Boa dica o meu também e 2008 e de manha na primeira partida fica um puco acelerado ai depois o ponteiro do conta giro abaixo mais eu vou dar uma olhada nessa borboleta boa dica vlw amigo
Algumas vezes não é sensor. Algumas vezes pode ser falsa entrada de ar no tbi, coletor de adimissão e em lugares onde tem emendas. Pode ser que o problema volte depois pois cada peça tem uma posição certa e não gambiarrando que o problema será resolvido.
Linha GM têm muito problema de aterramento ( negativo) têm que verificar o negativo da bateria / aterramento do motor de partida que fica na carcaça do câmbio e principalmente o aterramento do módulo de injeção eletrônica , liga o módulo até a"gaiola do comando de válvulas são dois parafusos com fio acoplado ao cabeçote na parte de trás próximo da proteção da correia dentada ,se o aterramento não estiver devidamente OK ,por está folgado ou sujo etc ,o motor começa a falhar , fica vibrando até possivelmente morrer ,a sonda lambida começa a ocilar e passar informações para o módulo ,o módulo não funciona devidamente OK todo o sistema é comprometida , aceleração , marcha lenta , injeção etc pois os sensores não recebem a pulsação elétrica corretamente ( importante olhar o aterramento , negativo) têm problemas simples que não aparece no Scaner , sujeito troca muitas peças e o problema continua , acontece muito na linha GM , más importante levar no mecânico de confiança , não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos ( para saber se é aterramento ,conecta um cabo de chupeta ou fio resistente no polo negativo da bateria e no coletor de admissão onde fica o tbi , quando o carro estiver funcionando e desconectar o Cabo de chupeta do coletor de admissão ,a sonda lambida irá alterar a pulsação e o problema aparecerá no Scaner , significa que está faltando aterramento necessário para o módulo mandar informações para o sistema de injeção (tbi) compromete todo o sistema , carro fica acelerado ou falhando ,( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas)
Me ajuda por favor já não sei mais o que faço. Meu celta 2002 fica oscilando a lenta e não passa de 120 km/h por hora custa chegar nessa velocidade. ALGUMA SUGESTÃO ❓❓ Peças que já foram trocadas; 1- Junta de cabeçote 2- Cabeçote foi plainado 3- Desobstrução do escapamento (catalizador) 4- Anéis de pistão (correção de compressão) 5- Bronzinas 6- Sensor de fase 7- Sensor de posição (borboleta) 8- Bomba de combustível (Bosch) 9- Kit velas (NGK) 10- Cabos de velas (Bosch) 11- Kit bicos injetores Peças que foram APENAS TESTADAS; 1- Sensor de rotação 2- Sensor map 3- Central de injeção e módulo Já gastei mais de r$ 6000 entre peças e mão de obra e o carro não presta. Depois que queimou a junta de cabeçote nunca mais foi o mesmo. Já foram 03 mecânicos e nenhum resolveu!!
Quando o giro do motor ( rpm) não passa dos 4 mil ,quase sempre é problema no sensor de detonação fica atrás do bloco do motor ( acontece muito com motor VHC ( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas
Se a mangueira da válvula do canister estiver solta do tbi " o carro fica acelerado e aumenta o consumo do combustível se o carro fazia 10 Km por litro passa a fazer 6 Km por litro ( essa válvula preta com plug azul e vermelho próximo do coletor de admissão / em uma mangueira super fina que liga essa válvula ao tbi se estiver solta ou trincada o carro fica acelerado e Gastão pois ocasiona entrada falsa de ar no sistema , sonda lambida manda informações erradas para o módulo , consequentemente interfere em todo o sistema de aceleração , injeção etc ( nos corsas frente Montana essa válvula do canister fica acoplada na tampa do filtro de ar , quando trava ,faz o barulho de cabeçote precisando de retifica TEC TEC TEC , têm mecânico que até condena cabeçote más não é ( todos veículos Aparti de 1990 foram obrigados a sai de fabrica com a válvula pulga do canister ,os carros antigos o sistema é mecânico , alguns fica embaixo do para lama direito ,gol quadrado etc , Fox CrossFox SpaceFox , gol bola ,polo etc VW , é orval cor preta lado direito do motor ,( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas" essa válvula do canister , ,faz muitas pessoas gastarem dinheiro , pensando que é problema de motor ,os carros modernos que têm mais problema com essa válvula são ( Onix , Prisma , Cobalt , etc ,) faz barulho TEC TEC , carro fica gastando muito , parece defeito no motor más é a válvula purga do canister travada ( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas , más antes de ficar fazendo serviço na parte de cabeçote do motor é importante fazer alguns testes ( mecânico de confiança)
Interessante seu comentário amigo, o meu está fazendo o tec TEC e dizem que é tucho... E está acelerado, já fiz limpeza tbi, atuador novo, aterramento ... Vou pedir pra olharem essa peça.
Ola jovem vc chegou a troca corpo de borboleta ou esta até hj ,pois tenho astra e ele es ta com este problema e consegui acha lenta só q não da para parafusa, ai tive q amarra um arame até chega peça nova
Faz o resete da bateria o meu eu tirei os cabos da bateria e deixei o positivo junto do negativo de pois de seis horas liguei a bateria . antes de emendar os fios retire a bateria depois de seis horas coloquei que pode ser modulo descontrolado
@@erisvaldosousa7602 pois a do meu corsa acendeu a luz, então eu coloquei na posição normal e retirei a mangueira do sensor map é a aceleração ficou bem baixa,desde então estou andando assim..
O meu corsa esta assim, Quando eu ligo o carro ele vai a 3mil giro e baixa e fica falhando e não acendeu a luz da injeção! E gasta muita gasolina consumo muito mesmo , Será que é esse o problema do meu corsa ???? Ou sera que pode ser a sonda Lambda ???
Pela mor de DEUS....... Me ajudem ae quem souber!! Tenho um classic 2005 , ja não sei oque faço, meu carro não fica acelerado, mas conforme vai andando começa a acelerar sozinho, vai até 3,4 mil giros e demora p descer, esses dias tive que parar o carro e desligar porque ficou enganchado em 6 mil giros... Ja levei em duas oficinas de injeção os caras não acham o problema, me disseram até em olhar válvula, e na lanta fica ocilando o ponteiro não para queto, se tiver um mecânico ae , me de uma orientação, esse esquema ae do vídeo foi muito útil mas não deu p ver como ele fez!! Desde já muito obrigado.
@@osmairluiz1463 já até troquei e tal... Limpei e nada!! Não sei oque acontece com esses carros GM , principalmente com esses corsas classic. Esses carros são muito bons, mas quando começa com isso, ae é uma dor de cabeça que ninguém aguenta porque ninguém acha oque é.
@@osmairluiz1463 já até troquei e tal... Limpei e nada!! Não sei oque acontece com esses carros GM , principalmente com esses corsas classic. Esses carros são muito bons, mas quando começa com isso, ae é uma dor de cabeça que ninguém aguenta porque ninguém acha oque é.
@@higormonti2742 O MEU E 2009 NAO ACELEROU MAIS NAO QUIS PEGAR NA PARTIDA A BORBOLETA TAVA ENRROSCADA SOQUEI O DEDO NELA VARIAS VESES E MANDEI WD 40 ATE HJ FICOU BOM
Boa dica o meu também e 2008 e de manha na primeira partida fica um puco acelerado ai depois o ponteiro do conta giro abaixo mais eu vou dar uma olhada nessa borboleta boa dica vlw amigo
Chegando para fortalecer o canal, e já deixando aquele super like... juntos somos fortes!
Dica muito boa... Deus abençoe.
Algumas vezes não é sensor. Algumas vezes pode ser falsa entrada de ar no tbi, coletor de adimissão e em lugares onde tem emendas. Pode ser que o problema volte depois pois cada peça tem uma posição certa e não gambiarrando que o problema será resolvido.
Linha GM têm muito problema de aterramento ( negativo) têm que verificar o negativo da bateria / aterramento do motor de partida que fica na carcaça do câmbio e principalmente o aterramento do módulo de injeção eletrônica , liga o módulo até a"gaiola do comando de válvulas são dois parafusos com fio acoplado ao cabeçote na parte de trás próximo da proteção da correia dentada ,se o aterramento não estiver devidamente OK ,por está folgado ou sujo etc ,o motor começa a falhar , fica vibrando até possivelmente morrer ,a sonda lambida começa a ocilar e passar informações para o módulo ,o módulo não funciona devidamente OK todo o sistema é comprometida , aceleração , marcha lenta , injeção etc pois os sensores não recebem a pulsação elétrica corretamente ( importante olhar o aterramento , negativo) têm problemas simples que não aparece no Scaner , sujeito troca muitas peças e o problema continua , acontece muito na linha GM , más importante levar no mecânico de confiança , não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos ( para saber se é aterramento ,conecta um cabo de chupeta ou fio resistente no polo negativo da bateria e no coletor de admissão onde fica o tbi , quando o carro estiver funcionando e desconectar o Cabo de chupeta do coletor de admissão ,a sonda lambida irá alterar a pulsação e o problema aparecerá no Scaner , significa que está faltando aterramento necessário para o módulo mandar informações para o sistema de injeção (tbi) compromete todo o sistema , carro fica acelerado ou falhando ,( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas)
Me ajuda por favor já não sei mais o que faço. Meu celta 2002 fica oscilando a lenta e não passa de 120 km/h por hora custa chegar nessa velocidade.
ALGUMA SUGESTÃO ❓❓
Peças que já foram trocadas;
1- Junta de cabeçote
2- Cabeçote foi plainado
3- Desobstrução do escapamento (catalizador)
4- Anéis de pistão
(correção de compressão)
5- Bronzinas
6- Sensor de fase
7- Sensor de posição (borboleta)
8- Bomba de combustível (Bosch)
9- Kit velas (NGK)
10- Cabos de velas (Bosch)
11- Kit bicos injetores
Peças que foram APENAS TESTADAS;
1- Sensor de rotação
2- Sensor map
3- Central de injeção e módulo
Já gastei mais de r$ 6000 entre peças e mão de obra e o carro não presta. Depois que queimou a junta de cabeçote nunca mais foi o mesmo. Já foram 03 mecânicos e nenhum resolveu!!
Limpou os principais sensores com limpa contato, bicos e tbi?
A dica é ótima 😉 mas não tem regulagem aquele pino chato que sai de dentro da tbi?
Quando o giro do motor ( rpm) não passa dos 4 mil ,quase sempre é problema no sensor de detonação fica atrás do bloco do motor ( acontece muito com motor VHC ( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas
Ai sim mecânico raiz sempre resolve
Amigo o meu tá com o mesmo problema acelerado vou fazer pra ver se dar certo obrigado pela dica
Parabéns pela criatividade e por compartilhar conosco amigo Deus abençoe. Vou fazer no meu Fiat Palio 97 tá acelerado.
Pois se tiver como regular aquele pino chato que engata no sensor do corpo da borboleta não precisa cortar o mesmo não é...
Se a mangueira da válvula do canister estiver solta do tbi " o carro fica acelerado e aumenta o consumo do combustível se o carro fazia 10 Km por litro passa a fazer 6 Km por litro ( essa válvula preta com plug azul e vermelho próximo do coletor de admissão / em uma mangueira super fina que liga essa válvula ao tbi se estiver solta ou trincada o carro fica acelerado e Gastão pois ocasiona entrada falsa de ar no sistema , sonda lambida manda informações erradas para o módulo , consequentemente interfere em todo o sistema de aceleração , injeção etc ( nos corsas frente Montana essa válvula do canister fica acoplada na tampa do filtro de ar , quando trava ,faz o barulho de cabeçote precisando de retifica TEC TEC TEC , têm mecânico que até condena cabeçote más não é ( todos veículos Aparti de 1990 foram obrigados a sai de fabrica com a válvula pulga do canister ,os carros antigos o sistema é mecânico , alguns fica embaixo do para lama direito ,gol quadrado etc , Fox CrossFox SpaceFox , gol bola ,polo etc VW , é orval cor preta lado direito do motor ,( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas" essa válvula do canister , ,faz muitas pessoas gastarem dinheiro , pensando que é problema de motor ,os carros modernos que têm mais problema com essa válvula são ( Onix , Prisma , Cobalt , etc ,) faz barulho TEC TEC , carro fica gastando muito , parece defeito no motor más é a válvula purga do canister travada ( não sou mecânico apenas trabalho em loja de vendas de veículos multimarcas , más antes de ficar fazendo serviço na parte de cabeçote do motor é importante fazer alguns testes ( mecânico de confiança)
Interessante seu comentário amigo, o meu está fazendo o tec TEC e dizem que é tucho... E está acelerado, já fiz limpeza tbi, atuador novo, aterramento ... Vou pedir pra olharem essa peça.
Ola jovem vc chegou a troca corpo de borboleta ou esta até hj ,pois tenho astra e ele es ta com este problema e consegui acha lenta só q não da para parafusa, ai tive q amarra um arame até chega peça nova
Eu tinha um 2007 eu desmotei o corpo da borboleta ai limpei todo os furo ai ficou bom
Essa peça e atuador tem regulagem meia volta no pino
Tbi fora do ponto ocorre isso daí corrido no caso cortando o sensor e retornando ao ponto serto
Faz o resete da bateria o meu eu tirei os cabos da bateria e deixei o positivo junto do negativo de pois de seis horas liguei a bateria . antes de emendar os fios retire a bateria depois de seis horas coloquei que pode ser modulo descontrolado
Verifica se tem falsa entrada de ar no tbi
Vc sabe dizer qual é a referência da sonda lambda desse carro?
Rapaz passa o endereço desse mecânico por favor agradeço
Oi amigo.. meu celta quando ligo ele ele faz isso...ficou bom o seu mesmo
Obrigado amigo você resolveu meu problema com esse vídeo..
Só me responde se a luz da injeção do seu carro acendeu?
Oi amigo acendeu nao
@@erisvaldosousa7602 pois a do meu corsa acendeu a luz, então eu coloquei na posição normal e retirei a mangueira do sensor map é a aceleração ficou bem baixa,desde então estou andando assim..
O meu corsa esta assim, Quando eu ligo o carro ele vai a 3mil giro e baixa e fica falhando e não acendeu a luz da injeção! E gasta muita gasolina consumo muito mesmo , Será que é esse o problema do meu corsa ???? Ou sera que pode ser a sonda Lambda ???
@@igorfreitas2180 pode ser entrada de ar falsa na tbi
Meu prisma estava assim e era entrada de ar falsa.
Pela mor de DEUS....... Me ajudem ae quem souber!! Tenho um classic 2005 , ja não sei oque faço, meu carro não fica acelerado, mas conforme vai andando começa a acelerar sozinho, vai até 3,4 mil giros e demora p descer, esses dias tive que parar o carro e desligar porque ficou enganchado em 6 mil giros... Ja levei em duas oficinas de injeção os caras não acham o problema, me disseram até em olhar válvula, e na lanta fica ocilando o ponteiro não para queto, se tiver um mecânico ae , me de uma orientação, esse esquema ae do vídeo foi muito útil mas não deu p ver como ele fez!! Desde já muito obrigado.
Verifica o sensor de marcha lenta
Tira ele limpa passa WD 40 E MONTA BLZ
@@osmairluiz1463 já até troquei e tal... Limpei e nada!! Não sei oque acontece com esses carros GM , principalmente com esses corsas classic. Esses carros são muito bons, mas quando começa com isso, ae é uma dor de cabeça que ninguém aguenta porque ninguém acha oque é.
@@osmairluiz1463 já até troquei e tal... Limpei e nada!! Não sei oque acontece com esses carros GM , principalmente com esses corsas classic. Esses carros são muito bons, mas quando começa com isso, ae é uma dor de cabeça que ninguém aguenta porque ninguém acha oque é.
@@higormonti2742 O MEU E 2009 NAO ACELEROU MAIS NAO QUIS PEGAR NA PARTIDA A BORBOLETA TAVA ENRROSCADA SOQUEI O DEDO NELA VARIAS VESES E MANDEI WD 40 ATE HJ FICOU BOM
o certo seria trocar o corpo de borboleta mas ta valendo kkkkk
Meu era o atuador de marcha lenta
Já já dá entrada ar falsa .
🤦♂️
Obg mano tmj