Dimensionamento de injetores e marcha lenta com reserva de torque? - FT Education Responde #11
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- Опубліковано 25 жов 2024
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Esse canal deveria ter muito mais inscritos ... seu ensino e muito bom
Concordamos Gillard, então compartilha os vídeos com outros apaixonados pelo assunto como nós.
Fera demais, parabéns.
Muito obrigado Felipe.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Como sempre muita informação! Obrigado
Nós que agradecemos!
Excelente trabalho Cristian ensinando a todos com muita técnica e paciência 👏
Obrigado 👍Alex.
Muito bom Christian! O que eu vejo ser muito comum sao carros usando compensação de lenta por ponto e o ponto batendo na casa dos 20~ 22 graus. Como tu mensionou, isso se da pelo fato de nao ter entrada suficiente de ar. Sempre observei ECUs originais no escaner e o ponto da lenta por via de regra fica em torno da 10 graus. Mais ar, menos ponto.
Verdade Wally obrigado pela participação meu amigo.
Mto bom Cristian. Vc podia gravar uns vídeos no dino!!!
Muito obrigado 😁Sidnei isso é feito em detalhes em nosso treinamento nivel 1 - www.fteducation.com.br/course/nivel1online.
O dimensionamento de injetores Mais a fundo deve conceber um projeto deve-se saber qual a eficiência deste motor tanto volumétrica quanto termica no mínimo para efetivar o dimensionamento da vazão necessária em função da necessidade energética e termica do motor para gerar o potencial pretendido
Se souber a potência alvo o BSFC de máxima potência do combustivel usado e o número de injetores já consegue calcular a vazão máxima. Para vazão mínima, EX: marcha lenta a mesma coisa mas o dados de entrada mudam , a questão é ter dados do TI mínimo do injetor para atender a marcha lenta EX: 1,2ms.
@@FTEducation exato e pode-se variar tal em função da vazão do injetor de acordo com a carga exigida no motor além de já serem dados úteis para dimensionamento de por exemplo futuros upgrades em relação a uma sobrealimentação
Cada vez melhor obrigado
Muito obrigado.
opa! gostaria de saber sobre o leque do bico, tem uns que são bem abertos, tipo um chuveiro e outros que são mais direcionados tipo um jato, pra qual projeto seria direcionado cada um deles, e qual trás a melhor economia de combustível?
Olá Juliano falamos desse assunto no curso nivel 1.
Boa tarde Cristian.
Depois de assistir o vídeo (muito bom por sinal) fiquei com uma dúvida.
Dimensionei os bicos injetores pelo site da Fueltech e a minha ideia é instalar no modo sequencial numa FT550. Quando vc disse que pra usar no modo sequencial é desejável que a vazão seja o dobro, fuquei preocupado se os meus bicos serão insuficientes no modo sequencial e se devo utilizá-los no modo semi-sequencial para evitar esse problema.
Olá Moacir, não é que serão insuficientes, mas não terá o beneficio de aproveitar o sistema sequencial como poderia, pois rapidamente seu injetor irá requerer muito TI para alimentar o motor necessitando uma janela de tempo que irá resultar no injetor aberto em um ângulo de virabrequim muito alto, ao usar o dobro da vazão calculada consegue colocar todo o combustível requerido pelo motor na hora certa em menor espaço de tempo. Já para o modo semi sequencial ou multiponto não é necessário.
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Obrigado.
Boa noite primeiro obrigado pela dica muito bom conteúdo tenho uma dúvida em relação a reserva de torque em motores mais antigos percebi que quando deixo a ecu corrigindo c ponto negativo esquenta muito o escapamento então e melhor deixar o motor trabalhar com ponto positivo percebi que com 8graus meu motor não esquenta tanto
Isso é verdade Marcelo e pode estar relacionado a combinação da taxa, câmara de combustão e combustível.
um chevette 1.6 cabeçote trabalhado intercooler ft300 qual bicos recomendado
Olá no vídeo - ua-cam.com/video/hKwpFJlJY-Y/v-deo.html - explicamos o critério de escolha da vazão dos injetores.
Ha parâmetros se alteram em deltas demais por histo muito se usa medias para comparação e análise mas não é efetivo então no motor a rotação traz alteração de parâmetros que tendem a ser totalmente ligados um a o outro. Uma pergunta quanto ao mapa 3D de acerto de ponto de ignição ele traz alguma informação em relação ao tempo de duração da centelha?
Olá. Tempo de duração não.
Como testar o melhor avanço de ignição e lambda para o meu motor, no dinamômetro em condição de WOT(pé no fundo) onde é uma condição que não tolera erros, sempre ouvi falar que não existe receita, como saber então até aonde é seguro? E no acerto na rua?
Olá Bolivar, WOT temos basicamente três opções, a mais eficaz, cara e dificil é com a medição da pressão da combustão. A segunda possibilidade seria analisando um sensor de detonação o que requer uma calibração do mesmo para cada motor e um sistema de condicionador do sensor de detonação que possa ser lido pelo sistema de aquisição de dados da ECU, mas esse procedimento requer levar o motor a condição de detonação para sua calibração o que pode ser nocivo ao motor, uma vez que foi detectada uma combustão anômala ela já aconteceu, por este motivo requer conhecimento e habilidade do profissional . E a mais comum e viável seria usar um dinamômetro para avaliar o torque do mesmo, a condição de avanço ótimo para o motor (MBT) está muito próximo do torque máximo do motor, por esse motivo podemos usar um lambda seguro é testar o avanço observando o torque gerado. Bolivar falamos e mostramos isso no curso nivel 1 FT Education.
@@FTEducation a certo muito obrigado! Valeu
Cristhian estou montando Astra 16 V Turbo Rua com 500 hp Injeção FT450 8 Injetores Deka 80 atenderia bem projeto se falando motor faixa 130 a 140 hp fase Aspirada?
Vai atender bem sim Juliano.
Boa noite, qual curso online vc me endica porque tenho uma 450 motor ap e quero aprender a fazer acerto fino, qual melhor curso?
Olá Jeremias sem duvida o nível 1, são mais de 300 aulas dividido em vários módulos, segue o link - www.fteducation.com.br/course/nivel1online. Whatsapp - 51 9775-0468
Olá meu querido, falo aqui de sao luis, maranhao, sou aluno FT Education, alguns otimos cursos e a minha duvida é a respeito do assistente de mapeamento, porque ele so teve na ft400, e a outra é uma idei que tenho para acerto de carros originais, posso ma dar cia email se preferir
Olá Rodrigo tudo bem, realmente o recurso assistente de mapeamento só saiu na FT400 da linha FT. Na linha Power FT usamos outros recursos para acerto, como o sobrepor tabela de injeção e ignição no software FT Manager com um log aberto funciona muito bem devido a alta velocidade de resposta da malha fechada. Ensinamos isso no nivel 1 você deve lembrar. Pode mandar sua ideia no email cristian@fueltech.com.br com copia para sac@fueltech.com.br. Obrigado.
E quando se usa injeção semisequencial, por cada ciclo do motor, ou seja, 2 voltas do virabrequim, há 2 pulsos do injetor. Neste caso, o que é recomendado fazer, já que deste jeito a fase de injeção não fica "eficiente"?
Pensei que pelo fato de que a cada volta do motor irá haver injeção de combustível, quando injetar com a válvula admissão fechado, o combustível já começa vaporizar antes com o calor da costa da válvula. E quando injetar com a válvula de admissão aberta, o combustível já entra junto com o ar admitido. E aí a fase de injeção nestes casos é irrelevante praticamente, já que em toda volta do motor haverá pulso do bico injetor. Faz sentido? Se quiser me chamar pra entender, é "dorfao_"
Olá Chopim nesse caso já temos uma injeção com a válvula fechada onde o ângulo de fase de injeção requerido pelo motor pode ser diferente, sugiro testar. Segue um video falando mais sobre o assunto ua-cam.com/video/OUoK6OZ4Erk/v-deo.html.