Du begehst da einen Denkfehler beim Solarladen , Du stresst den Akku dabei nicht , Du erleichtert ihm die Arbeit damit sogar . Wenn man läd beim Fahren , muss man sich dass nicht so vorstellen dass man extra viel reinpumpt und Fahrstrom rauszieht . Strom geht immer den einfachsten und kürzesten Weg zum Verbraucher . Wenn ausreicht was vom Solar kommt , wird damit gefahren , nur wenn was fehlt wird es vom Akku genommen oder alles was übrig ist , reingeschickt , darum sind beim Fahren , die Ladeströme für den Akku , sogar geringer als im Stand .
Ja, generell sehe ich das ein. Allerdings liest man im Netz immer wieder andere Meinungen. Scheint fast wie die Glaubensfrage beim Motorenöl. 🙄 Na wie dem auch sei, danke für deinen Kommentar. Viele Grüße und einen schönen restlichen Feiertag. ✌️
@@schwarzwald-cruiser-tv / Da haben die alle , die etwas dagegen sagen aber Pech . Physik ist nun mal keine Glaubensfrage , sondern eine Tatsache und die lässt sich nicht ändern !
Also diese Praxistest sind wirklich die besten. Was nützt das hätte wenn und aber mit theoretisch berechneten Werten.Am besten fahren mit Berg hoch und runter und Beladung, puff da ist das Ergebnis, aus dem waren Leben. Ich habe mit meinem original verbauten Agm Akkus gestern 39km geschafft und kam mit 62,1V zu Hause an. Natürlich mit Schweißperlen auf der Stirn. Ich weiß auch das mein nächstes Ziel ein neuer Akku Lifepo4 sein wird. Bitte teste weiter so praktisch. Das gefällt mir sehr gut. Ich finde es schon richtig cool wenn du mit dem anderen Akku 90km kommst. Da kann man schon mit los ziehen das ist richtig Hammer 👍
Vielen Dank für deinen Kommentar. Bin jetzt auch gespannt ob mich der große Akku nun über 100Km weit bringt. Dann wäre eine ordentliche Reichweite von Insgesamt knapp 140Km drin. Damit kann man was anfangen. Viele Grüße
Ja bin auch gespannt wie weit mich dann beide Akkus wirklich bringen. 140Km mit beiden wäre ja schonmal eine schöne Reichweite für das Teil. Besser als die originalen 38Km. Das fand ich ziemlich mager
Moin, da haste ja ne schöne Strecke geschafft. Habe ich das richtig verstanden du hast einen Fahrakku unterm Sitz ? Ich habe immer noch die originalen Akkus drin und mittlerweile 5000 Km gefahren. Solarpanel mit insgesamt 400 Watt sind auch schon angebaut. Siehe mein Video. Ich werde aber direkt den Fahrakku laden. Bin gespannt wie viel Strom der Laderegler Liefert. Lg Dirk
Vom Wirkungsgrad her wäre es besser du würdest den Akkus "Laden" mit dem du fährst. Wobei der meiste Strom bei bei der wenigen PV Fläche bzw. niedrigen PV Leistung sofort in den Motor fliessen. Sonst hast du die Verluste vom Laden des Akkus und beim Entladen da gleiche. Die Verluste können nicht unerheblich sein. Etwas um die 10% pro Richtung, je nach Akku. Gesamthaft können das bis zu 20% werden. Viel Spass beim weiter Fahren.
Danke für die Info. Es wird halt überall etwas anderes erzählt von wegen "Zellenstress" usw. Ich mein ein Auto macht halt auch nichts anderes als die Batterie zu entladen und über Lima wieder gleichzeitig zu laden. Aber gut, da sind es halt Säure Batterien. Hab mich da bei den Li-Io vom Internet leiten lassen. Na mal gucken ob ich das nicht doch nochmal änder. Viele Grüße
Zumal der Strom (A) bei so einer kleinen Pv Anlage eh nicht besonders hoch ist....würde mich wundern wenn du, mit der pv, bis bzw über 20A kommst.....was ca die Hälfte des Maximalen Ladestroms des 40Ah Akkus ist......
@@schwarzwald-cruiser-tv du könntest ja mal eine weiter Daten fahrt mit dem 40Ah machen wo du den Akku direkt Lädst.....es liegen ja bereits Daten, mit dem Akku, ohne Pv Support in Warm und Kaltem Wetter vor.....so kannst ein wehnig Zeit im Zeitplan aufholen und erhältst in kürzer Zeit Aussagekräftigeren Daten als wenn du den Großen testest
Hallo Sascha! Wie schaltest du die Akkus um? Mit einem Schalter mit mittlerer Nullstellung oder Stecker Wechsel? Ersteres ist natürlich konfortabel. Der nächste Vorteil, wenn es an eine böse Steigung kommt, könntest du schnell umschalten und auch zurück schalten wenn es wieder Berg ab geht. Gruß aus Berlin 😉
Stell doch mal dein CB Setup vor...Hast du das Gerät "Isoliert" eingebaut, hab irgendwo gelesen es kommt bei Verbindung zur Fahrzeugmasse zu Problemen ?!
4:55 bin über das Thema FaWoWa zu diesem Kanal gekommen....nur ist aber der Cargo Runner interessanter.....denn man kommt auch bei "Perfektem Siegerländer Sommerwetter" (Strömender Regen) halbwegs Comfortable " Trocken" von A nach B
🤔Wenn Du Strom vom Akku entnimmst und gleichzeitig Laden tust.dann verringert sich die Menge der Strom Entnahme mit der Menge Strom.die geladen wird🤔sonst nichts.oder habe ich jetzt einen Denken Fehler gemacht!!🤔
Was mich schon immer interessiert, Eine Fahrt von A nach B, Strecke A hat eine kontinuierliche Steigung von 9 % auf einer länge von 3km. Strecke B eine kontinuierliche Steigung von 12 % auf einer länge von 1.5km. Gesamtlänge der Strecke 10km. Welche der beiden Strecken würdest du mit dem E-Camper eher bevorzugen, A oder B ? 🙁😯
@@schwarzwald-cruiser-tv Also kann ich einen E-Camper wie du in hast vergessen, schade. Die Frage war ernst gemeint da ich nach meinem Schlaganfall nur noch solche Fahrzeuge lenken darf.
@@schwarzwald-cruiser-tv Klar muß Spaß mal sein, ich wollte nur wissen bei welcher Strecke der Akku am mehr beansprucht wird und ob du da schon Erfahrung gesammelt hast.^^
Wie der Kommentar vorher Richtig erkannte, wenn du 10A über Solar laden würdest, dabei aber 20A verbrauchen willst dann hat die Batterie nur 10A zu liefern. Dabei gilt es zu berücksichtigen wieviele A der Akku laden darf. Anders als beim Entladen, wandern die Elektronen langsamer beim Laden, deshalb kann man in der Regel mehr A entnehmen als man A aufnehmen kann. Zu der Lifepo4 Frage, ist doch einfach. Wenn dein Verbrauch bei 1Ah pro km ist dann kommst du auch 105km mit deinem 105Ah Lifepo4 + - 200km 😂😂
@@schwarzwald-cruiser-tv zu deiner Lifepo4 Frage, 1Ah/km egal ob Lifepo4 oder Li ion der Verbrauch bleibt gleich. Bei 105 Ah kommst du dann 105km bei Blei Säure wäre das anders....
Die Kennlinie des LFP wird anders sein. Die Spannung wird erst recht schnell fallen und dann geht sehr sehr lange fast nix bzgl. Spannungsänderung und dann geht´s recht schnell und der Akku is leer. Da hilft es nix sich an der Spannung zu orientieren zwischen ~20% und ~80%. Das kannste nur mittels Shunt sauber Messen.
Der Strom ist ein fauler Geselle, der sich den Weg des geringsten Widerstandes sucht. Der Strom von den Solarreglern, von den Solarmodule kommend, würde direkt zum Controller - zum Motor fließen, und nicht in die Batterie. Die Strommenge aus der Batterie verringert sich entsprechend der Strommenge, die von den Solarmodule kommen.Der von den Solarmodule erzeugte Strom wird gleich verbraucht und lädt nicht die Batterie. Erst bei Stillstand des Motors (Ampelstopp) fließt der Strom in den Akku. Jedoch Vorsicht bei Recuperation Bremsen. Strom vom Motor ,der zum Generator wird, fließt und gleichzeitiger Stromfluß von den Solarmodule in den Akku(Batterie). Maximale Stromaufnahmemöglichkeit des LifePo4 Akku beachten! Da du nur einen relativ geringen Strom deiner unterdiemensionierten Solarpanele erzeugst, wäre das gleichzeitige Laden durch Motor-Generator Strom und Solarmodul- Strom kein Problem für die Akku. Anders sähe es aus bei noch größerer verbauter Solarmodulfläche. ( Seitenflächen mit Solarmodule und Dachkonstruktion mit Überstand bis knapp kürzer 1 Meter nach hinten....
Du begehst da einen Denkfehler beim Solarladen , Du stresst den Akku dabei nicht , Du erleichtert ihm die Arbeit damit sogar . Wenn man läd beim Fahren , muss man sich dass nicht so vorstellen dass man extra viel reinpumpt und Fahrstrom rauszieht . Strom geht immer den einfachsten und kürzesten Weg zum Verbraucher . Wenn ausreicht was vom Solar kommt , wird damit gefahren , nur wenn was fehlt wird es vom Akku genommen oder alles was übrig ist , reingeschickt , darum sind beim Fahren , die Ladeströme für den Akku , sogar geringer als im Stand .
Ja, generell sehe ich das ein. Allerdings liest man im Netz immer wieder andere Meinungen. Scheint fast wie die Glaubensfrage beim Motorenöl. 🙄 Na wie dem auch sei, danke für deinen Kommentar. Viele Grüße und einen schönen restlichen Feiertag. ✌️
@@schwarzwald-cruiser-tv / Da haben die alle , die etwas dagegen sagen aber Pech . Physik ist nun mal keine Glaubensfrage , sondern eine Tatsache und die lässt sich nicht ändern !
Sehr gutes Kommentar
Also diese Praxistest sind wirklich die besten. Was nützt das hätte wenn und aber mit theoretisch berechneten Werten.Am besten fahren mit Berg hoch und runter und Beladung, puff da ist das Ergebnis, aus dem waren Leben. Ich habe mit meinem original verbauten Agm Akkus gestern 39km geschafft und kam mit 62,1V zu Hause an. Natürlich mit Schweißperlen auf der Stirn. Ich weiß auch das mein nächstes Ziel ein neuer Akku Lifepo4 sein wird. Bitte teste weiter so praktisch. Das gefällt mir sehr gut. Ich finde es schon richtig cool wenn du mit dem anderen Akku 90km kommst. Da kann man schon mit los ziehen das ist richtig Hammer 👍
Vielen Dank für deinen Kommentar. Bin jetzt auch gespannt ob mich der große Akku nun über 100Km weit bringt. Dann wäre eine ordentliche Reichweite von Insgesamt knapp 140Km drin. Damit kann man was anfangen. Viele Grüße
Sehr interessant. Bin gespannt wie es weiter läuft 😊
Ja bin auch gespannt wie weit mich dann beide Akkus wirklich bringen. 140Km mit beiden wäre ja schonmal eine schöne Reichweite für das Teil. Besser als die originalen 38Km. Das fand ich ziemlich mager
Moin,
da haste ja ne schöne Strecke geschafft. Habe ich das richtig verstanden du hast einen Fahrakku unterm Sitz ?
Ich habe immer noch die originalen Akkus drin und mittlerweile 5000 Km gefahren. Solarpanel mit insgesamt 400 Watt sind auch schon angebaut. Siehe mein Video. Ich werde aber direkt den Fahrakku laden. Bin gespannt wie viel Strom der Laderegler Liefert.
Lg Dirk
Vom Wirkungsgrad her wäre es besser du würdest den Akkus "Laden" mit dem du fährst. Wobei der meiste Strom bei bei der wenigen PV Fläche bzw. niedrigen PV Leistung sofort in den Motor fliessen. Sonst hast du die Verluste vom Laden des Akkus und beim Entladen da gleiche. Die Verluste können nicht unerheblich sein. Etwas um die 10% pro Richtung, je nach Akku. Gesamthaft können das bis zu 20% werden.
Viel Spass beim weiter Fahren.
Danke für die Info. Es wird halt überall etwas anderes erzählt von wegen "Zellenstress" usw. Ich mein ein Auto macht halt auch nichts anderes als die Batterie zu entladen und über Lima wieder gleichzeitig zu laden. Aber gut, da sind es halt Säure Batterien. Hab mich da bei den Li-Io vom Internet leiten lassen. Na mal gucken ob ich das nicht doch nochmal änder. Viele Grüße
Zumal der Strom (A) bei so einer kleinen Pv Anlage eh nicht besonders hoch ist....würde mich wundern wenn du, mit der pv, bis bzw über 20A kommst.....was ca die Hälfte des Maximalen Ladestroms des 40Ah Akkus ist......
@@schwarzwald-cruiser-tv du könntest ja mal eine weiter Daten fahrt mit dem 40Ah machen wo du den Akku direkt Lädst.....es liegen ja bereits Daten, mit dem Akku, ohne Pv Support in Warm und Kaltem Wetter vor.....so kannst ein wehnig Zeit im Zeitplan aufholen und erhältst in kürzer Zeit Aussagekräftigeren Daten als wenn du den Großen testest
Hallo Sascha! Wie schaltest du die Akkus um? Mit einem Schalter mit mittlerer Nullstellung oder Stecker Wechsel? Ersteres ist natürlich konfortabel. Der nächste Vorteil, wenn es an eine böse Steigung kommt, könntest du schnell umschalten und auch zurück schalten wenn es wieder Berg ab geht.
Gruß aus Berlin 😉
Stell doch mal dein CB Setup vor...Hast du das Gerät "Isoliert" eingebaut, hab irgendwo gelesen es kommt bei Verbindung zur Fahrzeugmasse zu Problemen ?!
??? 😊
4:55 bin über das Thema FaWoWa zu diesem Kanal gekommen....nur ist aber der Cargo Runner interessanter.....denn man kommt auch bei "Perfektem Siegerländer Sommerwetter" (Strömender Regen) halbwegs Comfortable " Trocken" von A nach B
Ja das Siegerländer Wetter durfte ich vor 3 Jahren auch schon erleben. Auf dem Motorrad😒 Immerhin war es stabiles Wetter. Dauerregen😂
@@schwarzwald-cruiser-tv wie sagt meine Oma "Das Siegerland ist des lieben Herrn Gott's Pisspott"
🤔Wenn Du Strom vom Akku entnimmst und gleichzeitig Laden tust.dann verringert sich die Menge der Strom Entnahme mit der Menge Strom.die geladen wird🤔sonst nichts.oder habe ich jetzt einen Denken Fehler gemacht!!🤔
Genau Richtig!
👍🖖
Was mich schon immer interessiert, Eine Fahrt von A nach B, Strecke A hat eine kontinuierliche Steigung von 9 % auf einer länge von 3km. Strecke B eine kontinuierliche Steigung von 12 % auf einer länge von 1.5km. Gesamtlänge der Strecke 10km. Welche der beiden Strecken würdest du mit dem E-Camper eher bevorzugen, A oder B ? 🙁😯
Keine. Würde den Bus nehmen 🤪
@@schwarzwald-cruiser-tv 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍
@@schwarzwald-cruiser-tv Also kann ich einen E-Camper wie du in hast vergessen, schade. Die Frage war ernst gemeint da ich nach meinem Schlaganfall nur noch solche Fahrzeuge lenken darf.
Na ein bisschen Spaß muss doch auch mal sein. Aber wie soll ich dir die Frage beantworten? Mathematisch wieviel Akku verbraucht wird?
@@schwarzwald-cruiser-tv Klar muß Spaß mal sein, ich wollte nur wissen bei welcher Strecke der Akku am mehr beansprucht wird und ob du da schon Erfahrung gesammelt hast.^^
Der Beweis für das große Insektensterben. Als Spass gemeint.
😂😁
Sascha, der rasende Wirbelwind . Ja, das ist doch gar nicht so schlecht 40KM für den Nahbereich, Masse ausreichend.
Wie der Kommentar vorher Richtig erkannte, wenn du 10A über Solar laden würdest, dabei aber 20A verbrauchen willst dann hat die Batterie nur 10A zu liefern.
Dabei gilt es zu berücksichtigen wieviele A der Akku laden darf. Anders als beim Entladen, wandern die Elektronen langsamer beim Laden, deshalb kann man in der Regel mehr A entnehmen als man A aufnehmen kann.
Zu der Lifepo4 Frage, ist doch einfach. Wenn dein Verbrauch bei 1Ah pro km ist dann kommst du auch 105km mit deinem 105Ah Lifepo4 + - 200km 😂😂
Ja das stimmt. Ich könnte 105A entnehmen, aber nur mit 50A laden laut Hersteller. So steht es im Datenblatt der Zellen
@@schwarzwald-cruiser-tv zu deiner Lifepo4 Frage, 1Ah/km egal ob Lifepo4 oder Li ion der Verbrauch bleibt gleich. Bei 105 Ah kommst du dann 105km bei Blei Säure wäre das anders....
12:45 find ich besser als die "roten Flecken" die noch mehr die Sicht einschränken 😜 dann doch lieber die Wanderpixxel......
Wanderpixel 😂 Der war gut
12:48 na schmeiß alle ohne Fahrschein raus😉
😂
Die Kennlinie des LFP wird anders sein. Die Spannung wird erst recht schnell fallen und dann geht sehr sehr lange fast nix bzgl. Spannungsänderung und dann geht´s recht schnell und der Akku is leer. Da hilft es nix sich an der Spannung zu orientieren zwischen ~20% und ~80%. Das kannste nur mittels Shunt sauber Messen.
Danke dir.
👍🐱👍
😊
9:41 Warum‽ ist doch besser direkt in den Fahrakku zu Laden..... denn die Spannung bricht nicht so Stark und schnell ein....
🤔Nein.ich bin kein Elektriker.darf ich auch nicht sein.weil ich habe einen Kurzen 🤔
😁
Der Strom ist ein fauler Geselle, der sich den Weg des geringsten Widerstandes sucht. Der Strom von den Solarreglern, von den Solarmodule kommend, würde direkt zum Controller - zum Motor fließen, und nicht in die Batterie. Die Strommenge aus der Batterie verringert sich entsprechend der Strommenge, die von den Solarmodule kommen.Der von den Solarmodule erzeugte Strom wird gleich verbraucht und lädt nicht die Batterie. Erst bei Stillstand des Motors (Ampelstopp) fließt der Strom in den Akku. Jedoch Vorsicht bei Recuperation Bremsen. Strom vom Motor ,der zum Generator wird, fließt und gleichzeitiger Stromfluß von den Solarmodule in den Akku(Batterie). Maximale Stromaufnahmemöglichkeit des LifePo4 Akku beachten! Da du nur einen relativ geringen Strom deiner unterdiemensionierten Solarpanele erzeugst, wäre das gleichzeitige Laden durch Motor-Generator Strom und Solarmodul- Strom kein Problem für die Akku. Anders sähe es aus bei noch größerer verbauter Solarmodulfläche. ( Seitenflächen mit Solarmodule und Dachkonstruktion mit Überstand bis knapp kürzer 1 Meter nach hinten....
Vielen Dank für die Info. Leuchtet mir ein. Werde das nochmal überdenken. Danke