Allora, inizierei col complimentarmi per l’ottima qualità del video, per il resto ho intenzione di fare qualche precisazione: Per quanto riguarda l’accensione consiglierei di provare su banco con gli stessi parametri (magari i migliori per l’uso che devi fare) sia la Selettra Mhr Team che la PVL 30 gradi (magari Stage6, anche se è semplicemente più curata nell’estetica rispetto alla classica PVL), con un piattello d’appesantimento adeguato all’utilizzo che si dovrebbe fare (se per spari di accelerazione consiglio il piattello Minarelli, invece per un uso stradale e per un uso pista quello della Piaggio entrambi della Malossi (che sono di ottima qualità). Io sono del parere di provare la seconda accensione a rotore interno da me citata, essendo anche la più consigliata da un preparatore con anni di esperienza alle spalle a cui ho richiesto informazioni a riguardo... Però ripeto se si hanno le possibilità economiche sarebbe più interessante e sicuro confrontarle entrambe su banco, anche per analizzare quale scarica maggiore potenza. Però sono del parere che; se fossi stato in te avrei consigliato una PVL 30 gradi Stage6 (o anche la Selettra con il rotore appunto della Pvl che è più leggero.) Invece sull’aspirazione mi fermeri un attimo. La valvola lamellare consigliata è perfetta però vorrei ricordare che non è per AM6, si dovrebbe acquistare quella per Honda Cr 85 o anche per Kawasaki Kx 85, per infine barenare le sedi. Il V-Force 4 non lo puoi mettere, perché non entra nelle sedi del Kit carter Am serie 6 e anche fresando i carter non entrerebbe. Consiglio di eliminargli gli stopper e di fare una raccordatura col collettore (e carbu) e altri lavori al precedente citato collettore, per il resto di lasciarla originale poiché si consiglia vivamente di evitare altri lavori artigianali su di essa. Poi sarebbe meglio mettere un inclina pacco lamellare artigianale, o uno della Most da 5 gradi. Per quanto riguarda il collettore va benissimo un 2Win per VHST/PWK da 21 a 28mm di diametro che ha addirittura la base lavorata al CNC, andrebbe bene anche un distanziale valvola lamellare MXS da 4mm creato appositamente per il pacco V-Force 3 dell’Honda Cr 85 e altri V-Force, oppure un 2Win da 10mm, (o qualche altro con i mm adeguati alla lavorazione sull’aspirazione) per il carburatore quello di Katrace ha provato il 28 VHST classico non la red edition quindi è pur sempre una imprecisione, se hai dubbi sulla mia affermazione puoi benissimo vedere nel video ufficiale su UA-cam che non è quello da te citato, comunque se ha provato oltre questo anche altri e ha notato che andava meglio il 28 VHST va benissimo questo però rivisto, comunque ho letto da un ragazzo che aveva chiesto con un E-Mail il perché dell’utilizzo di questo carburatore e Katrace aveva risposto che non ne aveva a disposizione altri da confrontare. Io ho appena chiesto a Katrace a riguardo e aspetterò risposta, poi aggiornerò il commento... Per quanto riguarda sempre il carburatore sarebbe meglio accorciare al massimo il venturi e lucidarlo a specchio, tornirlo, sabbiarlo, lucidarlo e fare una strombatura artigianale con degli strumenti adatti ecc... E mettere un cornetto d’aspirazione maggiorato della Voca per il diametro dell’imbocco di questo carburatore e infine se si fa un uso stradale di utilizzare nelle stagioni fredde quando le possibilità di piovere ecc... E anche di riscontrare un terreno più fangoso sono elevate, quindi per evitare di compromettere il filtro consiglio di usare un filtro chiuso (il top sarebbe un airbox artigianale lavorato per bene magari fatto da qualche preparatore che ha le competenze o da qualche artigiano che potrebbe crearlo o al limite uno originale rivisto, con l’accoppiamento di un filtro Poliair a tre strati per la propria moto) sennò in estate un filtro aperto, consiglio lo Stage6 Double Layer rosso a due stelle per quel carburatore da te nominato... Stesso filtro che consiglio ovviamente per un uso pista visto che rende di più. Visto che non l’hai nominato mi sembrava ovvio ricordarlo anche perché senza filtro consiglio di non girare in nessuna condizione tranne al massimo se si fanno gare di accellerazione. Ti sei dimenticato di nominare la campana a denti dritti della Top Performance/Drp exhaust system by Dapp Motor/ Bidalot racing e quindi di rimuovere il contralbero e di conseguenza consiglio assolutamente di utilizzare un telaio perimetrale in alluminio, di rinforzarlo e di rivestirlo in fibra di carbonio. Per la frizione meglio quella a 6 dischi della Bidalot. Per i carter anche se sono una spesa non da poco, come dici tu si dovrebbe fare un utilizzo solo pista quindi di conseguenza sarebbero opportuni anche perché stando sempre a manetta con tutte vibrazioni che prendono rischi di spaccarli facendo gravi danni e per evitare questo sarebbe meglio “prevenire che curare” perché ti assicuro che gente con il 110 Parmakit (che è meno potente del 100 Katrace) ha spaccato i carter. Poi il prezzo è giustificato dal fatto che sono ricavati da pieno lavorati al CNC e ovviamente con tutte le rivisitazioni possibili per farli spingere al massimo). Il sito delle pompe dell’acqua che hai linkato a un ragazzo era sbagliato visto che non c’erano per Am6. L’uniche pompe dell’acqua after market elettroniche sono della Polini e Bosh, consiglio di utilizzare un dissipatore di calore e due ventoline al radiatore principale oltre all’eventuale radiatore secondario. Ti sei dimenticato di dire di utilizzare un cambio Racing tipo della Bidalot Racing che è a parer mio il migliore (quindi di conseguenza non devi più acquistare la sesta lunga) e per il selettore meglio uno artigianale in titanio, essendo molto delicato quello in ergal lo rovineresti subito però vabbè in caso non si avesse la possibilità di farselo costruire puoi usare quello della Top ma il mio consiglio sarebbe di controllarlo a ogni apertura/chiusura blocco e in caso sia rovinato di sostituirlo, consiglio anche di usare un olio del cambio racing 10w60 (anche se non consigliato dalla casa produttrice degli Am6, semplicemente perché troppo esagerato per un 50ino, però in questo caso per il calibro dell’ela no...) Poi sarebbe meglio un gas rapido Domino/Tommaselli formula cross, tralasciando che quello da te consigliato non era nemmeno disponibile in quel sito... (di lavorare, rivedere, lucidare a specchio ciò che c’è da lucidare e fare di tutto che il kit gruppo termico e albero sia più spinto di quello di scatola. Al posto della marmitta passaggio alto una passaggio basso che da più allungo sarebbe più performante in pista quindi sarebbe più opportuno l’acquisto della passaggio basso Katrace calcolata per le tue esigenze e nuove fasature e diagrammi (poiché si potrebbe modifciare al massimo il cilindro). Poi per i rapporti sarebbe da precisare il fatto che si dovrebbe rinforzare la catena e poi consigliare una marca per la corona e pignone per non farci rimanere senza un’idea su quale scegliere. Io consiglio il marchio PBR per quanto riguarda la trasmissione e consiglio dei rapporti lunghi, anche 15/54 vanno bene (poi si scelgono in base al proprio uso e alla eventuale pista) ma sarebbe meglio averli sempre lunghi per ridurre il numero di giri troppo elevato, ti sei dimenticato di parlare della pipetta, consiglio una schermata NGK racing e non hai menzionato la candela; quella che ti consiglio è ovviamente la possibile consigliata anche da Katrace per questo cilindro ma quasi sicuramente sarà di grado termico freddo tipo 10 quindi se hai la possibilità di mantenere una carburazione sempre stabile e perfetta ti consiglio una all’iridio tipo BR(10?)EIX che va ad eliminare dei minimi depositi carboniosi. Poi ti sei dimenticato delle piccolezze tipo la eventuale rimozione della pompa dell’olio e del mix automatico e l’olio miscela da utilizzare (consiglio un Bardahl Kxt Racing 2t). Per la pista meglio che non sia da cross... Perché sarebbe un uso un po’ troppo rischioso e un po’ inappropriato di questo motore. Se pista classica è ovvio di usare delle slick e protezioni adeguate (ma è scontatissima come cosa). Comunque non ho visto né nel sito italiano che europeo di Katrace la presenza di testimonianze e informazioni per quanto riguarda questo kit... Per le modiche alla termica e l’assemblaggio del blocco consiglio USMS invece per i lavori sulla fluido dinamica/aspirazione/alimentazione HTM Racing. Credo di aver fatto tutte le mie dovute precisazioni. Per il resto bel video. ------------------------ EDIT. Per il carburatore, ci sarebbe qualche altro più performante però bisognerebbe adattare delle lamelle all’altezza (testimonianza di Katrace) Va benissimo anche un 37 dell’Orto Vhsb stromabato a 37,5 (il 38 se hai l’Hm Cre 50 sbatte sul telaio però a prescindere si potrebbe mettere con i giusti lavori.) Comunque è uscito il Vforce 4R per Honda Cr 85 quindi adattabile su Am6, ed è anche uscita la Selettra Mhr Team 2, senza ombra di dubbio la migliore da poter scegliere.
Nicolò Ceretti 1) da ripotenziata è già tanto se va a 160 km/h “reali” che sono comunque ottimi 2) non essendoci una guida del genere in giro per UA-cam non vedo perché io non possa chiedergli di farla anche solo per curiosità 3) quasi ogni motociclista che ha avuto un due tempi lo ha elaborato (te compreso immagino) 4) una moto non sempre si elabora per raggiungere una velocità massima maggiore ma anche per avere una migliore coppia 5) una persona non può commentare su un video che viene subito attaccata da un leone da tastiera???
@@miticogallo1274 zio, il parmakit rispetto ad un Katrace, Polini Big Evo, o 2fast 100 fa schifo. A livello di progettazione, il Parmakit è indietro, se non fatto da un esperto spacca i carter (non sto scherzando, li sfonda), va meno, e in generale, per un po di soldi in più ti fai una elaborazione costruita attorna ai tre cilindri menzionati prima che va molto di più del parmakit
@@baguettechef finalmente qualcuno che ne sa, comunque all'epoca ho sbagliato, ho scoperto quest'anno conoscendo katrace e uno che lavorava per lui il vero potenziale di Kat, e a malincuore lascerei stare i parmakit, i Polini alla fine non è altro che il cilindro scooter con una basetta però comunque sviluppato come si deve va forte
si purtroppo mi si era caricato a caso sabato per pochi minuti, quando invece il video era stato programmato per lunedí fortunatamente l'ho tolto dopo pochi minuti ma comunque un centinaio di persone sono riusciti a vederlo
Secondo te un'Aprilia SX del 2007 con un Top80cc, uno scarico Giannelli in carbonio, Carburatore 21 PHBG MotoForce Racing e Rapporti 13/56 quanto potrà fare? Bel video comunque.. ;)
Avrei messo un pacco lamellare boyesen per KTM 65 del 2007 che monta senza modifiche, inoltre vista la potenza (che secondo me non arriva a 35cv) opterei per un cambio completo tipo mvt bidalot ecc, per quanto riguarda i carter il costo eccessivo di quelli Kat race é motivato dal fatto che sono ricavati dal pieno e sono sicuramente più precisi come accoppiamenti e misure, inoltre la fluidodinamica é studiata per il gruppo termico in questione. Magari i benefici apparenti non saranno proporzionali al costo ma se hai una Ferrari non metti le gomme ricoperte per risparmiare
@@aramisdellea3483 Sì tranquillo monta senza problemi inoltre se vuoi posso procurartelo...però pensa anche al cambio che con quella potenza credo sia solo questione di tempo che quello originale ceda...
Secondo me se monti tutta sta roba su un am6 si spaccano o il telaio della moto o i carter dle blocco, io avevo montato un 75 su un am6 e ho distrutto il telaio pensate con un 100cc
qualcuno mi può consigliare delle modifiche x valenti n01 50 2015 da fare in ordine cronologico... nel senso prima cosa da fare seconda ecc... grazie mille. Se volete anche dei modelli di qualche pezzo
Secondo me la sesta lunga è inutile, bisogna cambiare tutto il cambio e mettere un top o un barikit, sulla mia elaborazione si sente l'inutilità della sesta lunga, preferirei avere la prima e la seconda più lunghe e dalla 4 più corte
Bel video ma c'è da dire che per montare quel cilindro e quell'albero non bisogna solo "lavorare" i carter, ma c'è bisogno di barenare completamente i carter poichè quel gt non entrerebbe nelle sedi standard. Poi quel vforce3 non è per am6, di force3 esiste il replica della stage6 sempre a 8 petali.. Per il resto ci può stare anche se come già detto da te quel 28 vhst mi sembra piccolo sai.. Sui tpr 70/77/86 si montano già dei 28, su un 100 che dovrebbere avere si e no 5/6cv in più e una coppia più potente io metterei un 30 se non un 32.. Per il resto bel video dai..
si quando dico lavorare ovviamente intendo tutte le lavorazioni che servono per montare il gt e per farlo lavorare al meglio, il vforce 3 effettivamente esiste anche giá compatibile con am6 (stage, top, ecc...)comunque sia andando a lavorare i carter é possibile ricavare una compatibilitá con il v force 3 "originale", per il carburatore anche io inizialmente come detto nel video avevo in mente di mettere un mikuni TMX a valvola piatta da 30mm, ma secondo i test effettuati sul banco il 28 dellorto é risultato il migliore su questa ela, quindi ho deciso di montare quello
Sisi questo lo so che è possibile montare pacchi di derivazione non am6 però è una bella spesa per chi non ha i macchinari e non sappia come farlo.. Io invece di quel pacco avrei consigliato un monopetalo malossi o un vforce3 stage/top
Cosa c'entra che te hai un 36.. Puoi metterci anche un 40 a me non frega.. Io parlo in termini di prestazioni.. Se a te piace sprecar benzina buon per te.. E comunque se non vuoi barenare, raccordare e sabiare e aver un motore che va di merda bon..
Soldi buttati... 4 saldature al telaio e si monta un blocco completo honda cr 125.. Va molto di più.. Molta affidabilità in più è si spende meno.. Oppure blocco ktm 85 completo.. 27 cv sicuri e affidabili.. Tanto se ti fermano Co un parmakit sei cmq fuori legge.. Tanto vale montare quei blocchi motori... Qui da me questa modifica è all'ordine del giorno
Secondo me il. Pacco v Force non rende andrebbe un bel 32 mikuni o con pacco e collettore drp con anche il guida flussi o un Bell carburatore a membrana
Ogni banco è settato a suo modo. E comunque 47cv non li vedi neanche col binocolo, magari arrivano a 35 i 125 da cross. Fammi vedere le prove oppure è tutta aria fritta. PS: Non inerziale non vuol dire un cazzo, posso spingere con la mano contro a una moto che va, e diventa una prova non inerziale; posso metterci davanti un trattore che accellera spindengola in direzione opposta, e anche quella è una prova non inerziale: peccato che ci sia una bella differenza nel risultato a seconda di come viene tarato il rullo. Non esiste uno standard internazionale per "non inerziale", logicamente.
Non menzioni il cambio, la pompa acqua maggiorata eletronica della voca, i tubi radiatore fatti su misura, la gabbia rulli assiale sullo spingi disco, il rinforzo del telaio, la bieletta frizione forgiata senó la spani tutta, un cambio della bidalot o almeno della top, un desmo in titanio fatto lavorare che quello della top in ergal lo smaiali con quella potenza,
il 110 parmakit rispetto al 2fast 100, o al Polini Big Evo da 94, oppure al 100 Katrace è nettamente inferiore. E' troppo potente per i poveri carter am6, è troppo potente per i cuscinetti di banco, è troppo potente in generale. Se monti un parmakit 110 tempo due settimane e butti via il blocco
Non esiste, al massimo monti un 180 per i minarelli, ma non guadagni molti cavalli. Come motori sono stati pensati per fare molti km con pochi costi di mantenimento, non per prestazioni
@@kristelshabani2658 sono cose da pista che ti durano tipo 2 weekend di gara (qualificazioni, gara 1 e gara 2), poi girano sempre al massimo, non si fa il rodaggio, si scaldano soltanto prima di partire, sicuramente sono cose che uno che le compra non guarda nemmeno questo video perché uno che va in posta con queste cose ne sa molto di più di uno che modificava gli scooter a 14 anni
@@kristelshabani2658 quei 1000km li hai fatti in pista sempre fuori tutto e non hai fatto il rodaggio? Non penso e poi parlo perché un mio amico lo aveva
Non ho mai sentito più stronzate tutte insieme ahahahahahahahaha vhst 28 su un Kat 100 quando ci vuole almeno un 32 34 pacco lamellare v force 3 che fa schifo su un 70 e tappa carburatori da 24 sesta lunga per la pista quando non si va oltre 100 su nessuna pista ahahahhahaha sto crepando
v force 3 che tappa su un 24... però viene montato di base su moto come tm 125 che montano un 38...., inoltre se vai a vedere sul sito di kat race ci sono tutte i dati delle prove su banco effettuate con diversi componenti e vedrai che sopra il 28 le prestazioni restano constanti o addirittura diminuiscono, quindi perchè dovrei spendere di più per avere prestazioni pari o addirittura inferiori?
come già detto nel video anche io inizialmente volevo mettere un 30 tmx ma secondo le prove è risultato legermente migliore il 28, e poi il 28 viene montato anche da 125 2t come aprilia rs, cagiva mito, hm, husqvarna, ecc...
Motori Channel™ il 28 sui 125 si monta solo per fare in modo che non superi i cv massimi per la patente a1,se guardi moto non omologate montano 34/36/38
ma non è vero... il kit di ripotenziamento consiste in valvola rave e espansione non bloccata, per il resto la moto rimane come prima, e riesce a sviluppare 28 cv con il carburatore da 28, non è che più si aumenta la grandezza del carburatore più aumentano le prestazioni, anzi...
Motori Channel™ rimani nelle tue idee.. allora quelli che fanno moto sono stupidi? Yamaha yz 125 tmx 36,cr 125 kehin 36, aprilia rsa 43,un cazzo di 43,ah ma no,toglie prestazioni un carburatore piu grande,Madonna..... basta fare quello che pensa di sapere tutto dio...
il carburatore deve essere proporzionato comunque alla tipologia di motore, l'aprilia rsa sviluppa più di 54 cv ed ha un motore da GP, quindi il 43 è giustificato, questo non vuol dire che mettere un 43 ad una normale rs 125 faccia aumentare le prestazioni, non penso ci voglia tanto a capirlo
E il ParmaKit 110 dove l'abbiamo lasciato?
Un mio amico c'è l'aveva ed è durato una settimana, poi si sono spaccati i carter
@@FrancoNero01 è stratirato non si può pretendere molto da quel piccolo am6
Fa schifo il parmakit....
Allora, inizierei col complimentarmi per l’ottima qualità del video, per il resto ho intenzione di fare qualche precisazione:
Per quanto riguarda l’accensione consiglierei di provare su banco con gli stessi parametri (magari i migliori per l’uso che devi fare) sia la Selettra Mhr Team che la PVL 30 gradi (magari Stage6, anche se è semplicemente più curata nell’estetica rispetto alla classica PVL), con un piattello d’appesantimento adeguato all’utilizzo che si dovrebbe fare (se per spari di accelerazione consiglio il piattello Minarelli, invece per un uso stradale e per un uso pista quello della Piaggio entrambi della Malossi (che sono di ottima qualità). Io sono del parere di provare la seconda accensione a rotore interno da me citata, essendo anche la più consigliata da un preparatore con anni di esperienza alle spalle a cui ho richiesto informazioni a riguardo... Però ripeto se si hanno le possibilità economiche sarebbe più interessante e sicuro confrontarle entrambe su banco, anche per analizzare quale scarica maggiore potenza. Però sono del parere che; se fossi stato in te avrei consigliato una PVL 30 gradi Stage6 (o anche la Selettra con il rotore appunto della Pvl che è più leggero.) Invece sull’aspirazione mi fermeri un attimo.
La valvola lamellare consigliata è perfetta però vorrei ricordare che non è per AM6, si dovrebbe acquistare quella per Honda Cr 85 o anche per Kawasaki Kx 85, per infine barenare le sedi. Il V-Force 4 non lo puoi mettere, perché non entra nelle sedi del Kit carter Am serie 6 e anche fresando i carter non entrerebbe. Consiglio di eliminargli gli stopper e di fare una raccordatura col collettore (e carbu) e altri lavori al precedente citato collettore, per il resto di lasciarla originale poiché si consiglia vivamente di evitare altri lavori artigianali su di essa. Poi sarebbe meglio mettere un inclina pacco lamellare artigianale, o uno della Most da 5 gradi. Per quanto riguarda il collettore va benissimo un 2Win per VHST/PWK da 21 a 28mm di diametro che ha addirittura la base lavorata al CNC, andrebbe bene anche un distanziale valvola lamellare MXS da 4mm creato appositamente per il pacco V-Force 3 dell’Honda Cr 85 e altri V-Force, oppure un 2Win da 10mm, (o qualche altro con i mm adeguati alla lavorazione sull’aspirazione) per il carburatore quello di Katrace ha provato il 28 VHST classico non la red edition quindi è pur sempre una imprecisione, se hai dubbi sulla mia affermazione puoi benissimo vedere nel video ufficiale su UA-cam che non è quello da te citato, comunque se ha provato oltre questo anche altri e ha notato che andava meglio il 28 VHST va benissimo questo però rivisto, comunque ho letto da un ragazzo che aveva chiesto con un E-Mail il perché dell’utilizzo di questo carburatore e Katrace aveva risposto che non ne aveva a disposizione altri da confrontare. Io ho appena chiesto a Katrace a riguardo e aspetterò risposta, poi aggiornerò il commento...
Per quanto riguarda sempre il carburatore sarebbe meglio accorciare al massimo il venturi e lucidarlo a specchio, tornirlo, sabbiarlo, lucidarlo e fare una strombatura artigianale con degli strumenti adatti ecc... E mettere un cornetto d’aspirazione maggiorato della Voca per il diametro dell’imbocco di questo carburatore e infine se si fa un uso stradale di utilizzare nelle stagioni fredde quando le possibilità di piovere ecc... E anche di riscontrare un terreno più fangoso sono elevate, quindi per evitare di compromettere il filtro consiglio di usare un filtro chiuso (il top sarebbe un airbox artigianale lavorato per bene magari fatto da qualche preparatore che ha le competenze o da qualche artigiano che potrebbe crearlo o al limite uno originale rivisto, con l’accoppiamento di un filtro Poliair a tre strati per la propria moto) sennò in estate un filtro aperto, consiglio lo Stage6 Double Layer rosso a due stelle per quel carburatore da te nominato... Stesso filtro che consiglio ovviamente per un uso pista visto che rende di più. Visto che non l’hai nominato mi sembrava ovvio ricordarlo anche perché senza filtro consiglio di non girare in nessuna condizione tranne al massimo se si fanno gare di accellerazione. Ti sei dimenticato di nominare la campana a denti dritti della Top Performance/Drp exhaust system by Dapp Motor/ Bidalot racing e quindi di rimuovere il contralbero e di conseguenza consiglio assolutamente di utilizzare un telaio perimetrale in alluminio, di rinforzarlo e di rivestirlo in fibra di carbonio. Per la frizione meglio quella a 6 dischi della Bidalot. Per i carter anche se sono una spesa non da poco, come dici tu si dovrebbe fare un utilizzo solo pista quindi di conseguenza sarebbero opportuni anche perché stando sempre a manetta con tutte vibrazioni che prendono rischi di spaccarli facendo gravi danni e per evitare questo sarebbe meglio “prevenire che curare” perché ti assicuro che gente con il 110 Parmakit (che è meno potente del 100 Katrace) ha spaccato i carter. Poi il prezzo è giustificato dal fatto che sono ricavati da pieno lavorati al CNC e ovviamente con tutte le rivisitazioni possibili per farli spingere al massimo). Il sito delle pompe dell’acqua che hai linkato a un ragazzo era sbagliato visto che non c’erano per Am6. L’uniche pompe dell’acqua after market elettroniche sono della Polini e Bosh, consiglio di utilizzare un dissipatore di calore e due ventoline al radiatore principale oltre all’eventuale radiatore secondario. Ti sei dimenticato di dire di utilizzare un cambio Racing tipo della Bidalot Racing che è a parer mio il migliore (quindi di conseguenza non devi più acquistare la sesta lunga) e per il selettore meglio uno artigianale in titanio, essendo molto delicato quello in ergal lo rovineresti subito però vabbè in caso non si avesse la possibilità di farselo costruire puoi usare quello della Top ma il mio consiglio sarebbe di controllarlo a ogni apertura/chiusura blocco e in caso sia rovinato di sostituirlo, consiglio anche di usare un olio del cambio racing 10w60 (anche se non consigliato dalla casa produttrice degli Am6, semplicemente perché troppo esagerato per un 50ino, però in questo caso per il calibro dell’ela no...) Poi sarebbe meglio un gas rapido Domino/Tommaselli formula cross, tralasciando che quello da te consigliato non era nemmeno disponibile in quel sito... (di lavorare, rivedere, lucidare a specchio ciò che c’è da lucidare e fare di tutto che il kit gruppo termico e albero sia più spinto di quello di scatola. Al posto della marmitta passaggio alto una passaggio basso che da più allungo sarebbe più performante in pista quindi sarebbe più opportuno l’acquisto della passaggio basso Katrace calcolata per le tue esigenze e nuove fasature e diagrammi (poiché si potrebbe modifciare al massimo il cilindro). Poi per i rapporti sarebbe da precisare il fatto che si dovrebbe rinforzare la catena e poi consigliare una marca per la corona e pignone per non farci rimanere senza un’idea su quale scegliere. Io consiglio il marchio PBR per quanto riguarda la trasmissione e consiglio dei rapporti lunghi, anche 15/54 vanno bene (poi si scelgono in base al proprio uso e alla eventuale pista) ma sarebbe meglio averli sempre lunghi per ridurre il numero di giri troppo elevato, ti sei dimenticato di parlare della pipetta, consiglio una schermata NGK racing e non hai menzionato la candela; quella che ti consiglio è ovviamente la possibile consigliata anche da Katrace per questo cilindro ma quasi sicuramente sarà di grado termico freddo tipo 10 quindi se hai la possibilità di mantenere una carburazione sempre stabile e perfetta ti consiglio una all’iridio tipo BR(10?)EIX che va ad eliminare dei minimi depositi carboniosi. Poi ti sei dimenticato delle piccolezze tipo la eventuale rimozione della pompa dell’olio e del mix automatico e l’olio miscela da utilizzare (consiglio un Bardahl Kxt Racing 2t). Per la pista meglio che non sia da cross... Perché sarebbe un uso un po’ troppo rischioso e un po’ inappropriato di questo motore. Se pista classica è ovvio di usare delle slick e protezioni adeguate (ma è scontatissima come cosa). Comunque non ho visto né nel sito italiano che europeo di Katrace la presenza di testimonianze e informazioni per quanto riguarda questo kit... Per le modiche alla termica e l’assemblaggio del blocco consiglio USMS invece per i lavori sulla fluido dinamica/aspirazione/alimentazione HTM Racing.
Credo di aver fatto tutte le mie dovute precisazioni. Per il resto bel video.
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EDIT. Per il carburatore, ci sarebbe qualche altro più performante però bisognerebbe adattare delle lamelle all’altezza (testimonianza di Katrace) Va benissimo anche un 37 dell’Orto Vhsb stromabato a 37,5 (il 38 se hai l’Hm Cre 50 sbatte sul telaio però a prescindere si potrebbe mettere con i giusti lavori.)
Comunque è uscito il Vforce 4R per Honda Cr 85 quindi adattabile su Am6, ed è anche uscita la Selettra Mhr Team 2, senza ombra di dubbio la migliore da poter scegliere.
E se facessi un elaborazione per Cagiva Mito ev?
Nicolò Ceretti 1) da ripotenziata è già tanto se va a 160 km/h “reali” che sono comunque ottimi
2) non essendoci una guida del genere in giro per UA-cam non vedo perché io non possa chiedergli di farla anche solo per curiosità
3) quasi ogni motociclista che ha avuto un due tempi lo ha elaborato (te compreso immagino)
4) una moto non sempre si elabora per raggiungere una velocità massima maggiore ma anche per avere una migliore coppia
5) una persona non può commentare su un video che viene subito attaccata da un leone da tastiera???
Nicolò Ceretti scusa prima ero un po’ nervoso per altri motivi perciò ti ho risposto in modo brusco...non intendevo offenderti
Potresti fare un elaborazione per gruppo termico athena 50?
Io metterei:
110 parmakit
Albero su misura
Pvl
Marmitta 2fast/katrace
30 vhsh
Frizione rinforzata
6° lunga
lamellare drp
Selettore del cambio top
Fa schifo il parma
@@ilmaestosocazzochemenefreg1082 su cosa ti baseresti?
@@miticogallo1274 sul parare della gente che lo.monta su am6
@@miticogallo1274 zio, il parmakit rispetto ad un Katrace, Polini Big Evo, o 2fast 100 fa schifo. A livello di progettazione, il Parmakit è indietro, se non fatto da un esperto spacca i carter (non sto scherzando, li sfonda), va meno, e in generale, per un po di soldi in più ti fai una elaborazione costruita attorna ai tre cilindri menzionati prima che va molto di più del parmakit
@@baguettechef finalmente qualcuno che ne sa, comunque all'epoca ho sbagliato, ho scoperto quest'anno conoscendo katrace e uno che lavorava per lui il vero potenziale di Kat, e a malincuore lascerei stare i parmakit, i Polini alla fine non è altro che il cilindro scooter con una basetta però comunque sviluppato come si deve va forte
Sbaglio o l'hai ricaricato il video?
si purtroppo mi si era caricato a caso sabato per pochi minuti, quando invece il video era stato programmato per lunedí fortunatamente l'ho tolto dopo pochi minuti ma comunque un centinaio di persone sono riusciti a vederlo
@@MotoriChannelTM ah okok
@@MotoriChannelTM potresti fare una elaborazione intermedia per phantom f12r ?
Bel video💪
Secondo te un'Aprilia SX del 2007 con un Top80cc, uno scarico Giannelli in carbonio, Carburatore 21 PHBG MotoForce Racing e Rapporti 13/56 quanto potrà fare?
Bel video comunque.. ;)
voglio provare..butterò una cazzata ma vabeh
penso sui 120km/h
@@bearlusconi3915 ritenta sarai più fortunato
@@roys7956 il me di 2 anni fa dice 120 il me di oggi dice 100 effettivi al massimo, un 80 con 21 e giannelli non rende niente
perchè non fa video sull'elaborazione dei 125cc ? ;)
E il fa2st dove lo metti?
Fai una elaborazione intermedia per vespa 50 special ?
102 polini
Potresti fare una ela per derbi gpr 50cc
Intanto complimenti,video bellissimi io vorrei un intermedia con tpr 77
Intendi un tpr 76
Faresti un elaborazione linea 70/80 per valenti 50
Puoi fare anche elaborazioni per valenti?
ciao, ho una domanda, ma i dischi della frizione aumentano le prestazioni? se si di quanto e che prestazioni. grazie
non aumentano nessuna prestazione servono su motori più spinti perché i dischi originali non riuscirebbero a reggere una sollecitazione così grande
Secondo me fai prima a prendere un 125 2t😂
Beh a 14 anni
@stRiKe Ekirts si che a 14 ti fai un 100 se hai i soldi
@@matteo7460 e hai voglia di farti male
@@pietroy4k770 anche
Mi consiglieresti come gruppo termico il base malossi 70 . È affidabile e dura?
si é molto buono l'unica pecca é il prezzo leggermente eccessivo, personalmente per un base ti consiglierei di optare per DR evolution
@@MotoriChannelTM avevo trovato un f12 già con un 70 malossi base
@@fabiovalzania1872 ah si allora va benissimo
@@MotoriChannelTM grazie mille sei gentissimp
Scusa la domanda ma dove la trovo una pompa maggiorata per am6 ? E dove trovo un impianto frenante maggiorato per hm 50 ?
bhe li puoi trovare sui diversi siti polini, malossi store, top performance, ecc
@@MotoriChannelTM io o guardato ma non o trovato niente
Ma un gruppo termico katrace 100cc va più forte di un 125?
4t sicuro ma anche più di un 125 base si
Meglio di un 125 4t ci va anche un dr
E poi ci siamo noi Vesptisti, che con un 250cc by Egig Performance arriviamo a 60cv..🤪😉
Avrei messo un pacco lamellare boyesen per KTM 65 del 2007 che monta senza modifiche, inoltre vista la potenza (che secondo me non arriva a 35cv) opterei per un cambio completo tipo mvt bidalot ecc, per quanto riguarda i carter il costo eccessivo di quelli Kat race é motivato dal fatto che sono ricavati dal pieno e sono sicuramente più precisi come accoppiamenti e misure, inoltre la fluidodinamica é studiata per il gruppo termico in questione. Magari i benefici apparenti non saranno proporzionali al costo ma se hai una Ferrari non metti le gomme ricoperte per risparmiare
Pensavo di comperare il pacco per ktm sx 65 del 2007, vengono 220 euro. Sicuro che poi si montano senza problemi su am6?
@@aramisdellea3483
Sì tranquillo monta senza problemi inoltre se vuoi posso procurartelo...però pensa anche al cambio che con quella potenza credo sia solo questione di tempo che quello originale ceda...
Ho pensato al cambio della bidalot. Li vale 480€ secondo te?
il 100 2fast dove lo mettiamo?
Secondo me se monti tutta sta roba su un am6 si spaccano o il telaio della moto o i carter dle blocco, io avevo montato un 75 su un am6 e ho distrutto il telaio pensate con un 100cc
ma infatti non ha senso esagerare così...
io vorrei fare un elaborazione semi trofeo come quella nel suo video con circa 800€
e il blocco athena 70cc
potresti farlo con il 2fast 100?
Ca con un 100 2fast se la combatte o è più potente il 2fast
Sarebbe interessante un elaborazione 50 trofeo
Ciao volevo chiederti una cosa non sono un ragazzo molto pratico di internet ma non riesco a trovare niente di questa marca mi puoi dare una mano?
Puoi fare un video come questo anche per il 125 2t racing?
E poi prendi il decollo ... bellissimo
Elaborazione intermedia minarelli orizzontale ?
già registrata arriverà lunedi alle ore 14
Puoi farlo con il 2fast 100?
In pratica è la stessa, l'aveva un mio amico
Puoi fare un video delle elaborazioni sul blocco rk6 dei vecchi beta e Kawasaki 50
Puoi dire dove si trova la pompa Dell acqua maggiorata
bit.ly/2sKUeXG in questo link dovresti trovare tutto
Raga sapete se il v force 3 è universale?
@@simoneromano3916 ok
No il v-force 3 viene prodotto per vari carter e ogni pacco è dedicato al proprio blocco
Fai un video su un'elaborazione del 100/70 2fast per am6
Ma la sesta lunga si può montare pure sui 50cc?😅
Certo
qualcuno mi può consigliare delle modifiche x valenti n01 50 2015 da fare in ordine cronologico... nel senso prima cosa da fare seconda ecc... grazie mille. Se volete anche dei modelli di qualche pezzo
ciao come si chiama la musica che parte dal minuto 3:00, e comunque dove trovi queste canzoni
Si chiama we are, le trovo su NCS
@@MotoriChannelTM grazie mille continua a fare video anche motovlog ora che è estate è la scuola l'hai finita
Fai elaborazione per liberty 125
Fai un video sull'elaborazione di un blocco derbi con il tpr86
sul blocco derbi non esiste il tpr ...... tipo l' 86 della top c' è italkit 86 fatto meglio e più spinto , meglio ancora c' è il brk 88
Secondo me la sesta lunga è inutile, bisogna cambiare tutto il cambio e mettere un top o un barikit, sulla mia elaborazione si sente l'inutilità della sesta lunga, preferirei avere la prima e la seconda più lunghe e dalla 4 più corte
Qui ci vuole almeno un vhsh 30 o vhsb 34/38
Bel video ma c'è da dire che per montare quel cilindro e quell'albero non bisogna solo "lavorare" i carter, ma c'è bisogno di barenare completamente i carter poichè quel gt non entrerebbe nelle sedi standard. Poi quel vforce3 non è per am6, di force3 esiste il replica della stage6 sempre a 8 petali.. Per il resto ci può stare anche se come già detto da te quel 28 vhst mi sembra piccolo sai.. Sui tpr 70/77/86 si montano già dei 28, su un 100 che dovrebbere avere si e no 5/6cv in più e una coppia più potente io metterei un 30 se non un 32.. Per il resto bel video dai..
si quando dico lavorare ovviamente intendo tutte le lavorazioni che servono per montare il gt e per farlo lavorare al meglio, il vforce 3 effettivamente esiste anche giá compatibile con am6 (stage, top, ecc...)comunque sia andando a lavorare i carter é possibile ricavare una compatibilitá con il v force 3 "originale", per il carburatore anche io inizialmente come detto nel video avevo in mente di mettere un mikuni TMX a valvola piatta da 30mm, ma secondo i test effettuati sul banco il 28 dellorto é risultato il migliore su questa ela, quindi ho deciso di montare quello
Sisi questo lo so che è possibile montare pacchi di derivazione non am6 però è una bella spesa per chi non ha i macchinari e non sappia come farlo.. Io invece di quel pacco avrei consigliato un monopetalo malossi o un vforce3 stage/top
Io su un italkit 98 ho visto un 36 e sul mio hm monto un pwk 30 sul 92 italkit e poi non è detto che bisogna barenare, il mio corsa 46 entra benissimo
Il vforce 3 per cr 85 e kx 85 sono compatibili su am6
Cosa c'entra che te hai un 36.. Puoi metterci anche un 40 a me non frega.. Io parlo in termini di prestazioni.. Se a te piace sprecar benzina buon per te.. E comunque se non vuoi barenare, raccordare e sabiare e aver un motore che va di merda bon..
Porta una elaborazione per 125 4t più spinta ???????❤️
fai fa2st 80cc
Ma il 100 2fast costa 1500 senza scarico ,
Soldi buttati... 4 saldature al telaio e si monta un blocco completo honda cr 125.. Va molto di più.. Molta affidabilità in più è si spende meno.. Oppure blocco ktm 85 completo.. 27 cv sicuri e affidabili.. Tanto se ti fermano Co un parmakit sei cmq fuori legge.. Tanto vale montare quei blocchi motori... Qui da me questa modifica è all'ordine del giorno
Fai un elaborazione mhr 80 x valenti o anche altro ma valentiiiiiiiiiii
La fai una elaborazione della minicar
Secondo me il. Pacco v Force non rende andrebbe un bel 32 mikuni o con pacco e collettore drp con anche il guida flussi o un Bell carburatore a membrana
Quanti km si possono fare con questo gruppo termico ?
Pochi 🤣🤣
Stefano Vulcano 1/2
Se vai in pista più o meno ogni 500 km si cambia il pistone se non ricordo male
100 2 fast no?
Leonelli per accensione
100 2fast volevo fare,nettamente meglio,con la radiale 16×18 e disco da 320
Nel 2023 credo che costi sui 5k sta elaborazione ahha
35 cavalli mi sembra leggermente troppo
Non li ha manco un 125 a momenti
Sono sempre pompati a banco
Non sono troppi
Eh già tm 125 ha almeno 50 KaV4Lli alA RuoOtA!1!!1!. Ma piantatela con ste cazzate, i 125 stentano ad arrivare a 30, il resto sono tutte stronzate.
Ogni banco è settato a suo modo. E comunque 47cv non li vedi neanche col binocolo, magari arrivano a 35 i 125 da cross. Fammi vedere le prove oppure è tutta aria fritta. PS: Non inerziale non vuol dire un cazzo, posso spingere con la mano contro a una moto che va, e diventa una prova non inerziale; posso metterci davanti un trattore che accellera spindengola in direzione opposta, e anche quella è una prova non inerziale: peccato che ci sia una bella differenza nel risultato a seconda di come viene tarato il rullo. Non esiste uno standard internazionale per "non inerziale", logicamente.
Non menzioni il cambio, la pompa acqua maggiorata eletronica della voca, i tubi radiatore fatti su misura, la gabbia rulli assiale sullo spingi disco, il rinforzo del telaio, la bieletta frizione forgiata senó la spani tutta, un cambio della bidalot o almeno della top, un desmo in titanio fatto lavorare che quello della top in ergal lo smaiali con quella potenza,
sapresti dirmi dove posso trovare un desmo in titanio?
Husqvarna sm 125 ...senza cambiare la cilindrata...non eccessivamente spinta
A questo punto meglio un 180 falc, costa meno e hai maggiore cilindrata e cavalli
Il 180 falc è per vespa non per am6
La pvl è meglio della selettra, si può rimappare, la selettra ha solo 1 mappa per ogni tipologia di cilindrata
mi piascie
originale giannelli 37cv bancato😎
Ma con 1000 euro ti compri il motore usato di un 125 e hai più potenza e affidabilità...ma quanti soldi buttate!!!
A sto punto uno compra un rotax 122 compresi tutti i pezzi e ci cambi il blocco no?😂😂😂
Un elaborazione 6 travasi zip sp
6t, rhq, curva alta, selettra, vl13, basetta e dritto stage, 28 pwk, e13, over range
Poi i carter sarebbe meglio mettere un am6k già che ci siamo
35 CV è troppo ma penso che 28/29 ci arrivi
Beh 35 all'albero
Fallo su blocco derbi perfa😭😭
fai prima a prendere un yz e mettere la targa del 50
il 2fast sta scrivendo…..
Se hai 14 anni ok ma se ne hai 15 no😂
(e francamente non è neanche la più potente😅)
2 fast 100cc fa 35cv a banco😅
36* quasi
110 parmakit o 100 2 fast
il 110 parmakit rispetto al 2fast 100, o al Polini Big Evo da 94, oppure al 100 Katrace è nettamente inferiore. E' troppo potente per i poveri carter am6, è troppo potente per i cuscinetti di banco, è troppo potente in generale. Se monti un parmakit 110 tempo due settimane e butti via il blocco
Io per il mio blocco ho speso 3300€
Bella
parmakit 110
È meglio il katrace perchè ha la valvola nello scarico
Tcr cristofolini
faccio prima a comprare un motore 125
Fai elaborazione spinta per 125 4t
Non esiste, al massimo monti un 180 per i minarelli, ma non guadagni molti cavalli. Come motori sono stati pensati per fare molti km con pochi costi di mantenimento, non per prestazioni
Elaborazione inutile dato che dopo massimo massimo 100km devi buttare cilindro e pistone
Er Braghetinho se fai la giusta manutenzione ti diverti e dura anche il cilindro,albero...
@@kristelshabani2658 sono cose da pista che ti durano tipo 2 weekend di gara (qualificazioni, gara 1 e gara 2), poi girano sempre al massimo, non si fa il rodaggio, si scaldano soltanto prima di partire, sicuramente sono cose che uno che le compra non guarda nemmeno questo video perché uno che va in posta con queste cose ne sa molto di più di uno che modificava gli scooter a 14 anni
Er Braghetinho io ho il big bore e ha fatto più di 1000 km quindi prima provali e poi se ne riparla
@@kristelshabani2658 quei 1000km li hai fatti in pista sempre fuori tutto e non hai fatto il rodaggio? Non penso e poi parlo perché un mio amico lo aveva
Er Braghetinho prima cosa su questi motori si fanno i cicli termici e li ho fatti tra impennate e su strade secondarie dove 100/110 li fai subito
Non ho mai sentito più stronzate tutte insieme ahahahahahahahaha vhst 28 su un Kat 100 quando ci vuole almeno un 32 34 pacco lamellare v force 3 che fa schifo su un 70 e tappa carburatori da 24 sesta lunga per la pista quando non si va oltre 100 su nessuna pista ahahahhahaha sto crepando
gesu gesu siamo almeno in 2 haha,è un tipo da forum lui
v force 3 che tappa su un 24... però viene montato di base su moto come tm 125 che montano un 38...., inoltre se vai a vedere sul sito di kat race ci sono tutte i dati delle prove su banco effettuate con diversi componenti e vedrai che sopra il 28 le prestazioni restano constanti o addirittura diminuiscono, quindi perchè dovrei spendere di più per avere prestazioni pari o addirittura inferiori?
Se 35cv😂
elaborazione per scarabeo please
Parmakit 110
Un 28 su un 100🤣🤣🤣
come già detto nel video anche io inizialmente volevo mettere un 30 tmx ma secondo le prove è risultato legermente migliore il 28, e poi il 28 viene montato anche da 125 2t come aprilia rs, cagiva mito, hm, husqvarna, ecc...
Motori Channel™ il 28 sui 125 si monta solo per fare in modo che non superi i cv massimi per la patente a1,se guardi moto non omologate montano 34/36/38
ma non è vero... il kit di ripotenziamento consiste in valvola rave e espansione non bloccata, per il resto la moto rimane come prima, e riesce a sviluppare 28 cv con il carburatore da 28, non è che più si aumenta la grandezza del carburatore più aumentano le prestazioni, anzi...
Motori Channel™ rimani nelle tue idee.. allora quelli che fanno moto sono stupidi? Yamaha yz 125 tmx 36,cr 125 kehin 36, aprilia rsa 43,un cazzo di 43,ah ma no,toglie prestazioni un carburatore piu grande,Madonna..... basta fare quello che pensa di sapere tutto dio...
il carburatore deve essere proporzionato comunque alla tipologia di motore, l'aprilia rsa sviluppa più di 54 cv ed ha un motore da GP, quindi il 43 è giustificato, questo non vuol dire che mettere un 43 ad una normale rs 125 faccia aumentare le prestazioni, non penso ci voglia tanto a capirlo
il boyesen è meglio del vforce 3
Ci sta, ma non farà MAI 35 cv...
ma sui 28 si