@@georgipetrov2695 тоя апарат е от Пасат и е на спирачна тръбичка с резба М10х1 (всички АТЕ57 са така) На голфа (апартата е АТЕ54) накрайника е холендер с резба М10х1.5. Пасва, ама у шестък :)
Следя всяко едно видео с огромен интерес! Изключително полезна информация относно голф 4 и ваг групата! Продължавай все така за занапред! Бъди жив и здрав!
Колега, супер са видеата. Наведнъж прочетох и цялата тема в vwclub-a. Искам да те питам на какво окачване е колата, че е с такава височина. И аз съм с ALH, обаче я купих вдигната доста повече от твоята и вози като джип :D
Много добре си обяснил, аз лично ще си сменям дисковете и накладките на Б5 А4. Кажи си мнението защо се пръска медна грес на главината, пък в същото време специалисти забраняват тази процедура? Наистина съм объркан дали трябва или не, всеки различно си го бил правил, но искам да избера правилния вариант.
Специалистите твърдят и отчасти основателно, че ако намажеш нещо между главината и диска то той може да легне накриво. При греста, която ползвам това е слабо вероятно понеже за да може да излезе през дюзата на флакона е доста разредена. Иначе идеята на медната грес е, някой ден като се наложи да сменяш диск да може да го свалиш по-лесно, ако ги оставиш да легнат метал в метал ръждата може буквално да ги завари.
@@sspsps6652 ASV е на 220 bar пилотно налягане и разпръсквача е по-малък от на останалите 110-ки, поне заводския. Номерата са си 0 433 175 239 DSLA150P873 и отворите са 0,179
@@RadostinVelchev Може би има разлика в това дали ASV се вгражда в SEAT или VW според законите в страната в която се произвежда. Как мислиш? Аз съм с 2 разпръсквача от AFN и 2 от ASV и нямам проблеми
На Пасата е 5*112, на голфа е 5*100. Дисковете от Пасата бяха почти нови, но ги продадох защото не ми вършеха работа и си купих нови с правилното междуболтово.
Този от клипа е стар 18V Парксайд, който отдавна е спрян от производство. Сега съм си накупил 12V и 20V Парксайд Про, но пък не ми остава време да ги ползвам.
Моите сега са ате54 на 288мм. До колкото знам мога да сменя само съпорта и да мина на 312мм. Така ли е? Ако да, предполагам единствената разлика ще е че буталото ще е по-малко от на 57
@@RadostinVelchev голяма ли е разликата при спирането с това бутало? Колата ще става към 200 коня макс, и се чудя дали 54 със 312мм ще са ми ок... а вече съм боядисал 54ките 😄
@@ivoivanov4467 карай си с 54-ките в такъв случай, аз смених апарати щото ми дойде всичко комплект на къси пари, а и исках малко по-голям ход на педала.
За да минеш от 280 на 288 или 312 се сменя целия шенкел. Ти сега си с FSIII апарат и шенкела е с отлят супорт. Слага се шенкел с делящ супорт, има ги при Голф 4 и всичките му братовчеди от 131 коня нагоре.
@@silvestarsimeonov6593 разлика в шарнирите има между колите 4х4 и тези на предно. Ако искаш на кола предно предаване да минеш на шенкел с делящ супорт и вземеш части пак от кола предно предаване шарнира си остава същия.
на моята vw bora супорта не е сваляем, а е едно цяло с главината така си е отлято как да премина на по големи дискове като не мога да сменя само супорта със спирачния апарат
нещо друго дали си сменил имам си и аз 216ки мисля да ги сложа на 110ка стоков мотор казват че ще пуши много без други доработки(турбо елемент) как мислиш ?
Мойтo c5 3.0 v6 220hp e с точно същите апарати и 312мм дискове. И ги криви без да я силя. Само едно сериозно спиране от 100км/ч и Pagid дисковете се изкривиха. Сменям дискове на всеки 4-5 месеца. Ще се прави скоро ъпдейт на 321мм.
@@vietnamesefarmersunion3235, що да умувам, карам 1.9тди пд (труп) на мн повече коне и пак съм на 288, а тази не може се премести с това детско турбо, а той спирачки слага... 😢
@@RadostinVelchev хахаха, въпросът ми тогава е много излишен, че съм на ахф с интейк колектор от 150 и ремап и стоков люк 224мм след 40хил вече боксува между 2200 и 2500 обр. Евентуално от вр6 съединител вече..
Спирачните маркучи, които ползвам са от Lancia Lybra номер T 23 115 по Brembo
И за какво ги използваш тях, като и Голфовите пасват точно?
@@georgipetrov2695 тоя апарат е от Пасат и е на спирачна тръбичка с резба М10х1 (всички АТЕ57 са така)
На голфа (апартата е АТЕ54) накрайника е холендер с резба М10х1.5. Пасва, ама у шестък :)
Пасват ли 15" джанти със тия спирачки? И може ли номерата на частите които използва ? Благодаря предварително ! Супер са ти видеата , само така
@@dimitarmarinov8353 минимум 16 цола
За кои точно части ти трябват номерата?
Спирачен апарат, шенкел, и държач на спирачния апарат
Браво, продължавай смело напред с такива клипове. Не карам кола от VAG- групата, но се радвам на хора като теб, които казват кое как става.
Супер стана на твоето голфче браво
Следя всяко едно видео с огромен интерес! Изключително полезна информация относно голф 4 и ваг групата! Продължавай все така за занапред! Бъди жив и здрав!
Супер ще чакам с нетерпения краиният резултат.😀
Поздрави за видеото.
Палвц и от мен. Много хубаво видео.
Пичага евала много добре
Много полезно видео!
Молодец, все сделал по красоте!
спасибо
Много добре Браво!! 😊
Добре се заформя проекта
браво много добре
Браво
Колега, супер са видеата. Наведнъж прочетох и цялата тема в vwclub-a. Искам да те питам на какво окачване е колата, че е с такава височина. И аз съм с ALH, обаче я купих вдигната доста повече от твоята и вози като джип :D
Boge Turbo (Sachs Advantage) амортисьори, а пружините не знам какви са.
Много добре си обяснил, аз лично ще си сменям дисковете и накладките на Б5 А4. Кажи си мнението защо се пръска медна грес на главината, пък в същото време специалисти забраняват тази процедура? Наистина съм объркан дали трябва или не, всеки различно си го бил правил, но искам да избера правилния вариант.
Специалистите твърдят и отчасти основателно, че ако намажеш нещо между главината и диска то той може да легне накриво. При греста, която ползвам това е слабо вероятно понеже за да може да излезе през дюзата на флакона е доста разредена.
Иначе идеята на медната грес е, някой ден като се наложи да сменяш диск да може да го свалиш по-лесно, ако ги оставиш да легнат метал в метал ръждата може буквално да ги завари.
@@RadostinVelchev Твоя спрей каква марка е ако не е тайна, благодаря за подробния отговор!
@@ЛюбомирАнгелов-э2щ не съм обърнал внимание, взимам каквото има в кварталната железария. По принцип има и на кутия медна паста, но нея я избягвам.
ASV разпръсквачите са си точно 205 ум. Пилотното налягане е голямо заради двойните шайби вътре. Карай спокойно и успех в тунинга!
0 433 175 239 DSLA150P873, може да провериш дали са 205
@@RadostinVelchev мисля, че бъркаш колега. Не е ли този номера 0 432 193 595 038130202A KBEL58P145 DSLA150P520 VW ASV ?
@@sspsps6652 ASV е на 220 bar пилотно налягане и разпръсквача е по-малък от на останалите 110-ки, поне заводския. Номерата са си 0 433 175 239 DSLA150P873 и отворите са 0,179
@@RadostinVelchev Може би има разлика в това дали ASV се вгражда в SEAT или VW според законите в страната в която се произвежда. Как мислиш? Аз съм с 2 разпръсквача от AFN и 2 от ASV и нямам проблеми
Виждал съм ги с очите си и то не на един мотор.
Супер, продължавай все така. Как е окачването и мислиш ли да правиш нещо по него?
Колата е със стандартни пружини и Boge Turbo амортисьори. Засега са ми напълно достатъчни. Евентуално S3 тампони на долните носачи да метна.
Междуболтовото разстояние и то ли е 5х100
На Пасата е 5*112, на голфа е 5*100. Дисковете от Пасата бяха почти нови, но ги продадох защото не ми вършеха работа и си купих нови с правилното междуболтово.
здрасти можели да разбера дали колата е чипосана освен дино тест? успехи за напред канала ти е доста интересен
Извинявай, може ли номера на кита уплътнения които си закупил за буталата и водачите или как да ги намеря. Благодаря!!!
Супер се е получило!
ERT 400127 мисля, че беше.
Здравей, да те питам какъв Винтоверт използваш?
Този от клипа е стар 18V Парксайд, който отдавна е спрян от производство. Сега съм си накупил 12V и 20V Парксайд Про, но пък не ми остава време да ги ползвам.
@@RadostinVelchev А как го ползваш и за джанти или имаш и гайковерт?
@@Kristiqn777 тук отхлабих с лоста първо, после само доразвих. Иначе сега имам и гайковерт, който събира прах
@@RadostinVelchev Апаратите неги ли разви със винтоверт
Моите сега са ате54 на 288мм. До колкото знам мога да сменя само съпорта и да мина на 312мм. Така ли е?
Ако да, предполагам единствената разлика ще е че буталото ще е по-малко от на 57
Точно така
@@RadostinVelchev голяма ли е разликата при спирането с това бутало? Колата ще става към 200 коня макс, и се чудя дали 54 със 312мм ще са ми ок... а вече съм боядисал 54ките 😄
@@ivoivanov4467 карай си с 54-ките в такъв случай, аз смених апарати щото ми дойде всичко комплект на къси пари, а и исках малко по-голям ход на педала.
Ще се съгласиш ли това лято да направиш още един такъв проект,за една хубава бора,бората на Христо Бяндов
Стига да имам време.
супер кога ще я засилваш и какво става с синия кораб
Синия кораб получи подарък салон от S6+, което от своя страна забави ремонта на мотора с още няколко месеца.
Другия месец почвам да засилвам Голфа
@@RadostinVelchev Дано има дино клип и също видео как сменяш разпръзквачите. Очаквам ги
А може ли да се вземат само съпорти и да се остане с АТЕ54 апаратите?
Да, повечето правили тази операция си карат с малкия апарат.
Да те питам аз съм с AGR и дисковете ми са 280мм. А твоите са с 288мм фабрични ли са или си ги монтира от 110 ка.
За да минеш от 280 на 288 или 312 се сменя целия шенкел. Ти сега си с FSIII апарат и шенкела е с отлят супорт. Слага се шенкел с делящ супорт, има ги при Голф 4 и всичките му братовчеди от 131 коня нагоре.
При преминаване от 280мм нужно ли е да се сменя сервото с по-голямо ?
Не, но се сменя целия шенкел защото 280mm са с отлят супорт а 288 и 312 са с делящ.
@@RadostinVelchev аз мисля че и шарнира е различен и заради него май се сменя и носача
@@silvestarsimeonov6593 разлика в шарнирите има между колите 4х4 и тези на предно. Ако искаш на кола предно предаване да минеш на шенкел с делящ супорт и вземеш части пак от кола предно предаване шарнира си остава същия.
на моята vw bora супорта не е сваляем, а е едно цяло с главината така си е отлято как да премина на по големи дискове като не мога да сменя само супорта със спирачния апарат
Сменя се целия шенкел
vazmojen li e update na spirackite na audi a6 c4 staria korab
Да, там апарата си остава нейния и със абсолтно същия супорт може да сложиш 312mm диск
Оригинално голфа спирачки няма. С подобрения да но заводски ли са не.
Като за кола 90 коня заводските ѝ спирачки бяха напълно адекватни.
Не знам за какво говориш, карам 2.0 115кс тромавия мотор ама настъпя ли педала, по-рязко и тези отзад без колани идват при мен.
нещо друго дали си сменил имам си и аз 216ки мисля да ги сложа на 110ка стоков мотор казват че ще пуши много без други доработки(турбо елемент) как мислиш ?
Турбото е 1752vb. Елемент 11-ка ще слагам, купих и по-голям кулер.
На голф 4 1.9 110ка не е със 288мм диск може ли да се направи тази интервенция направо на 312мм. Или трябва и нещо друго да се сменява?
Може, но се сменя целия шенкел
@@RadostinVelchev шенкел от 288мм пасва ли на въшното каре?
@@silvestarsimeonov6593 аз минах от 280 на 288 на 312. Като смених шенкела с такъв с делящ супорт карето си остана старото. Те главините са еднакви.
На S3 8L също ли са ATE57, защото си мислех че са същите апаратите и само супортите мислех да сменя.
Всички голфоподобни са или FSIII, или ATE54. АТЕ57 се слагат на по-големите кораби Пасат, А6, А4 и т.н..
@@RadostinVelchev Мерси за информарцията. Слагам супортите отпред и газ. Отзад мисля също да сложа апарати от S3 8L.
П.С. Моите апарати да ATE54.
Диск на 1.5 кг тяжелее чем 288, как по динамике разница чувствуется?
разницы не заметил, но у машины 370N/m
Искам да попитам за ауди а4 б5 от каква друга кола мога да сложа в момента съм с 288мм
Същите супорти стават и на твоята. В описанието на клипа съм писал при какви коли се срещат
Дълги години бях с А4 В6, което от завода си е на 312 мм. Перфектен "донор" за твоя случай.
От 280мм на 288 как може да стане(1.9 тди 110кс).Мерси
Сменя се целия шенкел.
Здравей! Може ли повече инфо относно мапера при който ще я настройваш?
Още не съм решил кой, имам няколко варианта
Не видях динамометричен ключ и осигурител за резба да се ползва .😜
180 нютона на това рамо ги докарвам с динамометричния лакът 😁
Генерацията на колко ти е, ако не е тайна и с какъв кулер си?
Генерацията е сток, кулера и той за сега.
Плюс амиии ня да има тръшкане
Не нужен ъпгрейд за кола 170-80кс, това са спирачки за кола около 300кс....😅
Коли по 170-180 коня излизат с такива спирачи от завода.
Мойтo c5 3.0 v6 220hp e с точно същите апарати и 312мм дискове. И ги криви без да я силя. Само едно сериозно спиране от 100км/ч и Pagid дисковете се изкривиха. Сменям дискове на всеки 4-5 месеца. Ще се прави скоро ъпдейт на 321мм.
pavel dimitrov Що умуваш е човек??
@@HristovRumen при теб е от тежестта не от силата :)
@@vietnamesefarmersunion3235, що да умувам, карам 1.9тди пд (труп) на мн повече коне и пак съм на 288, а тази не може се премести с това детско турбо, а той спирачки слага... 😢
Малък жокер kyb ultra sr са верните амортесиори.😎
С Boge Turbo карал ли си?
@@RadostinVelchev Не никога, просто тези ми допадат за евридей машинка. Даржат добре и не са много твърди поне за моя вкус.
а съединителя? Какъв мислиш, само не ми казвай 240мм с нова скоростна кутия хахаха
Колата е с 6 скорости и 240mm съединител с твърд маховик на Valeo
@@RadostinVelchev хахаха, въпросът ми тогава е много излишен, че съм на ахф с интейк колектор от 150 и ремап и стоков люк 224мм след 40хил вече боксува между 2200 и 2500 обр. Евентуално от вр6 съединител вече..
Аз сложих LuK на 240mm с демпфер и за около 20-30К километра се разтрака новия демпфер. Повече LuK никога...
@@RadostinVelchev и аз така вече.. Не съм доволен от luk
много добре !