Az autó pont ezeket a jelenségeket produkálta ( magas alapjárat hidegen, kissé alacsony alapjárat melegen, és váltáskor nem esett vissza a fordulat) Most cseréltem, és minden amit produkált a motor megszűnt, minden jó lett!
Szia Pisti szuperek a videóid sokat lehet belőlük tanulni, ezer köszönet ezért a videóért adtál 1 jó tippet, zafira a van 1.8 benzin volt gyújtás problémám gyertya, trafó csere is volt utána is rángatot gondoltam kicsereélem a lambdaszondát, maf szenzort , egr szelepet és nekem is ezt a tünetet produlálja benyomott kuplung után kicsit fentebb mozdul az alapjárat és 1-2 mp után esik vissza. Ja és nekem is 1800-2000-res hidegindítási alapjáratom van .2000 fordulatig 1,2ben rángat de nem mindig úgyh cserélem én is és jelzek ha megszünt a gondom :)
Semmiképp nem ajánlott vízzel járni még nyári kánikulában (Finnországban hehe..) sem, mert: 1. A víz nem keni a vízpumpa tömítését. 2. A víz korrozív anyag, ugye ezt nem nagyon kell magyarázni. 3. A víz forráspontja alacsonyabb mint a bekevert fagyállóé. Ez utóbbira sem érdemes legyinteni, mert az hogy a műszer 90 (80) fokon áll, nem azt jelenti, hogy a motor minden pontján ennyi a közeg hőmérséklete. Lehetnek helyi gócpontok ahol melegebb ennél és persze van ahol kevesebb. Ahol megrottyan a víz, ott gőzbuborékok keletkeznek és ezáltal nincs megfelelő hűtőhatás, helyi túlmelegedést okozva. Ezt általában nem lehet észrevenni, csak csendben amortizálódik a motor. Szóval MINDIG
Sziasztok! Én azt kérdezném, hogy az autómon vízhőfok jeladó csere volt egy éve. Olyan problémám volt hogy elég magasan állt a vízhőfok sokszor, sokszor kapcsolt ventillatort indokolatlanul az autó ( kb 10 perces kör után. ) jelenleg az új jeladóval a hőfok lejjebb került kb 80-85 fok a mutató szerint üzemin. A régivel 90-95 fok dugóba 100-105-110 fokig felkúszott. Jelenleg ez a 80,85 fok nem túl kevés? Illetve szétcseszheti a motort, túldúsithatja? A szivató meleg motornál már nem megy mert az alapjárat szépen 1000 alatt marad, viszont néha nehézkesen indul. Kipufogó kicsit kormos. Egy 2002 es renault megane 1 ről lenne szó 1.6 os motorral. Köszönöm!
Én be sem indítom az autót hűtőfolyadék csere után ,hanem a két vastag gumicsövet addig nyomkodom amig van benne levegő.Egy fél tágulási tartálynyit lehet még aztán utántölteni.
nekem is volt problémám vízhőfok jeladóval....igaz gyakorlatilag használhatatlan lett tőle az autó,és nem tudott "utána tanulni a motorvezérlő" (1.4 8V motorról beszélek),csere kb 1 éve volt,és hibátlan a csere óta.
Köszi a videót!
Az autó pont ezeket a jelenségeket produkálta ( magas alapjárat hidegen, kissé alacsony alapjárat melegen, és váltáskor nem esett vissza a fordulat) Most cseréltem, és minden amit produkált a motor megszűnt, minden jó lett!
Nagyon köszönöm eme hasznos tartalmat, de minden videód alá leírhatnám ezt, remekül magyarázol, azt még hozzátenném. :)
Szia Pisti szuperek a videóid sokat lehet belőlük tanulni, ezer köszönet ezért a videóért adtál 1 jó tippet, zafira a van 1.8 benzin volt gyújtás problémám gyertya, trafó csere is volt utána is rángatot gondoltam kicsereélem a lambdaszondát, maf szenzort , egr szelepet és nekem is ezt a tünetet produlálja benyomott kuplung után kicsit fentebb mozdul az alapjárat és 1-2 mp után esik vissza. Ja és nekem is 1800-2000-res hidegindítási alapjáratom van .2000 fordulatig 1,2ben rángat de nem mindig úgyh cserélem én is és jelzek ha megszünt a gondom :)
Köszi, nagyon jó tapasztalatokat mondtál el. Lehet hogy nálam is vízhőfokjeladó lesz a megoldás. Meglesem... :)
Köszönöm szépen a videót! A végén csak lestem ki a fejemből, 1 éves gondot fog megoldani a robogómon.
Jó videó köszi! Bár nekem ford van,1.4 tdci,de engem is megviccelt,ma rendeltem meg,remélem ez okozza a problémákat.
Nagyon hasznos video!
Semmiképp nem ajánlott vízzel járni még nyári kánikulában (Finnországban hehe..) sem, mert: 1. A víz nem keni a vízpumpa tömítését. 2. A víz korrozív anyag, ugye ezt nem nagyon kell magyarázni. 3. A víz forráspontja alacsonyabb mint a bekevert fagyállóé. Ez utóbbira sem érdemes legyinteni, mert az hogy a műszer 90 (80) fokon áll, nem azt jelenti, hogy a motor minden pontján ennyi a közeg hőmérséklete. Lehetnek helyi gócpontok ahol melegebb ennél és persze van ahol kevesebb. Ahol megrottyan a víz, ott gőzbuborékok keletkeznek és ezáltal nincs megfelelő hűtőhatás, helyi túlmelegedést okozva. Ezt általában nem lehet észrevenni, csak csendben amortizálódik a motor. Szóval MINDIG
Szia Pisti!
Köszönöm a válaszodat. Igen, jól fűt, de az ecu ettől függetlenűl azt a jelet kapja mint az óra. Ezt még néztük.
Én a volvo óta nézem az összes videódat. :D Érdekes részek.
Perfekt videó!!
Jo video lett Pisti csak igy tovább ha nekünk is ha kell cserèlni akkor tudom hogy kinek a videoját nèzem!!!!!!
Sziasztok! Én azt kérdezném, hogy az autómon vízhőfok jeladó csere volt egy éve. Olyan problémám volt hogy elég magasan állt a vízhőfok sokszor, sokszor kapcsolt ventillatort indokolatlanul az autó ( kb 10 perces kör után. ) jelenleg az új jeladóval a hőfok lejjebb került kb 80-85 fok a mutató szerint üzemin. A régivel 90-95 fok dugóba 100-105-110 fokig felkúszott. Jelenleg ez a 80,85 fok nem túl kevés? Illetve szétcseszheti a motort, túldúsithatja? A szivató meleg motornál már nem megy mert az alapjárat szépen 1000 alatt marad, viszont néha nehézkesen indul. Kipufogó kicsit kormos. Egy 2002 es renault megane 1 ről lenne szó 1.6 os motorral. Köszönöm!
Hali! Pont a múlt héten cseréltem le én is a fagyállót, mert közeleg a tél és nem jó vele játszani.
Én be sem indítom az autót hűtőfolyadék csere után ,hanem a két vastag gumicsövet addig nyomkodom amig van benne levegő.Egy fél tágulási tartálynyit lehet még aztán utántölteni.
nekem is volt problémám vízhőfok jeladóval....igaz gyakorlatilag használhatatlan lett tőle az autó,és nem tudott "utána tanulni a motorvezérlő" (1.4 8V motorról beszélek),csere kb 1 éve volt,és hibátlan a csere óta.
Szuperek a videóid
Ez egy nagyon jó videó!