H.Basta - Ich habe mir dieses Video bereits das sechste Mal angesehen und immer etwas Neues entdeckt. Es ist wirklich super gemacht, dafür kann ich nur danken! Herzliche Grüße aus Österreich!
I have very greatly enjoyed and appreciated these segments. Beautiful country, magnificent engineering, and superb equipment: this is modern railroading at its very best, and an excellent reminder of the focus, concentration, and skill required of a locomotive driver. It may LOOK easy, but it surely is not. Danke schonn, Mein Herr!
Magnífico vídeo; ¿ cual es la velocidad de este tren , 100-120km/h ?a ver si un día alguien , tiene la gentileza de mostrar un poco de manipulación en la conducción de las locomotoras , gracias.
Das ist ja eine ganz schön aufwendige telefonische Vorarbeit, um als Zugführer Sand geladen zu bekommen. :-) Sehr interessant und schön anzuschauen, die Videos. Danke dafür!
min 24,21 pasaje pt trenuri = calea ferata pe care merge trenul pe care este camera video coboara in pamant , si cu umplutura sa facut un pasaj in stanga = pot sa urce si sa coboare trenuri unele peste altele fara keltuieli prea mare . Ar trebui trenurile sa urce si sa coboare si peste drumuri intens circulate , nu invers .. Un tren se opreste in 300 - 600 m . Este greu de vazut la distanta asta un tren aflat in fatza , mai ales dupa o curba . Pacat ca nu se pune aparatura de depistat vagoane din fatza aflate pe aceasi cale de rulare care sa opereasca trenurile si kiar sa le porneasca inapoi .. Parca recent la stiri au aparut detalii despre automatizarea trenurilor - cum este la trenurile pe perna magnetica din Kina etc ..
...sehr schöne Videos, 1 u. 2. danke fürs hochladen, guck ich immer wieder gerne. Bist du der Sebastian? also der Lokführer von der 185er? Liebe Grüße, Robert. (44)
I might add, a comparable trip on a US Class 1 railroad would have probably taken at least twice as long (on a good day), and been marked by: constant roar of diesel engines and exhaust stink; constant blasting of air horns at grade crossings; countless grade crossings, mostly ungated, and constant fear of collision with inattentive drivers; constant possibility of pedestrian trespass and sudden death of same; frequent and lengthy terminal delays in yards; delays on the road due to congestion and mechanical problems, sometimes requiring crew to be “rescued” after 16-hour service limit…etc…etc…
H.Basta - Ich habe mir dieses Video bereits das sechste Mal angesehen und immer etwas Neues entdeckt. Es ist wirklich super gemacht, dafür kann ich nur danken! Herzliche Grüße aus Österreich!
I have very greatly enjoyed and appreciated these segments. Beautiful country, magnificent engineering, and superb equipment: this is modern railroading at its very best, and an excellent reminder of the focus, concentration, and skill required of a locomotive driver. It may LOOK easy, but it surely is not. Danke schonn, Mein Herr!
Magnífico vídeo; ¿ cual es la velocidad de este tren , 100-120km/h ?a ver si un día alguien , tiene la gentileza de mostrar un poco de manipulación en la conducción de las locomotoras , gracias.
Complimenti! Bellissimo viaggio!
Komisch ich schaue mir Dein sehr gutes Video 👍👍👍👍👍👍 an und draußen sind plus 11 Grad !! Komisches Wetter !? Viele Grüße aus Hamburg, Michael 🤓
Toller zweiter Teil dieser Mitfahrt. Daumen hoch! :)
Das ist ja eine ganz schön aufwendige telefonische Vorarbeit, um als Zugführer Sand geladen zu bekommen. :-)
Sehr interessant und schön anzuschauen, die Videos. Danke dafür!
Once more enjoying this excellent series; one question: how are speed limits indicated, on computer screen or on signs? Thank you.
Dark ambient music is perfect for this ride.
Love your videos! What class of loco and which company please ?
Liebe deine Videos! Welche Lokklasse und welche Firma bitte?
Vielen Dank. Klasse gemacht.
Very nice video - Thanx for posting.
Nice!! Thank you.
super; merci!
min 24,21 pasaje pt trenuri = calea ferata pe care merge trenul pe care este camera video coboara in pamant , si cu umplutura sa facut un pasaj in stanga = pot sa urce si sa coboare trenuri unele peste altele fara keltuieli prea mare . Ar trebui trenurile sa urce si sa coboare si peste drumuri intens circulate , nu invers ..
Un tren se opreste in 300 - 600 m . Este greu de vazut la distanta asta un tren aflat in fatza , mai ales dupa o curba . Pacat ca nu se pune aparatura de depistat vagoane din fatza aflate pe aceasi cale de rulare care sa opereasca trenurile si kiar sa le porneasca inapoi .. Parca recent la stiri au aparut detalii despre automatizarea trenurilor - cum este la trenurile pe perna magnetica din Kina etc ..
bonne vidéo - paysages de neige magnifiques
Sehr schonne Video 😉😉😉😉😉.
...sehr schöne Videos, 1 u. 2. danke fürs hochladen, guck ich immer wieder gerne. Bist du der Sebastian? also der Lokführer von der 185er? Liebe Grüße, Robert. (44)
Schade das nur Teil 2 geladen wurde.
Super Video, danke fürs einstellen ;)
+H.Basta - Vielen Dank für die beiden Videos! Super Winterbilder und sehr interessant. Aber geht die Fahrt noch weiter?
Liebe Grüße aus Österreich!
Nein.Es wurde leider dunkel....
Danke für Ihren Kommentar!
Auch der 2.Teil wieder mal absolut spitze. War Dein Dienst in Wü. zu Ende ? Wo fuhr der Zug hin ? Mach weiter so !!
Es wurde schonzu dunkel zum filmen.Ich weiß nicht mehr wohin der Zug ging,Gelsenkirchen vielleicht,irgendwo Richtung Ruhrpott.
15:43 »Zielbahnhof ist Hamm«, hab ich verstanden, also Gelsenkirchen und noch was weiter, so 50km. Korrekt?
bei mir geht das Video bis Würzburg!:-)
Danke für die interessante Mitfahrt. Waren die nutzlosen Gleisquerungen in Neustadt an der Aisch und Mainbernheim auch sinnlos?
alles Kreuzungen/Überholungen mit Personenzügen
TUT MIR LEID ABER DIESES VIDEO ENDED IN IPHOFEN,
WO IST DENN DER TEIL BIS NACH WUERZBURG HBF?
Wieso ist der Bahnhof/Bahnsteige Nuernberg-Langwasser so verwarlost?
👍👍👍😍😍😍👏👏👏👌
War da wohl stau in Fürth?
Was war mit dem Vsig am Ende des Videos?
I might add, a comparable trip on a US Class 1 railroad would have probably taken at least twice as long (on a good day), and been marked by: constant roar of diesel engines and exhaust stink; constant blasting of air horns at grade crossings; countless grade crossings, mostly ungated, and constant fear of collision with inattentive drivers; constant possibility of pedestrian trespass and sudden death of same; frequent and lengthy terminal delays in yards; delays on the road due to congestion and mechanical problems, sometimes requiring crew to be “rescued” after 16-hour service limit…etc…etc…
Kurt Armbruster It's no wonder what with the USA Civil War technology on their pathetic railroads!
wozu war der Stopp in Mainbernheim nötig? ICE überholen lassen oder...??
Teil 1 ist nun auch online:-)Viel Spaß beim anschauen
war abgeschaltet,es steht dann einzeln,Ausfahrt Ri Rbf
kein Personenverkehr,also wird nichts mehr dran gemacht...
Indian teepee at 1:35:40!