噴射系統介紹【第十集 大保養? 汽門間隙檢查了嗎? 】
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- Опубліковано 6 вер 2024
- 高速行駛一段時間後，突然熄火要等一段時間才能發動
你知道這個問題大多來至於汽門間隙嗎?
而汽門間隙在車主手冊註明是要固定檢查的，你有檢查過嗎?
汽門間隙大小又會造成那些問題呢?
這一集讓我們一起來認識汽門間隙囉~
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感謝分享❤
感謝洪老闆的教學，讓我又學到一項技術，剛剛看了我的氣門間隙完全無間隙…感謝老闆，老闆全取代電腦真的很棒，能讓我了解車子狀況，最近進氣岐管壓力跑到570左右，所以今天特別DIY調整氣門間隙看看，晚點再看進氣岐管壓力怠速是多少。
老闆你好首先感謝你專業的技術指導 我剛才有把全新的內鏈調整器給安裝上去了 我有拿原本車上用了10多年的內鏈調整器跟全新的比對伸縮長度 的確零件老化會有差異 目前電盤轉子的T正時記號是有更好對準 但還是會跑掉一點點 這部分應該就老闆昨天說到的不過沒對正上死點, 有一點偏差亦可調整汽門間隙, 只要汽門沒有開啟的狀況下量測汽門間隙即可 所以我等等就先按照老闆昨天的專業建議 再試試看 感謝老闆喔
3:12 也太佛
書上有提到過汽門會自旋清潔,除非都騎很慢,積碳都超大塊,不然遇到積碳卡住漏氣不太常見
有些車行,是隨便亂調,分不清楚不同車型差異,更有甚者用嘴巴幫你調,原廠標記可能都沒動
超級重要的參數,慎選店家......
沒錯, 積碳要積到汽門間隙沒了, 那真的是超誇張的; 一般是有嚴重吃機油的車, 機油燃燒完後的碳粒一直累積才有可能.
那個價格真的超佛心的, 台灣不大注重專業技術, 之前看到新聞, 每當有縣市車輛維修工會訂定工時價格時, 400~800/hr就一堆人哇哇叫了, 沒有車行敢這樣收...國外車輛維修工時是100~200/hr 美金!
非常感謝學長詳細的解說
又來溫習課程了😂
感謝支持, 期待爆改缸野狼!!! 不過, 忘了你離合器有沒有強化了, 要不然會有機會打滑, 抓不住.
@@RFECU 學長我原廠引擎的時候離合器就強化過了
不過用了快十年了，稱這個時候順便再檢查一下XD
另外我想請教，4閥是調整到0.1mm那雙閥要調整到多少 我看野狼維修手冊是0.05mm(應該沒錯吧?)
喔對了學長，有時候你或者觀眾回覆我的留言的時候
YT都不會跳通知，你的也是這樣嗎?
這個問題困擾我好久了....
@@EUDIY 汽門間隙最準的還是要以維修手冊為準; 影片提到的是最近幾年的空冷小速克達引擎, 兩陽都是這樣訂.(可能也沒人去驗證這樣定合不合適...XD)
野狼算早期的引擎設計, 手冊上冷車汽門間隙確實是0.05 +- 0.02 mm, 熱車以後我猜可能會變大, 有機會可以驗證一下.
@@EUDIY 沒錯, 有時確實是有這種現象....
講解的很好也很實用，但大多數車行只會幫你換機油、齒輪油跟空濾，至於更內部的保養都要自己去提醒，例如檢查皮帶與氣門間隙、煞車油、氣嘴之類的
沒錯, 那些工太費時難賺, 還是換換機油, 空濾輕鬆好賺...XD
所以你肯付足夠的錢嗎？肯付錢什麼保養都能做
@@user-vx1ve3cv8e 這我就不認同 沒到技術斷層這種等級 我常去的車行年輕技師也會調整
主要是麻煩又不好收工錢
@@user-vx1ve3cv8e 對的~ 畢竟沒有實際耗材 有可能老車調了車況也不會變好
加上有部分車主會把工錢視作空氣
自然就影響車行調整的意願
@@user-vx1ve3cv8e 確實車店直接回絕，你連價都還沒有機會講。
我的gtr停紅綠燈或怠速 轉速都在2000以下 常常熄火 一個月好幾次 是汽門尖細的關係嗎 好幾間機車行都沒幫我檢查汽門 都說他們不知道為神ㄇ熄火 只有幫我清炭 還有一間聽到熄火 看都沒看 說拆節流閥 要4000
沒有透過科學方法去檢查真正熄火原因, 都只是瞎猜亂槍打鳥.
gallen
請問四代勁戰
進/排
原廠建議是調多少?
或是你建議調多少?
@@user-fg2wr2di9u 不清楚喔⋯⋯手邊沒有手冊。
老闆謝謝感恩謝謝你的佛心分享!❤❤❤🎉🎉🎉
我的SYM Jet power evo 前陣子開始出現幾個狀況:
1.騎一段時間後要準備煞車停紅燈，回油剎車一停下來就熄火，當下馬上發都發不起來，要等幾分鐘 就發的起來(但不太好發)
(近期發生過4次了 有兩次是環島途中 跑長途熱車時發生，有兩次是騎出去1km左右而已就發生滑行後一停下來熄火狀況)
2.停紅燈怠速會有點不穩(不會穩定在約2000rpm左右，常常會掉到1800左右過一下又升回2000 轉速飄來飄去的)
3.傳動曲軸油封漏油，導致機油會少(在上個月環島完回來時發現的)
有去機車行請師傅留車稍微檢查過，但沒有檢查出問題 (只幫我更換油封、清洗節流閥)
看完這個影片，感覺和影片中提到的汽門間隙跑掉的症狀好像相似(汽門間隙已很久沒檢查)
想請教老闆:我的這個狀況有可能會是這個問題嗎? 謝謝^ ^
如影片中提到, 如有發生過熄火發不起來, 要等一段時間才發得起來, 要趕快去檢查一下氣門間隙是否已跑掉.
另外, 一個亦很容易被忽略的是汽油泵濾網, 也要看一下是否過髒了.
感謝講解，我是搜尋改汽缸時看到您的影片，剛好新出這集汽門間隙，我的寬胎狼應該就是遇到這問題，車太熱要停紅綠燈，降檔途中結果直接熄火，再發我還得補油門不然純按電發發不起來，等下就去請機車行檢查，已訂閱
野狼基本改65缸....XD 好令人懷念的車.
沒錯, 先確認一下汽門間隙是否已跑掉了.
推影片充實內容，另外想請問Gallen，汽門間隙變小的原因是由積碳形成的嗎?
我的理解是間隙會隨著撞擊越來越大，不太清楚造成間隙變小的成因是甚麼，直覺是機油優劣問題，觀念不太清楚麻煩指教一下😂
汽門間隙會短時間就變小，大部分都是燃燒溫度過高，汽門、汽門座軟化凹陷進去，初期就是熱車以後汽門間隙小到關不緊，熄火發不動，要等冷卻恢復汽門間隙才可發動；若汽門漏氣不處理，汽門很快就燒掉了。
而造成燃燒溫度過高，主要都是稀薄燃燒。
至於說積碳造成汽門關不緊，那也是要機油燃燒後產生的積碳，才有辦法累積那麼厚。這種引擎通常都會伴隨吃機油嚴重。至於為何會吃機油，稀薄燃燒，高溫還是主因。以後有機會再來分享一下吃機油。
@@RFECU 感謝詳細解釋，希望以後還能繼續跟您學習
間隙的作用主要是配合引擎熱脹冷縮的原理讓汽門關閉位置不管在任何溫度下都能達到完全關閉的位置 間隙過大過小的成因常見的 汽門頂桿與搖臂磨損導致間隙變大 又或者汽門上移導致間隙變小（上移的原因就不解說了）
今年整理車子 單單找店家調 沒一家說間隙會影響放砲 甚至網路上找到中壢的一家 直接報價””2300”” 嗯 ～～我直接自己買厚薄規回來自己調
沒錯, 自己來比較實在!
2300 真好賺
@@user-bv6jv6tj1z 其實一般 原廠車行 都是有提供 調整的服務 只是都 包含在套餐裡面 有些套餐 沒有仔細看 店家可能還直接跳過不做 我印像中 單一個項目 價位應該在 1300 左右
謝謝老闆的解說👍👍👍👍
感謝支持!
謝謝老闆！
suzuki 真的引擎很好哇! 我的2010年買的 ADDRESS V125G 除了機油跟換 還有機油濾心和機油濾紙 墊片 可換擋了很多雜質，已經13年 跑了8萬8千公里， 還是很順，而且不會吃機油....
Suzuki有些設計蠻不錯的, 油冷, 車架儲油, 雙火星塞....很獨數一格的車廠, 有機會再把老鈴木車拖出來介紹一下😁
非常實用的介紹 讚啦！
感謝支持！
更新訊息 關於汽門間隙調整 我採用老闆專業技術指導的方式 真的順利地調整完畢 感謝老闆技術指導
謝謝師傅分享
車行真的良莠不齊, 重要的東西, 基本的東西不弄, 結果搞一些碗糕大保養...到最後還是熄火發不動要花大錢....謎之音) 這樣賺比較多啦!!!
哈哈, 噓~~~~
@@RFECU 客人只要便宜就好
@@z800ikao1 確實是如此!
通常氣門間隙過大造成缸壓不足引擎發不動，機車行就會騙你引擎要摸令古啦！這時倒霉的車主只能花大錢被敲盤子！騎過Y牌機車，都在原廠YSP換油，就是這樣最後車子死在引擎上。
請問師父 氣門的扭力值是0.9公斤，那麼汽缸蓋的扭力值大概是多少呢（以光陽來說的話）, 感謝回答
也是0.9 kgf.m
@@RFECU 感謝老闆
有些車胸蓋難拆，就算拆了也沒什麼空間卸缸蓋
請問老闆；進排氣門間隙各是多少mm?
要看車型喔，以維修手冊為準。不同車廠2V 4V設計都有可能不同。
光陽小車0.10-0.12mm.
Gallen大 水冷車可以只看齒盤正時位置記號轉普利風扇 調氣門間隙嗎？
假設汽門正時沒有跑掉下, 可以的.
很好觀念影片
感謝支持。
我的2013年rs噴射100cc，里程4萬5全原廠，昨天也發生滑行停紅綠燈，然後熄火，但不敢自己亂調，牽去車行，車行說間隙是不會自己跑掉!??會跑掉可能積碳太多，嚴重要拆汽缸重做或換新....但我幾年來都定期大保，機油自己換全合成1000進1000出，汽油精也沒少吃，現在等車行怎說了，希望調個間隙花幾百元就沒事了，哈哈
都快核戰了還在修.買新的不是更好.愛之味的老婆婆說電腦會選土豆很神奇.但卻沒告訴你電腦都有個討債程式.公里數到了或時間到了.就會莫名出現故障.不好意思請進廠維修.科技始終來自人性.人以利益群分..
汽門間隙檢查就跟我們身體健康檢查一樣早期發現早期治療是一樣道理
沒錯! 觀念正確!
您好 您說的熄火是不是 不會馬上熄火，
怠速時 像吸不到空氣 一樣慢慢的就熄火了
但油門含著就不會熄火
熄火有分很多種, 加速轉油門熄火, 收油門回怠速熄火, ...每種造成原因亦有很多可能, 無法直接就關連. 都需要一一解析, 否則都是猜一猜, 亂槍打鳥.
噴射車嗎? 你的狀況, 先確認電腦控制的怠速時旁通空氣量(ABV閥或ISC)是否要開到很大, 才需要開油門避免熄火. 節流閥過髒或控制閥卡住故障都需要確認.
請問搖臂轉成牛頓米是多少
看不大懂你的問題...若是問汽門間隙調整螺絲鎖緊扭力是0.9 kg.f 就約 9 N.m.
@@RFECU 對就是那個😂
因為影片內容是說0.9公斤不太懂所以來發問😂
請問 三陽4v引擎，檢查時低於10條也是需要做調整嗎？
有檢查到低於規格值, 當然就調整回去啊~~~
@@RFECU 謝謝🙏
我的去大保養的車行都有欸，他有全部選項讓你自己選，不過要留車
酷耶, 很棒的車行.
感謝分享，如果騎起來沒問題是否可忽略汽門調整，還是需要請車行檢查
每一萬公里檢查汽門間隙一次即可.
DRG也可以量
有減壓機構ㄧ樣可以量
如果像是有改高凸的話氣門間隙也是比照原廠去調整嗎？
是的, 除非改裝品廠商有特別規定. (一般都是阿薩...
請問有在做調整服務嗎？
你好, 沒有. 請就近洽詢我們的經銷商.
老闆 你好 不好意思請教一個關於汽門間隙調整的問題 車種KTR 情況全冷車調整汽門間隙 過程中遇到當我轉動電盤時，正常依序會出現I->F->T，但當我用套桶板手順時針轉動T記號到對準發電機觀查孔的螺牙刻線後，手一放開套桶板手時，電盤竟然還會類似有股彈力再逆時針轉了約3度，T記號那條線
硬是跑了過頭快0.5㎝，但手搖氣門是有空隙的（壓縮上死點），不信邪！再轉個360度（排氣上死點），T竟然可以對正刻線！！想說應該是剛自己手殘吧，又轉了360度（壓縮上死點），結果竟然還是彈掉0.5㎝！反覆確認了幾次都一樣 不知道為何會這樣？害我不敢繼續調整下去，上網找了資訊也沒看到有人有類似狀況，所以上來這邊問問看老闆有遇過這情況嗎可否抽空回覆呢 感謝
火星塞拆掉就OK了.
@@RFECU 我火星塞是拆掉的 但電盤上的記號就不會對在區軸蓋上的記號會有些許偏差 但是搖氣門搖臂又是有間隙的
火星塞已經拆掉了還會這樣...那就沒碰過了.
不過沒對正上死點, 有一點偏差亦可調整汽門間隙, 只要汽門沒有開啟的狀況下量測汽門間隙即可.
@@RFECU 因為就剛好那個記號會對不太到 但是用手搖汽門搖臂式有間隙的 我在按照老闆的建議試試看 後續再來分享狀況 感謝老闆抽空回覆感謝
對了老闆我更新一下 狀況 我後來有用工具把電盤轉子的T點固定好 後有用手去搬動進排氣的搖臂 兩邊都有間隙可以搖動 想說先用這樣測試原本設定的氣門間隙是測得出來的原廠手測試進排氣各0.06 但車行設定都是0.05 所以想要請教老闆 這樣測出來的方式是可行的嗎 若是可行的話 是不是可以用工具把電盤轉子的T點記號固定後再用厚薄規工具去調整汽門間隙就可以呢 我不清楚VJR125的車型在調整汽門間隙會不會遇到正時記號會稍微有對不準 但汽門搖臂卻有間隙可以調整 那假使是這種情況下 是可以調整的嗎 再麻煩老闆抽空回應感謝
只有拆汽缸的時候，車行才會順便調整汽門間隙。
哈哈, 正常的車確實是如此即可.
但是很多年輕車友, 改管讓它引擎稀薄燃燒的, 改傳動高轉運轉的, 汽門間隙小得很快.
@@RFECU 請問改管為何會讓引擎變稀薄燃燒?
引擎進排氣效率提升了，但燃油沒有相對應的增加，當然就是空燃比變稀了。
@@RFECU 嗯嗯，所以坊間那些增加進排氣效率的，像是改裝進氣歧管，加大進氣肥腸，高流量空濾，都會讓引擎更加稀薄燃燒嗎？歧管壓力感知器不會偵測到空氣流量變多，讓原廠電腦進而噴更多油嗎？
中小油門時，還有機會可以靠閉迴路燃油修正量，修回來AFR 14.7.(會有些延遲時間）
但當油門開大到ㄧ定程度以後，即跑開迴路，岐管壓力的些微變化，無法反應真實的進氣增加狀況，並非線性放大；可以想像125c.c.及150c.c.接近全油門時，岐管壓力很接近，但噴的油量差很多，燃油基礎設定上即有差異了。
要冷車才能調汽門間隙，車主大都不願意留車
沒錯! 這是其中原因之一, 不過這個技術上是可以克服的, 影片中亦會說明.
@@RFECU 影片中完全沒看到如何克服的部分阿 只是重複一次這個技術上是可以克服的 然後?什麼都沒說阿
@@user-zy1jp9lb1x 熱車間隙規格！以汽門搖臂形式引擎為例，熱車汽門間隙會比冷車小2～3條，車廠沒訂，就自己抓了。有些汽車手冊會把冷熱車間隙規格都訂出來，二輪車廠也該跟車行實務相結合。
老闆您好.請教一下，光陽舊雷霆 噴射150引擎剛換59缸缸頭從做，內鏈條之前換過已使用8000公里，內鏈調整器剛換新，診斷數據都正常範圍，冷車啟動一觸即發怠速穩定1800+-50，冷車無聲 但熱車後會有明顯達達敲擊聲，騎起來也正常
氣門間隙過大會有冷熱車差異嗎
內鏈條聲會因冷熱車改變嗎
還是有其他因素
懇請老闆指導一下 感恩
汽門間隙當然會喔, 最好再確認一下是否有在正常範圍. 另外, 凸輪軸, 曲軸培林亦是有機會壞的. 若不是間隙問題, 這個亦要確認.
@@RFECU 老板您好 換汽缸前 無異音，安裝汽缸時有手搖曲軸 凸輪 都無異音。
安裝後冷車無聲也許是比較小聲，但（溫度100）大約騎3公里 聲音就明顯上來了，目前還沒拆，原本以為 氣門聲會一發動就有，或是 冷車大聲 熱車間隙會變小 反而會小聲。
感謝老闆無私指導
老闆請教一下jets進氣0.13 排氣0.15這樣的間隙還可以接受嗎 還是會建議在調緊一點
沒有JetS維修手冊. 印象中三陽4V小車閥間隙進/排氣標準都是0.12 mm.
@@RFECU 請問老闆山葉4V呢
方便請問一下，我的G6冷車熄火、催油門7~8秒催不動，熱車後都正常，請問這種情況是什麼問題呢？
車行幫我檢查ECU、汽油幫浦都正常，查不到原因.....
引擎會熄火, 無力是有很多種可能, 若是冷車容易發生, 是可以先朝燃油系統方面去檢查, 用診斷器看一下閉迴路燃油修正量, ABV開度, 甚至歧管壓力, 都可作一些基本的判斷, 會比憑空猜測, 亂槍打鳥容易找出問題.
ua-cam.com/video/dulROLZ2N6I/v-deo.html
謝謝您🙏
我的車是RV150化油版我換了CDI 高壓線圈 火星塞 電瓶 阻風門感應器 空濾 也拆下化油器清潔過 車子還是很難發動要踩好幾10次才能發動。媳火後隔1分鐘內用電發可以啟動。但是啟動後加油待速都很正常。我這樣子是不是缸壓不足阿。可是如果缸壓不足應該發動一下就會熄火可是很正常。只有很難啟動還是火油器壞了嗎?我確定汽油幫浦是好的有打油進化油器。是不是缸壓不足。
我們沒有辦法通靈隔空抓藥啦...也是要一項一項抽絲剝繭去找出問題.
一般若式冷車難發, 熱車就不會, 一般都是冷車時空燃比不對; 若自動組封門已換過, 空燃比螺絲可以調整一下看是否有改善了.
壓縮壓力是引擎燃燒三要素之一, 當然要確保喔.
請問三陽GR125，進氣排氣都是0.12嗎？
這就不大清楚了，要請自己查維修手冊確認一下.
老闆 我看你其他影片 你好像有一台wr450 ?
那450汽門間隙你都多久看一次呢 謝謝
維修手冊是規定每5,000 km調整一次, 之前都是車載騎林道, 後來換YZ滑胎框沒有碼錶線驅動齒, 里程數也不知多少了, 少騎也都還沒調整過...剩年度驗車會動...哈哈, 找時間再來檢查一下間隙.
@@RFECU 是這樣的 我的是FE450 手冊建議每30H檢查 , 我是在125H的時候檢查 , 配合的店家跟我說 , 汽門排氣端差2.8mm以上 (原廠賣的墊片最多只有2.8mm ,(我有備料汽門就還好)
只是我比較好奇 如果放任他差2.8mm 繼續行駛會怎樣嗎 ? 謝謝
@@yue1507 差2.8 mm! 還是聽錯0.28 mm? 若是2.8 mm 還是0.28 mm那都是已經差很多了!
一般凸輪軸輪廓會設計有ramp區(汽門開啟或關閉的緩加速區), 如同要上人行道的落差緩坡功用, 一般約設計高度0.30~0.35 mm, 當汽門間隙超過此高度, 等於上人行道直接撞上落差. 會有很大噪音及零件快速磨損.
歐洲廠車都是榨到極限, 更是要特別注意, 一定要按表保養, 否則就很容易出問題.
凸輪軸的一些基本知識可以參考這邊:
www.rfecu.com/Blog_High_Lift_Camshaft.html
@@RFECU 更正0.28mm
請問一下
乙級機車第一站 會設故障點汽門間隙讓車發不起來
是汽門間隙太小是發不起來嗎？
是會完全沒作動 還是說會有什麼聲音可判定？ 謝謝
乙級這麼硬喔⋯⋯
若是汽門間隙過大，漏氣很嚴重是有機會發不起來；若只是小漏氣，微開油門是有機會發起來。
汽門間隙過大要從聲音判斷…除非真的漏氣很嚴重，嚴重到壓縮偏低，這時轉速變快，才有機會聽出來；輕微漏氣，要很敏銳才有辦法…..
確實一點還是測壓縮壓力比較保險。
@@RFECU
感謝回復 大致上已了解
考場只有 三用電錶 LED檢測燈 跳火量規 電腦 維修手冊及電路圖
哈～並沒有測壓縮壓力的工具
間隙過大是否會影響冷車發動怠速提的特高,30~60秒後無力熄火,這時趁熄火前趕快騎,其間如果稍加一點油門提速就不會熄火 ,但會有鳥仔聲,答..答..排氣管輕微放炮,如果沒熄火前趕快騎熱,甚至等紅燈就不會再熄火了,鳥仔聲也會變小(ps.g3化油器引擎重做不久,驗排氣正常,換機油洩下舊油量正常)這會跟化油器有關嗎?我在路上遇到三陽化油gt 125好幾台鳥仔聲也很大,聽說兩陽汽門間隙騎久會變小,山葉汽門間隙騎久會變大?有根據嗎?材質影響?
汽門間隙不對, 跟原本設計的汽門正時都已經跑掉了=> 間隙過大, 正時變成晚開, 晚關. 都會影響起動性, 甚至怠速穩定性. 嚴重的話, 放炮亦很正常.
老車很常見放炮是鍊條張力噐壞了, 連帶造成汽門正時不對甚至跳齒.
不同引擎缸頭, 汽門, 凸輪材質, 冷熱膨脹係數, 磨耗快慢, 確實會造成使用後汽門間隙變小或變大. 如你所述.
請問冷車發動行駛一小段路怠速會熄火，熱一點點車後就一切正常，請問也是氣門間隙跑掉嗎？
謝謝！
冷車會熄火, 熱車不會; 比較有可能是:
1. 節流閥髒了, 造成旁通空氣亦減少很多; 冷車旁通空氣需要開很大, 因此熄火.
2. 冷車燃油不足, 空燃比過稀, 造成熄火.
建議找有診斷器的車行確認檢查一下.
請問我的g6 150 冷車都很好發 但發完騎去買個便當，買好要再發車時 就會一發就熄火 要轉油門發4.5次才能啟動 請問也是這問題嗎？
發不動的原因很多, 不一定都是這個原因; 不過這是最基本的東西, 要先確認.
改傳動需要去調整汽門間隙嗎? 過17000公里?
若傳動配置很高轉, 當然是需要喔, 而且如片中所述, 還需要縮短汽門間隙檢查間隔, 一般車每10,000 km; 高轉傳動車, 每5,000 km 檢查一次.
我買新車5000公里有鳥仔聲這是這個問題嗎
有鳥仔聲除了汽門間隙外, 鏈條張力器, 凸輪軸培林都要一併檢查.
之前有在網路上看到一種說法，國產速克達調整器門的機構跟汽車不同，所以使用久了是汽門變小、汽車是變大，所以調整時要調大
主要是汽門作動形式不同造成的差異，可以參考一下我們FB上週PO文說明。
汽車20年25萬km沒調過都沒大保過，用改的花1600元，單凸1600cc疏齒3.7終傳能第五檔不降檔40-200km/1000-5000轉，沒改，第五檔1000轉無法再加速.改過的很耐操沒調過氣門間隙
汽車跟重機幾乎是填隙片，少數跟一般機車是用螺桿調整。基本上汽車引擎要大修才會去調整填隙片，平常不會去動那個間隙。
@@jk-fm1vp 沒錯, 汽車上面大部分都是使用頂筒直壓式汽門作動方式, 保養里程超長的, 而且改汽車的人較少, 較少稀薄燃燒高溫, 一, 二十萬公里間隙都不大會跑掉.
@@chiayilin8092 頂筒直壓式的汽門作動方式, 真的保養里程間隔可以超長的, 若沒有稀薄燃燒高溫現象, 一, 二十萬公里汽門間隙都沒什麼跑掉.
想問一下 如果傳動裡面的油封漏油
騎起身會有差嗎？
會打滑! 皮帶, 離合器蹄片抓不住, 當然有差瞜!
@@RFECU 如果這樣 如何清理皮帶跟離合器的油漬
@@tommychanaaaaaaaaa 拆開來 ,漏油先修好; 再用煞清清潔金屬部分, 皮帶/蹄片沾到油印象中好像就清不掉了.
你好，我是車是MMBCU曼巴，我發現我的熱車以後會出現%%%很像有東西在連續拍打的聲音，隨著溫度愈高，聲音就愈大聲，有人說是小鳥聲，這個問題是否也是氣門間隙有問題導致的呢？？氣門漏氣？？
建議回車行檢測是否皮帶打Case, 汽門, 鏈條張力器....太多可能了.
@@RFECU 好的 謝謝
暗，我MY150 每次都回原購車行保養維修，也講過很多次不定時熄火問題，但從來沒調過汽門間隙。反正他不做的我就自己學，前幾天才買到厚薄規自己調才發現進出氣都大到0.15左右了，調到同引擎CBF150建議的0.08 0.12，加速性馬上有改善
哈哈, 這個水有點深...
有時車行會覺得調汽門間隙這個工錢難賺, 等一次出大毛病時, 再來比較好宰...🤣(誤
有時就很明確跟車行講要檢查汽門間隙及調整, 並願意付費, 雙方有共識, 車行應該也是願意的. (但這是技術功, 有一定的工資.)
可是每台車的汽門間隙應該都不一樣吧
話說看到留言幾條是是什麼意思
沒錯, 每台車設計的汽門間隙都有不同, 最準確的還是照維修手冊上訂定的值. 一般大約都抓0.10~0.15 mm, 有些特殊車種, 熱了以後汽門間隙反而變大, 冷車汽門間隙定到0.05 mm.
幾條那是業界用語, 1 mm = 100條, 1條 = 0.01 mm ; 抓10條...不是抓10條魚啦....XD 是調成0.10 mm間隙.
@@RFECU 這樣壓~~
謝謝回覆~沒有維修手冊都不敢亂碰汽門間隙😂
好險有看到你的影片
我會記起來的~
2013年zx10r 也是要定期檢查氣門間隙嗎？
當然都是要喔, 翻開車主手冊或保養手冊, 都會有.
汽門型式是頂桶直推式, 比一般速克達用的汽門搖臂型式, 保養間隔週期會較長. Yamaha車系重車是到40,000 km/次才需要檢查調整汽門間隙.
請問我進排氣都調 10條 這樣對嗎
光陽、三陽Honda體系，4V引擎進、排氣都抓10條，2V引擎都抓12條即可。
@@RFECU 好 了解 感謝您
最好是能依照技術手冊的資料去調整
@@yao70815 沒錯最佳的方式還是要參考維修手冊上的數據.
請問雷霆150進排氣間隙是多少
請問是4個汽門都調0.11mm嗎。因為排氣門溫度會高一點所以可能調0.13mm或0.15mm。還是說4個都調0.11mm沒有差別很多看個人感覺。
基本上, 有維修手冊可參考的話, 就照維修手冊; 鋁合金缸頭, 搖臂式引擎熱車間隙就少抓個1~3條. 差個幾條跑起來沒有差異, 都會有ㄧ些容許公差.
光陽小車4V, 冷車汽門間隙進排氣好像都抓0.10 mm, 排氣量大一點的, 250以上, 0.12mm
零汽門間隙其實是最理想的, 但若沒有特殊機構的設計, 現實世界是不可能的...所以才會有汽門間隙規格的存在, 讓引擎熱漲冷縮以後, 汽門間隙不會變負的關不緊, 或間隙過大, 噪音及磨耗過大.
鎖汽門還是建議使用專用工具
或是在鎖的時候用尖嘴鉗固定那顆4角螺絲
不然在鎖那顆9mm的時候，那顆方頭螺絲也會跟著轉
另外這台真好調...我FT5排氣門調到有點懷疑人生
空間和角度都很欺負人
確實喔, 汽門螺絲鎖緊時會稍為跑掉, 最好要用工具固定住.
進氣側很好調, 排汽側就真的那個角度, 手會扭到...XD
請問一下我熱車以後遇到下雨天會熄火，車行說可能氣門墊片老化造成的，會有這個可能嗎還是說只要調整間隙就好
若是漏氣很嚴重, 即汽門與汽門座接觸面已不良了, 那就有需要重做了.
可以先調回正常汽門間隙, 再測試壓縮壓力, 若還在一定水準以上, 那還能撐. 若間隙正常, 壓縮壓力仍低, 那就只有重座氣密了.
汽門墊片??(汽門座)
請問Gallen大大氣門間隙該調整檢測電腦上的數值會看的出來嗎？
汽門若有輕微漏氣，引擎氣密不好，岐管壓力會較高。
但那時已經太慢了，應該在汽門開始變小時就要去調整，避免它再惡化下去，這時並不容易由診斷數據看出。
感謝Gallen的經驗分享
看過車行調整間隙後 我覺得他跟我收一千還真的蠻合理的QQ
現在台灣汽車歐系原廠工資2千多/hr, 已經比較合理了, 歐美國家是2~300 USD/hr...
機車相對起來, 超便宜的...XD
我Diy調過400-500元真的沒人想賺啦😂
真的很多東西想找車行檢查他還不願意做
尤其煞車油和水箱水
就遇過好幾家
這不用換啦，有掉量補一點就好
不用常換這沒問題，
但從車行嘴裡給人錯誤觀念真的是夭壽
如遇到客人是機械白痴還真的信了永遠不用換
沒錯...柿子當然要挑軟的吃.....XD
複雜又麻煩的工, 能閃則閃....
超棒影片，感謝老闆教導。讚!
感謝支持!