Здравствуйте, посмотрел ваше старое видео по регулировке коробки минск. У меня такая проблема, вращается первичный вал в обе стороны на первой передаче, без крышки кпп вращается как положено в одну сторону, крышку ставлю и начинает вращаться в обе стороны. Третья и четвертая передачи не включаются. Коробка собрана правильно. Подскажите, в чём может быть проблема? Нужно что то подтачивать?
Когда коробка собрана прпвильно, то все работает без нареканий! Если не работает, значит естт какая то проблема. Поробуйте когда переключаете вращать валы. В статичном положении кулачки шестерен могут не входить в зацепление и передачи включаться не будут
Будто не до включает передачу, включаю начинаю вращать и отщёлкивает назад. Такая беда происходит когда ставлю крышку КПП. Без крышки всё включается и не вылетает.
Gilera XR-1 лучше взять! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
Смысл мерить зазоры если неизвестно на сколько он расширяется при нагреве , нагрей днище поршня до 300-350° и покажи какой зазор будет в не нагретом цилиндре , влезет он вообще в цилиндр или нет , для этого же существует зазор . Китайские поршня все пухнут конкретно при нагреве , как рис розваривается так и поршня😊, сплав рисового металла 😁 потому всё у них с большими зазорами . Я на Яву покупал , на холодную болтаются как карандаш в стакане , на горячую клинят . При СССР ещё помню малолетками были лет по 10-12 , на расточку денег не было , на поршня тоже , на два пирожка 20 коп. в кармане , найдешь поршень который только до половины влазит и втираешь его в цилиндр , трешь , потом след наждачкой убераешь и снова трешь и так пока он не влезет , потом деревянной наставкой и молотком ганяешь туда обратно пол дня , а то и день , туго ходил поршень пипец , собирали без колец подливали масло и таскали Днепром по улице , бывало даже иногда кратковременно заводился без колец 😁, потом промывали , устанавливали кольца и ездили , и хоть верь хоть не верь , ездили ,не клинело нечего , масло вообще в бензин лили какое попало лиш бы масло , и трансформаторное и мг10 , и газ с балонов сливали мешали с бензином и маслом , а сейчас всё делаешь как положено, с зазорами и прихваты 😁.
@@DenTuning почему не реально , температура в камере сгорания бензинового двигателя если не ошибаюсь 800 -1050° поршень из за своей теплопроводности и охлаждения продувкой и месью не больше 300 - 350 , температура цилиндра 110 - 120 нагрев поршень и цилиндр можно увидеть реально как оно будет с зазорами на масляную пленку . Можно вообще точить поршень в станке с установленным пальцем на горячую , греть днище поршня поддерживая температуру ~300 - 350 ° , по идее получится идеальная геометрия данного поршня , у меня нету сейчас возможности попробовать , было бы уже попробовал что выйдет. А цилиндры и поршня я уже грел и смотрел на сколько поршня пухнут явовские фуфловые и почему клинят , разница поршней при расширении СССР и других производителей очень большая . Попались были явовские они так пухли , что я замахался прикатывать , не выдержал и выбросил их , нашел бу времён СССР даже плотнее тех что пухли и проблема исчезла , хоть постоянно едь в полный газ нечего не клинет .
Не будет у вас идаальной геометрии! Чтобы имитировать условия работы поршня надо обеспечить смазку юбки поршня и передачу тепла в стенки цилиндра через юбку и поршневые кольца. Должно быть масло внутри поршня , оно тоже забирает тепло и не превышает 90-100 градусов. Это невозможно проверить просио нагревом
@@DenTuning согласен что идеально не будет , но будет наверное лучше чем расчетная геометрия при производстве , не получается так что бы делать для всех одинаково зазор поршень-цилиндр , одним зазор 4 много , другим 10 мало , нормальные производители автомобильных поршней указывают зазор , они знают на сколько он расширяется и сколько останется для масляной пленки , а для мотоциклов клепают с чего попало , я почему по температуре так написал , смотрел схему распределения температуры по поршню , поршень-цилиндр понятно что не получится прям идентично нагреть поршень и цилиндр как он нагрет при работе двигателя . Заваренные поршня читал нужно выдержать сутки при температуре 300-350° для выравнивания структуры металла , больше нагревать наверное не желательно , сопоставив свою информацию пришел к выводу что днище поршня можно без последствий греть 300-350° , сомневаюсь что расширение поршня будет сильно разным если его нагреть 200-350° Если посмотреть сейчас на поршня 2т те которые сейчас делают и те которые раньше были фирменные , они даже цветом разные , если подвесить и чем то постучать даже звук разный у них , так же если взять поршень для дизеля и поршень для бензина они тоже совсем разные , для дизеля сплав поршня более вязкий и звук глухой , для бензина не такой вязкий и чуть звонче , для 2т двигателя ещё прочнее и хрупкость больше но расширение на много меньше , при ударе звонкий , если посмотреть на китайские поршня 2т или самопальные , то они почти все похожи на поршня со сплава как для дизельных поршней , наверное с них и льют , вязкие , глухие и расширение большое . У знакомого на новом китайце рассыпался поршень не на куски , а на мелкие крошки ,слышал что китайцы льют поршни с порошка металлов , тоесть берут часть порошка алюминия , цинка, кремния ну и ТД , в формы и запекают , так вроде получается менее затратно для производства , но если что то не допекут , поршень разваливается на мелкие кусочки . Если время будет свободное сними видео с проточным бу поршнем на горячую , а потом промерь геометрию на холодную , очень интересен будет результат наверное всем кто тебя смотрит , по логике там где толще метал будет больше расширение при нагреве, если точить горячий все расширенные места проточатся ровно , а когда остынут изменится геометрия поршня , интересно на сколько и в каких местах, и сравнить с похожим новым заводским . По температуре рабочей поршня возможно я не прав , 300° много , хотя температура горения бензина в камере сгорания вроде 800-1050° точно не помню.
Из Таганрога большой привет.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Классно получилось!
Ден,неужели новые видео! Класс!!!
👍
+
А сколько сотков) максимально допустимо после расточки для воздушника?Или это зависит и от конусности поршня?
Здравствуйте, посмотрел ваше старое видео по регулировке коробки минск. У меня такая проблема, вращается первичный вал в обе стороны на первой передаче, без крышки кпп вращается как положено в одну сторону, крышку ставлю и начинает вращаться в обе стороны. Третья и четвертая передачи не включаются. Коробка собрана правильно.
Подскажите, в чём может быть проблема? Нужно что то подтачивать?
Когда коробка собрана прпвильно, то все работает без нареканий! Если не работает, значит естт какая то проблема. Поробуйте когда переключаете вращать валы. В статичном положении кулачки шестерен могут не входить в зацепление и передачи включаться не будут
Будто не до включает передачу, включаю начинаю вращать и отщёлкивает назад. Такая беда происходит когда ставлю крышку КПП. Без крышки всё включается и не вылетает.
Пробуйте вращать валы при переключении
Вращаю не помогает, наверное коробку буду менять
А там есть гильза ? От чего мотор или его гильзовали ?
Там с завода гильза стоит
Для чего-то готовите этот моторчик?
Попросили расточить
Казахстан 1вый
Как растачивал ?Он же под углом ! Самое интересное и не показал )))
А в том есть секрет фирмы
Расхонинговал в первый ремонт без расточки.
У меня нет секретов.
Покажи как точишь промеры уже видали много и верим что точно, а как точишь не видел
Шортсы смотрите
Gilera XR-1 лучше взять! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
Как вы наскучили) почему не покупают ?
На фиг он нужен отжатый да за такие деньги
Гений маркетинга! )
Смысл мерить зазоры если неизвестно на сколько он расширяется при нагреве , нагрей днище поршня до 300-350° и покажи какой зазор будет в не нагретом цилиндре , влезет он вообще в цилиндр или нет , для этого же существует зазор . Китайские поршня все пухнут конкретно при нагреве , как рис розваривается так и поршня😊, сплав рисового металла 😁 потому всё у них с большими зазорами . Я на Яву покупал , на холодную болтаются как карандаш в стакане , на горячую клинят .
При СССР ещё помню малолетками были лет по 10-12 , на расточку денег не было , на поршня тоже , на два пирожка 20 коп. в кармане , найдешь поршень который только до половины влазит и втираешь его в цилиндр , трешь , потом след наждачкой убераешь и снова трешь и так пока он не влезет , потом деревянной наставкой и молотком ганяешь туда обратно пол дня , а то и день , туго ходил поршень пипец , собирали без колец подливали масло и таскали Днепром по улице , бывало даже иногда кратковременно заводился без колец 😁, потом промывали , устанавливали кольца и ездили , и хоть верь хоть не верь , ездили ,не клинело нечего , масло вообще в бензин лили какое попало лиш бы масло , и трансформаторное и мг10 , и газ с балонов сливали мешали с бензином и маслом , а сейчас всё делаешь как положено, с зазорами и прихваты 😁.
Смысл греть, если не получится нагреть так как греются детали при работе?
@@DenTuning почему не реально , температура в камере сгорания бензинового двигателя если не ошибаюсь 800 -1050° поршень из за своей теплопроводности и охлаждения продувкой и месью не больше 300 - 350 , температура цилиндра 110 - 120 нагрев поршень и цилиндр можно увидеть реально как оно будет с зазорами на масляную пленку .
Можно вообще точить поршень в станке с установленным пальцем на горячую , греть днище поршня поддерживая температуру ~300 - 350 ° , по идее получится идеальная геометрия данного поршня , у меня нету сейчас возможности попробовать , было бы уже попробовал что выйдет.
А цилиндры и поршня я уже грел и смотрел на сколько поршня пухнут явовские фуфловые и почему клинят , разница поршней при расширении СССР и других производителей очень большая . Попались были явовские они так пухли , что я замахался прикатывать , не выдержал и выбросил их , нашел бу времён СССР даже плотнее тех что пухли и проблема исчезла , хоть постоянно едь в полный газ нечего не клинет .
Не будет у вас идаальной геометрии! Чтобы имитировать условия работы поршня надо обеспечить смазку юбки поршня и передачу тепла в стенки цилиндра через юбку и поршневые кольца. Должно быть масло внутри поршня , оно тоже забирает тепло и не превышает 90-100 градусов. Это невозможно проверить просио нагревом
@@DenTuning согласен что идеально не будет , но будет наверное лучше чем расчетная геометрия при производстве , не получается так что бы делать для всех одинаково зазор поршень-цилиндр , одним зазор 4 много , другим 10 мало , нормальные производители автомобильных поршней указывают зазор , они знают на сколько он расширяется и сколько останется для масляной пленки , а для мотоциклов клепают с чего попало , я почему по температуре так написал , смотрел схему распределения температуры по поршню , поршень-цилиндр понятно что не получится прям идентично нагреть поршень и цилиндр как он нагрет при работе двигателя .
Заваренные поршня читал нужно выдержать сутки при температуре 300-350° для выравнивания структуры металла , больше нагревать наверное не желательно , сопоставив свою информацию пришел к выводу что днище поршня можно без последствий греть 300-350° , сомневаюсь что расширение поршня будет сильно разным если его нагреть 200-350°
Если посмотреть сейчас на поршня 2т те которые сейчас делают и те которые раньше были фирменные , они даже цветом разные , если подвесить и чем то постучать даже звук разный у них , так же если взять поршень для дизеля и поршень для бензина они тоже совсем разные , для дизеля сплав поршня более вязкий и звук глухой , для бензина не такой вязкий и чуть звонче , для 2т двигателя ещё прочнее и хрупкость больше но расширение на много меньше , при ударе звонкий , если посмотреть на китайские поршня 2т или самопальные , то они почти все похожи на поршня со сплава как для дизельных поршней , наверное с них и льют , вязкие , глухие и расширение большое . У знакомого на новом китайце рассыпался поршень не на куски , а на мелкие крошки ,слышал что китайцы льют поршни с порошка металлов , тоесть берут часть порошка алюминия , цинка, кремния ну и ТД , в формы и запекают , так вроде получается менее затратно для производства , но если что то не допекут , поршень разваливается на мелкие кусочки . Если время будет свободное сними видео с проточным бу поршнем на горячую , а потом промерь геометрию на холодную , очень интересен будет результат наверное всем кто тебя смотрит , по логике там где толще метал будет больше расширение при нагреве, если точить горячий все расширенные места проточатся ровно , а когда остынут изменится геометрия поршня , интересно на сколько и в каких местах, и сравнить с похожим новым заводским .
По температуре рабочей поршня возможно я не прав , 300° много , хотя температура горения бензина в камере сгорания вроде 800-1050° точно не помню.