseguida se detuvo el tren,también era con una GT 22 CW.Se rompió muy poca vía,el Distrito vía y obras Lobos felicito al personal de conducción.Hace poco más de 30 años
Hola Gustavo gracias por tu comentario es verdad que se siente unos tirones , el tren paró a los 1500 o 2000 metros de donde yo estaba , rompió el cambio lado norte desvío de Monte y el cambio lado sur del desvío Km 105 . Saludos
@@alejandrobaldini5357 ...menos mal. Ojalá que no haya roto mucho a la vía. No lo parecía ya que venían vagones detrás que pasaban por la vía sin problemas. Saludos.
para los maquinistas es prácticamente imperceptible se llegarian a dar cuenta únicamente si un vagon se clava en la tierra o se descarrilan los dos bogues por la inercia de la frenada que estos generan
Es de suponer que si el tren se detuvo es porque el personal de la estación, que al menos aqui en España tiene la obligación de comprobar el paso del tren, avisó al maquinista por algún medio.
Que justo lo enganchastes Alejandro!, M buen video testigo.!!!. Quizás en otras épocas , en cuando existía el furgón de cola, se podría haber detenido la marcha mucho antes, pues al ver el vogie caído, se le podía dar aviso al guarda....
Gracias por tu comentario , el problema es que en ésa época los trenes no tenían radio y avisarle al guarda es lo mismo porque no se puede comunicar con el maquinista. Saludos
Si Ale, ...pero en el furgón existían unas señales, que cuando se mostraban, se veían a distancia y lumínicos para la noche, daban un aviso visual hacia adelante, mientras el que el maquinista o acompañante fogonero, echaba un vistazo de vez en cuando hacía atras.... vistes cuando uno maneja, que siempre va carpeteando el espejo, bueno, algo asi...
@@camucamu1332 si es cierto no me acordaba pero tambien depende una vez en la década del 80 un carga venia con un vagón de 2 ejes descarrilado arrastrándolo por 2 o 3 Kms hasta que lo vieron y pararon , me acuerdo otro descarriló parecido . Cuando hay un descarrilo seguro que algo va a romper llevé o no el furgón . Té mando un saludo
Excelente Tus Videos 👌 Lastima ese descarriló de una de las Tolvas Mineras. Te Cuento Desde que Camargo y Correa tomaron el mando de la Concesión Loma Negra y Ferrosur Roca últimamente no vienen haciendo el mantenimiento respectivo en Ramales que son Concionados por sus propios medios de la cual vienen descarrilado bastante seguido . Cuestan que deberían hacer mucho más en Reparar y Reacondicionar Las Vías a si mejorar la calidad de tráfico y tiempo de viaje . Lo remarcó como critica constructiva . De todos modos te felicito por mostrar. Cualquier cosa te dejo Mi Canal Ramaleadas Ferroexploradas . Cuando quieras date una vuelta y a si nos seguimos . Te mando un saludo grande . Que Vivan Nuestros Ferrocarriles 💪🚂🇦🇷
El Aparato final de Tren emite una alarma es como un pillido al Aparato Principio de Tren el cual suena muy fuerte y esa Alarma te avisa que llevas un desperfecto en el Tren se debe detener el Tren y checar todo el tren para ver porque te está marcando esa Alarma yo estuve Trabajando en Kansas City Southern de México en Monterrey Nuevo León como Inspector de Unidades de Arrastre
Hola Jorge es verdad lo que decís , el problema es que para que suene la alarma tiene que perder la presión de aire ya sea porque se cortó el tren o se desacoplo la manga de freno . Saludos
Yo creo que el Estado deberia presionar a la empresa fuertemente que hagan obras y reparen y restauren vagones/Vias/Locomotoras, si el estado apreta con que le saquen la concecion a Ferrosur vas a ver como se ponene las pilas, y despues sobre NCA creo que es uno de los mejores servicios de carga y logistica en manos privadas hasta ahora, de hecho hace poco salio de Talleres Mechita una Alco de NCA que la restauraron y ahora esta impecable, ademas tiene 3/4 de todos los vagones recien pintados y nuevos, me animo a decir que toda su flota esta en muy buen estado (y las vias tambien porque siempre andan por corredores estatales entonces no necesitan poner un mango)
Hola Walter , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez se calló algo del vagón como una zapata o algún hierro o algún problema con el Bogie de echo al otro día estaban circulando los trenes. Ferrosur no recibe ningún subsidio del estado que es de conocimiento público si no todo lo contrario Ferrosur tiene que pagar impuestos nacionales y provinciales más el canon donde el estado le quita casi la mitad del ingreso en forma directa e indirecta por ejemplo en el año 2012 Ferrosur tuvo un ingreso de 80 millones de dólares y pagó de impuestos 30 millones de dólares . Mejorar un Kms de vía costaría 100.000 dólares o sea podrían mejorar 300 Km por Año , en 2 años podrías tener la vía en muy buen estado de Cañuelas a Bahía Blanca o en 10 años los 3000 Kms de concesión , plata para arreglar la vía hay el problema se la lleva el estado con impuestos . En mano del estado tampoco es la solución mirá el Urquiza tuvo 8 descarriló en un mes con muy poco tráfico en comparación con Ferrosur . Saludos
@@alejandrobaldini5357 tal cual tiene toda la razon, el estado en algunos ramales hace maravillas, y en otros les chupa un huevo todo, el ramal Zarate-Garupa del Urquiza a cada rato tiene descarrilos, ultimamente zafo pero de todas formas siempre terminan habiendo problemas por el mal estado de las vias
Se da cuenta desde el telemetro que se coloca en el último vagón que funciona con el aire de los vagones, si el telemetro deja de emitir señal desde la cabina del conductor quiere decir que debe detener la maniobra por que algo paso.
Se da cuenta si la formacion se desengancha, si continuan acopladas las mangueras ni se entera por medio del telemetro o fin de tren. Hay sistemas que trabajan con el nivel del enganche o la oscilacion del boguie para estos casos pero estamos lejos de eso.
@@adrianfabriciomayor9286 la verdad que sí Adrián, estamos muy lejos.agatas en este país usan el dispositivo para fin de tren, ese sistema que mencionas se usa mucho en Norteamérica y más que nada en enganches tipo mandíbula.
Buen video ami también me paso lo mismo oero algo diferente soy de azul seguro que oa conoces a esa ciudad bueno yo estaba en la estación con mis primos mis tios mi mama y yo esperamos a que venga el tren 2 minutos después salieron los guardabarrera de la estación y paso la general electric 2001 con un tren de piedra de las tolvas y entre todo eso veniamos escuchando un ruido como Run run y se ve que era una tolva safada cin la rueda rota mamita el ruido que hacia ese tren iba para Olavarría Buena captura
Lo ideal seria vender todo al privado no que sea un alquiler al estado y el privado gastaria en vias nuevas para locomotoras como las GE c44 o GM sd70 que pueden arrastrar convoyes de 300 vagones carga pero si sige el estado siempre se esta en los mismos problemas !
que pena da ver esto, ni el estado ni los privados hacen nada El estado x q dice no tener fondos y los privados jamas van a gastar un mango en vias. Si las vias estan peor bajammos la velocidad y ponemos mas vagones.
El preconductor, le aviso al conductor............"¿Es normal, que vayamos circulando en un angulo de 60 grados, al suelo?"......"No"........"Entonces, para, que algo anda mal".......jajajajajajaja
Cómo circulaba la locomotora, el único que lo podía ver era el conductor. Pero como dos llantas eran las caídas y a más de 500 mts de distancia desde la locomotora, es prácticamente imposible de ver!!!
en la primera formación al pasar frente a la estación y a baja velocidad se nota y escucha la separación de los rieles, y eso a baja velocidad, como será a media, imposible, además del estado de los rieles es lamentable.
Totalmente de acuerdo amigo. Fuera Camargo Correa...!!! El cemento es nuestro, el material rodante y vías son nuestros.... cómo puede ser que nos dejemos rapiñar así..??
Esa es la duda, ni el material rodante ni las vías deberían ser del estado, Ferrocarriles Argentinos solo vivió 35 años antes que el Estado lo destruyera completamente
Que no tienen gente de mantenimiento aparte ferrosur trabaja a full pero buen párese eu Urquiza cuando lo tenían los brasileños echo pesado dejaron todo
Lo que no entiendo es por qué las empresas privadas como Ferrosur no reparan las vías no? Si quieren tener cargas hagan renovación de vías no es solo que Hasta gerli es renovado por los ramales eléctricos por ejemplo el servicio entre general Alvear y Temperley Tienen que renovar las vías para que el tren pueda volver pero como esas vías están concesionadas a Ferrosur no hacen nada
Hola Carlos , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez fue por algo que sé calló del vagón como por ejemplo una zapata de freno o por algún problema en el Bogie al tomar la curva , si fuera la vía sé hubiera descarrilado los demás vagones . Saludos
@@thesucker2002 supuestamente el ramal bahía blanca por vía Pringles que pasa por sierra de la ventana. Ferrosur no quiere y además el otro tramo a bahía blanca el estado no lo puede renovar, por qué las vías son consecion de ferrosur
@@luisacosta1004 ahhhh es verdad, bueno yo fui varias veces a Sierra de la Ventana y te puedo decir que el estado de las vias en el tramo Via Pringles no estan muy mal que digamos, pero obvio que podrian estar mucho mejor si el estado tomase el control, pero bueno dentro de todo Ferrosur no es tan desastroso, hubo peores
@@thesucker2002 yo hice el viaje desde constitución a Tandil y hasta Ezeiza las vías son zafables. Pero desde donde está la fábrica de cemento hasta q llegamos a Tandil el viaje fue bastante sacudido y juro q si me bajaba del tren y trotaba llegaba antes al destino
@@davidfrete1824 yyy si suele ser asi en tramos de empresas como Ferrosur, que son una gran empresa, y en el ambito logistico hacen bien su trabajo, pero en el aspecto de cuidar las vias de los tramos que usan ahi son re flojos, concuerdo!
Bueno y el aparato final de tren porque no le aviso al aparato principio de tren y de esa manera se debe dar cuenta el maquinista o el Conductor del tren,pues allí van las s dos en la cabina de la locomotora o iban dormidos o que ? Que no se dan cuenta que van descarrilados
Jaajajajaj... La unidad final de tren funciona con la presión de la tubería de freno. Si no se corta el tren o desacopla una manga no marca nada saludos
Con el sistema de circulación que se viene usando desde la concesiones AUV es lógico que ocurra esto que un vagón venga descarrilado al no a ver por km personal para controlar el tren como era a cada paso en una estación, romper y romper y dale que va
Hola Marcelo , el tren paró a los 1500 o 2000 metros y el control en las estaciones depende en la estación de Altamirano por un cambio mal echo chocaron un rápido de Mar del Plata con carga en la década del 60 , en la década del 80 yo ví un vagón de 2 ejes descarrilado rompiendo 2000 o 3000 metros de vía entre dos estaciones . Además en la época de FA sé clausuran estaciones sobré todo de noche por ejemplo en el ramal Altamirano - las Flores que son 120 Kms quedaba una sola estación abierta de noche . Saludos
@@alejandrobaldini5357 Hay mucho por hacer... en seguridad y señalamiento para recuperar los trenes. Lo que antes hacían los empleados del FC con las pruebas de sonido (golpeando las ruedas) o mirando que todo estuviera bien aun con el tren en movimiento. Hoy se puede hacer con sensores. Claro que en Argentina hay mucho vandalismo y eso será un problema.
Desde ya excelente testimonio de un potencial accidente. Una pregunta ¿Cómo sabe usted la numeración del tren? ¿hay alguna forma de averiguarlo públicamente? Saludos
@@alejandrobaldini5357 Muchas gracias a usted por su rápida respuesta. Me gustan AMBAS cosas (FFCC y radio escucha) no es por sacarle a mentira verdad pero ... ¿están por 457 y monedas esas frecuencias? Desde ya muchas gracias porque hace años que quiero hacer "escucha" de ese tráfico.
@@gfpaulosky las frecuencias depende de qué querés escuchar el área metropolitana es digital y codificada y las líneas de carga están entre 457.000 y 459.000 o 467.000 a 469.000 o 448 a 450
Me imagino esta tolva así descarrilado cuando cruza un paso a nivel, ¿es posible que vuelva a encarrilarse?, y esa distancia entre el vagón y la locomotora dudo mucho que el maquinista se diera cuenta que tuviera un vagón descarrilado
@@alejandrobaldini5357 de seguro alguien le aviso al maquinista, me imagino el trabajo tan duro que fue volver a poner esas ruedas sobre los rieles nuevamente
Sin dudas hay varios peligros en filmar trenes... Es áspero el ambiente ferroviario. Muy buen video. 👍👍👍
Muy bueno el video, un 10 lo califico!!!, lastima la tolva, que sufre. Saludos!!!!!!!!
Hola gracias por tú comentario . Saludos
Desde la locomotora,puede ser casi imperceptible debido a su poder.No obstante,se puede notar un pequeño tirón cuando se descarrila.
Me pasó cuando se cortó un eje entre Micheo y Gral.Alvear.Ya se que son cosas distintas,sentí que me iba apenas para adelante en el asiento del conductor.Le cerré el controler y enseguida se detuvo el tren,también era con una GT 22 CW.Se rompió muy poca vía,el Distrito vía y obras Lobos felicito al personal de conducción.Hace poco más de 30 años
Hola Gustavo gracias por tu comentario es verdad que se siente unos tirones , el tren paró a los 1500 o 2000 metros de donde yo estaba , rompió el cambio lado norte desvío de Monte y el cambio lado sur del desvío Km 105 . Saludos
Esa via esta abandonada por Ferrosur.
...y siguieron así, con el boogie descarrilado?..no se volcó esa tolva más adelante, porque empezaron a agarrar velocidad...increíble!!
Hola , no el tren hizo unos 2000 o 1500 metros y paró . Saludos
@@alejandrobaldini5357 ...menos mal. Ojalá que no haya roto mucho a la vía. No lo parecía ya que venían vagones detrás que pasaban por la vía sin problemas. Saludos.
@@bertcresta6685 Va rompiendo durmientes que algunos cambiara Ferrosur para poder seguir depredando el ferrocarril.
Que barbaridad.. que no den cuenta los maquinistas.. y de haber un control en la estación bien gracias
para los maquinistas es prácticamente imperceptible se llegarian a dar cuenta únicamente si un vagon se clava en la tierra o se descarrilan los dos bogues por la inercia de la frenada que estos generan
Muy buenas capturas increible y se fue nomas saludos
Hola Ruben , el tren paró a los 1500 o 2000 metros . Saludos
Muchachos, con estos sistemas de concesion, somos un pais boleta, hay que demandarlos judicialmente y ponerlos en una lsta de malbichos.
????
Hay que poner un furgon con un guarda. Como era antes. Asi por lo menos se da cuenta y avisa al naquinista.
no has visto lo largo que es el tren?, ni con un guarda se darian cuenta al instante
0:25 Que recto se ve las vías.
Es de suponer que si el tren se detuvo es porque el personal de la estación, que al menos aqui en España tiene la obligación de comprobar el paso del tren, avisó al maquinista por algún medio.
Habria que ver si existe personal en la estacion.
Lamentablemente no hay personal en esa estación que le hubiese avisado al personal de conducción... 😔😔😔
Que justo lo enganchastes Alejandro!, M buen video testigo.!!!. Quizás en otras épocas , en cuando existía el furgón de cola, se podría haber detenido la marcha mucho antes, pues al ver el vogie caído, se le podía dar aviso al guarda....
Gracias por tu comentario , el problema es que en ésa época los trenes no tenían radio y avisarle al guarda es lo mismo porque no se puede comunicar con el maquinista. Saludos
Si Ale, ...pero en el furgón existían unas señales, que cuando se mostraban, se veían a distancia y lumínicos para la noche, daban un aviso visual hacia adelante, mientras el que el maquinista o acompañante fogonero, echaba un vistazo de vez en cuando hacía atras.... vistes cuando uno maneja, que siempre va carpeteando el espejo, bueno, algo asi...
Quizás no esté bien expresado el texto, sería más extenso, pero espero lo intérpretes con la mejor!,
@@camucamu1332 el furgón tenia freno de emergencia.
@@camucamu1332 si es cierto no me acordaba pero tambien depende una vez en la década del 80 un carga venia con un vagón de 2 ejes descarrilado arrastrándolo por 2 o 3 Kms hasta que lo vieron y pararon , me acuerdo otro descarriló parecido . Cuando hay un descarrilo seguro que algo va a romper llevé o no el furgón . Té mando un saludo
Si las vías del roca no existen y al sur menos
Great video like and subscribed
Que se hace en esos casos? Se sigue adelante o se acomoda solo después? Pregunto porque me interesa sobre trenes y es la primera vez que veo esto.
nooo mal ahi
ya me subscribo ;)
Excelente Tus Videos 👌
Lastima ese descarriló de una de las Tolvas Mineras.
Te Cuento Desde que Camargo y Correa tomaron el mando de la Concesión Loma Negra y Ferrosur Roca últimamente no vienen haciendo el mantenimiento respectivo en Ramales que son Concionados por sus propios medios de la cual vienen descarrilado bastante seguido .
Cuestan que deberían hacer mucho más en Reparar y Reacondicionar Las Vías a si mejorar la calidad de tráfico y tiempo de viaje .
Lo remarcó como critica constructiva .
De todos modos te felicito por mostrar.
Cualquier cosa te dejo Mi Canal Ramaleadas Ferroexploradas .
Cuando quieras date una vuelta y a si nos seguimos .
Te mando un saludo grande .
Que Vivan Nuestros Ferrocarriles 💪🚂🇦🇷
El Aparato final de Tren emite una alarma es como un pillido al Aparato Principio de Tren el cual suena muy fuerte y esa Alarma te avisa que llevas un desperfecto en el Tren se debe detener el Tren y checar todo el tren para ver porque te está marcando esa Alarma yo estuve Trabajando en Kansas City Southern de México en Monterrey Nuevo León como Inspector de Unidades de Arrastre
Hola Jorge es verdad lo que decís , el problema es que para que suene la alarma tiene que perder la presión de aire ya sea porque se cortó el tren o se desacoplo la manga de freno . Saludos
Buen video
Hola Francisco , gracias por tu comentario . Saludos
los privados cobran los subsidios y no reparan vias ,no compran equipamiento,para que sirve la consesion ,hay que terminar ya con los tres que quedan.
Yo creo que el Estado deberia presionar a la empresa fuertemente que hagan obras y reparen y restauren vagones/Vias/Locomotoras, si el estado apreta con que le saquen la concecion a Ferrosur vas a ver como se ponene las pilas, y despues sobre NCA creo que es uno de los mejores servicios de carga y logistica en manos privadas hasta ahora, de hecho hace poco salio de Talleres Mechita una Alco de NCA que la restauraron y ahora esta impecable, ademas tiene 3/4 de todos los vagones recien pintados y nuevos, me animo a decir que toda su flota esta en muy buen estado (y las vias tambien porque siempre andan por corredores estatales entonces no necesitan poner un mango)
Hola Walter , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez se calló algo del vagón como una zapata o algún hierro o algún problema con el Bogie de echo al otro día estaban circulando los trenes. Ferrosur no recibe ningún subsidio del estado que es de conocimiento público si no todo lo contrario Ferrosur tiene que pagar impuestos nacionales y provinciales más el canon donde el estado le quita casi la mitad del ingreso en forma directa e indirecta por ejemplo en el año 2012 Ferrosur tuvo un ingreso de 80 millones de dólares y pagó de impuestos 30 millones de dólares . Mejorar un Kms de vía costaría 100.000 dólares o sea podrían mejorar 300 Km por Año , en 2 años podrías tener la vía en muy buen estado de Cañuelas a Bahía Blanca o en 10 años los 3000 Kms de concesión , plata para arreglar la vía hay el problema se la lleva el estado con impuestos . En mano del estado tampoco es la solución mirá el Urquiza tuvo 8 descarriló en un mes con muy poco tráfico en comparación con Ferrosur . Saludos
@@alejandrobaldini5357 tal cual tiene toda la razon, el estado en algunos ramales hace maravillas, y en otros les chupa un huevo todo, el ramal Zarate-Garupa del Urquiza a cada rato tiene descarrilos, ultimamente zafo pero de todas formas siempre terminan habiendo problemas por el mal estado de las vias
Es posible que se dé cuenta el maquinista pregunto desde la ignorancia
Se da cuenta desde el telemetro que se coloca en el último vagón que funciona con el aire de los vagones, si el telemetro deja de emitir señal desde la cabina del conductor quiere decir que debe detener la maniobra por que algo paso.
@@alfarolosada5220 gracias por la data
Se da cuenta si la formacion se desengancha, si continuan acopladas las mangueras ni se entera por medio del telemetro o fin de tren. Hay sistemas que trabajan con el nivel del enganche o la oscilacion del boguie para estos casos pero estamos lejos de eso.
@@adrianfabriciomayor9286 la verdad que sí Adrián, estamos muy lejos.agatas en este país usan el dispositivo para fin de tren, ese sistema que mencionas se usa mucho en Norteamérica y más que nada en enganches tipo mandíbula.
Entonces???
Buen video ami también me paso lo mismo oero algo diferente soy de azul seguro que oa conoces a esa ciudad bueno yo estaba en la estación con mis primos mis tios mi mama y yo esperamos a que venga el tren 2 minutos después salieron los guardabarrera de la estación y paso la general electric 2001 con un tren de piedra de las tolvas y entre todo eso veniamos escuchando un ruido como
Run run y se ve que era una tolva safada cin la rueda rota mamita el ruido que hacia ese tren iba para Olavarría
Buena captura
Gracias por el comentario. Saludos
Lo ideal seria vender todo al privado no que sea un alquiler al estado y el privado gastaria en vias nuevas para locomotoras como las GE c44 o GM sd70 que pueden arrastrar convoyes de 300 vagones carga pero si sige el estado siempre se esta en los mismos problemas !
que pena da ver esto, ni el estado ni los privados hacen nada El estado x q dice no tener fondos y los privados jamas van a gastar un mango en vias. Si las vias estan peor bajammos la velocidad y ponemos mas vagones.
Cuando un boguie descarrila,en la formacion se produce un tiron,que un conductor con experiencia se da cuenta,por que se siente en la locomotora.
El preconductor, le aviso al conductor............"¿Es normal, que vayamos circulando en un angulo de 60 grados, al suelo?"......"No"........"Entonces, para, que algo anda mal".......jajajajajajaja
Cómo circulaba la locomotora, el único que lo podía ver era el conductor. Pero como dos llantas eran las caídas y a más de 500 mts de distancia desde la locomotora, es prácticamente imposible de ver!!!
en la primera formación al pasar frente a la estación y a baja velocidad se nota y escucha la separación de los rieles, y eso a baja velocidad, como será a media, imposible, además del estado de los rieles es lamentable.
Ale Baldini....... Había uno que se llamaba así en la fca que yo trabajaba😂
Hola Gustavo , tal vez es algún pariente lejano o no . En qué ferrocarril trabajabas? . Saludos
Vaya peligro de material e infraestructura
Muy bueno!!
Gracias por tu comentario . Saludos
Que peligro!!
No hay sensores de descarilo en la via?
En el minuto 11:01 pareciera que se acomoda solo 🙄🧐
Hola Esteban , no siguió descarrilado por 1500 o 2000 metros y luego paró . Saludos
hay que quitar las conseciones a los privados,deben ser administrados por el estado
Totalmente de acuerdo amigo. Fuera Camargo Correa...!!! El cemento es nuestro, el material rodante y vías son nuestros.... cómo puede ser que nos dejemos rapiñar así..??
Comunista
@@fedeee1891 ua-cam.com/video/vUgLcIUVkCY/v-deo.html
Esa es la duda, ni el material rodante ni las vías deberían ser del estado, Ferrocarriles Argentinos solo vivió 35 años antes que el Estado lo destruyera completamente
Que no tienen gente de mantenimiento aparte ferrosur trabaja a full pero buen párese eu Urquiza cuando lo tenían los brasileños echo pesado dejaron todo
ALL en realidad no es brasileña es de un fondo de inversion Yanqui
Lo que no entiendo es por qué las empresas privadas como Ferrosur no reparan las vías no? Si quieren tener cargas hagan renovación de vías no es solo que Hasta gerli es renovado por los ramales eléctricos por ejemplo el servicio entre general Alvear y Temperley Tienen que renovar las vías para que el tren pueda volver pero como esas vías están concesionadas a Ferrosur no hacen nada
Hola Agustín , el descarriló no fue por la vía sino por un problema en las ruedas o boguie porque los vagones que viene detrás estaban bien. Saludos
no hay mantenimiento serio de la red, todos son parches,
Hola Carlos , el descarrilamiento no fue por la vía tal vez fue por algo que sé calló del vagón como por ejemplo una zapata de freno o por algún problema en el Bogie al tomar la curva , si fuera la vía sé hubiera descarrilado los demás vagones . Saludos
@@alejandrobaldini5357 si.visto así es posible.
Muy buenas pasadas.
Llegó bien a destino?
El q filma fue el q movió la palanca del cambio para q descarrile la formacion
parece una culebra caminando las vías...🙄🙄🙄 hagan mantenimiento del ramal..el tren no tiene la culpa.
Ferrosur destruyendo como siempre vías y locomotoras. Quita de la conscecion ya!!! Jamás repararon una vía y destruyen locomotoras
Pero Ferrosur solo posee Locomotoras y Vagones no? Tipo no tiene tramos ferroviarios en su poder creo, ese laburo lo tiene que hacer el estado mepa
@@thesucker2002 supuestamente el ramal bahía blanca por vía Pringles que pasa por sierra de la ventana. Ferrosur no quiere y además el otro tramo a bahía blanca el estado no lo puede renovar, por qué las vías son consecion de ferrosur
@@luisacosta1004 ahhhh es verdad, bueno yo fui varias veces a Sierra de la Ventana y te puedo decir que el estado de las vias en el tramo Via Pringles no estan muy mal que digamos, pero obvio que podrian estar mucho mejor si el estado tomase el control, pero bueno dentro de todo Ferrosur no es tan desastroso, hubo peores
@@thesucker2002 yo hice el viaje desde constitución a Tandil y hasta Ezeiza las vías son zafables. Pero desde donde está la fábrica de cemento hasta q llegamos a Tandil el viaje fue bastante sacudido y juro q si me bajaba del tren y trotaba llegaba antes al destino
@@davidfrete1824 yyy si suele ser asi en tramos de empresas como Ferrosur, que son una gran empresa, y en el ambito logistico hacen bien su trabajo, pero en el aspecto de cuidar las vias de los tramos que usan ahi son re flojos, concuerdo!
Pudieron avisar a alguien del desperfecto? Buen video para documentar un anomalía.
Gracias Carlos por tu comentario , el tren paró a los 1500 o 2000 metros de donde yo estaba filmando no sé si le avisaron o se dió cuenta . Saludos
@@alejandrobaldini5357 Gracias por la aclaracion. Saludos.
Que barbaridad, ahora si lo vi. La suerte que el terreno está parejo. Pero si tiene que pasar un puente???
Hola el tren paró a los 1500 o 2000 metros. Saludos
No vi la tolva descarriada. Cual es???
10:40 fíjate bien las ruedas de la tolva esa
No corría el peligro que la tolva más allá de descarrilar obviamente... Tumbarse de costado y volcar, O eso no pasa en un descarrilamiento??
Hola Marcos , si la tolva se puede volcar pero no pasó , el tren paró a los 1500 o 2000 metros . Saludos
Bueno y el aparato final de tren porque no le aviso al aparato principio de tren y de esa manera se debe dar cuenta el maquinista o el Conductor del tren,pues allí van las s dos en la cabina de la locomotora o iban dormidos o que ? Que no se dan cuenta que van descarrilados
Jaajajajaj... La unidad final de tren funciona con la presión de la tubería de freno. Si no se corta el tren o desacopla una manga no marca nada saludos
Marca al presión en la loc
Con el sistema de circulación que se viene usando desde la concesiones AUV es lógico que ocurra esto que un vagón venga descarrilado al no a ver por km personal para controlar el tren como era a cada paso en una estación, romper y romper y dale que va
Hola Marcelo , el tren paró a los 1500 o 2000 metros y el control en las estaciones depende en la estación de Altamirano por un cambio mal echo chocaron un rápido de Mar del Plata con carga en la década del 60 , en la década del 80 yo ví un vagón de 2 ejes descarrilado rompiendo 2000 o 3000 metros de vía entre dos estaciones . Además en la época de FA sé clausuran estaciones sobré todo de noche por ejemplo en el ramal Altamirano - las Flores que son 120 Kms quedaba una sola estación abierta de noche . Saludos
@@alejandrobaldini5357 Hay mucho por hacer... en seguridad y señalamiento para recuperar los trenes. Lo que antes hacían los empleados del FC con las pruebas de sonido (golpeando las ruedas) o mirando que todo estuviera bien aun con el tren en movimiento. Hoy se puede hacer con sensores. Claro que en Argentina hay mucho vandalismo y eso será un problema.
Cuánta potencia de esa gm
2250 HP disponible para tracción!!!
QUE ESTACIÓN ES??... NO SE LEE EL CARTEL ESTÁ ROTO
Hola Luis la estación es Monte . Saludos
Desde ya excelente testimonio de un potencial accidente.
Una pregunta ¿Cómo sabe usted la numeración del tren? ¿hay alguna forma de averiguarlo públicamente?
Saludos
Hola Guillermo gracias por tu comentario , para saber el número del tren es con una radio . Saludos
@@alejandrobaldini5357 Muchas gracias a usted por su rápida respuesta.
Me gustan AMBAS cosas (FFCC y radio escucha) no es por sacarle a mentira verdad pero ... ¿están por 457 y monedas esas frecuencias?
Desde ya muchas gracias porque hace años que quiero hacer "escucha" de ese tráfico.
@@gfpaulosky las frecuencias depende de qué querés escuchar el área metropolitana es digital y codificada y las líneas de carga están entre 457.000 y 459.000 o 467.000 a 469.000 o 448 a 450
@@alejandrobaldini5357 Es lo que suponía, muchas gracias nuevamente y quizás nos crucemos en alguna estación.
Saludos
Seguramente debió haber dañado bien la pista, hasta que el conductor se dio cuenta de este problema.
Gracias por tu comentario ,el tren sé detuvo unos 1500 o 2000 metros de donde yo estaba filmando . Saludos
Me imagino esta tolva así descarrilado cuando cruza un paso a nivel, ¿es posible que vuelva a encarrilarse?, y esa distancia entre el vagón y la locomotora dudo mucho que el maquinista se diera cuenta que tuviera un vagón descarrilado
Hola Jonny , el tren paró a los 1500 o 2000 metros no se cómo se dió cuenta o le avisaron . Saludos
@@alejandrobaldini5357 de seguro alguien le aviso al maquinista, me imagino el trabajo tan duro que fue volver a poner esas ruedas sobre los rieles nuevamente
@@alejandrobaldini5357 y una pregunta, ¿Este vídeo en que país fue?
@@jonnyalexguti9935 Argentina
Ferro sur ya parese ferrobaires
Esas vias parecen fideos tirabuson.
Que sorpréndete no sabía que ya tenían AFT
Hola sí te referis al Fin de Tren en Argentina sé utiliza hace 30 años . Saludos
@@alejandrobaldini5357 AFT-(Aparato Fin de Tren)eso es en México saludos!!!
@@BNSF-6525 En México tienen muy buenas locomotoras sobre todo la SD 70 ACE las SD 40
@@alejandrobaldini5357 así es mis favoritas son las sd70ace
Entonces???
No se da cuenta.
Pudo terminar en una tragedia.
Yo me subo a un vagon y giro la manivela para accionar el freno, digo no? Menos reacción.
Qué mentí vo no se descarriló nada
10:44 mirá y ahora decile si es mentira o no
@@TRENESPORROSARIO uu mil disculpas si decarilo😟
Fuera Camargo Correa...!!