Hallo Hendrik, das stimmt, so einfach und schnell kann man einen Ventildeckel demontieren, wenn es regelmäßig so vorgesehen ist. Keine Injektoren oder Zündspulen die da stören, erleichtert die Arbeit sehr und man ist schnell fertig damit. Wir wünschen dir auch noch ein paar schöne Tage in diesem Jahr, Weinachten ist ja so gut wie vorbei und natürlich einen guten Rutsch ins neue Jahr. Viele Grüße von Sarka und Alex
Das habt ihr beiden wieder hervorragend gezeigt und erklärt. Das war in meiner Lehrzeit immer eine der Standardarbeiten an den E30, die damals noch sehr häufig waren. Ich konnte das damals sogar im Schlaf und muss sagen, euch läuft das auch von den Händen, als ob ihr nie was anderes gemacht hättet. Viele Grüße, Odde!
Hallo Odde, da hören wir uns doch noch mal dieses Jahr, ein paar Tage haben wir ja noch bis zum Jahreswechsel. Du hast also auch bei BMW gelernt/gearbeitet, war das im Umkreis oder direkt im Münchner Raum? Ich selber habe bei der nicht mehr existierenden Automag Buchner und Linse nach der Lehrzeit bei BMW gearbeitet. Allerdings war ich da zunächst im Teiledienst tätig, nach 9 Jahren dann der Schritt in die Selstständikeit. Ein Video kommt noch, vielleicht heute Abend, aber dann ist für dieses Jahr schluss. Daher einen guten Rutsch ins neue Jahr und viele Grüße
@@sarkaonthering9470 Hallo Alex, dann freue ich mich schon auf das kommende Video euch. Ich komme ursprünglich aus der Region DON und habe in den frühen 1990ern dort auch bei BMW gelernt. Und seither ist BMW, vor allem die älteren Fahrzeuge, meine Leidenschaft. Dass Du mal bei BMW gearbeitet hast, habe ich mir schon fast gedacht, denn wenn Du selbst was machst, sieht man schon an den Handgriffen und der Geschwindigkeit, dass das jemand ist, der das schon sehr oft gemacht hat. Da sitzt einfach jeder Handgriff. Die Erfahrung aus dem Teiledienst hilft Dir vermutlich bis heute, wenn es darum geht, die richtigen Teile für die alten Schätzchen zu beschaffen. Man muss da teilweise schon sehr genau wissen, wie man herausfinden kann, was doch noch passt, wenn ein Teil entfallen ist oder wo man es doch noch her bekommt. Die Versorgung mit den Originalteilen lässt ja ab einem gewissen Alter immer mehr nach. Viele Grüße, Odde.
@@odde234 Da sind wir gar nicht so weit entfernt, Freising ist ja auch nördlich von München. Zur gleichen Zeit habe ich auch bei BMW gearbeitet, war im Rückblick für Autohersteller die beste Zeit. Es ging immer nur nach vorne, was technische Neuerungen und Highlights betrifft (die ersten 12 Zylinder der Nachkriegszeit, 4-Ventil Technik, die damalige DTM usw.). Durch den Teiledienst kennt man antürlich jedes Teil im Auto auswendig. Die Arbeit damit hat sich also von alleine für mich und seit einigen Jahren auch bei Sarka so ergeben. Noch mal einen guten Rutsch ins neues Jahr und viele Grüße von uns
@@sarkaonthering9470 Ja, das war damals eine tolle Zeit. Innovation soweit das Auge schauen konnte, dennoch wurde an der Qualität nicht gespart im Vergleich zu heute. Damals wäre nie ein Hersteller auf die Idee gekommen, statt einer Duplexkette eine Fahrradkette zu verbauen, die sich dann nach 100 tkm gedehnt hat. Auch kamen damals wieder die Zwölfzylinder Motoren auf und im Innenbereich gab es richtig tolle Designs, wie z.B. beim 8er Coupe damals. Was damals auch im Kommen war, waren elektronische Einspritzanlagen, die in Kombination mit den 4-Ventilern dann für ordentlich mehr Power gesorgt haben. War eine tolle Zeit damals, auch für Auto Liebhaber wie uns. Ich wünsche euch beiden auch einen guten Rutsch und freue mich auf eure Videos in 2020. Viele Grüße, Odde.
Klasse Video, super erklärt und ich habe das auch noch verstanden. Muß demnächst bei meiner Suzuki die Ventile prüfen. Jetzt weiß ich genau, dank Euch , wie das geht. Ihr seid ein super Team. Macht richtig Spaß Euch zuzusehen. Danke nochmal für Euer Engagement und Euer Interesse anderen (uns Zusehern) Euer Fachwissen, praxisnah beizubringen. Ich wünsche Euch ein gutes neues Jahr, und Bitte, macht weiter so .
Hallo, wisst was die richtigen Drehmomentwerte für die ganzen Schrauben sind? Auch in meinem Werkstattbuch steht dazu nichts drinnen, scheint also handfest ausreichend zu sein? Super erklärt!
Viel einfacher ist es wenn man den Motor an der Riemenscheibe dreht, anstatt mit dem Starter! Außerdem kann man mit dieser Methode sehr leicht die richtige Position der Nockenwelle ersehen!
Das stimmt, man kommt viel einfacher mit der grossen Ratsche an den Riemen vorbei zwischen Kühler und Riemenscheibe mit der Hand als umständlich auf den Schalter zu drücken. Außerdem hat man etwas Bewegung dabei, das hält fit.
Bei meinem M30B35 E24 mit 211PS habe ich diese Einstellwerte übernommen. Nur der sägt beim ersten Start am Tag ca. 30-40 Sekunden, danach läuft recht stabil. Kann es sein das es zu eng ist mit diesen Werten 0,25 und 0,30 und der Motor bei der Warmlaufphase zu sensibel reagiert bzw. woran kann das liegen? Sonst habe ich eigentlich alles mögliche überprüft. Einspritzung, Zündanlage komplett, Dichtungen Ansaugkrümmer, Falschluft, Leerlaufregler, LMM, Lambda usw. Irgendwie komme ich nicht weiter. Haben Sie einen Tipp für mich?
Hallo, Ich habe bei meinem e34 535i 0,3 und 0,35 eingestellt. So läuft er viel besser und durchzugstärker. Sind halt Erfahrungswerte und ich glaube jeder M30 läuft halt anders. Dieser Motor lebt wie kein anderer.
Da das Spiel bei den Auslaßventilen etwas höher (0,30) als bei der Einlaßeite ist (0,25), sollte die Auslaßseite etwas strenger eingestellt werden, um auch Klappergeräusche zu vermeiden.
Guten Tag.Ich habe ein paar Fragen an dich da du ja selbst einen BT besitzst und die Autos reparierst.Ich habe Video geschaut über M30 Motor von BMW SIP(Schulungs und Informations Program)M30 Triebwerk von U H und bei 2.50 min sieht man beim zerlegen des Motors eine Duplexkette,bei dir gezeigter Motor und die meiste andere was ich im Internet sah haben eine einfache Steuerkette. 1.Welche Motoren hatten eine Duplex und ab wann?Beim BT wäre eine Duplex sinnvoller da er mehr Kraft hat als Standard M30B35. 2.BMW Vorgabe für das Ventilspiel ist 0.30 mm bei kaltem Motor,beim B7/5 Motor hatte ich gelesen 0.25 mm,bei Alpina in Buchloe angerufen und gefragt,ein Mitarbeiter sagte 0.25 mm und er ist in Kundenservices,ein anderer Techniker sagte 0.30 mm.Sind die 0.25mm bei handwarmem Motor für Einlass Seite nicht ein wenig zu stramm?Motor klang dannach wunderbar,aber besteht nicht die Gefahr dass das Ventil durchbrennt oder spielt es keine Rolle da das ja Einlass Seite ist? 3.Hattest du bei deinem Silber metallic BT kipphebelbrüche?Ich hatte von einem Meister gehört der selbstständig ist und mehrere BT's hatte dass diese Motoren massiv kipphebelbrüche hatten,ich selber hatte mehrere bei wenig laufleistung,mit originellen und PPM Motorsport aus Australien,jetzt habe ich Schrick hochleistungs stahlkipphebeln für M10 und M30 Motoren,die waren sehr teuer,jetzt sind die noch teurer geworden und zwar 308.15€ pro Stück,das heißt ein Satz kostet jetzt 3697.80€,vor 4 Jahren waren die günstiger,223€ pro Stück.Ich hatte einfach kein Bock mehr auf das Auto weil die bei mir brachen wie die Salzstangen.Ich habe den Motor nicht misshandelt und es lag auch nicht wegen einer eingelaufener nockenwelle da sie mitsamt aller kipphebeln auch getauscht wurde und zwar 6500 km nach dem ersten hatte ich zweiten,der Motor hatte 68000 km.Die vom Schrick habe ich jetzt seit 33000 km,fahre nicht mehr unter volllast,aber sind die vollgasfest im Vergleich zu originellen aus Aluminiumguss?Die vom PPM waren aus 7075-T6 Aluminium vollmaterial gefräst und hatten noch kürzer gehalten als die originellen. 4.Wo befindet sich das Massekabel vom Motor zur Karosserie,am rechten oder linken Motorträger? Schöne Grüße und frohe Weihnachten.
Hallo Ikan, es gab tatsächlich bei den M30 Motoren Doppelketten, allerdings so weit ich weis, nur bei den ersten Motoren bis 1978 in etwa, danach wurde auf Einfachkette umgestellt. Nur die M5 S38 Motoren und die M88 Kat Motoren hatten eine Duplexkette. Allerdings kann ich von unserer Erfahrung (hatte selber 6 Bi-Turbos privat für jeweils längeren Zeitraum zugelassen, mehrere von Kunden im Service gehabt) berichten, daß wir noch bei keinem einzigen Alpina B10 Bi-Turbo oder einem Serien M30 Motor die Kette wechseln mussten, bei den S38 M5 Motoren trotz Duplexkette dagegen regelmäßig. Zum Ventilspiel gibt es tatsächlich mehrere Meinungen, dabei spielt die Temperatur eine wichtige Rolle, bei der eingestellt wird. Wir machen bei allen M30 Motoren 0,25 mm für die Einlaßseite zum leicht durchziehen, 0,30 mm bei der Auslaßseite aber dann straff. Wenn der Motor dabei zu warm ist, ist das schlecht, weil das Spiel dann insgesamt zu groß ist, es klappert danach leicht. Bei zu kaltem Motor ist das Spiel dagegen zu eng, das kann zu Schäden führen. Daher handwarm bei 20 bis 30 Grad Wassertemperatur. Zu den Kipphebeln kann ich nur sagen, in all den Jahren, in denen ich Bi-Turbos im Alltag gefahren bin (1996 bis 2006), war ein einziger Kipphebelbruch dabei, sonst war nie was. Das Problem ist allerdings bekannst, da bringt wirklich nur die Umrüstung auf Stahl was, bei Serien Kipphebeln ist immer die Gefahr eines Bruchs vorhanden. Das Massekabel befindet sich in Fahrtrichtung links neben dem Motorlager, bei 7:51 kannst Du es in diesem Video sehen. Auch dir noch frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr und viele Grüße
Sarka on the Ring Bei mir kommt drehzahl bedingt ein komisches geräusch je höher die drehzahl desto schneller und höher das geräusch. Hatte eigentlich gedacht das sind falsch eingestellte ventile kannst du mir grob iwas vorschlagen? Gruss
Hallo Max, das ist im Vergleich zu den N42/N46 und M52/M54 Motoren im Grunde das gleiche, nur der Ausbau des Zylinderkopfs ist viel einfacher. Momentan steht aber keine Arbeit bei einem M30 Motor bei uns an.
Alles gut und richtig erklärt. Waren das noch Zeiten als das so einfach ging. Ich wünsche Euch noch schöne Feiertage.
Hallo Hendrik, das stimmt, so einfach und schnell kann man einen Ventildeckel demontieren, wenn es regelmäßig so vorgesehen ist. Keine Injektoren oder Zündspulen die da stören, erleichtert die Arbeit sehr und man ist schnell fertig damit. Wir wünschen dir auch noch ein paar schöne Tage in diesem Jahr, Weinachten ist ja so gut wie vorbei und natürlich einen guten Rutsch ins neue Jahr. Viele Grüße von Sarka und Alex
С днем победы над фашистами, с 9 мая товарищи
Das habt ihr beiden wieder hervorragend gezeigt und erklärt. Das war in meiner Lehrzeit immer eine der Standardarbeiten an den E30, die damals noch sehr häufig waren. Ich konnte das damals sogar im Schlaf und muss sagen, euch läuft das auch von den Händen, als ob ihr nie was anderes gemacht hättet. Viele Grüße, Odde!
Hallo Odde, da hören wir uns doch noch mal dieses Jahr, ein paar Tage haben wir ja noch bis zum Jahreswechsel. Du hast also auch bei BMW gelernt/gearbeitet, war das im Umkreis oder direkt im Münchner Raum? Ich selber habe bei der nicht mehr existierenden Automag Buchner und Linse nach der Lehrzeit bei BMW gearbeitet. Allerdings war ich da zunächst im Teiledienst tätig, nach 9 Jahren dann der Schritt in die Selstständikeit. Ein Video kommt noch, vielleicht heute Abend, aber dann ist für dieses Jahr schluss. Daher einen guten Rutsch ins neue Jahr und viele Grüße
@@sarkaonthering9470 Hallo Alex, dann freue ich mich schon auf das kommende Video euch. Ich komme ursprünglich aus der Region DON und habe in den frühen 1990ern dort auch bei BMW gelernt. Und seither ist BMW, vor allem die älteren Fahrzeuge, meine Leidenschaft. Dass Du mal bei BMW gearbeitet hast, habe ich mir schon fast gedacht, denn wenn Du selbst was machst, sieht man schon an den Handgriffen und der Geschwindigkeit, dass das jemand ist, der das schon sehr oft gemacht hat. Da sitzt einfach jeder Handgriff. Die Erfahrung aus dem Teiledienst hilft Dir vermutlich bis heute, wenn es darum geht, die richtigen Teile für die alten Schätzchen zu beschaffen. Man muss da teilweise schon sehr genau wissen, wie man herausfinden kann, was doch noch passt, wenn ein Teil entfallen ist oder wo man es doch noch her bekommt. Die Versorgung mit den Originalteilen lässt ja ab einem gewissen Alter immer mehr nach. Viele Grüße, Odde.
@@odde234 Da sind wir gar nicht so weit entfernt, Freising ist ja auch nördlich von München. Zur gleichen Zeit habe ich auch bei BMW gearbeitet, war im Rückblick für Autohersteller die beste Zeit. Es ging immer nur nach vorne, was technische Neuerungen und Highlights betrifft (die ersten 12 Zylinder der Nachkriegszeit, 4-Ventil Technik, die damalige DTM usw.). Durch den Teiledienst kennt man antürlich jedes Teil im Auto auswendig. Die Arbeit damit hat sich also von alleine für mich und seit einigen Jahren auch bei Sarka so ergeben. Noch mal einen guten Rutsch ins neues Jahr und viele Grüße von uns
@@sarkaonthering9470 Ja, das war damals eine tolle Zeit. Innovation soweit das Auge schauen konnte, dennoch wurde an der Qualität nicht gespart im Vergleich zu heute. Damals wäre nie ein Hersteller auf die Idee gekommen, statt einer Duplexkette eine Fahrradkette zu verbauen, die sich dann nach 100 tkm gedehnt hat. Auch kamen damals wieder die Zwölfzylinder Motoren auf und im Innenbereich gab es richtig tolle Designs, wie z.B. beim 8er Coupe damals. Was damals auch im Kommen war, waren elektronische Einspritzanlagen, die in Kombination mit den 4-Ventilern dann für ordentlich mehr Power gesorgt haben. War eine tolle Zeit damals, auch für Auto Liebhaber wie uns.
Ich wünsche euch beiden auch einen guten Rutsch und freue mich auf eure Videos in 2020. Viele Grüße, Odde.
Das Video hat mir sehr geholfen. Danke
M20B25
Das freut uns!
Wieder gut Erklärt und ordentlich gearbeitet Top wünsche euch noch schöne Feiertage und guten Rutsch ins neue Jahr
Hallo Uwe, wir wünschen dir auch noch einen schönen Feiertag heute und einen guten Rutsch. Viele Grüße
Klasse Video, super erklärt und ich habe das auch noch verstanden. Muß demnächst bei meiner Suzuki die Ventile prüfen. Jetzt weiß ich genau, dank Euch , wie das geht. Ihr seid ein super Team. Macht richtig Spaß Euch zuzusehen. Danke nochmal für Euer Engagement und Euer Interesse anderen (uns Zusehern) Euer Fachwissen, praxisnah beizubringen. Ich wünsche Euch ein gutes neues Jahr, und Bitte, macht weiter so .
Hi ehat is the clearence incold condition?
Hallo, wisst was die richtigen Drehmomentwerte für die ganzen Schrauben sind? Auch in meinem Werkstattbuch steht dazu nichts drinnen, scheint also handfest ausreichend zu sein?
Super erklärt!
Da reicht handfest, zu viel Drehmoment, dann kann so ein Kipphebel auch mal abreissen, also Vorsicht!
Hallo ich hab e24 633csi , ist ventilspiel auch 25-30 ?
Genau, wie bei allen M30 Motoren.
Danke 😊@@sarkaonthering9470
Moin ist das klicken nachdem du die ventile eingestellt hast auch beim 520i (129ps) normal?
Viel einfacher ist es wenn man den Motor an der Riemenscheibe dreht, anstatt mit dem Starter! Außerdem kann man mit dieser Methode sehr leicht die richtige Position der Nockenwelle ersehen!
Das stimmt, man kommt viel einfacher mit der grossen Ratsche an den Riemen vorbei zwischen Kühler und Riemenscheibe mit der Hand als umständlich auf den Schalter zu drücken. Außerdem hat man etwas Bewegung dabei, das hält fit.
Thank You
Hör ich da einen bayrischen akzent heraus?
Jawoi, mir samma aus der Nähe von Freising
Bei meinem M30B35 E24 mit 211PS habe ich diese Einstellwerte übernommen. Nur der sägt beim ersten Start am Tag ca. 30-40 Sekunden, danach läuft recht stabil. Kann es sein das es zu eng ist mit diesen Werten 0,25 und 0,30 und der Motor bei der Warmlaufphase zu sensibel reagiert bzw. woran kann das liegen? Sonst habe ich eigentlich alles mögliche überprüft. Einspritzung, Zündanlage komplett, Dichtungen Ansaugkrümmer, Falschluft, Leerlaufregler, LMM, Lambda usw. Irgendwie komme ich nicht weiter. Haben Sie einen Tipp für mich?
Hallo, Ich habe bei meinem e34 535i 0,3 und 0,35 eingestellt. So läuft er viel besser und durchzugstärker. Sind halt Erfahrungswerte und ich glaube jeder M30 läuft halt anders. Dieser Motor lebt wie kein anderer.
Werden nicht die Auslass etwas weiter eigestellt weil sie thermisch höher belastet sind. und Einlass entwas Enger?
Da das Spiel bei den Auslaßventilen etwas höher (0,30) als bei der Einlaßeite ist (0,25), sollte die Auslaßseite etwas strenger eingestellt werden, um auch Klappergeräusche zu vermeiden.
Holly fuck! At the beginning it sounds like Fendt. At the end like it should.
Guten Tag.Ich habe ein paar Fragen an dich da du ja selbst einen BT besitzst und die Autos reparierst.Ich habe Video geschaut über M30 Motor von BMW SIP(Schulungs und Informations Program)M30 Triebwerk von U H und bei 2.50 min sieht man beim zerlegen des Motors eine Duplexkette,bei dir gezeigter Motor und die meiste andere was ich im Internet sah haben eine einfache Steuerkette.
1.Welche Motoren hatten eine Duplex und ab wann?Beim BT wäre eine Duplex sinnvoller da er mehr Kraft hat als Standard M30B35.
2.BMW Vorgabe für das Ventilspiel ist 0.30 mm bei kaltem Motor,beim B7/5 Motor hatte ich gelesen 0.25 mm,bei Alpina in Buchloe angerufen und gefragt,ein Mitarbeiter sagte 0.25 mm und er ist in Kundenservices,ein anderer Techniker sagte 0.30 mm.Sind die 0.25mm bei handwarmem Motor für Einlass Seite nicht ein wenig zu stramm?Motor klang dannach wunderbar,aber besteht nicht die Gefahr dass das Ventil durchbrennt oder spielt es keine Rolle da das ja Einlass Seite ist?
3.Hattest du bei deinem Silber metallic BT kipphebelbrüche?Ich hatte von einem Meister gehört der selbstständig ist und mehrere BT's hatte dass diese Motoren massiv kipphebelbrüche hatten,ich selber hatte mehrere bei wenig laufleistung,mit originellen und PPM Motorsport aus Australien,jetzt habe ich Schrick hochleistungs stahlkipphebeln für M10 und M30 Motoren,die waren sehr teuer,jetzt sind die noch teurer geworden und zwar 308.15€ pro Stück,das heißt ein Satz kostet jetzt 3697.80€,vor 4 Jahren waren die günstiger,223€ pro Stück.Ich hatte einfach kein Bock mehr auf das Auto weil die bei mir brachen wie die Salzstangen.Ich habe den Motor nicht misshandelt und es lag auch nicht wegen einer eingelaufener nockenwelle da sie mitsamt aller kipphebeln auch getauscht wurde und zwar 6500 km nach dem ersten hatte ich zweiten,der Motor hatte 68000 km.Die vom Schrick habe ich jetzt seit 33000 km,fahre nicht mehr unter volllast,aber sind die vollgasfest im Vergleich zu originellen aus Aluminiumguss?Die vom PPM waren aus 7075-T6 Aluminium vollmaterial gefräst und hatten noch kürzer gehalten als die originellen.
4.Wo befindet sich das Massekabel vom Motor zur Karosserie,am rechten oder linken Motorträger?
Schöne Grüße und frohe Weihnachten.
Hallo Ikan, es gab tatsächlich bei den M30 Motoren Doppelketten, allerdings so weit ich weis, nur bei den ersten Motoren bis 1978 in etwa, danach wurde auf Einfachkette umgestellt. Nur die M5 S38 Motoren und die M88 Kat Motoren hatten eine Duplexkette.
Allerdings kann ich von unserer Erfahrung (hatte selber 6 Bi-Turbos privat für jeweils längeren Zeitraum zugelassen, mehrere von Kunden im Service gehabt) berichten, daß wir noch bei keinem einzigen Alpina B10 Bi-Turbo oder einem Serien M30 Motor die Kette wechseln mussten, bei den S38 M5 Motoren trotz Duplexkette dagegen regelmäßig.
Zum Ventilspiel gibt es tatsächlich mehrere Meinungen, dabei spielt die Temperatur eine wichtige Rolle, bei der eingestellt wird. Wir machen bei allen M30 Motoren 0,25 mm für die Einlaßseite zum leicht durchziehen, 0,30 mm bei der Auslaßseite aber dann straff. Wenn der Motor dabei zu warm ist, ist das schlecht, weil das Spiel dann insgesamt zu groß ist, es klappert danach leicht. Bei zu kaltem Motor ist das Spiel dagegen zu eng, das kann zu Schäden führen. Daher handwarm bei 20 bis 30 Grad Wassertemperatur.
Zu den Kipphebeln kann ich nur sagen, in all den Jahren, in denen ich Bi-Turbos im Alltag gefahren bin (1996 bis 2006), war ein einziger Kipphebelbruch dabei, sonst war nie was. Das Problem ist allerdings bekannst, da bringt wirklich nur die Umrüstung auf Stahl was, bei Serien Kipphebeln ist immer die Gefahr eines Bruchs vorhanden.
Das Massekabel befindet sich in Fahrtrichtung links neben dem Motorlager, bei 7:51 kannst Du es in diesem Video sehen.
Auch dir noch frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr und viele Grüße
Vorher 0:00
Nachher 14:34
Man kann den Unterschied ganz gut hören.
Sarka on the Ring Bei mir kommt drehzahl bedingt ein komisches geräusch je höher die drehzahl desto schneller und höher das geräusch. Hatte eigentlich gedacht das sind falsch eingestellte ventile kannst du mir grob iwas vorschlagen? Gruss
@@driblexacab5040 Eventuell die Kette, die sich gelängt hat.
Ich könnte auch eine Sarka für meinen 6er brauchen😊
Dann einfach melden.
Einlass = 0,25
Auslass = 0,30
Korrekt?
Je nach Nockenwelle 0,25 (Sportnockenwelle) oder 0,30 (normale Welle). Kann Einlaß und Auslaß gleich sein.
@@sarkaonthering9470 ok danke. Ich habe B10 Biturbo. Einlass 0,25, auslass 0.30 oder beide 0,25?
@@JaspalSingh-sy4db Beim Bi-Turbo beides 0,25.
@@sarkaonthering9470 danke schone, gestern alles gemacht und lauft perfekt
Ich wünsche mir nen Video wo Ihr die Ventilschaftdichtungen an einem M30 machen würdet.
Hallo Max, das ist im Vergleich zu den N42/N46 und M52/M54 Motoren im Grunde das gleiche, nur der Ausbau des Zylinderkopfs ist viel einfacher. Momentan steht aber keine Arbeit bei einem M30 Motor bei uns an.